SINCRONIZACION DE UNA MOTO

SINCRONIZACION:

Se hace para que las motos tengan un buen funcionamiento y este

sea normal.

Se realiza para cualquier tipo de moto para cuando esta no

encienda, cuando se apaga en movimiento o cuando no frena bien.

-Todas las piezas mencionadas en este proceso fueron limpiadas con:

Gasolina

Lanilla

Cepillos

Agua

jabón
-También se utilizo una variedad de herramientas para realizar el
mantenimiento.

1. Se destornillan
las tapas de protección lateral y se retiran.

Estas tapas se sueltan con un destornillador de estrella o según la

forma del tornillo de la tapa.
2 se baja el exosto que es el que bota los gases de la combustión
quitando dos tornillos en la parte superior y uno en la parte lateral.

-En las motos de 2 tiempos se descarboniza el exosto esto se hace

con una varilla en la parte inferior en la abertura por donde sale el
humo.

-En las motos de 4 tiempos se quema el interior del exosto con

gasolina para que se cristalice y así sea más fácil destaparlo.

Exosto

3 Se procede a bajar el carburador el cual es el corazón de la moto

donde da el paso a la gasolina para que funcione la moto. Este
se baja soltando las correas y los tornillos con destornillador de
estrella o un alicate.

Carburador

4 Se saca la bujía y la aguja del acelerador. Este se realiza con la

mano y jalando estas partes.
 Bujía

Aguja

5 Se procede a bajar el cilindro destornillándolo con una copa 12 y

un rache. Se baja la primera parte del cilindro (superior). se saca
la culata y se mira si este bien o no, para saber si este bien no
puede estar rota.

Parte superior del cilindro

Rach Copa
e 12
6 Se baja la parte inferior del cilindro se saca el pistón con la
mano, dentro del pistón va la biela.

Para sacar el pistón hay que quitar el bulón que va atravesado

entre la biela. Se miran los dos anillos del pistón
para ver si sirven o pueden estar partidos

Anillos del
pistón

El pistón cada vez que se manda a arreglar empieza desde cero y va

subiendo de 25 en 25 en cada cambio.
En las motos 4 tiempos el pistón llega hasta 1.50 y en las motos 2
tiempos llega hasta 200.

7 Se revisa el cilindro para saber si los anillos han dañado el

interior del cilindro, si el cilindro esta rallado se manda a
rectificar. Se le pasa un torno (maquina) por dentro del cilindro
para que el nuevo pistón pueda entrar.

8 Se destapa el carburador con un destornillador de estrella la

base inferior. Se quita el flaper con un destornillador de estrella
se quitan los dos tornillos. El flaper es el que mide la gasolina
exacta para que entre en el cilindro y no pierda presión.
En esta imagen
podemos observar
la parte superior
del flaper y como la
destapan
 En esta ya ha sido
destapado y
podemos observar
su parte inferior

Se quita la parte inferior del carburador se revisa la aguja que llena

el carburador.

Se lava el carburador con gasolina y se sopletea. Se arma de nuevo

(se coloca la parte superior sobre la inferior) y se coloca
a llenar para ver si tiene un nivel exacto de gasolina. Luego se tapa
y se arma.

Maquina
sopleteadora

9 Luego se arma de nuevo el

cilindro. se coloca el pistón en la biela y se le pasa el bulón. Se
colocan los empaque de la culata y luego se encrusta en la parte
inferior del cilindro.
Después se coloca el empaque del cilindro y luego la parte superior
del cilindro. Estos se colocan con la mano y para apretar las tuercas
con una copa 12 y el rache. Se monta el carburador y se aprietan
las correas q lo sostienen con un destornillador de estrella.

Parte inferior del

cilindro
 Pistón

Copa 12
con el
rache

Parte superior del

cilindro

10. después de haber cristalizado el exosto se coloca los dos

tornillos superiores y el tornillo lateral.

En la moto de 2 tiempos se revisan las bandas de frenos se sacan

los dos tornillos laterales de la mordaza que es la que lleva las
pastillas de frenos estos si estan desajustadas se quitan con una
copa 14.

Para quitar las pastillas se empujan hacia atrás y salen solas y para
ponerlas se empujan hacia delante y hacia el lado que le
corresponda a cada una, se adapta luego al freno del disco y se
colocan los dos tornillos con la copa 14.

Freno de disco
Ya habiendo realizado todo este proceso se puede dar por
terminada la sincronización de la moto.