VOLUMEN N° 3

Instrucciones y Criterios de Diseño MANUAL DE CARRETERAS 3.005.1

Junio 20

SECCION 3.005 VEH CULOS TIPO

3.005.1 ASPECTOS GENERALES

Los vehículos que circulan por las carreteras influencian el diseño fundamentalmente desde
dos puntos de vista : velocidad que son capaces de desarrollar y dimensiones que le son propias.

Los vehículos livianos: automóviles y similares, determinan las velocidades máximas a

considerar en el diseño, así como las dimensiones mínimas, ellas participan en la determinación de las
distancias de visibilidad de parada y adelantamiento.

Los vehículos pesados: camiones de diversos tipos, y en menor medida los buses,
experimentan reducciones importantes en su velocidad de operación cuando existen tramos en pendiente.
La necesidad de limitar estas reducciones de velocidad determina la longitud y magnitud aceptable de las
pendientes ( 3.204.303 ).

Las dimensiones de estos vehículos: largo, ancho y alto, influencian en gran medida diversos
elementos de la Sección Transversal y determinan los radios mínimos de giro, los ensanches de la calzada
en curva y el gálibo vertical bajo estructuras. Las dimensiones consideradas para el diseño se establecen
en 3.005.3 y los radios de giro mínimos en 3.005.5.

3.005.2 DIMENSIONES VEH CULOS LIVIANOS

La longitud y el ancho de los vehículos livianos no controlan el diseño, salvo que se trate de
una vía en que no circulan camiones, situación poco probable en el diseño de carreteras rurales. A modo
de referencia se citan las dimensiones máximas de vehículos de origen norteamericano, en general
mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles.

ANCHO: 2,1 m
LARGO: 5,8 m

Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir

diversas alturas, asociadas a los vehículos livianos, que cubran las situaciones más desfavorables en
cuanto a visibilidad.

Las alturas que se citan a continuación corresponden en general a vehículos pequeños, cuya
participación en el parque es ya significativa, pero excluye algunos modelos deportivos existentes en muy
baja proporción en nuestro medio.

h = Altura focos delanteros: 0,60 m

h1 = Altura ojos del conductor: 1,10 m
h2 = Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,20 m
h3 = Altura ojos conductor de camión o bus (Curvas Cóncavas bajo estructura): 2,50 m
h4 = Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0,45 m
h5 = Altura del techo de un automóvil: 1,20 m

3.005.3 DIMENSIONES DE LOS VEH CULOS PESADOS

Las dimensiones que se citan a continuación corresponden a las legales vigentes

- ANCHO MAXIMO EXTERIOR: 2,60 m (Con o sin carga)

- ALTO MAXIMO SOBRE EL NIVEL DE SUELO: 4,20 m (Con o sin carga)

MOP – DGOP – DIRECCION DE VIALIDAD – CHILE _________________________________________________________________

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Junio 20

No obstante la altura máxima indicada, se debe tener presente que la luz libre o gálibo vertical
que se considerará para el diseño de estructuras es de 5,0 m y de 5,5 m en el caso de las
Pasarelas.

Las longitudes máximas de los vehículos pesados y de los elementos remolcables que los componen,
son:

- BUS 13,20 m
- BUS (Autorizado por Res. N° 62 de 03.12.2001 MINTRATEL) 14,00 m
- BUS ARTICULADO 18,00 m
- CAMI N SIMPLE 11,00 m
- SEMIREMOLQUE CORRIENTE (Elemento remolcable) 14,40 m
- REMOLQUE (Elemento remolcable) 11,00 m
- TRACTO CAMI N CON SEMIRREMOLQUE CORRIENTE 18,60 m
- TRACTO CAMI N CON SEMIRREMOLQUE PARA TRANS-
PORTE DE AUTOMOVILES 22,40 m
- CAMI N CON REMOLQUE 20,50 m
- CAMI N CON REMOLQUE PARA TRANSPORTE DE
AUTOM VILES 22,40 m

3.005.4 PESOS M XIMOS DE VEH CULOS EN CARRETERA

De acuerdo con el D N° 158 de 29 de enero de 1980 del Ministerio de Transportes y

municaciones, los pesos máximos por eje y el peso bruto total, para vehículos circulando por caminos
cos, no podrán sobrepasar los siguientes límites, excepción hecha de las tolerancias que fijó la
DV N° 5 9 de 30 de julio de 1996.

TABLA 3.005.4.A
PESOS M XIMOS POR EJE Y SUS COMBINACIONES

Tipo de Eje Tipo de Rodado Ton Tolerancia Ton

Simple Simple 7 0,35
Simple Doble 11 0,60
Doble Simple 14 0,70
Doble Uno doble + uno simple 16 0,75
Doble Doble 18 0,90
Triple Simples 19 0,95
Triple Dos dobles + uno simple 23 1,10
Triple Doble 25 1,20

Eje doble es un conjunto de dos ejes cuya distancia entre centros de ruedas es superior a 1,2
metros e inferior a 2,4 metros.

Eje triple es un conjunto de tres ejes cuya distancia entre centros de ruedas extremas es
superior a 2,4 metros e inferior a 3,6 metros.

Rodado simple es aquel que consta de dos ruedas por eje.

Rodado doble es aquel que consta de cuatro ruedas por eje.

No obstante los límites señalados para cada conjunto de ejes, cualquiera subcombinación de
ejes del conjunto deberá respetar los límites máximos asignados a ella en forma individual.

El Peso Bruto Total queda limitado a los siguientes valores según el tipo de vehículo.

MOP – DGOP – DIRECCION DE VIALIDAD – CHILE _________________________________________________________________

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Agosto 2010

CAMI N SEMIRREMOLQUE:
a) Eje posterior Simple o Doble

Distancia entre Centros Ruedas Extremas Peso Bruto Total del Conjunto
m Ton
L < 13 39
13 < L < 15 42
L > 15 45

b) Eje posterior Triple Independiente de L 45

CAMI N M S REMOLQUE
Uno o más remolques, cualesquiera sea la distancia entre ejes extremos, Peso Bruto Total del Conjunto: 45
Ton.

3.005.5 GIRO M NIMO VEH CULOS TIPO. El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180°
en el sentido de los punteros del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue el extremo delantero
izquierdo del parachoques del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del vehículo y es una
característica de fabricación.

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la distancia
entre el parachoques delantero y el eje de la última rueda trasera en los vehículos simples (camión o bus)
que se denominará “Lo” y de la distancia entre el parachoques delantero y el último eje del camión tractor
“L1” y de la distancia entre el pivote de la mesa de apoyo y el último eje del semiremolque “L2” en los
semitrailers.

En las Láminas 3.005.5.A y B se ilustran las trayectorias mínimas obtenidas de “A Policy on

Geometric Design of Rural Highways – 1994 – AASHTO”, para un Vehículo Liviano de fabricación
norteamericana, un bus interurbano de 12,1 m de largo, un camión con remolque de 19,9 m de largo y un
camión tractor y semiremolque de 22,5 m de largo.

Dos de los vehículos obtenidos del estudio AASHTO son levemente más cortos que los
permitidos legalmente en Chile:

Bus = 13,2 m y 14,0 m Chile; 12,1 m AASHTO.

Camión con Remolque 20,5 m Chile; 19,9 m AASHTO

Como vehículo rígido para el cálculo de los ensanches máximos en curva, para radio mínimos
en intersecciones, y para el cálculo del ensanche requerido en curvas de retorno bidireccionales, se
considerará el bus de 14,0 m autorizado legalmente en Chile. Por ser un vehículo rígido basta con conocer
en detalle sus dimensiones.

Para los cálculos en que interviene un vehículo articulado, se considera por lo general el
semirremolque orriente de 18,6 m de largo total autorizado legalmente en Chile. AASHTO no presenta un
vehículo de ese largo, por lo tanto se procedió a determinar el giro mínimo de este tipo de vehículo
mediante mediciones efectuadas en una cancha de pruebas, resultados que se emplearon para el cálculo
de las curvas de retorno.

En la Lámina 3.005.5.C se ilustran las dimensiones parciales de los buses de 13,2 m y de (14,0
m); del semirremolque de 18,6 m, y para este último, la trayectoria del parachoques delantero izquierdo
(trayectoria exterior) y de la última rueda derecha del tandem trasero (trayectoria interior), según el ensaye
mencionado precedentemente.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE __________________________________________________________________

EDICIÓN 2014
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* Pruebas a escala natural, realizados por el redactor de
este Volumen, Chile – Diciembre 2000.

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