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“ANALISIS DE FALLA DE UN TAMBOR DE FRENO”

CARRERA: TECNOLOGÍA DE LA PRODUCCIÓN

CICLO: II

GRUPO: “A”

CURSO: TECNOLOGÍA DE MATERIALES

DOCENTE: Albert Rodríguez Álvarez.

ALUMNOS:
 ALVA ODAR HUGO JHONATAN
 ATOCHE ALAMA ERICK ANTHONY
 CHACON CARDENAS JHONY
 CHASQUERO HUAMAN WALTHER
 CONTRERAS DIAZ ANTONY

FECHA DE ENTREGA DEL INFORME: 12/07/2017

2017 – I
“ANALISIS DE FALLA DE UN TAMBOR DE
FRENO”
1. OBJETIVOS:

1.1. Analizar y determinar las posibles causas que originaron la falla de un


tambor de freno.
1.2. Elaborar propuestas de mejora para la solución de la falla para evitar que
la falla ocurra nuevamente.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO:

a) HISTORIA:
Los frenos de tambor modernos los inventó Louis Renault en 1902,
aunque un tipo de freno similar pero menos sofisticado ya se usó
por Wilhelm Maybach un año antes. En los primeros diseños las zapatas
eran dirigidas mecánicamente; a mediados de los treinta se introdujo un
sistema hidráulico por medio de un aceite especial, si bien el sistema
clásico se siguió utilizando durante décadas en algunos modelos.
Las zapatas eran un elemento que había que ajustar regularmente hasta
que en los años cincuenta se introdujo un sistema de autoadaptación que
hacía innecesario el ajuste manual. En los años sesenta y setenta se
empezó a dejar de fabricar coches con frenos de tambor en el eje
delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de disco al igual que
en las motos y actualmente todos los vehículos los incorporan al menos
en el eje delantero.(Motor 2017)

b) PARTES:

 El tambor de freno se fabrica principalmente de fundición gris perlítica


con grafito esfenoidal, capaz de soportar cargas térmicas muy
elevadas. Es torneado tanto en el interior como en el exterior para
obtener un equilibrio dinámico del mismo. En el centro del mismo lleva
realizados unos taladros para
la sujeción de la rueda y otros
orificios para el centrado de la
rueda al buje.

 Las zapatas están formadas


por dos chapas de acero
soldadas en forma de media
luna y recubiertas en su parte
exterior por los forros de freno,
que son los encargados de
efectuar el frenado por fricción con el tambor.

 Los forros se unen a la zapata metálica mediante remaches o


adhesivos, favoreciendo el encolado la amortiguación de las
vibraciones, disminuyendo los ruidos que estas ocasionan durante el
proceso de frenado.
c) VENTAJAS Y DESVENTAJAS:

El sistema de frenos de tambor tiene la ventaja de ser muy efectivo,


tener un bajo coste y una larga duración.1 Pero posee el inconveniente
de la ventilación.
Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas internas tienen
poca capacidad de disipar el calor generado por la fricción, lo que hace
que se sobrecalienten fácilmente. En esos casos, el tambor se deforma
por lo que es necesario presionar con más fuerza para obtener una
frenada aceptable.
Los frenos de tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra
proyecciones de agua, barro, etc.., haciéndoles más idóneos para
condiciones de nieve o lluvia, en caminos o carreteras secundarias.
Actualmente, los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehículos
de gama baja, sobre todo en las ruedas traseras, debido a su menor
coste sobre los frenos de disco. También porque los frenos traseros
trabajan apenas un 30 por ciento de lo que lo hacen los delanteros.2 En
los vehículos de gran tonelaje, con sistemas de frenado por aire a
presión, como los camiones, siguen empleándose por la gran superficie
de intercambio de energía por fricción que presentan, mucho mayor que
la de una pastilla de disco

2.1. MODELO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS:

Identificación: El tambor de freno es de un Daewoo Super Tico del año 1994,


una parte del tabor de freno se encuentra roto.
Determinar la causa raíz:

Debido a un desgaste el tambor de freno se rompió, ya que el cilindro de rueda, bajo el


efecto de la presión del líquido de frenos, abre las mordazas cuyo revestimiento crea
una fricción en el interior del tambor.

Figura 1: cilindro de rueda 4 mordazas Figura 2: Tambor

Fuente: https://consejos.oscaro.es/juego-trasero-de-tambores-de-freno-
2.2. CAUSAS DE FALLA

La pérdida de eficacia de los frenos se conoce como fadding. El


calentamiento excesivo provoca la disminución de adherencia del material
empleado en los revestimientos de las zapatas. Una vez se enfría el material
recupera sus características. Este fenómeno también se ocasiona cuando el
líquido de frenos se vaporiza temporal mente en los bombines debido a su
deficiente calidad.

2.3 MECANISMOS DE FALLA:

Se debe realizar una revisión periódica del sistema de frenos, los frenos
de tambor por su construcción (mecanismo cerrado), no está expuesto
constantemente a agentes contaminantes y el medio ambiente, es un
sistema fiable, sencillo, pero requiere de un mantenimiento y limpieza
programados, a fin de que trabaje en condiciones óptimas. A continuación,
se relacionan algunas fallas que se presentan en las campanas.
Tambores agrietados
El problema de agrietamiento, puede indicar que el sistema de frenos o la
selección del tambor no son adecuados para la aplicación. Este problema
también puede ser señal de abuso de frenado por parte del conductor,
sobre todo si los tambores, bandas y el sistema de frenos tienen la
clasificación correcta para su aplicación.
Marcas Térmicas
Las marcas térmicas consisten en la aparición de gran número de grietas
cortas y muy finas en la superficie de frenado del tambor. Las marcas
térmicas son normales en los tambores de freno y se deben al constante
calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado.
Tambores con Manchas de Grasa
Este problema usualmente se debe a defectos en el sistema de
lubricación o al engrasado inadecuado de las levas de los frenos o fugas
en la Maza.
Tambores con Manchas de Martensita
Esta condición indica que el tambor ha estado expuesto a temperaturas
extremadamente altas, causadas por un desequilibrio en el sistema de
frenado. Estas temperaturas extremadamente altas han provocado
cambios estructurales en el material del tambor, haciéndolo más
susceptible al agrietamiento.
Tambores pavonados (azules)
Este problema puede deberse a frenado fuerte constante, desequilibrio
del sistema de frenos, resortes de retorno o bujes que no funcionen
adecuadamente No es necesario rectificar o remplazar si está dentro de
los límites de tolerancia para la operación
Desgaste excesivo del tambor
Si hay desgaste excesivo en los bordes del área de contacto entre la
superficie de frenado y las bandas, o en las áreas que coinciden con los
agujeros para remaches de las balatas, es necesario revisar el sistema
para asegurar que no haya acumulación anormal de materiales abrasivos,
ya que esta es la causa más usual de este problema, ya sea por la
presencia o ausencia de guardapolvos
Cristalización
Durante el frenado los discos y tambores están expuestos a altas
temperaturas, lo que causa que la superficie de fricción de ambas piezas
se vaya endureciendo. Esto produce chirridos que pueden llegar a ser
insoportables.
Espesor
El espesor en discos y tambores es importante, ya que entre más delgado
se encuentre cualquiera de los dos componentes, habrá más
calentamiento de la superficie de fricción causando desvanecimiento en
la pastilla o balata de frenado. En este caso, no tendrás más que ir al
mecánico a que lo revisen.

2.4 ANÁLISIS DE COMPOSICIÓN QUÍMICA:

El tambor de freno está compuesto de acero fundido.

Bibliografías:

https://www.autonocion.com/frenos-disco-tambor-componentes-tipos-funcionamiento/

http://www.autofacil.es/accesorios/2015/03/30/funciona-freno-tambor/24254.html

https://www.actualidadmotor.com/funcionamiento-del-freno-de-tambor/

https://www.pruebaderuta.com/frenos-de-tambor-partes-y-fallas.php