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    Slutia répida = tssin de mec vital Comunicacin ene era) A, ELECTRONICA Y FLECTRICIDAD utsmestriz Para estudiantes, aficionados y profesionales mecanicos En este numero: CONOCIENDO EL SISTEMA DE INYECCION MULTIPUERTOS (MPFI) Aprendizaj gradual Te ERC a tS eR ww mecaric taco iccln generat ‘oes Lele Oroeco Cuawte ‘ie rereoeyndcomunietcion.com) tecctn tora Felipe Orozco Cuaute (sign ewer @dcomnicacioncom) eminiacin y mercadctcnia \teBe fon dngolos Orozco Cute {argeen oreesgmscomscacion com) CCREDITOS DE ESTA EDICION Concen yexeccon esti! Sine vege Parra sesor nko da maton [eon Felipe Lopes Gomiioge oncopte y eatzacingrtica \Voroniebranco Sancho egaccon y crac se eto ‘Eduardo Mondrogén Munroe eatgeansreeateel Famatnal Graphics & ring Co. Impeesoy ancuadernade Foie Sener Bistibaionemalonal NB" io One A CIOLAASS ‘oa oreaiee Fac (er) sare 397" agin: Vaccaro Sanches Sata ear Cen. ‘Svs 190 (1285) Buonos Ares & ‘enenuela:Datrndorg Content! Eeusdor Datura Anes Bont: Oetinore Bolvarena SA Paraguay: Somcsonee SAC Uruguay Ostrbsors Creaga aide por: Nasco Cita Comunicaion S.A. de Cv. (fe comurencon com) SSur6 No 10, Cet Hogaret Meicaos, Eoaepe, Eta de Mico Jantar se 0: Fax(67-87-04-45 estos meconca toc com 1s9%: 970.770.0631 Gave 178 Bins 8 ood Aacapouacs,DF [Contenido Capitulo 1. Cémo funciona el sistema MPFI Principios de operacién de un sistema MPFI 2Qué es ol sistema MPFI? ‘Combinacién de sistemas ‘Secuencial Por pares... Individual. s Individual-secuencial.... ec Resumen de las caractoristicas del sistema, : Capitulo 2. Verificacién de componentes Inspeccion visual de las bujias Revision fisica de las band: Revisin fsica de fusibies y relevadores. Revision de fitro de combustible Revision de ftro de la bomba o cedazo.. ] Verificaci de sujetadores,terminales y abrazaderas Revision de fugas en el motor.. Revision de la compresion del motor . LLinoas de alimentacién de combustible... Riel de inyectores Inyectores é ‘* Prueba de resistencia ‘¢ Prusba de alimentacion © Prueba de sefial Bomba de combustible. ‘© Prueba de alimentacion «Prueba de resistencia ‘© Prueba de sefial Relevador de la bomba.. '* Prueba de resistencia ‘* Prueba en el banco de servicio Regulador de combustible... sta ida os soe Computadora ‘© Mediciones en las conexiones. Capitulo 3. Cémo afinar un vehiculo con sistema MPFI Qué es una afinacién ‘Afinacion menor Cambio de firs (are, aceite y Gasolina Cambio de aceite r Limpieza dei cuerpo de aceleracién. Lavado preventivo de inyectores .. Afinacion MAYOE nn ‘* Cambio de bujias . ‘* Lavado preventivo con laboratorio de inyectores '* Lavado con laboratorio de ultrasonido geseese Capitulo 4. Solucién de fallas tipicas En el ambito de la electrénica, se sabe que la clectr6nica bisica para el desarrollo de los sistemas FI (Fuel Injection) ya existia a principios de la década de 1970. En dicha época, también comienza el auge del control por medio de una computadora; y por la necesidad de pro- teger el medio ambiente en la ciudad de Los Angeles, California, se buscaron alternativas relacionadas con sistemas de combustible mas eficaces que fueran, controlados por medios electrénicos y que per- mitieran optimizar el uso del mismo. En las décadas de 1960 y 1970, el principal objetivo de usar la electronica en el automévil era disminuir las emisiones contaminan- tes. Para lograrlo, habia que usar con mayor eficiencia el combustible y mejorar la potencia de los vehiculos; hubo avances, cuando en los automéviles construidos en Estados Unidos se incorporaron unos sistemas electrénicos de monitoreo y control; se buscaba obtener mezcla “ideal” (14.7 partes de aire por 1 de combustible). Las unida- des de ese entonces, consumfan mas combustible y tenian una mayor potencia; pero estos cambios, obligaron también a cambiar las técni- cas de mantenimiento. Este proceso evolutivo no se ha detenido, pues ahora existen ve- hiculos grandes y pequefios que consumen menos combustible, tie- nen mayor potencia y mejor desempefio que los de hace treinta 0 cuarenta afios, Una de las mayotes dificultades del servicio mecéinico integral, es la reparacién de los sistemas de inyeccién de gasolina , porque se re- quiere conocer tanto el funcionamiento del sistema, como contar con clequipo especializado para su diapndstico y reparacién. En este fasci- culo, explicaremos el funcionamiento del sistema multipuerto (MPFI © Multi Port Fuel Injection), veremos cémo se realiza su afinacién y cuales son sus fallas més comunes y la mejor forma de solucionat- las. Las explicaciones que veremos a continuacién, tratan de guardar equilibrio entre la teoria basica y la prictica con ejemplos comunes en un centro de servicio; asi, usted comprenderi ficilmente todos estos temas. Y una vez que conozca los principios de operacién y los as- pectos fundamentales del sistema fue! injection, pode ahorrar tiempo y esfuerzo al darle mantenimiento y realizar su reparacién, La tendencia de reemplazar al earbura- dor por sistemas de inyeccién electr6- ‘nica, continia en aumento. La caracte- ristica principal del sistema, es que en vex del carburador se usan inyectores; yque con base en la funcién de control realizada por una computadora, se su- ministra la cantidad exacta de combus- tible que necesita el motor. El volumen de admisién de aire del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire de admisi6n, la relacin de aceleracién 0 desacelera- cidn y otras condiciones, se detectan por medio de diversos sensores. Estos elementos envian sefiales a la compu- tadora, para que las compare con los pariimetros almacenados en su memo- tia y calcule y ordene un determinado control sobre la inyeccién del combus- tible. De esta forma se logra un ajuste dela relaci6n aire-combustible, para que COMO FUNCIONA EL SISTEMA MPFI cumpla los requerimientos de un deter- minado motor. Por tal motivo, la relacién aire-com- bustible en estos sistemas es lo més cer- cana ala “ideal” para las condiciones de conduccién normales. ‘Ahora bien, una manera facil de en- tender mejor cémo funcionan los siste- mas de inyeccién electrénica, consiste cn estudiar sus diferentes caracteristicas. En este capitulo haremos un re- cuento de las caracteristicas, compo- nentes y principios de operacién de los sistemas de inyeccién multipuerto, cuya ppeculiaridad puede ser resumida en dos palabras: eficien- cia y ahorro de combus- tible. Qs Guia pia El sistema de nyeccln automotiz MPFL Principios de operacion 0% Pre-atalizador Sensor de temperatura Catalizador Unidad de contot electrénica ‘Bomba de baja resin de un sistema MPFI a eg Ua sic ) ones sero enermta naires onl apd elisha ee a pene peering ‘un sensor de presién de combustible; y | Seas eerinee Fry es ee ero La inyeccién de combustible se vertica por medio de sensores, os cuales | ‘envian informacion a la ECU; por ejemplo, el sensor TPS te indica el grado Ge apertura del acelerador; ol sensor de oxigeno le indica la forma en ‘que sale, una vex quemada, la mezcia de are-combustble; yel sensor de temperatura le Indica la temperatura de operactin del motor. To. HEME trectidnica yelectricidad automotriz Las siglas MPFI quieren decir “sistema multipuertos de inyeccibn electronica”, Es decir, este tipo de inyeccién utiliza un inyector para cada cilindro, coloca- dos lo mas cerca posible de la vilvula de admisin. La inyeccién por puerto miiltiple, tiene la gran ventaja de que todos los cilindros del motor reciben igual ca- lidad de mezcla. Esto contrasta con los sistemas carburados o los sistemas ‘TBI, en los cuales los cilindros mas cercanos al surtidor reciben las mezclas “icas”, y los que estin mas lejos reci- ben mezclas “pobres”. Dado que estas condiciones originan un desbalance en el motor, es indispensable preparar 0 ajustar una mezcla equilibrada; slo asi se mantendri el rendimiento de los ci lindros lejanos y, por lo tanto, seguir ahorrindose combustible y ejerciéndo- se un control muy preciso de las emi- siones contaminantes. Combinaciones de sistemas Es importante mencionar que entre los diferentes tipos de sistemas de in- artckel 9999 ncendido (Rn éQué es el sistema MPFI? yeccién de combustible, pueden existir vatias combinaciones, Esto depende del modelo y marca del vehiculo, ‘Ahora bien, dependiendo del mo- delo del mismo, podemos hablar de un sistema EFI (Electronic Fuel Injection), SFI (Secuencial Fuel Injection), CMEI (in- yeccién central miiltiple a los puertos) ‘© CSPI (central secuencial miiltiple a los puertos). La diferencia entre uno y otro es, basicamente, la forma de inyec- tar la gasolina, Sin embargo, su funcio- ‘namiento es el mismo. Recordemos brevemente las carac- teristicas de operacién de los principa- les sistemas que se combinan con los sistemas MPFI. Inyeccién continua Eneste sistema de inyeccién, la gasolina se inyecta de manera constante. Su pre- sién de combustible es de 3545 PSI, y utiliza un inyector por cada cilindro. Este sistema se utilizaba en el Volkswa- ‘gen Sedin, que atin era fabricado en el afio 2003 en México (figura 1.1). b ‘el cig 2 Como funciona el sistema MPFI Los componentes de este sistema son los inyectores, la computadora y el ‘cuerpo de aceleracién; y por supuesto, a bomba, relevador, filtros y regulador de combustible. Inyeccién secuencial Tal como su nombre lo indica, este tipo de inyeccién se realiza en secuencia, Para esto, se toma de base el tiempo de encendido del motor. Este sistema utiliza un inyector por cada cilindro, y una presin de combus- tible de 35 a 45 PSI. Sus principales components son los inyectores, 1a computadora y el cuerpo de aceleracin; y por supuesto, labomba, relevador, filtros y regulador de combustible. La ventaja de este sistema, es que utiliza un control de combustible mas cficiente y que no tiene una considera- ble pérdida de potencia (figura 1.2). Inyeccién por pares En este tipo de inyeccién, que emplea un inyector por cada cilindro, el com- bustible se inyecta a dos cilindros por turno. La presién de combustible es de 35.2 60 PSI. En comparacién con el sistema con- tinuo, el sistema de inyecci6n por pares permite ahorrar un poco mas de com- bustible (figura 1.3). Los principales componentes de ‘ste sistema son los inyectores, la com- putadora y el cuerpo de aceleracién; y por supuesto, la bomba, relevador, fil- tros y regulador de combustible. ln ee) Inyeccién secuencial en varios puntos Inyeccién por pares el cial Guia rida: E sistema de inyeccion automotiz MPFL Pn HE erectonica yetecticidad automotrie Inyecci6n individual En este caso, a inyeccién se aplica cilin- dro por cilindro. Este sistema de inyec- cidn se basa en el tiempo de encendido del motor, y consta de un inyector por cilindro. La presién de combustible es de 35 a 60 PSI. Los principales componentes de este sistema son los inyectores, la com- putadora y el cuerpo de aceleracién; y por supuesto, la bomba, relevador, filtros y regulador de combustible (figura 1.4). Inyeccién individual-secuencial Inyeccién individual-secuencial En este tipo de inyeccién, que utiliza un inyector por cilindro, el combustible se inyecta de forma mixta; en ciertos mo- ‘mentos, combina los cuatro métodos de inyeccién antes mencionados. Los principales componentes de este sistema son los inyectores, la com- putadora y el cuerpo de aceleracidn; y por supuesto, la bomba, relevador,fltros y tegulador de combustible (figura 1.5). Cémo funciona el sistema MPFI Resumen de las caracteristicas del sistema Como se trata de un contro electrénico, permite optimizar et uso del combustible. Esta preston de combustible es generada por una bomba eléctria, la cual, através 4e un reevador, es actvada por una ECU. Para aimentar ala bomba, esta maquina ‘uliza su cicutto de conexionestpico, que es una alimentacién de 12 voltios en ‘uno de sus extremos; yet clerre de su ciculto de alimentactén, es controlado por ¢€lrelevador de (a propia bombe. Permite disminuir las emisiones ine on ascot tices a cea limentacién Interruptor de senicién | ale-combustible se venifica | ‘de una forma més eficiente, f ‘Porque se cuenta con sensores 1 dispositveselectrénicos de y contrat y monitor. cei hae ieit: eos echt Mb ‘motores. ¥ como es menor + = r) cae oes coromrientes: Sohal de diagnstico en movimiento, se evita su desgaste prematur (y por lo tanto, a neces Sensor de prestin de Bomba de e susttuirios antes de lo ‘combustible combustible revisto), Sensor de | temperatura de Riel de combustible Frito de | combustible inyectores combustible | Su mantenimiento es més Sencillo, se cuenta con et equipo adecuado y se reaiza leet thempo recomendado or el fabrcante ‘Sus inyectores son dispsitvos de tipo electromecinico; es decir, realizan funciones ‘de tipo elecrbnicoy mecnic. Sus funcions elecrnicas se basan en el control ‘Por medio de una computadora (ECU), la cual controlaa estos elementos através de ‘una de sus terminales; por medio dela misma, cera sus ciruites de trabajo. Y se ‘dice que los inyectores hacen funclones mecinicas, porque -a final de cuentas: son ‘vlvuas que contenen un piston o vistago para dejar pasar o salir el combustible breviamente presurzado; es decir, con una presién constante de combustibie. Guta rapide: El sistema de inyeccion automotriz MPF MEM i Resumen de las caracteristicas del sistema Ls computadora también aprovecha las seals que le envian los sensoresy los interruptores, para hacer caeules gis internos ‘As ver, ext relevador es ‘ontrolado por una sefal que se genera en la propia computadora Es un componente que cuente ‘on un fusible de tinea y une alimentacion de 12 vottos en uno de sus extremes, La ECU ctera e Clecuito en el otro extreme de este elemento on los que puede modifcar ta ‘nyeceiin de combustible yet control dela alimentacién deta bomba de combustible, 6 En el cuerpo de aceleractn del motor se locallzan la viva IAC, el sensor de @ aceleracion ye duct principal (por donde entra el are, después de pasar por la mariposa o papalote). Despues del ito de aire, al que se le da el nombre de everpo de aceleracién, tambien se encuentra el chicote de aceleracin, Esta zona es muy importante, porque en ella existe el sensor de aceleracion, 1 cal “Le rotifiea” ala computadora la cantdad de gasoline que os Inyectores deben suminstrar, Sensor de la posicién de la mariposa del acelerador je de la mariposa Lengietas 1a ECU controlaa la valvula AC, para tener contra sobre el alent ‘© marcha minim (es cuando ta Unidad se encuentra detenida y con el motor encendide). Recuerde sted que la ECU controla la ‘narcha minima, cuando et vehicula Sse encuentca’con una temperatura {6 operactén cuando est fio (es ‘ect, cuando nuevamente se va 3 nea funcionar el motor). Con dichas seals, la ECM 0 ECU contra _Soeluso el funclonamiento de toe inyectres, det sistema de enfriamiento (especificamente, del ventlador del raciadory, del sistema de la EGR (recirculacin de los gases de escape) undoes det tipo cial, del sistema del canister (vapores de gaslina que se generan en el tanque de combustible) y dela vAlvula IAC (ntake air Control o contol de entrada de aire, que es para la marcha minima oralenti. VERIFICACION DE OMPONENTES Para hacer un diagnéstico acertado, el técnico en mecinica automotriz debe utilizar diferentes recursos o técnicas, que van desde la revisién fisica de los ‘componentes hasta la consulta de infor- macién técnica ¢ incluso la aplicacién de toda su experiencia. in embargo, ningtin proceso de diagnéstico est completo o puede con- siderarse certero, si no se comprueba el funcionamiento de los sistemas mediante las herramientas y el equipo adecuados. En este capitulo veremos las prue- bas que se hacen en los componentes del sistema de inyeccién, asi como en otros elementos que, aunque tienen una relacién indirecta con él, inciden en su funcionamiento. Describiremos tre aspectos fundamentales: la inspeccién visual, las comprobaciones en el ban- co y la verificacién con instrumentos de medicién. Inspeccién visual Este proceso consiste en revisar minu- ciosamente el estado fisico de los com- ponentes. Por medio de esta revisién, podemos obtener importantes datos sobre las condiciones operativas del motor; y en especifico, del sistema de inyeccién. Al revisar los componentes, con- sidere que debe darles mantenimiento constante; y sustitiiyalos, si ya es nece- sario hacerlo. La prueba consiste en verificar sino existen fugas en el riel, los filtros, las tuberfas y las conexiones. También hay que asegurarse de que no estén sucios © tengan éxido en sus extremos. Comprobaciones en el banco Las comprobaciones de “banco aquellas que se hacen con el componen- te instalado en su lugar original. Esto permite probar su funcionamiento en modo y tiempo real. Estas pruebas pueden consistir en la inspecci6n visual y de ruido; y en al- gunos casos, en la medicién con ins- trumentos, son Verificacién con instrumentos de medicién ‘Como parte de su profesionaliza- ibn, el técnico debe aprender a manejar adecuadamente los dife- rentes instrumentos de medicién. Deeesta manera, podré hacer diag- nésticos mas certeros. Entre los instrumentos mas comunes para realizar este tipo de verificaciones, se cuentan el mult metro, el osciloscopio, el escéner y el laboratorio de inyectores. Capitulo 2 Gia pia El sistema de inyeccion automotia MPFL Sg hai a ae Inspeccion visual de las bujias Grea) A pesar de que las bujfas son compo- nentes fundamentales del sistema de encendido, tienen cierta relacién con el sistema de inyeccién. Recordemos que es justamente en sus extremos 0 elec- trodos, donde, en forma de chispa, se ‘manifiesta el alto voltaje generado en el secundario de la bobina (figura 2.1). Como sabemos, no hay combus- tién sin chispa; y sino hay combustién, la inyeccién de combustible pierde su sentido, Abf radica la importancia de las bujfas en el sistema de inyeccidn, y la ne- cesidad de verificar su funcionamiento; en especifico, para hacer un diagndstico con base en las condiciones de su elec- trodo, hay que saber interpretar lo que indica su aspecto fisico. Esto es posible, gracias a que las bu- jfas son como una especie de “termé- metro” con el que puede conocerse el estado del motor. Veamos en qué con- diciones pueden encontrarse. ‘Causa: Mencia errénea 0 ‘con demasiada gastina. Fil tro de aire muy sucio. De fectos en ia instalacién de arranque en trio. Valor tér- ico de a buyia demasia doatt. Sintomas: Encendido det: lente, Fallas de encenaido. Solucién: Control correcto e ta mezca y deta instala- cin de arranque. Compro- Doin del estado det fitro eae. Causa: Adios en la gasolina Y aceite de motor. Sintomas: Con una elevada y repentina carga del motor las ‘sedimentaciones se vuelven liguidasy eéctricamente conductors. Solucion: Ajuste exacto dela preparacion de combustible, Reemplazo de bujias. ‘Causa: Los componentes hechos ‘con aleaciones, pueden formar residuos (especialmente de aceite) ‘que se depositan en la cémara de ‘combustion y en la buf, Sintomas: Puede preducir ‘encendidos ncandescentes, con pérdida de potencae incluso ‘datos al motor Solucton: Comprobacin de los ajustes del motor. Reemplaza de las busi ‘Causa: Datos mecinicos por manipulacion inadecuada. En principio, s6loreconocible come una fina greta, Funcionamiento det motar con detoneciones ‘Sintomas: interrupctén de encendido. La chispa salta en lugares donde no alcanza la mezcia recente Solucion: Reemplazo de bujas. Verificacion de componentes Causa: Demasiado aceite en la chmara de combustién. Nivel e aceite alto. Segmentos, cindy guias de villa muy esgastados. Elalslamiento tiene un color que va de gris a blanco/amarillay a marrén. 1 desgast del electrode es minimo, Sintomas: Falls de encendido © ‘incluso cortocircuito de la bua Falla total, Soluclén: Revisién det motor y de a mezca de combustible: aceite. Reemplazo de las busias. ‘Causa: Sobrecarga térmica por encendidos incandescentes, (encendidos adelantados, residuos en la chmara de combustién,vbivlas efectuosas, et.) Sintomas: Interrupcién de lencendido. Pérdida de potencla (dacs al motor. Solucion: Revision de as Condiciones opeativas det motor 'y dol encendido. Preparacn de a mezcla y 16 pares de apriete de a bujia de encendid. Reemplazo de las bua. Causa: Sobrecarga térmica por tencendido incandescente (encendidos Adelantados, residues en la ciara de combustion, valvulas defectuosas, etc) Sintomas: Antes de una falla (dao ‘otal det motor, Se produce pérdida de potencia Solucion: Comprobacion del estado det motor, del encendido y de la preparacton e la mezcla, Comprobacién de los pares e apciete de las bujias de encendido. Reemplazo de las bujias. Causa: Aditives que afectan al combustible Yyalaceite. Influencias ‘esfavorables de flujo en la chmara de combustion, Adebido a sectmentaciones Detonaciones det motor. Sobrecarga térmica, Sintomas:Interrupcion e encendies, especialmente al acelerar. al comportamiento det arranque Solucion: Reemplazo de bujas. iL Comentario del especialista ‘Segin el tipo de eacendido en que se utitizan, las busi deben ‘alibrarse con un ealibrador de bujias de laminas 0 de moneds. ‘Cuando haga ta calbracio, tenga a la mano el manual de servicio el fabrcante 0 catslogos relacionados con esta labor. Para revisar los fusbls,seleccione en el muitimetro la funcién de voltae, el tipo de cotriente en CD y ta escala en 20 VCD. Conecte las punta a su borne correspondiente fect Revision fisica de las bandas En general, los vehiculos con sistema fuel injection trabajan por medio de una sola banda asociada al alternador, al ci- giicfial yalas bombas de la direccién hi- driulica y del agua. Estos elementos son responsables de transmitir el movimien- to del motor hacia el cigtiefial. Debemos verificar que las bandas se encuentren bien instaladas, que no estén flojas ni cuarteadas o cristalizadas. En caso ne- cesario, reemplicelas (figura 2.2). Revision fisica de fusibles y relevadores Retie ta tapa del centro de astibucin e eneraia y asegirese que todos los relevadores estén correctamenteinstalados Y que no se encuentrensulfatados Los fusibles son dispositivos eléctricos de proteccidn que se encargan de abrir un circuito, interrumpen la continuidad en la corriente y se abren cuando el sis- tema eléctrico o cable experimenta un calentamiento por exceso de corriente. En el automévil se utilizan dos tipos de », fusible: los de inicio, que siempre tienen voltaje de alimentacién, y los fusibles intermedios, que s6lo tienen alimenta- (tierra, comin, GD a punta nega y la punta roa Vo bore ro). ciéa cuando se abre el interruptor de Coloque ta punta negra al chasis tieray a punta roja a un extreme det fusible y compruebe que exista alimentacion de 12.7 VOD, Recuerde que et voltae de bateria varia en funcion el estado de carga dela bateria, Sino hay es porque se trata

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