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Pistón
Salida
alta
presión
Acumulador de presión
• Está situado en el conjuntor-disyuntor, y se trata de una esfera de
chapa embutida en cuyo interior se encuentra una membrana que
aisla el nitrógeno a presión del fluido hidráulico del circuito.
• Su misión es servir de reserva de presión en el circuito para
suministrar rápidamente fluido hidráulico en caso de una solicitud
importante. Además, como se ha mencionado anteriormente,
permite un tiempo de reposo de la bomba evitando que el
conjuntor-disyuntor esté actuando constantemente, y asimismo
evita los posibles choques hidráulicos (golpes de ariete).
4
5
Reserva
Nitrógeno de líquido
2 a la bajo presión
presión
de tarado
1
Nitrógeno a la presión
1. Cuerpo de chapa. 6 de utilización
2. Membrana.
3. Placa de acero.
4. Tornillo de abturación.
5. Junta tórica.
6. Copela.
Conjuntor disyuntor
• Tiene la misión de mantener una presión constante, comprendida
entre 145 bares como mínimo y 170 como máximo.
• Formado por dos válvulas de pistón con sus respectivos muelles
tarados.
• Su funcionamiento consta de dos fases:
– Fase de conjunción (145 bares). Permite el
abastecimiento de los circuitos de suspensión
y frenos.
– Fase de disyunción (170 bares). Permite la
salida de líquido hacia el depósito.
140 Bares
Utilización
Alta presión
Retorno depósito
170 Bares
Retorno de fugas
al depósito
Manocontacto de
presión
Bomba de presión
Conjuntor Válvula de
Corrector disyuntor anticaída
altura Corrector
delantero altura
trasero
Bloque de Bloque de
suspensión suspensión
D.I. T.I.
El cilindro
• Es el encargado de
transmitir los
movimientos de las
ruedas a través del
brazo de suspensión al
liquido hidráulico. El
cilindro alberga el
pistón, unido al
vástago que se desliza
por su interior, y el
liquido a presión. Por
su parte superior va
unido a la esfera de la
suspensión, a la que
transmite la presión
hidráulica.
El cilindro
• En el vehículo podemos encontrar dos
disposiciones de montaje:
3
4 3 2 5
1. Puente delantero .
1 2 2. Cilindro de suspensión.
3. Esfera de suspensión.
7 4. Fuelle.
5. Rótula de acoplamiento.
6. Brazo superior de suspensión. 7
7. Topes de desplazamiento.
4 6 8. Bieleta barra estabilizadora.
9. Rótula de acoplamiento.
5 4 1 6
10. Barra estabilizadora.
1. Brazo de suspensi ón. 5. Puente trasero.
2. Esfera de suspensión. 6. Cilindro de suspensión.
10 8 3. Barra estabilizadora. 7. Palanca de desplazamiento.
4. Topes de desplazamiento.
9
La esfera
• Las esferas son bloques neumáticos, similares al acumulador principal,
que cumplen la misión del muelle. En su interior se encuentra un gas
(nitrógeno) a la presión de tarado que constituye el elemento elástico de
la suspensión. La presión de tarado y el volumen de la esfera depende de:
– La temperatura máxima de funcionamiento.
– El desplazamiento del pistón en ambos sentidos.
– La masa soportada por cada eje y el confort.
– El confort.
• La presión de tarado de las esferas es idéntica en el mismo eje, pero
distinta entre la parte delantera y la trasera debido a las diferencias de
carga a soportar.
Amortiguador Funcionamiento del
• El amortiguador realiza la misma función que en la amortiguador en distensión
suspensión convencional, pero es constructivamente
diferente.
• Está situado entre la esfera y el cilindro.
• Su función es absorber la variación de las oscilaciones
debido a las irregularidades.
• Los amortiguadores son de doble efecto.
• La amortiguación se obtiene frenando el paso de líquido
entre el cilindro y la esfera o viceversa, a través de un
sistema de válvulas deformables de laminillas.
• Disponen de un orificio calibrado que permite el paso
directo del fluido del sistema hidráulico hacia la esfera o
inversamente con el fin de disminuir el efecto de
amortiguación en movimientos de oscilación débiles.
Funcionamiento del
amortiguador en compresión
Corrector de altura
• Esta válvula mantiene constante la altura del vehículo con
respecto al suelo independientemente de la carga de que este
disponga. El corrector de alturas es una válvula distribuidora
de tres vías con las siguientes posiciones:
– Para subir, comunica los cilindros de suspensión con la fuente de alta
presión.
– Para bajar, comunica los cilindros de suspensión con el depósito.
– Utilización aislada de admisión y escape, distribuidor en posición
neutra. Membranas
de goma
Eje distribuidor
Válvulas
Muelles
Camisa Eje
Frenos
Válvula anticaída
Corrector
de altura
Alta presión
Mando de altura
• Formado por un mando manual y un mando automático.
• Transmiten el movimiento al corrector de altura de ambos
ejes para la modificación de la altura.
• Mando automático
Una bieleta, unida a la barra estabilizadora, transmite su
movimiento de rotación al eje del corrector de altura.
• Mando manual
Los correctores son accionados por el conductor,
modificando la posición del eje del corrector de altura.
– Posición de carretera.
– Posición extrema alta.
– Posición extrema baja.
– Posición inermedia.
MANDOS REGULACIÓN ALTURA
MECÁNICOS
CIRCUITO COMPLETO
Bloque de
Bloque de
suspensión
suspensión
D.D. Frenos. T.D.
Válvula
anticaída
Acumulador de
Depósito presión Válvula de
seguridad
Bomba de Válvula
presión Conjuntor anticaída
Corrector disyuntor
altura
Corrector
delantero
altura
trasero
Bloque de Bloque de
suspensión suspensión
D.I. T.I.
11.2.2. Funcionamiento general del circuito
• En cada rueda se encuentra un cilindro de suspensión.
• Unido al cilindro se encuentra una esfera de suspensión que permite la entrada de
fluido hidráulico y en su interior se encuentra el gas a presión.
• Dicho gas, está presionando en todo momento al pistón para que este a su vez
mantenga la rueda en contacto con el suelo.
• Cuando una rueda aborda una irregularidad en el terreno, se desplaza en sentido
ascendente o descendente.
a) b) c)
Válvula PDC
pasos calibrados.
10. Suspensiones pilotadas y adaptativas
NIVELES DE SUSPENSIÓN
• El sistema de suspensión neumática dispone de cuatro niveles de altura
para la carrocería del vehículo que se pueden seleccionar de forma
manual o automática, como son:
• Al haber una baja presión en el resorte neumático (escasa carga) la válvula
PDC ofrece una baja resistencia de flujo, con lo cual una parte del aceite
elude la válvula amortiguadora correspondiente. De esa forma queda
reducida la fuerza de amortiguación.
• La resistencia de flujo que ofrece la válvula PDC guarda una estrecha
relación con la presión del resorte neumático.
Baja presión
del muelle neumático
Válvula PDC
abierta
Válvula PDC
cerrada
Funcionamiento en etapa de compresión
con baja presión del resorte neumático
Baja presión
del muelle neumático
Válvula PDC
abierta
Válvula PDC
cerrada
10. Suspensiones pilotadas y adaptativas
VENTAJAS
10. Suspensiones pilotadas y adaptativas
10. Suspensiones pilotadas y adaptativas
BLOQUE NEUMÁTICO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE A PRESIÓN
• Está formado por un conjunto de componentes alojados de forma
compacta en el interior de un recipiente de aluminio, montado sobre la
carrocería por medio silent-blocks para eliminar las vibraciones debidas a
su funcionamiento. Incorpora los siguientes elementos:
– Compresor de aire.
– Deshidratador.
– Válvula neumática de descarga.
– Válvula limitadora de presión.
10. Suspensiones pilotadas y adaptativas
10. Suspensiones pilotadas y adaptativas
PANEL DE MANDOS
Conjunto telescópico CDC (Continuous Damper Control)
• El sistema de suspensión neumática con control continuo de la
amortiguación denominado CDC, que las marcas Volkswagen y Audi
montan en algunos de sus modelos (Phaeton, A8, etc.), es una evolución
del estudiado anteriormente con válvula PDC.
• El amortiguador es del tipo bitubo de gas presu-
rizado con reglaje eléctrico continuo. La válvula
amortiguadora principal (alojada en el conjunto
del émbolo) se encuentra bajo el efecto de com-
presión del muelle. Sobre esta válvula está situa-
da una bobina electromagnética, cuyo cable de
conexión pasa hacia
fuera a través de la
varilla de émbolo
hueca.
1 Conjuntos telesc ópicos
3 Sensor de altura
7 Compresor
8 Acumulador
3 FF
FM FF
4
FM FP
5 FR FR
FP
2 Deshidratador de aire 6 Válvula neumática de descarga 9c Válvula p. brazo telescópico 13a Muelle neumático DI
3a Válvulas de retención 7 Silenciador adicional 9d Válvula p. brazo telescópico 13b Muelle neumático DD
3b Válvulas de retención 8 Filtro de aire 10 Válvula para acumulador de presión 13c Muelle neumático TI
4 Estrangulador de descarga 9a Válvula p. brazo telescópico 11 Sensor de presi ón 13d Muelle neumático TD
Cable eléctrico
Soporte superior
Tapa de cierre
Amortiguador
secundario
Tope elástico
Carcasa exterior
Fuelle
Émbolo
de balanceo
Fuelle exterior
Volumen
adicional Volumen adicional
Sensor
de aceleración
Brida
TRASERO DELANTERO
10. Suspensiones pilotadas y adaptativas
CONSTITUCIÓN
• El sistema de suspensión neumática CDC consta de los mismos
componentes que el sistema estudiado anteriormente con válvula PDC,
solo que en este
caso se incorporan
y mejoran nuevos
elementos como
son:
Conjunto telescópico ADS
[Adaptive Damping System)
• La unidad de control con ADS distingue entre dos modos de
funcionamiento de los amortiguadores; si el vehículo está parado, suave.
Si el vehículo supera una velocidad mínima establecida, se pasa al modo
skyhook.
• Skyhook toma el movimiento de la carrocería como criterio determinante a
la hora de establecer cuál es el nivel de fuerza de amortiguación apropiado
(regulación de los amortiguadores) para cada situación de marcha.
• Si el movimiento es hacia arriba, el amortiguador debe presentar una
etapa de tracción dura y una etapa de presión suave.
• Por el contrario, si el movimiento es Sensor de aceleraci ón
de la carrocería
Conjuntos
Sensores de ángulo
de volante, presión de freno
Unidad de control
Válvula de amortiguación
Acumulador
• En el conjunto telescópico del eje delantero hay integrados un
amortiguador monotubular de gas y una cámara para el volumen de aire
adicional.
A
h
i
• El peso de vehículo es sostenido por 1
e Vástago de émbolo
• El nivel de altura del vehículo cambia hi Tope
Fuelle neumático
amortiguador
l Cámara de aire
al modificar el volumen de aire de la np Guarnición de protección
Depósito para el volumen adicional
v Amortiguador
cámara de aire (l) y del depósito de A Unidad de válvulas de amortiguación en el eje delantero, lado izquierdo
B Unidad de válvulas, conjunto telescópico delanter o izquierdo
volumen adicional (p), pues de este
modo se acorta/alarga el conjunto telescópico (1).
– Volumen grande — Suspensión confortable.
– Volumen pequeño — Suspensión deportiva.
– La posición básica de las válvulas es abierta (volumen
grande).
10. Suspensiones pilotadas y adaptativas
REGULACIÓN NEUMÁTICA DEL NIVEL DE AMORTIGUACIÓN
• El sistema regula de forma neumática el nivel de amortiguación para
obtener dos estados de rigidez o dureza como son:
Funcionamiento de la válvula de amortiguación ADS
Funcionamiento de la válvula de amortiguación ADS
Regulación de nivel del eje trasero
• Si se activa una de las válvulas de nivel, es posible insuflar aire a través del
compresor del sistema de suspensión en el resorte neumático
correspondiente (elevar el nivel del vehículo). Si, por el contrario, la
válvula de nivel está activada y a la vez se acciona la válvula de salida, el
aire puede salir del resorte neumático, con lo cual el nivel del vehículo
disminuye.
Resorte neumático
Resorte neumático trasero del eje trasero
Guarnición de goma Válvula de nivel
Válvula de nivel
Vávula de Vávula de
Compresor sobresión descarga
Válvula de nivel
Filtro
de aire