Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Entonces Bosch desarrolló sistemas de inyección electrónica de combustible, que tiene como
objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en todos los
regímenes de funcionamiento, y principalmente menor contaminación del aire.
Los sistemas de inyección electrónica tienen la característica de permitir que el motor reciba
solamente el volumen de combustible que necesita.
menos contaminación
más economía
mejor rendimiento
arranque más rápido
En este documento PDF Bosch nos explica el funcionamiento de los componentes de sus
sistemas de Inyección como podemos ver en el Índice a continuación.
Índice
Sistemas de inyección
Multipunto
Monopunto
Jetronic
Motronic
Mono-Motronic
Motronic ME 7
Motronic MED 7
Bomba eléctrica
Regulador de presión
Filtro de combustible
Pre-fi ltro
Sonda lambda
Válvula de inyección
Unidad de comando
Adicionador de aire
Sensor de temperatura del motor
Potenciómetro de la mariposa
Relé
Un completo manual didáctico en el que se nos explica cuales son los componentes de un
sistema de inyección electrónica, con una descripción de la posición y funcionamiento de cada
uno de ellos.
Más de 40 componentes con su definición nos hacen entender de una forma clara y sencilla su
funcionamiento, dando una idea global del funcionamiento de estos sistemas.
Índice:
Sondas de oxígeno
Catalizador
Precatalizador
Batería
Detector de picado
Encendido Directo
Encendido DIS
Inyección multipunto
Inyección monopunto
Actuador de ralentí
Cuentarrevoluciones
Rele doble
Bomba de gasolina
Contactor de inercia
Bomba de aire
Ordenador de a Bordo
Transpondedor
Aire acondicionado
Circuito de combustible
Regulador de presión
Filtro de combustible
Amortiguador de pulsaciones
Rampa de alimentación
Inyección Electrónica.
Calculador
Inyectores.
Bobinas de encendido.
Actuador ralentí.
El detector de presión tubular se compone de una célula piezo-resistiva situada en una cápsula
manométrica que se somete a la presión de la tubería.
En ciertos montajes, como los Bosch MP3, el detector está integrado al calculador.
Este detector se compone de un núcleo magnético rodeado de un bobinado que produce una
señal sinusoidal cuya frecuencia es proporcional al régimen de rotación del motor.
Montada antes del catalizador, la sonda de oxígeno (O2 o lambda) mide constantemente la
cantidad de oxígeno de los gases de escape.
Atención: En ciertos casos, la puesta al aire libre de la sonda es realizada por el haz eléctrico.
conexiones 2X2 canales o 1X4 canales.Montada antes del catalizador, la sonda de oxígeno (O2
o lambda) mide constantemente la cantidad de oxígeno de los gases de escape. El calculador
deduce la riqueza real y corrige el tiempo de inyección.
Sondas de oxígeno posteriores
Catalizador
CO (Oxido de carbono)
HC (Hidrocarburos no quemados)
Precatalizador
Este montaje permite que el motor respete las normas de anticontaminación L4.
Implantado antes de la mariposa, para que suministre información sobre el aire entrante.
de ralenti.
carga plena.
Los monopuntos Bosch no están equipados de detector de presión, el calculador sólo dispone
de la información de posición de la mariposa para determinar la cantidad de aire entrante.
Implantado en la culata, el detector de temperatura del agua del motor informa al calculador
del estado térmico del motor, midiendo la temperatura del líquido de enfriamiento
Batería
El calculador de control del motor tiene en cuenta la tensión de la batería para optimizar la
gestión de los diferentes actuadores.
Detector de picado
¡Atención! con el fin de garantizar el funcionamiento adecuado del detector, se debe respetar
obligatoriamente su par de apriete.
Analizando esta información, el calculador detecta las fases de picado y lanza estrategias que
permitan eliminarlo. La corrección ocasiona: disminuciones de avance cilindro por cilindro.
Un aumento de la riqueza con el fin de evitar la degradación del motor y del catalizador
Su información permite que el calculador defina un cilindro de referencia que servirá para
respetar el orden de encendido e inyección.
Fijado en el tapavalvulas.
Encendido Directo
ser independientes
Encendido DIS
Los encendidos DIS comprenden bobinas con 2 salidas de alta tensión, agrupadas en un solo
bloque.
Inyección multipunto
Las inyecciones multipuntos poseen un inyector por cilindro. De tipo electromagnético, los
inyectores son controlados por el calculador, que define el tiempo de inyección.
Inyección simultánea (apertura de todos los inyectores al mismo tiempo, una vez por
revolución del motor).
Inyección secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo el orden de encendido.
Inyección semi-secuencial (por par, una vez por revolución o por ciclo).
Inyección monopunto
RESISTENCIA ADICIONAL
Ciertas inyecciones monopuntos están equipadas con una resistencia adicional, que protege el
inyector y el calculador de los riesgos de calentamiento.
Con un valor de 3 Ohmios, esta resistencia se incluye en los sistemas Bosch la resistencia
adicional se ha abandonado en beneficio de un inyector resistivo:
1a generación de 7 Ohmios.
2a generación de 10 Ohmios.
Canister
Montado en desfogue del tanque, el cánister almacena los vapores de combustible que
emanan del deposito.
El carbón activo capta los vapores de gasolina. Cuando el cánister se satura (pequeños
trayectos repetidos), puede caer gasolina en el desfogue.
Por ejemplo, para un recorrido urbano de 10Km / día, el cánister se satura al cabo de un mes y
se requieren 5 h de conducción en carretera para vaciarlo
El dash-pot es el amortiguador del retorno del ralentí (evita que el vehículo se apague)
Actuador de ralentí
La regulación puede realizarse con un motor paso a paso en el que se desplaza un válvula de
corredera o nariz que controla el by-pass.
Su constitución permite que el calculador posicione la válvula de corredera con gran precisión
(desplazamiento de 0.04mm (4/100°) en cada impulso).
En los monopuntos Bosch, un motor actúa en el tope mariposa a través de un tornillo sin fin.
Este actuador recibe un detector con efecto Hall que permite que la caja electrónica calcule la
posición del tope mariposa. Los 2 montajes se diferencia, por el conector:
Cuentarevoluciones
El calculador de control del motor envía directamente la información del régimen del motor al
cuentarrevoluciones.
Rele doble
La bomba de combustible.
Bomba de gasolina
El combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede estar sumergida en el
tanque o montada bajo la caja del vehículo.
Comprende una válvula antirretorno que mantiene la presión, lo que evita la formación de
vapor de gasolina en el circuito (Vapor Lock).
El caudal de la bomba es voluntariamente superior a los requisitos del motor para evitar las
caídas de presión en carga plena.
Contactor de inercia
Gracias a este contactor, la alimentación de la bomba se interrumpe en caso de impacto
violento.
Sin importar la dirección del impacto, el corte se realiza a partir de un cierto umbral de
desaceleración.
Bomba de aire
La norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes contaminantes desde el arranque en
frío. Ya que la catálisis sólo comienza después de 300°, se puede acelerar el aumento de
temperatura del catalizador insuflando aire en el escape.
La bomba de aire, comandada por el calculador, envía aire fresco al escape durante las fases
de arranque en frío.
Comprende una válvula que evita el escape de los gases de escape en el circuito de inyección
de aire.
Colector de doble pared
El colector de doble pared está conformado de dos paredes de chapa separadas por una
lámina de aire.
La baja inercia térmica del conjunto favorece el calentamiento rápido de la tubería con el fin
de conservar su temperatura en los gases de escape.
Ordenador de a Bordo
Esta electroválvula permite que la presión de aceite pase hacia el dispositivo de variación de
calado del árbol de levas de admisión.
Este comando disminuye el (Retardo Cierre Admisión) para regímenes bajos y cargas
importantes.
30 canales.
16 canales.
Transpondedor
Su código, captado por una antena situada cerca del antirrobo, autoriza el desbloqueo del
calculador.
Cada llave posee su propio código y el calculador puede memorizar varias llaves con
posibilidad de borrar o reemplazar una o varias llaves.
En caso de cambio del calculador, se debe efectuar un nuevo aprendizaje de todas las llaves.
Aire acondicionado
El calculador de control del motor evita el accionamiento del compresor si se presenta una de
estas 3 condiciones:
En futuros montajes, un régimen variable remplazará las velocidades fijas. En previsión de esta
evolución, el parámetro comando de los motoventiladores se expresa en porcentaje.
Para gestionar mejor el paso de las diferentes velocidades, el calculador de la caja de cambios
automática recibe la información siguiente:
Posición de la mariposa.
Una compensación del ralentí para tener en cuenta el par resistente de la caja en toma.
Un borrado (disminución momentánea) del par motor por disminución del avance durante los
cambios de velocidad para garantizar una conducción óptima.
El sistema permite suprimir el motor paso a paso de regulación del ralentí. Un potenciómetro
de doble pista permite que el calculador conozca exactamente la posición de la mariposa.
descarga.
Circuito de combustible
Regulador de presión
El regulador de presión define la presión de gasolina modulando el retorno del combustible
hacia el tanque.
Existen 2 montajes:
Filtro de combustible
Un filtro de combustible se compone de un cartucho de papel de gran superficie de filtración.
Un tamiz a la salida del filtro impone un sentido de montaje indicado en el cuerpo del filtro con
una flecha.
Amortiguador de pulsaciones
Rampa de alimentación
La rampa de alimentación se fija en la culata.
Sirve para fijar los inyectores y el regulador de presión de gasolina cuando este último está
sujeto a la carga del motor.