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INTERNA
TALLER N°2
Ciclo V
Alumnos:
Profesor:
Sección:
C12-V-B
2014-II
TALLER N° 1 Pág. 2 Motores de Combustión Interna - PFR
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TALLER N° 1 Pág. 3 Motores de Combustión Interna - PFR
1. OBJETIVOS:
1.1. Desarmar y armar los componentes del motor de acuerdo al procedimiento dado por el
fabricante.
1.2. Aprender el uso correcto de los instrumentos de medición.
1.3. Determinar el estado de la culata del motor, con los datos brindados por el fabricante, a
través del manual de especificaciones.
2. MATERIAL NECESARIO:
3. DESARROLLO:
3.1. Observando la placa estampada en el monoblock del motor y utilizando los manuales del
fabricante, llene los espacios en blanco con los datos del motor asignado:
A medida que desarme el motor asignado, tenga cuidado de poner las piezas de manera organizada
de modo que sepa cómo armarlo correctamente. Asegúrese de que las culatas están marcadas
correctamente. Observe bien el sitio y posición de las empaquetaduras, y haga una inspección
visual de las piezas que vaya quitando. Si nota piezas rotas o faltantes, regístrelas en esta hoja y
notifique de ello al profesor a cargo.
Cuando haya quitado las culatas, límpielas de modo que puedan hacer las mediciones en forma
correcta. Guarde las piezas que quitó en los carritos asignados después de cada día de trabajo.
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Ahora comenzará el proceso de desmontaje de la culata del motor asignado. Consulte los
manuales apropiados para el procedimiento de desmontaje de la culata del motor.
3.2.1. Gire el motor hasta la posición del punto muerto superior (TDC) de la carrera de
compresión, cilindro No.1. Inserte el perno de sincronización en el volante y
verifique que el pasador de sincronización puede instalarse en la bomba de
inyección. Una vez hecho esto, puede quitarse la bomba de inyección. Usando
etiquetas con abrazadera, cinta masking tape, marcador metálico o cualquier otro
método necesario, marque las piezas lo que será de ayuda en el proceso de
rearmado posteriormente.
3.2.2. A medida que desmonte otros componentes del motor, inspeccione las piezas que
retira y revise visualmente en busca de daño, como fisuras, desgaste o
deformaciones. Revise las áreas de la superficie de las empaquetaduras en busca
de deformación o fugas. Revise en busca de restricciones de los conductos de
aceite y refrigerante. Observe cuidadosamente las marcas de sincronización del
árbol de levas, cigüeñal y ejes auxiliares, si está equipado. Tenga en cuenta para
referencia posterior cómo es la alineación de estas marcas. Antes de quitar la culata
(o culatas), inspeccione las varillas de empuje, los balancines, los pivotes de
balancín y los ejes en busca de desgaste, doblado, fisuras, piezas flojas y
conductos de aceite bloqueados.
La curvatura de las culatas no deben de sobrepasar como máximo 0.03 mm. El control se
efectúa con un calibrador de laminilla y una regla de pelo, cuyos lados están cortados según
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las normas DIN 874 Normal de exactitud. Si se comprueban curvaturas por encima de los
valores admitidos o rayaduras, las culatas deberán rectificarse o cambiarse.
Posiciones de Medida
Fig. 1
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3.3.4. Realice la prueba apropiada para revisar en busca de fisuras y registre sus
hallazgos aquí.
OBSERVACIONES:
- Las medidas realizadas se encuentran dentro de los parámetros
establecidos por el fabricante.
- se observa que al medir la planicidad en varias posiciones se
comprueba con mayor certeza si la culata se encuentra alabeada o
no en su superficie.
RECOMENDACIONES:
Resortes a medir:
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PROCEDIMIENTOS:
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3. Se procede a verificar la tensión del resorte.
OBSERVACIONES:
- Las mediciones obtenidas se encuentran en un margen de +/- 5 lo cual
es permitido de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
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3.6.1. Usando un micrómetro, mida los vástagos de válvula en el área de roce con la
guía de válvula y registre la medición MENOR en la tabla de abajo.
Especificación: _____________________
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PROCEDIMIENTO:
Fig. 14 Micrómetro.
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I II III
OBSERVACIONES:
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3.7.1 Usando las mediciones de la guía de válvula y del vástago de válvula, determine el
espacio libre entre el vástago y la guía de válvula y registre la medición en la tabla
de abajo.
PROCEDIMIENTO:
1. Colocar los
vástagos
en las
2. Establecer un punto de referencia para determinar si el juego que existe entre guía y
vástago es excesivo.
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1 0.06mm 0.07mm
OBSERVACIONES:
- No se realizó esta prueba con las válvulas de admisión del cilindro 1,2 y
3 debido a que se encuentran dobladas.
Nota: Este método no siempre encontrará grietas de 0,05 mm (0,002 pulgadas) o menos.
La cabeza debe estar limpia y seca con el fin de utilizar este método. Siga los pasos a
continuación para utilizar el líquido no fluorescente método de inspección con el fin de
comprobar si hay grietas.
1. Limpie la superficie que va a ser inspeccionado con alcoholes minerales. Luego, limpie la
superficie con toallas de papel limpia y seca.
2. Rociar el limpiador sobre la cabeza del cilindro con el fin de eliminar cualquier aceite
residual para el control. Rociar el limpiador sobre la cabeza del cilindro con el fin de eliminar
cualquier contaminación para el control.
4. Una vez que el penetrante se deja sedimentar en las grietas, el penetrante en exceso debe
ser eliminado de la superficie.
6. Rocíe una capa ligera del desarrollador a la superficie para ser inspeccionado. Una grieta
aparecerá como una línea de color en el revelador.
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Conclusiones finales:
Observaciones finales:
Recomendaciones finales:
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Puntaje 1 2 3 4
A Orden y limpieza 3
Técnicas de Trabajo y
C 5
Procedimientos
D Informe Escrito 5
E Puntualidad* 2
F Evaluación Oral 2
Total 20
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