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AUTORES:
• CALVOPIÑA CARLOS
• CHANCUSIG PATRICIO
• MACAS JOHAN
• PAREDES KEVIN
• PEREZ SEBASTIAN
• QUINGA LUIS
• RECALDE FERNANDO
• TORRESBRYAN
LATACUNGA
2017
Tabla de contenidos
1. TEMA ......................................................................................................................................4
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 4
3. DESARROLLO .......................................................................................................................4
4. CONCLUSIONES .................................................................................................................13
5. RECOMENDACIONES ........................................................................................................13
6. BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................14
Índice de Ilustraciones
Ciclo Diesel
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
3. DESARROLLO
El ciclo del motor diésel ideal de cuatro tiempos es una idealización del diagrama del
indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovación de la carga., y se asume
que el fluido termodinámico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Además, se
acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido.
Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del motor, permite
al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores.
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se
produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las
propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de
auto ignición del gasóleo y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente,
produciéndose la combustión de la mezcla. (Arellano, 2011)
1. Admisión.
• En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera o desplazamiento desde el
PMS al PMI, aspirando sólo aire de la atmósfera.
• El aire pasa por el colector y la válvula de admisión, que se ha abierto instantáneamente,
permaneciendo abierta, a fin de llenar todo el volumen del cilindro.
• La muñequilla del cigüeñal gira 180°.
• Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se cierra instantáneamente.
Ilustración 2.- Etapa de admisión del Ciclo Diesel
2. Compresión.
• En este segundo tiempo todas las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia
arriba en el cilindro comprimiendo el aire
• A medida que se comprimen las moléculas de aire, aumenta la temperatura
considerablemente por encima de los 600°C.
• La muñequilla del cigüeñal gira otros 180° y completa la primera vuelta del árbol motor.
3. Combustión.
• Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta el combustible en el interior
del cilindro con la bomba de inyección a una presión elevada.
• El combustible, debido a la alta presión de inyección sale pulverizado, se inflama en
contacto con el aire caliente, produciéndose la combustión del mismo.
• Durante este tiempo el pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla del cigüeñal gira
otros 180°.
4. Expansión.
• Sólo en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la combustión que empuja el
pistón y la biela hacia abajo, lo que hace girar el cigüeñal, así la energía térmica se
convierte en energía mecánica.
5. Escape.
• Durante este cuarto tiempo, el pistón que se encuentra en el PMI es empujado por el
cigüeñal hacia arriba forzando la salida de los gases quemados a la atmósfera por
las válvulas de escape abiertas.
• La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180°, completando las dos vueltas del
árbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.
DIAGRAMA P-V
• 1-2.- Compresión (Proceso adiabático): Una vez que el pistón llega al PMI se cierra la
válvula de admisión y comienza nuevamente el ascenso del pistón. Durante esta carrera el
aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cámara de combustión.
Esta transformación es adiabática, es decir sin intercambio de calor con el medio externo,
por realizarse en un tiempo muy corto. La temperatura alcanzada al finalizar la
compresión supera los 600 °C debido a que el volumen del aire que entra se reduce
significativamente alcanzándose la temperatura necesaria para producir la auto
inflamación del combustible sin necesidad de una chispa eléctrica.
• 3-4.- Fin de la combustión: El pistón desciende hacia el PMI y la presión alcanzada actúa
sobre la superficie del pistón generando la fuerza necesaria para producir trabajo. La
expansión (3 - 4) es el único tiempo activo del motor. Al igual que la compresión, se
supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior (muy rápida), por lo
que se considera una transformación adiabática. La presión interna desciende a medida
que el cilindro aumenta de volumen.
• 4-1.- Primera fase del escape (Proceso isocórico): En el PMI (punto 4) se abre
instantáneamente la válvula de escape y se supone que los gases quemados salen tan
rápidamente al exterior, que el pistón no se mueve, se puede considerar que la
transformación que experimentan es una a volumen constante. La presión en el cilindro
baja hasta la presión atmosférica y una cantidad de calor Q1 no transformado en trabajo,
es entregado a la atmósfera.
• 1-0.- Segunda fase del escape (Proceso isobárico): Los gases residuales que quedan en el
interior del cilindro son expulsados al exterior por el pistón durante su recorrido (1-0)
hasta el PMS. Al llegar a él se supone que de forma instantánea se cierra la válvula de
escape y se abre la de admisión para iniciar un nuevo ciclo. Como se supone que no hay
pérdida de carga debida al rozamiento de los gases quemados al circular por los
conductos de escape, la transformación (1-0) puede ser considerada como isobárica.
DIAGRAMA T-S
Al igual que el diagrama P - V, este diagrama muestra los cambios entre temperatura y entropía
que se llevan a cabo durante el ciclo de funcionamiento del motor.
• Fase 1-2: en esta fase la temperatura aumenta, mientras que la entropía permanece
constante. Esto se debe a que el ciclo se encuentra en el estado de compresión, lo cual
genera un aumento de la temperatura del aire en el interior del cilindro.
• Fase 3-4: en esta fase el ciclo se encuentra en su etapa de trabajo, el pistón realiza un
desplazamiento desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior; su entropía
permanece constante mientras que la temperatura de la cámara de combustión desciende.
• Fase 4-1: en esta fase el ciclo se encuentra en su etapa de escape; los gases generados por
la combustión son expulsados al exterior, la temperatura en la cámara de combustión baja
aún más al igual que la entropía.
Trabajo Realizado
n = -------------------------
Calor suministrado
cp(71 — 72) c
SÍ — =v 7
04 - 7\)
^ p = 1 —7(^3 - 72) 1
( )
3 r ^2
Y la relación de corte
_^3
P
V2
h Y-1
= ( r ) r-1 o T ? = T i . ( r y -1
T
i
Durante el proceso a presión constante 2-3
h V
3_
V2 P o T 3= p . T 2= p . T i . ( r ) r - i
Ti
h = (Y±) Y-i
V4 V1 V1 V2 r
d o n d e — =a — = — x — = —
T4 W
V3 V3 V2 V3 p
T4 w
r = (L r
T3 p T i . ( r ) y -1
TA = — = Ti. (pY
4 ( í r \^'
" GT p/
1 py — 1
1
V Diesel =
y ( r ) y 1Y p — 1.
4. CONCLUSIONES
• La obtener las curvas de rendimiento del ciclo permite tener una idea de la eficiencia y el
rendimiento del motor, e incluso permite hacer una comparación de varios tipos y
tamaños
• Muchos propietarios de autos diesel disfrutan sobre todo de la conducción. "Con la misma
cilindrada, el diesel alcanza más revoluciones que el de gasolina", El conductor siente por
ello más fuerza cuando pisa el acelerador , ya que la ventaja de las revoluciones se
5. RECOMENDACIONES
• Es importante notar cómo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los cuatro
tiempos del motor con el ciclo termodinámico que lo idealiza, que solo se refiere a dos de
carga.. cae fuera de los procesos del ciclo Diesel, y ni tan siquiera es un proceso
• Para una mejor compresión sobre algún tema nuevo, y una correcta manipulación de
6. BIBLIOGRAFÍA
http://aulavirtual.agro.unlp.edu.ar/pluginfile.php/21736/mod_resource/content/1/CICLO_DIESE
L_IDEAL_Y_DIAGRAMA_INDICADO_2015%20(1).doc
• http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_auxiliares/DI
ESEL/01_motor_diesel.pdf
• Rajput, R. (2011). Ingeniería Termodinámica. México: Cengage Learning Editores.