4.

METODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

En lo concerniente a normas y manuales para la gestión vial, actualmente el MTC cuenta con

especificaciones para construcción de carreteras (EG-2000) realizadas principalmente para vías

de la red principal y no dispone de estándares respecto a intervenciones para carreteras no

pavimentadas de bajo volumen de tránsito (IMD ≤ 200 veh/día). Por ser las carreteras no

pavimentadas las más numerosas del país, con mayor razón es necesario contar con estándares

adecuados para las obras que serán ejecutadas en las vías no pavimentadas de bajo tránsito, que

requieren mantener, recuperar o superar sus niveles de servicio.

Para lograr esto, se enfatiza un aspecto importante que radica en la necesidad del control de la

calidad de la obra vial por la autoridad competente, cuando la obra es realizada por un contratista

o por la propia autoridad competente, en este caso por administración bajo la modalidad

Presupuestaria Directa. El control de calidad es muy importante para que se garantice la buena

ejecución del trabajo y, por tanto, de los materiales, equipos y el personal que interviene en cada

una de las partidas de trabajo que conforman una obra, de acuerdo al proyecto, términos de

referencia, bases de licitación, especificaciones generales y especiales. La supervisión o el

inspector encargado tendrá la función de efectuar el aseguramiento de calidad de la obra para lo

cual contará con los elementos técnico–logísticos que requeridos. 6 La denominación simplificada

de este Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras No

Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito será EG-CBT 2008. (Chirinois, 2015)

4.1 CONTROL DE CALIDAD DE INSUMOS Y MATERIALES

Todos los insumos y materiales necesarios para la ejecución de las obras serán suministrados por
el contratista, por lo que es de su responsabilidad la selección de los mismos, de las fuentes de
aprovisionamiento del proyecto, teniendo en cuenta que los materiales deben cumplir con todos
los requisitos de calidad exigidos en estas especificaciones y requerimientos establecidos en los
estudios técnicos y ambientales del proyecto.

Los materiales que se emplearán en una obra y que sean fabricados comercialmente, deben estar
respaldados por certificados del productor en el que se indique el cumplimiento de los requisitos
de calidad que se establecen en estas especificaciones. La certificación debe ser entregada para
cada lote de materiales o partes entregadas en la obra. El contratista también presentará
certificados de calidad emitidos por organismos nacionales oficiales de control de calidad, en
forma obligatoria.

4.1.1 Almacenamiento de materiales

Los materiales tienen que ser almacenados de manera que se asegure la conservación de
su calidad para la obra. Los materiales, aún cuando hayan sido aprobados antes de ser
almacenados, pueden ser inspeccionados cuantas veces sean necesarias antes de que se
utilicen en la obra. Los materiales almacenados tienen que ser localizados de modo que
se facilite su rápida inspección. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones República
del Perú , 2008)

Considerar que:

 Los materiales sean almacenados fuera del área de tránsito peatonal y de traslado

de maquinarias y equipos.

 Los materiales no serán apilados contra tabiques y paredes sin comprobar la

suficiente resistencia para soportar la presión. Se recomienda una distancia

mínima de medio metro (0,50 m) entre el tabique o pared y las pilas de material.

 Las barras, tubos, maderas, etc., se almacenen en casilleros para facilitar su

manipuleo y así no causar lesiones físicas al personal.

 Cuando se trate de materiales pesados como tuberías, barras de gran diámetro,

tambores, etc., se arrumen en camadas debidamente esparcidas y acuñadas para

evitar su deslizamiento y facilitar su manipuleo.

 En el almacenamiento de los materiales que, por su naturaleza química o su estado

físico, presenten características propias de riesgo, es necesario planificar y adoptar

 las medidas preventivas respectivas, según las especificaciones técnicas dadas por

el productor o, en su defecto, por un personal competente en la materia.

 Las medidas preventivas, así como las indicaciones de manipulación, transporte

y almacenamiento de los materiales de riesgo sean informadas a los trabajadores

mediante carteles estratégicamente ubicados en la zona de almacenamiento.

 El acceso a los depósitos de almacenamiento estará permitido solo a las personas

autorizadas y en el caso de acceso a depósitos de materiales de riesgo las personas

autorizadas deberán estar debidamente capacitadas en las medidas de seguridad a

seguir.

4.1.2. Estructura principal del Sistema de Control de Calidad

Imagen 1 Estructura principal del Sistema de Control de Calidad

Pavimento:

El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de

vehículos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales

destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el tránsito al cuerpo

de terraplén.
 Imagen 2 Esquema del Pavimento

4.1.3. Tipos de Pavimentos

Flexibles Rígidos

Flexibles Rígidos
Calzada
Concreto Calzada
Concreto

Capa Base
Capa Subbase
Subrasa Compacta Confinamiento
Imagen 3 Tipos de Pavimentos
Capa asfáltica (HMA)
Base granularConcreto Hidráulico
Subbase GranularSubbase Granular
4.1.3.1 Subrasante compactada

La diferencia fundamental entre ambos tipos de pavimento es la forma como los esfuerzos

-producidos por las cargas- son distribuidos dentro de la estructura y transmitidos a la

subrasante.
4.1.4. Componentes de un Sistema de Pavimentos

Imagen 4 Componentes de un Sistema de Pavimentos

Hay que comprender como funciona un pavimento y los conceptos básicos de la mecánica

de su estructura, ya que es fundamental en el Diseño y la Construcción del mismo; así

como en la aplicación de técnicas de Mantenimiento y Rehabilitación, y en la

implantación de Sistemas de Gerencia.

4.1.5. Diseño de Pavimentos

El Diseño de pavimentos, será "el proceso de determinación de una combinación de tipos

de materiales, y espesores de capas construidas con tales materiales, que garanticen tanto

el comportamiento estructural de su conjunto, cuando es sometido a los efectos impuestos

por las variables actuantes sobre esta estructura, como el cumplimiento de las funciones

para las cuales ha sido diseñado". Ing. Gustavo Corredor Müller. (+)Venezuela.

“Proceso por medio del cual se determina los componentes estructurales de un segmento

vial, teniendo en cuenta la naturaleza de la subrasante, los materiales disponibles, la

composición del transito y las condiciones del entorno”. Ing. Fernando Sánchez Sabogal.

Colombia.
4.1.5.1. Principio Básico del Diseño de Pavimentos

 Problema de Diseño: Definir la estructura requerida para que un

pavimento construido sobre una subrasante determinada, en un medio
ambiente especifico, tenga un comportamiento preestablecido al ser
sometido a un cierto número de repeticiones de carga.

4.1.5.2. Criterios de Diseño

 Imagen 5 Criterios de Diseño

4.1.5.3. Métodos de Diseño de Pavimentos

4.1.5.3.1. Métodos Empíricos. C/S Prueba de Resistencia.

 Sin Prueba de Resistencia: Karl Terzaghi. 1929

• Suelos Uniforme: A-1 a A-8

• Suelos No Uniformes: B-1 a B-3 2.
 Highway Research Board (HRB)
• Suelos: A-1 a A-7. Índice de Grupo.
• AASHTO M145 / ASTM D-3282
 Con Prueba de Resistencia:

o 1929. California Highway Department (CHD). Relación

Soporte California. CBR. (Californoa Bearing Ratio) 1945.

4.1.5.3.2. Métodos a la Falla Cortante Limite

Determinar el espesor de pavimentos con el que la falla al corte no

ocurra. Las principales propiedades de los materiales constitutivos del

pavimento y capa de soporte que se toman en cuenta son:

1. LA COHESIÓN

2. EL ANGULO DE FRICCIÓN INTERNA

4.1.5.3.3. Métodos de Deflexión Limite

Determinar el espesor de pavimentos, de forma que la deflexión vertical no

exceda cierto límite permisible.

La deflexión como un criterio de diseño tiene la aparente ventaja que ésta

puede ser medida fácilmente en campo.

1. Esfuerzos

2. Deformaciones
 4.1.5.3.4. Métodos de Regresión basados en el desempeño de Tramos de Prueba

 Están basado en los resultados de tramos de prueba

 Ecuaciones de diseño pueden ser aplicadas solo a las condiciones del

sitio de prueba.
 Modificaciones basadas en teoría o experiencia.

4.1.5.3.5. Métodos Empíricos-Mecanicístas (MEPGD)

Están basados en la Mecánica de Materiales que relaciona datos de Entrada,

como:
• Frecuencia e intensidad de las cargas vehiculares.

• Características de los materiales como el módulo elástico y relación de

Poisson.
• Estructura del pavimento.
Con parámetros de Salida o Respuesta del pavimento como:
• Esfuerzos
• Deformaciones
• Deflexiones