General I Dad Es

IMPACT 3.
0 domingo 9 de agosto de 2009
Imprimido por: HUGO SUAREZ CARDENAS
Servicio
ID de chasis Ruta
E 740979 2/Especificaciones/FH,
D13A400/Especificaciones
Modelo Identidad
121611187
Fecha de publicación Núm. operación
jueves 12 de febrero de 2009
© Copyright Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias
impresas no son controladas.
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IMPACT 3.0 domingo 9 de agosto de 2009
R3 - Group 200
Generalidades
Designación de tipo Potencia máxima1 Par máximo
a 26,7-28,3 r.p.s. a 16,7-21,7 r.p.s.

(1.600-1.700 r.p.m.) (1.000-1.300 r.p.m.)
D13A 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm
D13A 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm
D13A 440 323 kW (440 CV) 2.200 Nm
D13A 480 353 kW (480 CV) 2.400 Nm
D13A 520 382 kW (520 CV) 2.500 Nm
1 Potencia neta según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las
normas suecas.

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Número de cilindros 6
Diámetro del cilindro 131 mm
Carrera 158 mm
Cilindrada 12,78 dm³
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión 18,1:1
Ralentí bajo 10 r.p.s. (600 r.p.m.)
Ralentí acelerado 35,8 r.p.s. (2.150 r.p.m.)
Régimen máximo de plena carga 30 r.p.s. (1.800 r.p.m.)
Peso del motor (motor de producción sin componentes de 1.115 kg

vehículo) 1.150 kg
(motor de producción con componentes de vehículo)
Longitud máxima 1360
Anchura máxima 830
Altura máxima 1146
Motor
Culata
Defecto de planidad máximo (plano inferior) 0,1 mm
Espárragos de culata
Número / culata 38
Tamaño de la rosca M16
Longitud 200 mm
Bloque del motor

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Longitud 1.052 mm
Altura, plano superior del bloque - centro del cigüeñal 422 mm
Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal 120 mm
Camisas
Tipo Húmedas, sustituibles
Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del 0,18±0,03 mm

bloque
Cantidad de retenes por camisa 1+3
Pistón
Altura sobre el plano del bloque:
0,1 (mín.) – 0,7 (máx.) mm

pistón de acero
-0,1 (mín.) – 0,5 (máx.) mm

pistón de aluminio
Número de rebajes de segmento 3
Marca frontal Flecha hacia adelante
Segmentos de pistón

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Segmentos de compresión
Cantidad..... 2
Marca..... Hacia arriba (marca de color a

la izquierda de la abertura)
Holgura de segmentos de pistón en las

ranuras:
segmento de compresión superior.....
(perfil trapezoidal)
segmento de compresión inferior..... 0,09
— 0,14 mm
Holgura del segmento de pistón medida

en la abertura del segmento
segmento de
compresión superior < 0,7 mm
segmento de
compresión inferior < 1,7 mm

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Segmento rascador de aceite
Cantidad..... 1
Marca..... Hacia arriba (marca de color a

la izquierda de la abertura)
Holgura de segmentos de pistón en el

rebaje..... 0,05 — 0,10 m
Holgura del segmento < 0,7 mm

de pistón medida en la
abertura del segmento
Mecanismo de válvulas
Válvulas
Disco de válvula, diámetro:

Admisión..... 42 mm
Escape..... 40 mm
Vástago de válvula, diámetro:

Admisión/Escape..... 8 mm
Ángulo de asiento de válvula (A):

Admisión..... 24,5°± 0,2
Escape..... 39,5°
Ángulo del asiento en la culata (B):

Admisión..... 25°
Escape..... 40°

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Cota (A) entre el disco de válvula y el plano de la culata:

Admisión..... Máximo 1,6 mm
Escape..... Máximo 2,0 mm
Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Admisión..... 0,2 mm
Escape..... 0,8 mm
Escape, VEB..... 1,6 mm
Escape, VEB+..... 0,8 mm
Balancín, freno VEB+
Ajuste habitual y control

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Este ajuste o control del juego del freno se mide en el rodillo y se hace con el juego de la válvula
de escape totalmente eliminado con galgas.
Balancín, freno VEB+, valor de ajuste.....

2,85 mm
Balancín, freno VEB+, valor de control1....

. 2,80–2,90 mm
1 La medición de control sólo es válida en motores bien rodados o directamente después de la carga al ajustar.
Control de error
Este control de error no sustituye al control anterior que se hace sin galgas en el juego de válvulas.
Grosor de galga..... 3,20 mm
Debe ser posible insertar la galga con gran facilidad.
¡Nota! ¡Esta medida no se puede usar para ajustar!
Asientos de válvula

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Especificación Sobredimensión
Diámetro exterior (A):

Admisión..... 45,1 mm 45,3 mm
Escape..... 43,1 mm 43,3 mm
Altura (B):
Escape..... 7,5 mm
Alojamiento del asiento de válvula
Especificación
Diámetro (C):
Escape..... 43,0 mm
Profundidad (D):
Admisión..... 11,8±0,1 mm
Escape..... 11,2±0,1 mm
Radio de fondo del alojamiento (R):

Admisión/Escape..... máximo 0,8 mm
Guías de válvula

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Longitud:
Admisión/Escape..... 83,5 mm
Diámetro interior:
Admisión/Escape..... 8 mm
Altura sobre el plano de muelles de la culata:

Admisión/Escape..... 24,5±0,2 mm
Valor de desgaste
Juego entre vástago de válvula- guía (Vástago de válvula seco):1

Admisión..... máximo 0,7 mm
Escape..... máximo 0,7 mm
1 Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentación de servicio, ver el grupo
214.
Balancines

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Juego de cojinetes..... máximo 0,1 mm
Rodillo de balancín, juego..... máximo 0,1 mm
Resortes de válvula
Admisión
Longitud sin carga..... 72,0 — 74,0 mm
Escape
Resorte de válvula exterior:

Longitud sin carga..... 72,0 — 74,0 mm
Resorte de válvula interior:

Longitud sin carga..... 70,0–71,0 mm
Distribución del motor
Engranajes de la distribución

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Engranaje:
1. Engranaje propulsor, cigüeñal
2. Engranaje intermedio: engranaje

exterior
engranaje interior
3. Engranaje intermedio, ajustable
4. Engranaje propulsor y amortiguador de

vibraciones, árbol de levas
5. Engranaje intermedio, servobomba
6. Engranaje propulsor, bomba de

servodirección y bomba de alimentación
de combustible
7. Engranaje propulsor, compresor de aire
8. Engranaje propulsor, bomba de aceite

lubricante
9. Toma de fuerza accionada por el motor

(equipo extra)1
1 Para tomas de fuerza de más de 650 Nm hay que sustituir los engranajes números 1, 2 y 9 por engranajes
cementados.
Juego entre flancos de dientes ajustable,

engranaje intermedio y engranaje
propulsor del árbol de levas..... 0,05-0,15
mm
Juego entre flancos de dientes, bomba de

aceite..... 0,05-0,40 mm
Juego entre flancos de dientes, otros.....

0,05-0,17 mm
Juego diametral del engranaje

intermedio..... máximo 0,05 mm
Árbol de levas

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Control del ajuste del árbol de levas, motor frío y juego de válvula para el cilindro 1, válvula
de admisión = 0.
La válvula de admisión del cilindro 1, con el volante en posición de 6° d.p.m.s., debe tener
una abertura de 1,6±0,3 mm.
Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto (hacia
la derecha visto desde adelante) para absorber todos los juegos de flanco entre dientes.
Engranaje..... propulsor
Número de cojinetes..... 7
Diámetro de muñones de cojinete, estándar..... 70,0 mm
Para posibles subdimensiones, ver el Catálogo de repuestos.
Elevación de válvula con juego 0:

Escape (VEB)..... 13,1 mm
Escape (EPG)..... 12,3 mm
Inyector-bomba, carrera..... 17 mm
Valor de desgaste
Juego axial máximo..... 0,3 mm
Cojinetes, desgaste diametral máximo permitido..... 0,1 mm
Cojinetes del árbol de levas
Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar..... 1,92 mm

Para posibles sobredimensiones, ver el Catálogo de repuestos.
Mecanismo de cigüeñal

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Cigüeñal
Valor de desgaste
Juego axial del cigüeñal1..... máximo 0,4

mm
Valor de maquinado
Ovalidad en los muñones de cojinete de

bancada y muñequillas de cigüeñal.....
máximo 0,01 mm
Conicidad en los muñones de cojinete de

bancada y muñequillas de cigüeñal.....
máximo 0,02 mm
Desplazamiento del cojinete central.....

máximo 0,15 mm
1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.
Muñón de cojinete de bancada

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Diámetro (Ø) estándar..... 108,0 mm
Para posibles subdimensiones, ver el Catálogo de repuestos.
Acabado exterior, muñón de cojinete de bancada..... Ra 0,25
Finura de superficie, radio..... Ra 0,4
Anchura, muñón de cojinete axial (A) estándar..... 47,0 mm
Radio de garganta (R) ..... 4,0 mm
Arandelas de presión (cojinetes axiales)
Anchura (B) estándar..... 3,2 mm
Casquillos del cojinete de bancada
Grosor (D) estándar..... 2,5 mm
Cojinetes de bancada, desgaste diametral máximo permitido..... 0,1 mm
Muñequilla de cigüeñal

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Diámetro (Ø)..... 99 mm
Para posibles subdimensiones, ver el

Catálogo de repuestos.
Acabado exterior, muñequilla de

cigüeñal..... Ra 0,25
Finura de superficie, radio..... Ra 0,4
Anchura (A) ..... 57 mm
Radio de garganta (R) ..... 4 mm
Casquillos del cojinete de cigüeñal
Grosor (C) estándar..... 2,4 mm

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Biela
Juego axial, biela - cigüeñal1..... máximo 0,4 mm
Cojinete de biela, juego diametral1..... máximo 0,2 mm
1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.
La marca:
FRONT en el vástago se gira hacia delante en el vehículo.
La biela y el sombrerete están marcados a par con un número de identificación de tres

cifras (ver la figura).
Volante, montado
Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio de medición de 150 mm..... < 0,2
mm
Cubierta del volante, montada
Excentricidad axial para la superficie de contacto con el envolvente del embrague.....

máximo 0,2 mm
Excentricidad radial para ubicación en el envolvente de embrague..... máximo 0,3 mm

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Sistema de lubricación y de aceite
Aceite
Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 175.
Consumo de aceite máximo..... máximo 0,20%1
1 El valor se indica en relación al consumo de combustible en un motor rodado (40.000 km) durante un intervalo
de cambio de aceite completo.
Presión del aceite
Motor caliente (superior a 1.100 r.p.m.)..... 300–550 kPa
Motor frío (superior a 1.100 r.p.m.)..... 300 – 650 kPa
Ralentí lento (mín.)..... mín. 250 kPa
Presión de enfriamiento de pistones, motor caliente (superior a 1.100 r.p.m.)..... 200-300

kPa
Presión de aceite, eje de balancines
VEB sin activar..... 80-120 kPa
VEB activado (900–2300 r/min) ..... mín. 220 kPa
VEB+ sin activar..... 80-120 kPa
VEB+ activado (900–2300 r/min) ..... mín. 220 kPa
Temperatura del aceite
Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95 °C)..... 90-110 °C1
1 Hasta 125 °C con carga grande.
Filtro de aceite
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Cantidad
Filtro paso total..... 2
Filtro de derivación..... 1
Válvulas de aceite
1. Válvula termostática, enfriador de

aceite
Temperatura de apertura..... 105–107 °C
2. Válvula de seguridad, bloque

Marca..... Amarillo
3. Válvula de rebose, filtro de paso total

Resorte, longitud libre..... 69 mm
Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp)..... 40
mm
Sistema de combustible
Bomba de alimentación

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Presión de alimentación a:
600 r.p.m...... mín. 100 kPa
1.200 r.p.m...... mín. 300 kPa
plena carga..... mín. 300 kPa
Válvula de rebose
Presión de apertura..... 300-550 kPa
Pares de apriete..... 48±5 Nm
Inyector-bomba

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Apretar el tornillo de ajuste hasta juego nulo con el árbol de levas, a continuación girar 3-4 cantos.
Pretensión: 3-4 cantos (0,75±0,1 mm), ver

la figura.
Sistema de admisión y escape
Presión de admisión
Euro3
Presión de admisión1
D13A 400 Eu3

1.200 r.p.m. 138 kpa / 1,27 V
1.400 r.p.m. 164 kPa / 1,51 V
1.600 r.p.m. 144 kPa / 1,33 V
1.800 r.p.m. 143 kPa / 1,32 V
D13A 440 Eu3

1.200 r.p.m. 158 kPa / 1,46 V
1.400 r.p.m. 188 kPa / 1,74 V
1.600 r.p.m. 170 kPa / 1,57 V
1.800 r.p.m. 166 kPa / 1,52 V
D13A 480 Eu3

1.200 r.p.m. 177 kPa / 1,63 V
1.400 r.p.m. 210 kPa / 1,94 V
1.600 r.p.m. 198 kPa / 1,83 V
1.800 r.p.m. 179 kPa / 1,65 V
D13A 520 Eu3

1200 r.p.m. 199 kPa / 1,84 V
1400 r.p.m. 218 kPa / 2,01 V
1600 r.p.m. 201 kPa / 1,86 V
1800 r.p.m. 189 kPa / 1,74 V
1 Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y 0,06 V.
Euro4

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D13A 360 Eu4

1.200 r.p.m. 129 kpa / 1,43 V
1.400 r.p.m. 157 kPa / 1,74 V
1.600 r.p.m. 154 kPa / 1,71 V
1.800 r.p.m. 160 kPa / 1,78 V
D13A 400 Eu4

1.200 r.p.m. 136 kpa / 1,51 V
1.400 r.p.m. 162 kPa / 1,80 V
1.600 r.p.m. 161 kPa / 1,79 V
1.800 r.p.m. 156 kPa / 1,73 V
D13A 440 Eu4

1.200 r.p.m. 154 kPa / 1,71 V
1.400 r.p.m. 184 kPa / 2,04 V
1.600 r.p.m. 178 kPa / 1,98 V
1.800 r.p.m. 171 kPa / 1,90 V
D13A 480 Eu4

1.200 r.p.m. 173 kPa / 1,92 V
1.400 r.p.m. 198 kPa / 2,20 V
1.600 r.p.m. 178 kPa / 1,98 V
1.800 r.p.m. 167 kPa / 1,86 V
D13A 520 Eu4

1.200 r.p.m. 182 kPa / 2,02 V
1.400 r.p.m. 213 kPa / 2,37 V
1.600 r.p.m. 193 kPa / 2,14 V
1.800 r.p.m. 181 kPa / 2,01 V
Euro5

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D13A 400 Eu5

1.200 r.p.m. 142 kpa / 1,58 V
1.400 r.p.m. 167 kPa / 1,86 V
1.600 r.p.m. 161 kPa / 1,79 V
1.800 r.p.m. 159 kPa / 1,77 V
D13A 440 Eu5

1.200 r.p.m. 161 kPa / 1,79 V
1.400 r.p.m. 189 kPa / 2,10 V
1.600 r.p.m. 180 kPa / 2,00 V
1.800 r.p.m. 175 kPa / 1,94 V
D13A 480 Eu5

1.200 r.p.m. 177 kPa / 1,97 V
1.400 r.p.m. 205 kPa / 2,28 V
1.600 r.p.m. 190 kPa / 2,11 V
1.800 r.p.m. 182 kPa / 2,02 V
D13A 520 Eu5

1.200 r.p.m. 186 kPa / 2,07 V
1.400 r.p.m. 215 kPa / 2,39 V
1.600 r.p.m. 196 kPa / 2,18 V
1.800 r.p.m. 180 kPa / 2,00 V
Turbocompresor
¡Nota! Las cotas se refieren a una pieza untada de aceite
Juego axial, eje de la turbina..... 0,03 — 0,13 mm
Juego radial..... 0,4 — 0,6 mm
Actuador (válvula de derivación)
Valor de ajuste básico:

210±1 kPa da..... 1,5±0,3 mm, movimiento de brazo de articulación

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Indicador de caída de presión
La lámpara del indicador de caída de presión se enciende a una subpresión respecto a la

presión de aire ambiente de..... 5±0,5 kPa
Regulador de presión de escape
Carrera, mariposa (A)..... mínimo 29 mm
Función de calentamiento

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Calentamiento activado:
temperatura de refrigerante..... < 60 °C
carga del motor..... < 50%
presión atmosférica..... >50 kPa
Calentamiento desactivado:
temperatura de refrigerante..... > 70 °C
carga del motor..... > 50%
presión atmosférica..... <100 kPa
Freno motor
Botón de 2 posiciones, puede dar un efecto de frenada del 0% o del 100%.

Botón de 4 posiciones, puede dar un efecto de frenada del 0% o del 100% (solamente
EPG/EPGC).
Botón de 5/6 posiciones, puede dar un efecto de frenada del 0%, 40%, 70% ó 100% y
también del 50% en posición A.
EPG
Suspensión neumática sin carga
Presión
de
EPG
(kPa)
Posición VCB 1200 1500 2300

de (activado/desactivado) r.p.m. r.p.m. r.p.m.
palanca
1 desconectado 325 325 325
2 conectado 70 70 70
3 conectado 427 376 318
Suspensión de ballesta/Suspensión de ballesta con carga

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Presión
de
EPG
(kPa)
Posición VCB 1200 1500 2300

de (activado/desactivado) r.p.m. r.p.m. r.p.m.
palanca
1 conectado 70 70 70
2 conectado 427 376 318
3 conectado 750 682 570
Activado:
régimen de motor..... > aprox. 700 r.p.m.
velocidad del vehículo..... > aprox. 5 km/h
Desactivado:
régimen de motor..... < aprox. 800 r.p.m.
velocidad del vehículo..... < aprox. 5 km/h
Activado:
régimen de motor..... > aprox. 700/800 r.p.m.
velocidad del vehículo..... > aprox. 5 km/h
temperatura de aceite del motor..... > 20 °C
presión del aire de carga..... < 150 kPa
Desactivado:
régimen de motor..... < aprox. 800/900 r.p.m.
velocidad del vehículo..... < aprox. 5 km/h
temperatura de aceite del motor..... < 15 °C
presión del aire de carga..... > 170 kPa
Contrapresión de escape
Contrapresión de escape, máx...... 25 kPa
Sistema de refrigeración

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Generalidades
La válvula de presión se abre a..... 75 kPa
Termostato
Cantidad..... 1
Temperatura de abertura..... aproximadamente 82°C
Refrigerante
Tipo..... Volvo Coolant VCS

Composición..... Glicol y aditivos anticorrosivos
Color..... Amarillo
Mezclado con..... Agua (STD 1285,1)
Ventilador viscoso de control eléctrico
Sistema activador Nota Condiciones Acoplamiento del

ventilador
Temperatura del I-shift Temperatura del Activación

refrigerante Geartronic refrigerante, 96 °C dependiente de la
R/SR manual temperatura del
refrigerante

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Temperatura del Ralentizador Temperatura del Activación

refrigerante compacto refrigerante, 93 °C dependiente de la
temperatura del
refrigerante
Temperatura Temperatura EECU >100 1.200 r.p.m.

EECU °C
Temperatura del Temperatura del aire de 580 r.p.m.1

aire de carga carga >65 °C 1.180 r.p.m.1
Temperatura del aire de
carga >70 °C
Ralentizador Ralentizador Se envía solicitud de 1.200 r.p.m.1

compacto activación del ventilador:2
Ralentizador - velocidad del vehículo >0
Powertronic m/s3
Y
- par del ralentizador >0%
Y
régimen del árbol cardan
>400 r.p.m.
Y
- temperatura del
refrigerante del ralentizador
>100 °C
O
- temperatura del aceite del
ralentizador >170 °C
Se envía solicitud de
activación del ventilador:4
- velocidad del vehículo = 0
m/s3
Y
- par del ralentizador = 0%
O
régimen del árbol cardán
<300 r.p.m
Y
- temperatura del
refrigerante del ralentizador
<99 °C
O
- temperatura del aceite del
ralentizador <150 °C

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Sistema de aire - régimen del motor >1.500 1.200 r.p.m.1

acondicionado r.p.m.
(AC) temperatura de admisión
>40 °C
- temperatura ambiente >40
°C
- velocidad del vehículo<45
km/h
Sistema de aire - régimen del motor >1.200 1.000 r.p.m.1

acondicionado r.p.m.
(AC) temperatura de admisión
>30 °C
°C
km/h
Sistema de aire temperatura de admisión 1.200 r.p.m.1

acondicionado >35 °C
(AC) - temperatura ambiente >35
°C
km/h
Sistema de aire temperatura de admisión 600 r.p.m.1

acondicionado >20 °C
(AC) - temperatura ambiente >20
°C
km/h
Sistema de aire Vehículos con - régimen del motor >750 800 r.p.m.1
comprimido secador de aire de r.p.m.
control neumático y - temperatura de admisión
suspensión >12 °C
neumática - temperatura ambiente >12
°C
km/h
- presión del sistema
<1.020 kPa
- presión del sistema
1.020-1.200 kPa y en
aumento

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comprimido secador de aire de r.p.m.
control neumático y - temperatura de admisión
suspensión de >12 °C
ballestas - temperatura ambiente >12
°C
km/h
- contacto de presión
abierto (el compresor está
cargando)
comprimido secador de aire r.p.m.
controlado - temperatura de admisión
eléctricamente >12 °C
°C
km/h
- el compresor está
cargando
1 1,5 segundos de retardo después de que el freno de motor se haya activado.
2 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del
vehículo Y par de ralentizador Y régimen del árbol cardán Y (la temperatura de refrigerante O la temperatura del
aceite del ralentizador).
3 40 segundos después de iniciarse el frenado del ralentizador
4 ATENCIÓN: La solicitud de desactivación se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del vehículo
Y (par de ralentizador O régimen del árbol cardán) Y temperatura de refrigerante del ralentizador Y temperatura
del aceite del ralentizador.
Sistema de mando del motor
Sensor
Sensor de temperatura del aceite de motor

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Temperatura Impedancia Impedancia Impedancia

(°C) R mínima (Ω R nominal ( R máxima (
) Ω) Ω)
- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5
- 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4
- 30 23 871,0 27 375,0 30 879,0
- 20 13 181,5 14 945,0 16 708,5
- 10 7 555,7 8 480,0 9 404,3
0 4 477,9 4 981,0 5 484,1
10 2 747,3 3 029,0 3 310,7
20 1 736,6 1 900,0 2 063,4
30 1 127,3 1 224,0 1 320,7
40 750,0 809,1 868,2
50 510,4 547,0 583,6
60 354,5 377,9 401,3
70 251,6 266,5 281,4
80 181,4 191,2 201,0
90 133,1 139,7 146,3
100 99,2 103,6 108,0
110 75,0 78,0 81,0
120 57,6 59,6 61,6
130 44,7 46,1 47,5
140 34,8 36,0 37,2
150 27,4 28,5 29,6
Sensor de temperatura del refrigerante

33 / 68

34 / 68

) Ω) Ω)
- 40 40 490 45 313 50 136
- 30 23 580 26 114 28 647
- 20 14 096 15 462 16 827
- 10 8 642 9 377 10 152
0 5 466 5 896 6 326
10 3 542 3 792 4 043
20 2351 2 500 2 649
25 1941 2 057 2 173
30 1615 1 707 1 798
40 1118 1 175 1 231
50 798 834 870
60 573 596 618
70 421 435 451
80 313 323 332
90 237 243 250
100 182 186 191
110 140 144 148
120 109 113 116
130 86 89 93
140 68 71 74
Sensor de temperatura de admisión

35 / 68

36 / 68

) Ω) Ω)
- 40 156 966,60 168 600,00 180 233,40
- 30 83 106,80 88 600,00 94 093,20
- 20 45 796,79 48 565,00 51 333,21
- 10 26 258,83 27 670,00 29 081,17
0 15 562,49 16 330,00 17 097,51
10 9 532,10 9 950,00 10 367,90
20 6 013,93 6 245,00 6 476,07
30 3 891,05 4 028,00 4 164,95
40 2 585,77 2 663,00 2 740,23
50 1 755,97 1 801,00 1 846,03
60 1 215,88 1 244,50 1 273,12
70 860,72 876,50 892,28
80 619,56 629,00 638,44
90 452,74 458,70 464,66
100 336,50 339,90 343,30
110 252,69 255,50 258,31
120 191,58 194,70 197,82
130 147,55 150,25 152,95
140 114,89 117,35 119,81
Sensor de temperatura del aire de carga

37 / 68

38 / 68

) Ω) Ω)
- 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0
- 30 25 350,0 26 854,0 28 359,0
- 20 14 785,0 15 614,0 16 443,0
- 10 8 951,0 9 426,0 9 901,0
0 5 605,0 5 887,0 6 168,0
10 3 618,7 3 791,1 3 963,5
20 2 401,9 2 510,6 2 619,3
30 1 644,7 1 715,4 1 786,2
40 1 152,4 1 199,6 1 246,7
50 819,1 851,1 883,0
60 590,3 612,3 634,2
70 431,0 446,3 461,6
80 318,68 329,48 340,27
90 238,43 246,15 253,86
100 180,42 186,0 191,58
110 137,63 142,08 146,52
120 106,09 109,65 113,21
130 82,58 85,45 88,32
Sensor de presión de carga
Valor de control..... 1,07±0,1 V a 1001 kPa
1 Presión atmosférica a 0 m sobre el nivel del mar
Indicador de caída de presión

39 / 68
Activo..... V = 0,48 × Ubat ± 10%
Inactivo..... V = 0,12 × Ubat ± 10%
Sensor del árbol de levas
Distancia al árbol de levas..... mínimo 1,1± 0,4 mm
Sensor del volante
Distancia al volante..... mínimo 1 mm
Sensor de la presión del cárter del cigüeñal
Límite de alarma del sensor..... 8 kPa

Presión del cárter, valor normal..... < 1,0 kPa
Pares de apriete y esquemas
Pares de apriete, grupo 20
Pares de apriete generales
Tornillo M6 estándar 8.8..... 10±1,5 Nm

Tornillo M8 estándar 8.8..... 24±4 Nm

40 / 68
Sólo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.
Los tornillos apretados a par y en ángulo / límite de elasticidad:

8.8..... se deben/no se deben reutilizar
10.9..... se pueden reutilizar
12.9..... se pueden reutilizar
¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados, por ejemplo con daños de corte
debajo de la cabeza, deben desecharse.
¡Nota! La indicación de par no comporta atornilladuras aceitada si no se indica lo contrario.
Soporte delantero del motor, bloque..... 275±45 Nm
Soporte delantero del motor, taco delantero del motor

condiciones de carretera normales y difíciles..... 140±25 Nm
condiciones de carretera muy difíciles..... 140±25 Nm (CONC-NAM 160±25 Nm)
Taco delantero del motor, amortiguador de vibraciones..... 48±8 Nm
Taco delantero del motor, travesaño..... 175±30 Nm
Soporte trasero del motor, cubierta del volante..... 300±45 Nm
Soporte trasero del motor, taco trasero..... 540±90 Nm
Taco trasero del motor, bastidor..... 140±25 Nm
Sombrerete del cojinete de bancada:

etapa 1..... 150±20 Nm
etapa 2 (apriete angular)..... 120±5°
Sombrerete de biela:
etapa 1..... 20 ±3 Nm
etapa 2..... 60±3 Nm
Refuerzo

41 / 68
Refuerzo:
etapa 1 Apetar los tornillos 1-24 por orden numérico..... 45±5 Nm
etapa 2: Apretar los tornillos 1-24 por orden numérico (apriete angular)..... 60±5°
¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. Los tornillos no se deben reutilizar.
Placa de distribución

42 / 68
Opción 1, (Versión antigua -30 tornillos): Opción 2, (Ve
Placa de distribución..... 28±4 Nm
¡Nota! Aplicar silicona fuera de la ranura según la figura, como máximo 20 minutos antes de montar.
Espesor del cordón de silicona: 2 mm.
Engranajes de la distribución

43 / 68
Versión antigua sin tornillo hexagonal. Nueva versión con tornillo he
1. Engranaje propulsor, cigüeñal..... 24±4 Nm
2. Engranaje intermedio, engranaje de colisa exterior:

etapa 1..... 25±3 Nm
¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.
3. Engranaje intermedio, ajustable:

etapa 1..... 35±4 Nm
4. Engranaje propulsor, árbol de levas:

etapa 1..... 45±5 Nm
etapa 2 (apriete angular) ..... 90±5°

44 / 68
5. Engranaje intermedio:
Tornillo hexagonal..... 140±10 Nm
(Las versiones anteriores carecen de tornillo hexagonal)
6. Rueda propulsora, bomba de servodirección y bomba de alimentación de combustible..... 100±10 Nm
7. Engranaje propulsor, compresor de aire..... 200+50/-0 Nm
Cubierta del volante y la distribución
Cubierta de volante, versión posterior:

etapa 1: Apretar todos los tornillos en orden numérico con estos pares de apriete:
Tornillos M14 ..... 140±20 Nm
Tornillos M10..... 48±8 Nm
¡Nota! Aolicar un cordón de silicona de 2 mm de espesor como en la figura abajo.

45 / 68
Cubierta de volante, versión antigua:

etapa 1: Apretar todos los tornillos en orden numérico con estos pares de apriete:
Tornillos M14 ..... 140±20 Nm
X = Tapón..... 40±4 Nm
¡Nota! Aolicar un cordón de silicona de 2 mm de espesor como en la figura abajo.

46 / 68
Tapa de distribución, superior

47 / 68
Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor como en la figura de arriba, como máximo

20 minutos antes de montar.
Montar la cubierta en dos etapas:
Etapa 1: Fijar la tapa con los tornillos 1 y 2 y utilizar una herramienta especial para colocar a
presión la tapa...... 4±1 Nm
Paso 2: Apretar los tornillos por orden numérico según la figura..... ..... 24±4 Nm
Volante

48 / 68
Volante:
etapa 1..... 60±5 Nm
¡Nota! Comprobar que la brida esté seca y limpia. Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.
Cubierta, retén de cigüeñal

49 / 68

50 / 68
Cubierta del retén de cigüeñal

Etapa 1: Apretar los tornillos 2 y 7..... 244 Nm
Etapa 2: Comprobar que la tapa está enrasada con el bloque del motor, con una regla
graduada. (Versión B).....
Etapa 3: Apretar todos los tornillos por orden numérico 1–8..... 24±4 Nm
¡Nota! Aplicar silicona según la figura.
Amortiguador de vibraciones
Amortiguador de vibraciones del volante en el cigüeñal

Etapa 1:..... 35±5 Nm
Etapa 2:..... 90±10 Nm.....

Los tornillos 8.8 del amortiguador de vibraciones no se deben reutilizar.
Culata

51 / 68
Culata:
¡Nota! La culata se debe montar siguiendo las instrucciones, ver “21124–1 Culata, montaje” grupo 21.
etapa 1..... 100±5 Nm

Sombreretes de cojinete, árbol de levas / eje de balancines

52 / 68

53 / 68
Árbol de levas: (árbol de levas y sombrerete en su sitio)

Colocar un mandril en el soporte del cojinete de la 7ª para proteger el manguito guía.
etapa 1: Apretar los tornillos 1-7 ..... 25±3 Nm
etapa 2: (con tornillos adicionales más cortos) Apretar los tornillos 8–13 y 20..... 60±5 Nm
etapa 3: Apretar en ángulo los tornillos 1-7..... 90±5 °
etapa 4: Quitar los tornillos adicionales 8–13 y 20
Quitar el mandril del apoyo de cojinete de la 7ª.
Eje de balancines: (eje de balancines en su sitio)

etapa 5: Apretar los tornillos 8–13 y 20 por etapas en el orden 11, 10, 12, 9, 13, 8, 20.....
60±5 Nm
etapa 6: Apretar los tornillos 14-19..... 25±3 Nm
etapa 7: Apretar en ángulo los tornillos 14-19..... 120±5 °
etapa 8: Aflojar los tornillos 8–13
etapa 9: Apretar los tornillos 8-13..... 25±3 Nm
etapa 10: Apretar en ángulo los tornillos 8–13 y 20..... 120±5 °
Tapa de balancines
Tapa de balancines..... 24±4 Nm
Válvulas/bridas/brazo de freno

54 / 68
Tuerca de seguridad (A), válvula..... 38±4Nm
Tornillo de seguridad (B), horquilla..... 38±4Nm
Tuerca de seguridad (C), brazo de freno VEB+..... 59±4Nm
Lámina elástica

55 / 68
Lámina elástica, VEB..... 25±3 Nm

56 / 68
Lámina elástica, VEB+..... 25±3 Nm
Cárter de aceite

57 / 68
Cárter de aceite de chapa o de plástico

Fijar el cárter con los tornillos A y B y apretarlos con par completo..... 24±4 Nm
Apretar los tornillos desde el centro hacia afuera según 1–4 en la figura arriba...... 24±4 Nm
Hacer un apriete de control de los tornillos A y B..... 24±4 Nm
Tapón de vaciado del cárter de aceite (de chapa o de plástico)..... 60±10 Nm
Enfriador de aceite

58 / 68
Enfriador de aceite, tornillos de fijación

Etapa 1 — Apretar los tornillos en el orden 1,2,3,4: ..... ..... 5±1 Nm
Etapa 2 — Apretar los tornillos en el orden 1,2,3,4,1:..... ..... 27±4 Nm
Atención: Apretar los tornillos en orden numérico según muestra la figura y terminar
apretando de nuevo el primer tornillo.
Tapa del enfriador de aceite

Colocar la tapa sobre el bloque motor e insertar el tornillo A en el agujero ovalado.
Presionar la tapa contra el cuerpo de la bomba de agua con una herramienta especial y
poner el tornillo B. Comprobar que la tapa está bien colocada; ver las instrucciones de
servicio.
Poner los tornillos C y D y apretarlos con par completo...... 24±4 Nm
Apretar los tornillos de la tapa desde el centro hacia fuera (1–4), ver la figura abajo..... 24±4
Nm
Terminar con un apriete de control de los tornillos C y D..... 24±4 Nm

59 / 68
Cuerpo del filtro de aceite

1. Válvula termostática, enfriador de aceite..... 10±1,5 Nm
2. Válvula de seguridad, bloque..... 50±5 Nm
3. Válvula de rebose, filtro de paso total..... 55±5 Nm
Manguito de cobre, versiones antiguas

60 / 68
Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre)1
¡Nota! El par indicado es válido para atornilladuras aceitadas.
Primer apriete:
etapa 1..... 20 +5/-0 Nm
Aflojar el tornillo de la brida de fijación antes del segundo apriete.
Segundo apriete:
etapa 1..... 20 +5/-0 Nm
Horquilla de fijación, inyector-bomba (manguito de cobre reutilizado)

etapa 1..... 20 +5/-0 Nm

61 / 68
1 El método de apriete rige sólo para el montaje de un manguito de cobre nuevo, cuando el primer apriete hace
que el manguito “se asiente”.
Manguito de cobre, versión posterior

62 / 68
Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre)1
¡Nota! El par indicado es válido para atornilladuras aceitadas.
Primer apriete:
etapa 1..... 20 +5/-0 Nm
etapa 3 Soltar el tornillo de la brida de fijación unos 180° antes de aplicar el segundo
apriete. (Se suelta sólo parcialmente — brida no suelta.)
Segundo apriete:
etapa 1..... 20 +5/-0 Nm
1 El método de apriete rige sólo para el montaje de un manguito de cobre nuevo, cuando el primer apriete hace
que el manguito “se asiente”.

63 / 68
Tuerca de seguridad del tornillo de ajuste, inyector-bomba..... 52±4 Nm
Bomba de la servodirección (incluye bomba de combustible)..... 24±2 Nm
Bomba de combustible (se monta en la bomba de la servodirección)..... 8±2 Nm

64 / 68
Conexiones, sistema de combustible:

(A) ..... 18±3 Nm
(B) ..... 30±4 Nm
(C) ..... 35±5 Nm
(D) ..... 40 ±5 Nm
(E) ..... 48±5 Nm

65 / 68
Precalentador
etapa 1..... 10±2 Nm
etapa 2..... 24±4 Nm
¡Nota! Apretar los tornillos en cruz según la figura.
Tapón, M10 (en el tubo de admisión)..... 20 ±3 Nm
Tubo de admisión:
Etapa 1:
Poner los tornillos hasta que hagan contacto.
Etapa 1:
Apretar los tornillos según la ilustración..... 48±8 Nm

66 / 68
Colector de escape1:
Etapa 1:
Apretar los tornillos 1 y 4 hasta contacto ..... (10±1,5 Nm)
Etapa 2:
Apretar los tornillos 3 y 2..... (versión anterior) 52±4 Nm
..... (versión última = tornillo inoxidable) 48±4 Nm
Apretar los tornillos 1 y 4..... (versión anterior) 52±4 Nm
..... (versión última = tornillo inoxidable) 48±4 Nm
Válvula reguladora (VEB, VEB+)..... 24±4 Nm
Abrazadera entre caja de mariposa y turbo..... 12±2 Nm
1 Se ha introducido un nuevo tornillo para el colector de escape, a partir del número de motor 13441. El nuevo
tornillo es inoxidable y tiene un par de apriete más bajo (48±8).
Cubo del ventilador1, espárragos (A)..... 14±3 Nm
¡Nota! Apretar los espárragos por orden numérico como en la figura.
Tuerca redonda (B)..... 310±10 Nm
1 aplicable solamente a la referencia 20855514 para FM

67 / 68
1. Sensor de nivel del separador de agua..... no cambiable, integrado en el cableado
2. Sensor de nivel/temperatura de aceite..... par para tornillo estándar
3. Sensor de presión de combustible..... 30±5 Nm
4. Sensor de revoluciones del ventilador de refrigeración..... insertado en el eje
5. Sensor de nivel de refrigerante..... modelo enchufable
6. Sensor de temperatura del refrigerante..... 22±3 Nm
7. Sensor de presión/temperatura del aire de carga..... Tornillo M5 estándar, máximo 3,3

Nm
8. Sensor de posición del árbol de levas..... Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm
9. Sensor de subpresión/temperatura de aire..... abrazadera
10. Sensor de posición/régimen del volante..... Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm
11. Sensor de presión de aceite..... 30±5 Nm
12. Sensor de la presión del cárter del cigüeñal..... 30±5 Nm

68 / 68

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IMPACT 3.

0 domingo 9 de agosto de 2009

Imprimido por: HUGO SUAREZ CARDENAS

© Copyright Volvo Parts Corporation

Designación de tipo Potencia máxima1 Par máximo

a 26,7-28,3 r.p.s. a 16,7-21,7 r.p.s.

D13A 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm

D13A 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm

D13A 440 323 kW (440 CV) 2.200 Nm

D13A 480 353 kW (480 CV) 2.400 Nm

D13A 520 382 kW (520 CV) 2.500 Nm

© Copyright Volvo Parts Corporation

Diámetro del cilindro 131 mm

Carrera 158 mm

Cilindrada 12,78 dm³

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Relación de compresión 18,1:1

Ralentí bajo 10 r.p.s. (600 r.p.m.)

Ralentí acelerado 35,8 r.p.s. (2.150 r.p.m.)

Régimen máximo de plena carga 30 r.p.s. (1.800 r.p.m.)

Peso del motor (motor de producción sin componentes de 1.115 kg

Longitud máxima 1360

Anchura máxima 830

Altura máxima 1146

Defecto de planidad máximo (plano inferior) 0,1 mm

Tamaño de la rosca M16

Longitud 200 mm

Bloque del motor

© Copyright Volvo Parts Corporation

Longitud 1.052 mm

Tipo Húmedas, sustituibles

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del 0,18±0,03 mm

Cantidad de retenes por camisa 1+3

Altura sobre el plano del bloque:

0,1 (mín.) – 0,7 (máx.) mm

-0,1 (mín.) – 0,5 (máx.) mm

Número de rebajes de segmento 3

Marca frontal Flecha hacia adelante

© Copyright Volvo Parts Corporation

Marca..... Hacia arriba (marca de color a

Holgura de segmentos de pistón en las

Holgura del segmento de pistón medida

© Copyright Volvo Parts Corporation

Segmento rascador de aceite

Marca..... Hacia arriba (marca de color a

Holgura de segmentos de pistón en el

Holgura del segmento < 0,7 mm

Disco de válvula, diámetro:

Vástago de válvula, diámetro:

Ángulo de asiento de válvula (A):

Ángulo del asiento en la culata (B):

© Copyright Volvo Parts Corporation

Cota (A) entre el disco de válvula y el plano de la culata:

Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Balancín, freno VEB+

Ajuste habitual y control

© Copyright Volvo Parts Corporation

Balancín, freno VEB+, valor de ajuste.....

Balancín, freno VEB+, valor de control1....

Grosor de galga..... 3,20 mm

Debe ser posible insertar la galga con gran facilidad.

¡Nota! ¡Esta medida no se puede usar para ajustar!

© Copyright Volvo Parts Corporation