05/02/2018 Plastiques dans l'automobile, page 4

PLASTIQUES ET COMPOSITES DANS LES VEHICULES RENAULT

Documents
Les plastiques dans l'automobile : page 4/8

Quelles sont les caractéristiques générales des plastiques ?

Nous reviendrons plus précisément sur les intérêts et inconvénients des plastiques pour des utilisations spécifiquement automobiles.
Cependant d'une manière générale, sous réserves de particularités de tel ou tel matériau, on peut résumer le bilan de la façon suivante :

LES PRINCIPAUX ATOUTS DES MATIÈRES PLASTIQUES

Facilité d'obtention de pièces de formes compliquées, avec des procédés de forte productivité, dont le principal est le moulage par injection donnant des pièces
terminées directement à la sortie du moule. Cela permet de remplacer plusieurs pièces par une seule, et donc de réaliser des économies notables: c'est principalement
cet intérêt qui explique l'explosion de la pénétration des plastiques dans notre vie moderne.
La résistance aux petits chocs de la plupart des plastiques, provenant de leur capacité importante a emmagasiner de l'énergie dans des déformations
élastiques, donc avant déformation permanente. Cet intérêt se traduit par de nombreuses applications, pouvant aller jusqu'à des pare-chocs, et
même des ressorts de suspension de camions ou des perches de sauteurs, sous forme de composites.
La légèreté : la densité des plastiques se situe le plus souvent entre 1 et 1,2. De plus les possibilités de réalisation de mousses permettent l'obtention
de densités jusqu'à 0,01. Pour mémoire, l'acier a une densité de 7,8.
L'inaltérabilité :les plastiques sont généralement non biodégradables. C'est un gros intérêt pour leur utilisation, car ils ne rouillent pas. Cependant, il convient
d'éviter de choisir pour certaines applications des plastiques sujet au vieillissement.
Par contre. cela peut être considéré comme un inconvénient pour leur élimination, mais il existe en fait de nombreuses solutions techniques
permettant de les détruire ou de les recycler.
La résistance mécanique : dans ce domaine, le critère généralement prépondérant est la résistance spécifique, c està-dire la résistance pour un poids donné
(résistance mécanique/densité). Du fait de leur faible densité, les plastiques sont très bien placés. Leurs résistances spécifiques sont supérieures à
celles de l'acier, surtout lorsqu'ils sont utilisés sous forme de composites.
Le tableau n° 3 donne quelques chiffres.
Les possibilités de styles originaux sont importantes, du fait des possibilités de formes, d'aspect et de teinte dans la masse.
Le fort allongement avant rupture de certains plastiques (en général de l'ordre de 150 %, mais pouvant atteindre jusqu'à 800 %).
Des propriétés diverses , particulièrement intéressantes pour certaines applications :
- résistance chimique,
- isolation électrique, thermique ou phonique,
- capacités d'amortissement et de glissement,
- imperméabilité et transparence,
- aspect et entretien facile,
- Impossibilités d'aseptlcité.
Pour terminer, et contrairement à une idée très répandue, les plastiques, bien qu'issus en majorité du pétrole, ont le plus souvent un faible contenu
énergétique. c'est-à-dire que la quantité d'énergie nécessaire pour les obtenir, les transformer, et, éventuellement, les déplacer (cas des pièces
plastiques utilisées sur des véhicules) est très souvent inférieure à celle de nombreux matériaux traditionnels.

LES PRINCIPAUX HANDICAPS DES PLASTIQUES

Les plastiques n'ont pas que des avantages, et présentent certains inconvénients qui peuvent être plus ou moins importants en fonction de l'utilisation
envisagée :

l'inflammabilité: en général, les plastiques, qui sont des matériaux organiques, sont inflammables. Cependant, l'adjonction de certains additifs permet de réduire,
voire de supprimer cet obstacle ;
la sensibilité à la température : elle est très dépendante du type de plastique considéré, mais demeure nettement plus importante que celle des matériaux traditionnels,
en particulier pour les thermoplastiques. Cela entraîne des températures limites d'emploi à respecter (froid, chaud);
la dilatation thermique est très importante .
- 5 fois celle des métaux pour les thermodurcissables ;
- 10 fois pour les thermoplastiques.
Lors de la conception d'assemblages mixtes métal-plastique (cas de l'automobile), cette caractéristique nécessite des précautions particulières de
conception (jeux, fixations permettant la dilatation etc.).
autres handicaps
- le retrait au moulage ;
- la mauvaise tenue à l'humidité de certains plastiques, comme le plupart des polyamides, qui gonflent;
- le risque d'appartitions de contraintes internes lors de la mise en oeuvre, pouvant se relaxer ensuite ;
- la faiblesse de la résistance intrinsèque (non corrigée par la densité). L'ordre de grandeur par rapport aux métaux est en général
- résistance : 10 fois inférieure ;
- rigidité : 100 fois inférieure.
Cela peut être compensé par des aménagements de formes difficiles, sinon impossibles, à obtenir avec de la tôle : nervurages, profils d'égale
résistance par variation adéquate des épaisseurs, renforts ou structures intégrés ou rapportés, etc. ;
- le vieillissement.
tenue aux conditions d'usage (par exemple ultra-violets) ;
résistance à la rayure ;
sensibilité à l'électricité statique.

Le choix du type de plastique a une très grande importance. II dépend essentiellement de l'utilisation recherchée. II est donc indispensable de bien
connaître le cahier des charges que la pièce devra satisfaire.

Nous rappellerons donc une nouvelle fois : il n'y a pas de mauvais plastiques, il n'y a seulement que de mauvaises utilisations.

Figure 4 bis : Tableau 3 : QUELQUES CARACTÉRISTIQUES MOYENNES DES PRINCIPAUX PLASTIQUES ET COMPOSITES,
COMPARÉES AUX MÉTAUX COURANTS (D'APRÈS CETIM)
http://pierre-roubinet.pagesperso-orange.fr/compositcar/plastique_auto_04.htm 1/2
05/02/2018 Plastiques dans l'automobile, page 4

Taux
de Coefficient
Contraintes Modules Température- Résistance
libres Contraintes Modules Contraintes de
de de traction de de de dilatation
de limites de limites de
Matériaux flexion au seuil traction compression Densité défomation température thermique
verre flexion
d'écoutement sous charge continue
en MPa 103 MPa MPa 103 MPa MPa
°C °C 10-6 m/m
poids "C
%
- Polyamide
-
Polycarbonate 35-125 1,5-3 60 1,4-3,4 50-70 1,12-1,14 50-65 120-150 100-113
TP - Polyéthylène
(haute densité)
90-100 2
0,5-2
60-76
30
2,4
0.4-1
85 1,20
0,95
125 -140
40-55
135 70
20-25 80-110 110
non - 35-55 0,5-2 20-35 0.8 25-55 0,9 50-60 90-115 68
Polypropylène 20-70 0.5-3,5 20-35 1.4-2.8 1,.05 80-95
renforcés - Polystyrène 50-60 2-3 45 1.9-2,8
25-65
50-190 1,05 100-120
65-80
95-110
40-100
74-94
- ABS 90-110 3 40-50 2,8 1,4 70-75
(Chaleur)
- PVC (rigide)

- Préimprégné
SMC
(Sheet
Molding
Compound)
- Préimprégné 15-30 125-210 9.7-14 55-140 11-17 100-210 1.7-2.1 200-260 150-200 14-22
BMC
TD (Bulk Molding 15-35 70-140 9,7-14 11-17 140-210 1.8-2,1 200-260 150-200 14-22
25-70
renforcés Compound)
- Polyester 20-30 150-255 9-13 80-140 1,5-1,7 180-205 70-200 18-32
moulé
à la presse à 30-80 700-1900 34,5-48 28-62 310-480 1.7-2,2 180-205 260 3,6-11
froid 550-1750
- Epoxyde -
enroulement
filamentaire

- Polyamide
- 6-60 50-350 1,5-18 90-230 1,4-14 90-170 1,5-1,7 150-260 150-205 20-38
TP Polycarbonate 20-40 120-210 5-10 80-170 5-11,7 100-170 1.2-1,5 140-150 135 22-32
renforcés - Polyéthylène
-
10-40
20-40
50-85
50-80
1,5-4,5
2,5-5,5
45-80
35-70
2,8-6.2
3-6,2
30-55
40-55
1,15-1,30
1-1,25
65-95
110-150
150
150
30-48
29-43
Polypropylène

- Acier à faible
teneur
en carbone,
Métaux laminé à froid 190 210 200-230 207 190 7,8 11-14,5
- Aluminium 50-180 70 55-180 69 62 2,6-2,95 22-23
moulé

Retour à "Documents" Page suivante

http://pierre-roubinet.pagesperso-orange.fr/compositcar/plastique_auto_04.htm 2/2