Información de Servicio

Volvo Truck Corporation

Curitiba, Brazil Camiones
Fecha Grupo Nro. Vers. Página
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margen. Diagnóstico de averías
Formación de humos anormal
D12C
FM, FH, NH

Formación de humos anormal

D12C

C0000733

Indice
“Problemas de humos” página 2.
“Generalidades sobre la formación de humo” página 2.
“Diagnóstico de averías con el control básico como base” página 3.
“Inyector bomba” página 3.
“Lista de control formación de humos anormal D12C” página 4.
“Comentarios a la lista de control formación de humos anormal D12C” página 7.

TSP134342
ESP06984 Spanish
Printed in Brazil
Página 2
Formación de humos anormal
Problemas de humos
El diagnóstico debe hacerse partiendo de la experiencia
del conductor. La información que el conductor deja en
relación con la recolección de datos debe servir ahora
de base para como afrontar el problema.
Intentar, a ser posible, crear de nuevo la misma situa-
ción que había cuando apareció el problema tal como lo
ha descrito el conductor.
Empezar averiguando si el problema de la formación de
humo puede ser debida a una mala calidad del combus-
tible.
Mediante el color del humo de escape, muchas veces se
puede detectar en que sistema del motor puede encon-
trarse la falla.
Controlar primero si hay información de servicio u otra
información que afecte al problema y en este caso, com-
probar si al vehículo se le han aplicado estas medidas
que indican las instrucciones.
Generalidades sobre la forma-
ción de humo
Humo negro
El humo negro es síntoma de una mala combustión y es
ocasionado por un exceso de combustible o insuficiencia
de aire.
Esto puede parecer la misma cosa, pero la repartición
es la que ocasiona humo negro.
El humo negro en caso de una falla en el inyector
bomba del cilindro, donde la anomalía es un exceso de
cantidad de combustible anormal, puede ser conside-
rado como combustible.
Una mariposa que se atasca en el regulador AT impide
el cambio de gas en el motor y en este caso la falta de
aire que ocasiona humo negro.
En un motor sin ninguna anomalía y bien mantenido no
debe aparecer humo negro.
Humo azul
El humo azul puede ser debido a combustible o aceite
sin quemar. El humo azul a menudo tiene un olor a
combustible o aceite característico.
Humo azul puede ser debido a una de las siguientes
causas:
• Mala calidad del combustible.
• Mala combustión debido a una inyección de com-
bustible irregular.
• Motor con baja compresión.
• Alguno de los sensores de temperatura para el aire
de carga o refrigerante dan valores incorrectos, es
decir, los sensores indican una temperatura más
alta que la real. Mientras los valores del sensor
queden dentro del ámbito de trabajo normal no que-
dará registrado ningún código de error para valor de
sensor anormal.
• El arranque EPG no funciona (Durante el arranque
en frío.)
• El elemento de arranque no funciona (Durante el
arranque en frío.)
Humo blanco
Blanco ”sin olor” humo durante el arranque y la conduc-
ción en clima frío, es normal y no es síntoma de ninguna
falla.
El humo blanco se debe al contenido natural que tiene
el aire de pequeñas partículas de agua, las cuales se
evaporan durante la combustión y luego se condensan
al entrar en contacto con el aire frío.
Tener en cuenta que cuanto mayor es la superficie de
refrigeración que hay en el sistema de escape y del
silenciador, mayor será la cantidad de humo blanco du-
rante el arranque en frío y a una temperatura exterior
baja.
En casos extremos el refrigerante puede entrar en el
motor a través del canal de admisión o de escape y pro-
porcionar humo blanco. En estos casos la falla se
traduce en perdidas de refrigerante.
Si no funciona el arranque debido a que la función EPG
durante el arranque, precalentamiento de arranque o
función EPG después del arranque no actúan, implicará
una mayor formación de humo blanco.
Humo gris
El humo gris es una mezcla de humo negro y vapor de
agua y aparece a menudo cuando el clima es frío.
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Vers. Página
Información de Servicio 1.00 200 155 01 3(9)

Diagnóstico de averías con el

control básico como base
Códigos de error
Los códigos de error pueden dar una valiosa informa-
ción acerca de la falla encontrada y del código de error
registrado. Especialmente interesantes son los códigos
de error del sensor del árbol de levas, sensor para vo-
lante, sensor de temperatura de refrigerante y sensor de
aire descarga.
Control básico El equilibrado de cilindros y test de
compresión dan juntamente una imagen muy clara de
si se trata de un solo cilindro que funciona anormal-
mente o bien si es una falla general.
El equilibrado de cilindros junto con el test de compre-
sión, indica si algún inyector bomba del cilindro tiene
algún fallo que puede dar problemas y eventualmente
ocasionar formación de humo.
Control de la presión de carga indica si hay alguna es-
trangulación en el lado del aire o del escape. Además
también si los valores del sensor de carga son valores
razonables.

Inyector bomba
Por razones obvias el inyector bomba es un componente
central en la combustión y posible formación de humo.
Antes de reemplazar un inyector bomba, habrá que ha-
ber eliminado los sistemas y componentes fuera de la
cámara de combustión como causa directa de la falla.
Ver la valoración del control de caudal de combusti-
ble que se hace en relación con el control básico.
Página 4

Lista de control formación de humos anormal D12C

Vehículo: Núm. Chasis: Kilometraje: Cliente:
....... ............... .................. ................................

20028-6
Formación de humos anormal,
lista de control
Ver en “Problemas de humos” página 2.
Ver en “Generalidades sobre la formación de humo” página 2.
Ver en “Diagnóstico de averías con el control básico como base” página 3.
Ver en “Inyector bomba” página 3.

Realizar los controles partiendo del

color del humo
Si No
Humo negro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Humo azul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Humo blanco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Humo gris .........................................................

Control básico
Ver en “Control básico, valoración” página 7.

Color del humo: negro, azul, blanca, gris OK

¿Se han hecho todas las pruebas del control básico sin anotación? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anotaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Información de Servicio 1.00 200 155 01 5(9)

Control de componentes
Ver en “Componentes, control de la numeración y especificaciones” página 7.

Color del humo: negro, azul, blanca, gris

Controlar que los componentes tienen el número de artículo correcto y las piezas que lo integran correc-
tas:
OK
Turbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P/N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Unidad de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P/N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bomba inyectora ..............................................................

P/N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Combustible
Ver en “Calidad de combustible, control” página 7.

Color del humo: negro, azul, blanca OK

Controlar la calidad del combustible ................................................

Nivel de aceite del motor

Ver en “Nivel de aceite del motor, control” página 7.

Color del humo: azul OK

Controlar el nivel de aceite se haya dentro de los límites de la varilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Regulador de presión de gases de

escape
Ver en “Regulador de presión de gases de escape, control” página 7.

Color del humo: negro, azul, blanca, gris OK

Controlar el funcionamiento del regulador de presión de los gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . .
En caso de una indicación de error, ver lista de control E.
Página 6

Tubos del intercooler

Ver en “Tubos del intercooler, control” página 8.

Color del humo: azul OK

Controlar si los tubos del intercooler no están internamente sucios de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fuga de refrigerante
Ver en “Fuga de refrigerante a la cámara de combustión, control” página 8.

Color del humo: blanca, gris OK

Controlar si no existe monóxido de carbono en el refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ventilación de cárter de cigüeñal

Ver en “Ventilación de cárter de cigüeñal, control” página 8.

Color del humo: azul OK

Controlar el funcionamiento de la ventilación del cárter del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Retenes del vástago de válvula

Ver en “Retenes de vástago de válvula, control” página 8.

Color del humo: azul OK

Inspeccionar los retenes del vástago de válvula ........................................

Lista de control rellenada por: Fecha:

........................................ ..............
Concesionario:
........................................ Lista de control formación de humos anormal D12C pá-
gina 3(3)
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Información de Servicio 1.00 200 155 01 7(9)

Comentarios a la lista de control formación de humos

anormal D12C
Control básico, valoración Nivel de aceite del motor, con-
Ser muy cuidadoso en la valoración de las pruebas del
control básico. Estas constituyen un control del funciona-
trol
miento del motor y nos dan una idea muy clara del Controlar que el nivel de aceite del motor se encuentra
estado general del motor completo. dentro del límite de la varilla.
Si el consumo de aceite de motor es anormalmente ele-
Mirar especialmente en ”Caudal de combustible, control”. vado puede ser debido a varias causas, por ejemplo:
Si el caudal de combustible se haya dentro o cerca de la
zona C en el diagrama de combustible del control básico, • Retenes desgastados.
es señal que se inyecta una cantidad excesiva de com-
bustible en los cilindros, lo cual ocasiona humo negro.
• Retenes del vástago de válvula desgastados.

Controlar posibles fallas que se detecten en el control

• Fuga de aceite en el turbo.
básico y realizar y solucionar antes de continuar con el • Ventilación de cárter de cigüeñal taponada.
diagnóstico.
• Fugas en los retenes de las camisas de cilindros.

20031-8 Regulador de presión de gases

Componentes, control de la de escape, control
numeración y especificaciones Ver la lista de control E, regulador de presión de ga-
ses de escape
1 Núm. operación 25324–6.
Controlar que el turbo tenga el nú-
mero de artículo correcto según la 1
especificación del vehículo. Controlar Cambiar el turbo según si el arranque
también que las piezas integrantes tie- y la función de mantenimiento de calor
nen también el número correcto, por funciona.
ejemplo, la caja de la turbina. Si alguna de estas funciones no actúa
bien aparecerá posiblemente humo
blanco al arrancar.
2
Controlar que la unidad de mando 2
(hardware, software y juego de datos)
tengan el número artículo correcto se-
gún la especificación del vehículo.

3
Cambiar el turbo según que los inyec-
tores bomba tengan el número
artículo correcto según la especifica-
ción del vehículo.

23013-6
Calidad de combustible, con-
trol
1
Vaciar el agua condensada del depó- T2007700

sito de combustible. Controlar que la mariposa del regula-

dor AT no se haya atorado en posición
cerrada o medio cerrada y que el re-
2 gulador AT no reciba aire en posición
Controlar que el filtro del sensor de ni- de activado a través del conducto de
vel no está taponado. aire de mando.
Si el regulador AT está totalmente o
parcialmente activado durante la con-
3 ducción, la combustión en el motor no
Purgar y mirar si se puede confirmar será completa, es decir, habrá una
que la calidad del combustible es nor- contrapresión de gases demasiado
mal. grande.
Página 8
26514-6
Tubos del intercooler, control
1 ñal, control
Quitar la manguera entre el enfriador
y el tubo de admisión del turbocom-
presor. Controlar si turbo tiene fugas
de aceite en el sistema de aire de ad-
misión.
En caso de que lo hubiere, cambiar el
turbo según las instrucciones en la in-
formación de servicio, grupo 25.
¡Importante! Si hay aceite en el tubo
de aire de admisión y mangueras, lim-
piar cuidadosamente el interior del
enfriador de aire de carga con todos
los tubos y mangueras antes de poner
el motor en marcha.
Fuga de refrigerante a la cá-
mara de combustión, control
1 Herramientas especiales: 9998335, 9998506
Cambiar el turbo según si el refrige-
rante contiene gases de escape.
Ver Lista de control G, Refrigerante,
prueba de monóxido de carbono
Núm. operación 26002-6.
Si el refrigerante contiene monóxido
de carbono la causa puede ser los
retenes entre culata y bloque de cilin-
dros.
Si el refrigerante entra en alguno de
los cilindros, ocasionará humo blanco
o gris.
Otros síntomas pueden ser:
• El nivel del refrigerante desciende.
• Temperatura de motor demasiado
alta.
• Mezcla de refrigerante en el
aceite del motor.
• Compresión baja.
• Falla de equilibrado de cilindros.
25702-2
Ventilación de cárter de cigüe-
1
Controlar que la ventilación del cárter
del cigüeñal no está taponada.
Si la ventilación del cárter del cigüeñal
está taponada, el aceite de desviará
de los segmentos y se quemará en el
cilindro. Esto implica humo azul.
21416-8
Retenes de vástago de válvula,
control
Ver las instrucciones en la Información de Servicio,
grupo 21.
Poner una atención especial a la sección que trata sobre
”Instrucciones para la conducción con el motor de arran-
que” en relación con el ajuste de la posición del árbol de
levas.
En lo que respecta a las demás instrucciones que afec-
tan al sistema de balancines, árbol de levas y ajuste de
válvulas e inyector bomba, ver, Información de Servicio,
grupo 21.
1
Quitar la tapa de balancines según las
instrucciones en la Información de
Servicio, grupo 21.
2
Situar el motor en posición TDC se-
gún las marcas del árbol de levas. El
pistón en los cilindros 1 y 6 debe estar
en posición de cambio unidades
cuando superior.
3
Quitar el puente de balancines según
las instrucciones en la Información de
Servicio, grupo 21.
4
Colocar la herramienta 9998506 para 9998506
el desmontaje de los resortes de vál-
vula en el 1er cilindro.
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Vers. Página
Información de Servicio 1.00 200 155 01 9(9)

5 10
Quitar la brida de válvula para las vál- Cambiar el turbo según y cambiar to-
vulas de admisión y de escape. dos los retenes de aceite, y colocar de
nuevo el puente de balancines y ajus-
tar las válvulas e inyector bomba
6 según las instrucciones en la Informa-
Quitar el cierre de válvula y los resor- 9998335 ción de Servicio, grupo 21. Ajuste del
tes. árbol de levas del motor con VEB.
Cambiar el turbo según los retenes de V3
aceite de los vástagos válvula y cam- Pistones 1 y 6 en posición de cambio
biar los retenes. superior.
¡Atención! Usar herramienta 9998335 V1
y seguir las instrucciones i información Pistones 2 y 5 en posición de cambio
de servicio Grupo 21 para la sustitu- superior.
ción de los retenes de aceite.
V2
Pistones 3 y 4 en posición de cambio
7 superior.
Colocar de nuevo los resortes, com-
probar que el cierre de válvula Ajuste del árbol de levas en los mo-
bloquea correctamente y montar de tores sin VEB.
nuevo la brida.
TDC
Pistones 1 y 6 en posición de cambio
8 superior.
Desplazar la herramienta 9998506 al 9998506
cilindro 6 y cambiar los retenes de En el centro entre las marcas 3 y 6
aceite de la misma forma que para el Pistones 3 y 4 en posición de cambio
cilindro 1. superior.
En el centro entre las marcas 2 y 4
9 Pistones 2 y 5 en posición de cambio
Girar el motor hasta que el siguiente superior.
par de pistones quede en la posición
de cambio superior, controlar y cam-
biar los retenes de aceite.