Caso Ryanair

Alumno : Grupo 4
Còdigo :
Programa : MBA Gerencial Internacional Ica VII
Profesora : Marìa del Carmen Arrieta

Indicaciones:
Los alumnos, de manera grupal, deberán desarrollar los puntos que se presentan a
continuación; si gustan, pueden a partir de sus respuestas elaborar una presentación muy
resumida de ellas, para ayudarse al momento de argumentar sus posiciones.

1- ¿Cómo venía funcionando el mercado de viajes en avión cuando Ryanair ingresa

a competir en él?

 El concepto de las aerolíneas de bajo costo no existía en Europa antes de que la

familia Ryan creara a Ryanair. En contraste, Southwest Airlines era una empresa

bien establecida en los Estados Unidos.

 En Europa prevalecían tarifas muy altas; la desregulación del transporte europeo

se vislumbraba, pero aún no se había dado (Comunidad Europea)

 Tony Ryan desarrolló el negocio de arrendamiento de aviones más grande del

mundo y era pionero de la industria.

 Tony Ryan y sus hijos Declan y Cathal, querían crear un concepto nuevo de

aerolíneas para revolucionar los viajes entre Irlanda y Gran Bretaña, y Europa.

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 2- ¿Cómo se encontraban las aerolíneas británicas en relación a las
estadounidenses?
Categoría British Airways
Empresa inglesa fundada después
de la primera guerra mundial.
Proyecta privatizarse en 1987. A
partir de la presidencia de John
Información
King en 1981 la empresa comenzó
a generar utilidades.
En 1986 145 destinos en 68 países.
Venta de paquetes vacacionales.
Productos y
Asientos clase ejecutiva y
Servicios
económica. Renta de vehículos a
viajeros.
38000 empleados en 1985.
Recurso Personal especializado. Servicios
Humano por outsourcing en algunas
ciudades del mundo.
En el Reino Unido y Nueva York,
BA proporcionó sus propios
servicios de pasajeros y terrestres
(por ejemplo, para el registro de
pasajeros, manejo de equipaje y
limpieza de la aeronave). BA
abasteció sus propios vuelos de
Operación Heathrow, pero contrató el
abastecimiento hacia fuera. La
compañía realizó la mayor parte de
su propio mantenimiento desde una
base en Heathrow y tenía
capacidades de ingeniería en tres
cuartas partes de los aeropuertos
que servía.
Gracias a la llegada al poder de la
conservadora Margaret Thatcher se
favoreció la privatización de algunas
Entorno empresas estatales.
Sociopolítico
A partir de 1980, BA había invertido
cerca de £ 700 millones en el Reino
Unido para comprar 55 nuevos
aviones, la mayoría de ellos para
servicio dentro de Europa, con un
Tecnología
total de 163 aeronaves, que van
desde turbopropulsores de 44
asientos hasta Boeing 747. La
compañía estaba comenzando a
actualizar su flota intercontinental.
Aer Lingus
Empresa Irlandesa Fundada en
1936. En 1946 el gobierno
británico tomó el 40% de Aer
Lingus. Problemas en el
corredor del Atlántico golpearon
la compañía la década de los
70. Ganancias operativas
modestas.
Servicios aéreos de corta
distancia. Capacitación a
ingenieros de otras aerolíneas.
negocio hotelero en Londres,
París y Nueva Inglaterra
Personal especializado para los
servicios de capacitación.
Era una aerolínea pequeña que
basaba su operación en
trayectos de corta distancia, con
aviones pequeños. Aunque en el
caso no es explicita la operación
se puede suponer que no tercer
izaban su componente de
ingeniería, ya que prestaban ese
servicio a otras aerolíneas.
Al inicio la compañía se vio
favorida por los acuerdo entre
Gran Bretaña e Irlanda, sin
embargo las compañías
Británicas fueron abandonando
poco a poco sus inversiones en
Irlanda durante la década de los
setenta.
Pequeños aviones turbo hélice
de 44 asientos. En el caso no se
enuncia la capacidad de la flota.
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 3- ¿Cómo se le prepara a BA para su privatización?
BA debe continuar con su estrategia de enfoque atendiendo con calidad y servicio a su

perfil de clientes. Se puede considerar que Ryan Air no significa por el momento una

amenaza fuerte en el negocio de BA, más aun cuando sus ingresos se basan

principalmente en vuelos intercontinentales.

4- ¿Cuál fue la estrategia de lanzamiento de Ryan Air?

La estrategia que utilizo fue:

 Operación de vuelos regulares que unieran aeropuertos de Irlanda con

aeropuertos secundarios de UK, en especial, secundarios de Londres.

 En competencia directa con compañías bandera.

 Rutas con alto potencial de pasajeros buscando altos factores de ocupación

de sus vuelos frente a los 60-70% de la competencia más directa.

 Alta frecuencia de vuelos que daba más flexibilidad y opciones a pasajeros.

 Servicio de primera clase al cliente.

 Tarifa sencilla sin restricciones y competitiva