2018

TEORIAS URBANAS
DOCENTE: ARQ. PUGA AGUILAR, MICHELLE
 CIUDAD ECOLOGICA
¿Que es una ciudad ecológica?
Es una ciudad que es diseñada siguiendo principios ecológicos.
La ecología urbana es una disciplina cuyo objeto de estudio son las interrelaciones
entre los habitantes de una aglomeración urbana y sus múltiples interacciones con
el ambiente. Es una disciplina con un campo teórico en formación que aplicase
conceptos y teorías de la ecología tradicional, pero que se nutre con el diálogo con
otras disciplinas (urbanismo, economía, sociología, antropología, geografía,
ingeniería, derecho e historia). Surge, sin duda, como una reacción contra la
excesiva especialización de cada una de las áreas de conocimiento.
Algunos de sus objetivos más relevantes son el análisis de la estructura urbana, la
cuantificación de los flujos de materia y energía que interrelacionan la ciudad con
su entorno y permiten su continuidad

PRINCIPIOS ECOLOGICOS
Las 3 R, de toda la vida.
Reducir: Esté es el primer paso de todo, reducir nuestro consumo energético, ya
sea en casa apagando la luz o evitando los productos sobre - envasados que
también aumentan el consumo de energía en su producción. Por eso siempre nos
dicen que es mejor comprar envases familiares, llevarnos la bolsa de tela a la
compra, etc.

Reutilizar: Esta es la segunda fase, ya después de tener algo y utilizarlo, por

ejemplo una caja de cereales. Antes de tirarlo a la basura y reciclarlo, lo mejor es
darle una segunda oportunidad y hacer por ejemplo un revistero.

Esta acción supone un doble ahorro de energía y de dinero para el consumidor. La

primera es que evitamos el gasto energético que supone el proceso para reciclar
(transporte, industria, etc) y lo segundo la producción del producto que evitamos
comprar cuando reutilizamos. En el ejemplo anterior el revistero.
En este caso el consumidor ahorraría en la compra el revistero y si toda la
comunidad reutilizara en los impuestos que genera la recolección de basura y el
proceso industrial del reciclado.

Reciclar: Esta es la última opción y es la peor. Como comentamos antes el

reciclado lleva un coste energético y económico. Además, es verdad que no todo se
puede reciclar, por tanto seguimos con la dependencia de esconder la basura en los
vertederos y todos los problemas ambientales que genera.

Las Nuevas 3 R.

Repensar: Sobre nuestro modelo de vida, nuestras costumbres de consumo y

sobre si en verdad lo que creemos que son nuestras necesidades básicas en
realidad son superfluas y estamos adquiriendo hábitos impuestos que pensamos
que nos hacen felices.

Un ejemplo, en una familia de cuatro personas y dos son niños, ¿es necesario tener
tres coches? o en verdad es lo que hemos pensado y al final nos genera un
problema de costes y pagos. Si tu trabajo está cerca, ¿es necesario ir en coche y
ponerte nervioso por el tráfico? o ¿es mejor ir en el bus e ir tranquilo leyendo?.

Reestructurar: Esté punto es un poco más difícil el objetivo es reestructurar el

sistema económico para evitar la producción de bienes superficiales.

Es verdad que realizando la actividad del punto de arriba aportamos un pequeño

grano de arena a este problema, pero es cierto que poco a poco más personas se
plantean su estilo de vida y se unen para conseguir un mundo mas responsable.

Ejemplos de esto son los grupos de consumo, que promueven el consumo de

productos ecológicos y local; cooperativas, mercados o webs de trueque, donde las
personas intercambia cosas que ya no utiliza o simplemente las dan para ayudar a
otros o bancos de tiempo, donde algunos ofrecen sus servicios y habilidades para
ayudar a otros.

Redistribuir: Intentamos que los recursos y las riquezas sean equitativas en el

planeta. Es verdad que es algo filosofal y difícil de llegar a ello. Como siempre he
pensado la pobreza siempre existirá porque a parte de lo que es siempre el ser
humano sera inconformista y aunque seamos ricos siempre sentiremos que nos
falta algo.

Pero para no desanimar, ¿Que puedo hacer yo? Muy fácil, analizar un poco la
cadena de producción de productos que compramos. Comprar siempre que
podamos productos de comercio justo e investigar un poco más sobre ellos.

Por ejemplo, siempre pensamos que estos productos son muy caros y hacer la
compra del mes es un poco difícil, pero últimamente con la demanda que se ha ido
generando por ellos, podemos conseguir café y chocolate a precios muy
competitivos o iguales a los de las grandes empresas y lo mejor de todo en las
grandes superficies.

CARACTERISTICAS
 Agricultura de pequeña escala, sostenida por la comunidad y en los suburbios,
para reducir las distancias de transporte de los alimentos producidos.
 Fuentes de energía renovable, tales como aerogeneradores, células solares,
o biogás creado de aguas negras. Las ciudades proveen economías de
escala que hacen viables estas fuentes de energía.
 Sistema de transporte público mejorado y fomento de la peatonalización para
reducir las emisiones de combustibles de los automóviles. Esto requiere un
cambio radical en la planificación urbana
Ciudades

DONGTAN

Descripción Física

Este proyecto es un ejemplo claro de un contexto determinado en dos ámbitos. Por

un lado está el crecimiento urbano en una versión contemporánea de la migración
del campo a la ciudad que se desarrolla en China, el país más dinámico económica y
socialmente del mundo y en particular Shangai, que crece hace 15 años al 10%, y en
este contexto es donde la administración plantea la necesidad de 9 ciudades
satélites para aliviar el colapso, una de ellas Dongtan. Y el otro pilar de esta
coyuntura es la firma de China del Protocolo de Kyoto, que se basa en la
disminución del dióxido de carbono de cada país con una cuota mínima, y la
posibilidad de lucrar con esta descontaminación como si cada tonelada de gas
contaminante no emitida fuera una acción de bolsa, y Dongtan seria un laboratorio
para utilizar este mecanismo por primera vez a escala urbana.

Es así como la oficina de ingeniería y gestión de proyectos, ARUP en Londres toma

el desafío con un equipo multidisciplinarlo que encabeza el arquitecto Urbanista
Chileno Alejandro Gutiérrez, para el desarrollo de una ciudad sostenible de 50000
habitantes en un inicio y 500.000 para el 2040.

El terreno posee 8.400 hectáreas y su principal problema es la cercanía de un

humedal, sitio protegido, donde habita el ave espátula, que finalmente fue destinado
como zona de reserva con un área de amortiguación de 3,5 kilómetros
En cuanto a la energía solo se usarán las de tipo renovables, como biomasa, eólica y
solar. Los automóviles y el transporte público funcionarían con hidrógeno o similar.
Respecto del transporte público, luego de una primera etapa se incluirían tranvías y
un ferrocarril suburbano que comunicará con Shangai, siempre potenciando lo
peatonal y las bicicletas. Y los residuos se reciclarán en un 80% y el resto iría a
rellenos sanitarios. El agua potable tendrá dos instancias, el consumo humano y
luego el uso de regadíos de cultivos y sanitarios.
Los edificios tendrán una altura máxima de 8 pisos y serán energéticamente
eficientes ahorrando dos tercios de la energía que ocupa uno convencional
agrupados en villas de 25.000 a 30.000 habitantes
Una ciudad de esta envergadura y características produciría US$ 22 millones al año
en bonos de carbono

Descripción Ecológica

En este caso se definirá la descripción ecológica como un resumen de los valores

más importantes ya que cada una de las características ecológicas ya fue abordada
por no poder separarse de la física.

Lo más importante es una nueva mirada sobre que las presiones no sólo afectan al
territorio, sino también a las estructuras sociales, medioambientales y económicas.

Otro de los valores está en la pérdida de los prejuicios en torno a que las ciudades
sustentables, se tratan de una sumatoria de edificios bioclimáticos o vehículos no
contaminantes, sino la sustentabilidad como un eje de desarrollo en todo ámbito.
Potenciando otras formas de financiamiento como la educación, investigación,
turismo, agricultura, etc. para transformarse en soporte de todas las actividades
humanas, y no como el resultante lógico de éstas.

En palabras de Alejando Gutiérrez: “La ciudad sustentable que queremos construir

promueve innovaciones y cambios incrementales en la infraestructura social,
económica y ambiental.”
País

Islandia
En una era en la que el cambio climático suscita la necesidad de que los países de
todo el mundo implanten soluciones de energía sostenible, Islandia se encuentra en
una situación singular. Hoy en día, casi el 100% de la electricidad que se consume
en este pequeño país de 330.000 habitantes proviene de la energía renovable.
Además, 9 de cada 10 viviendas se calientan directamente mediante energía
geotérmica. La historia de la transición en Islandia del uso de combustibles fósiles
al de otro tipo de fuentes puede servir como inspiración a otros países que intentan
aumentar su porcentaje de energía renovable. ¿Es la transición de Islandia un caso
especial difícil de reproducir o se puede aplicar como modelo para el resto del
mundo?
 TEORIA URBANA SOCIAL

• ¿QUE ES EL ESPACIO URBANO?

- Es un espacio que parece ser cada vez más desestructurado a medida que se
extiende.
- Las transformaciones de la ciudad en aglomeración no solo son sensibles al nivel
de la estructura del edificio, sino también en la práctica de sus habitantes.

• FUNCIONES DE LA CIUDAD:

FISICA: Las estructuras edificadas dividen el espacio en secciones (transporte,

rutas, habitad, centros comerciales, fábricas) por ende dividen también
diferencialmente a los usuarios de estos espacios.

FUNCIONAL: Cada edificación tiene una función específica. Cada estructura

urbana puede analizarse en términos del cumplimiento de la función para la cual
está destinada.

AFECTIVA: Todo entorno suscita emociones, Se percibe y se evalúa en función

de los valores personales y de normas culturales. Ciertas emociones y ciertas
sensaciones son suscitadas por la naturaleza el entorno edificación, que puede
también procurar una sensación de seguridad y de protección o, al contrario,
hacer sentir inseguro al individuo.

SOCIAL: Capacidad del entorno para corresponder a las necesidades

específicas del individuo en la interacción con el otro. ¿Permite esta
construcción el tipo de interacción para la cual ha sido concebida?

SEGÚN FISHER:
• El término "ciudad" es una denominación que permite distinguir entre una
concentración de individuos educados y no educados.
• El número elevado de habitantes es sinónimo de oportunidades y
posibilidades de relación.
• La ciudad se caracteriza por la superposición de grupos diferentes.
• Debido a esto surgen las SUBCULTURAS.
Las ciudades se vuelven mosaicos de pequeños mundos definidos físicamente,
geográficamente y por afinidades.

SUBCULTURAS:
El término subcultura se usa en sociología y antropología para definir a un
grupo de personas con un conjunto distintivo de comportamiento y creencias
que les diferencia dentro de la cultura dominante de la que forman partes.
La subcultura puede formarse a partir de la edad, grupo étnico genero de sus
miembros. Las cualidades que determinan que una subcultura aparezca pueden
ser estética, políticas, sexuales o una combinaciones de ellas.
Las subculturas se definen a menudo por su oposición a los valores de la cultura
dominante la que pertenecen, aunque esta definición noes universalmente
aceptada, ya que no siempre se produce una oposición entre la subcultura y la
cultura de una manera radial.
 CARATERISTICAS:

 Alta densidad de población.

 Su extensión y su mayor dotación de todo tipo de infraestructuras.
 Particularidad de las funciones urbanas.

MEXICO:

 Dos formas de relaciones sociales cotidianas en función de los barrios.

 Su fin es abrirse al exterior o permanecer en su habitad.
 Los habitantes de los barrios, tienen tendencia tener relaciones sociales
informales y continua en los espacios exteriores del barrio como la calle,
tiendas y lugares exteriores de encuentro.
 La gente de la ciudad, prefieren espacios privados y para relacionarse con
otros prefieren espacios públicos de carácter formal como: café, bar,
discoteca, centros comerciales, etc.

PARIS:

 Los habitantes desarrollan de esta manera relaciones sujetas a la

proximidad espacial.
 Es rico en lugares donde los habitantes tienen oportunidad de encontrarse y
cultivar su sociabilidad.
TEORIA ESTRUCTURADA

 Esta teoría nos habla de la sectorización y separación del área urbano como
resultado de la división del trabajo condicionada por la presencia de ciertos
grupos culturales.
 Es decir que la ciudad se puede fraccionar mediante la labor que uno realiza
en cierto espacio de un territorio y de grupos culturales, religiosas, etc. que
se desarrollan en dicho espacio.

Ciudad pesquera


Ciudad minera


Ciudad religiosa

 Son muchos los aspectos en los cuales el discurso del desarrollo ha
afectado la configuración de las ciudades latinoamericanas. Es innegable que
los hombres ocupan sus territorios conforme a su manera de ser y de ver el
mundo, por tanto en las expresiones de ocupación del territorio en la
civilización occidental se evidencia un hombre escindido de la naturaleza y
de sus mismos congéneres, donde la segregación de castas -propuesta
desde los discursos de la pre guerra- toma forma en el espacio físico; el
resultado son territorios fragmentados, escenarios de segregación y
Gentrificación, es decir, ciudades alejadas de la esencial dimensión ética “del
habitar”.
 Una ciudad se puede segregar por :
 Por jerarquía: son aquellas ciudades que son sectorizadas por la
cantidad de población existente en las mismas
 Por función económica: son aquellas urbes que son creadas por una
función poblacional.
 Por religión: son aquellas urbes que son creadas con el fin de tener
un culto determinado.
 Por su régimen político: estas ciudades se desarrollan teniendo un
régimen específico dado por el estado al que pertenecen.
 Por su desarrollo técnico económico: este tipo de ciudades se
desarrollan y/o crean según la actividad económica que se desea
realizar en dicho espacio.
 Como conclusión de esto podemos decir que la ciudad estructurada es la
que se crea o se desarrolla de forma sectorizada tomando como base una
actividad determinada sea esta cultural, religiosa, laboral, poblacional,
política, etc.
 TEORIA RACIONALISTA

 El periodo de entreguerras, su fin primordial es tratar de poner de acuerdo.

 Las exigencias artísticas con las necesidades prácticas y económicas.
 Esta nueva dirección se caracterizaba por la previa investigación científica
de las condiciones óptimas de habitabilidad fisiológica
 Volúmenes, dentro de sus límites y para hacerlo:
 Se busca una mínima exposición al sol mediante una buena orientación.
 Se valora todas las visuales.
 Se respeta los espacios públicos y privados.
 Se busca que las ciudades crezcan de manera vertical.
Una ciudad racionalista es Zaragoza-España
Ciudad lineal (urbanismo)
Una ciudad lineal es un modelo de organización de la ciudad ideado por el geómetra,
urbanista y teósofo español Arturo Soria,1 siguiendo el lema «en la Ciudad Lineal, a
cada familia una casa, en cada casa una huerta y un jardín». Presentado en 1885 y
desarrollado en su primera fase a finales del siglo xix y comienzos del xx, el modelo
lineal propuso una alternativa para descongestionar las ciudades núcleo
tradicionales y recuperar un urbanismo fundamentado en la dignidad, el
individualismo y el contacto con la naturaleza. En esencia se trataba de una ciudad
alargada construida a ambos lados de una calle o avenida central de 40 metros de
ancho, con viviendas a los lados. Los planos de la época muestran las manzanas
extendiéndose a 200 metros a cada lado de la avenida central, separada con 100
metros de bosque de los campos de cultivo.
El objetivo final, (aunque utópico quizás), era que las ciudades lineales como la
diseñada por Soria para circunvalar la capital de España llegaran a unir de forma
progresiva diferentes núcleos urbanos por medio de una avenida principal con
parcelas urbanizadas a ambos costados.

Proyecto urbanístico de la Ciudad Lineal en 1895, planificación y dibujos

aparecidos en las publicaciones de la Compañía Madrileña de Urbanización.
Origen del modelo

La filosofía urbanística de Arturo Soria

Nacida de la observación y la voluntad de mejora de la convivencia humana, Soria
propuso una ciudad “planificada” antes que “improvisada”, una urbe humanizada
en la que la vivienda obrera no tuviera que estar limitada y condenada a sótanos,
buhardillas o barriadas exclusivamente para obreros en una hipócrita maniobra
piadosa para alejarlos de la abundancia que solo podía generar desdicha, odio,
enfermedad y miseria.1 Saliendo al paso de todo ello, Soria ofreció la posibilidad de
que pobres y ricos pudieran vivir en proximidad, compartiendo las ventajas del
campo, de la ciudad, y de una vida higiénica.

El gran inconveniente que separaba el sueño de la realidad era, ya entonces, la

especulación sobre el precio del suelo urbanizable que dominaba el mercado y el
espíritu urbano de «la ciudad radioconcéntrica» tradicional. Se hacía
indispensable el planteamiento y creación de un modelo nuevo de ciudad posible
gracias los nuevos medios de locomoción que, como el ferrocarril-tranvía, podía
detenerse donde fuera necesario, y permitiría la posibilidad de extender la ciudad a
lo largo de un eje. Ese eje que daría la oportunidad de nivelar el precio del suelo,
distinguiendo dos niveles económicos marcados por proximidad a la vía de
transporte. De ese modo, Soria entendió que el precio de los lotes disminuiría a
medida que estos estuvieran situados más lejos de los carriles, fórmula que no
obstante haría posible que «cada familia tuviera un hogar, una huerta y un jardín».
Una solución para que el poderoso en su palacio y el pobre en su cabaña, llegaran a
convivir en un espacio no vertical, es decir «no superpuestos». Soria ofrecía
también un estudio «basado en el criterio de ahorro personal el pobre llegaría a ser
propietario de su vivienda». Con estas ideas de Arturo Soria nació la Ciudad Lineal.
La solución del tranvía eléctrico
El modelo lineal se proponía como la mejor manera de resolver las necesidades de
desplazamiento, minimizando la suma de trayectos entre todos los puntos entre sí.
El automóvil aún no se había inventado y el tranvía eléctrico era en aquel momento
el transporte colectivo con más futuro. Para él se reservaba la parte central de la
larga avenida, de 50 metros de ancho en total. Todo el crecimiento de la ciudad se
realizaría de forma longitudinal, paralelo a la vía principal. Calles transversales de
200 metros de longitud y de un ancho mínimo de 20 m, conectarían esa vía central
con las viviendas situadas a los lados en manzanas de formas regulares (cuadrados
y rectángulos). De la superficie total de la ciudad 1/5 estaría destinado a la
construcción de viviendas, y los 4/5 restantes a tierras de cultivo. De 400 metros
cuadrados que tendrían las parcelas, 80 serían utilizados para la construcción de
viviendas y talleres, y 320 a una huerta jardín con árboles frutales e instalaciones
para la cría de animales.9

Servirían de unión entre las ciudades, formándose una especie de triangulación

donde la superficie interior sería dedicada a la explotación agrícola. Su objetivo:
conseguir que el movimiento entre el campo y la ciudad pueda efectuarse con
mayor rapidez. La idea de Arturo Soria, en el límite de la ciencia-ficción, sugería una
hipotética ciudad lineal que uniese Cádiz y San Petersburgo, conectando la mayor
parte de las urbes europeas existentes. A pesar de todo, sí es cierto que algunas
ciudades de países Europeos (Bruselas, San Petersburgo) llegarían a desarrollar
modelos urbanísticos similares.
El proyecto de la Ciudad Lineal (1895-1910) según la planificación y dibujos
publicados en el periódico "La Dictadura" de la Compañía Madrileña de
Urbanización.

La ciudad lineal de Arturo Soria

En 1882 Arturo Soria promovió la creación de la Compañía Madrileña de
Urbanización, empresa constructora fundada en 1894 que llevó a cabo la primera
fase de la Ciudad Lineal, siguiendo una linea tangencial al Madrid de la época en
dirección sureste-norte, que años después sería absorbida por la extensión del
casco urbano de la capital, convertida en la calle Arturo Soria cuyos casi cinco
kilómetros quedaron luego dentro del distrito de Ciudad Lineal. La propia compañía
creó una línea de tranvías siguiendo el discurso urbanístico de Soria, línea que se
mantuvo independiente del resto de los transportes de Madrid hasta 1951.10

Junto con Soria hay que destacar la figura del arquitecto Mariano Belmás Estrada,
también madrileño y autor de otros proyectos revolucionarios como la Colonia
Madrid Moderno, modesto precedente de estilo modernista construido entre 1890-
1906,11 otro ejemplo de la filosofía de la síntesis de clases sociales en barrios
caracterizados por la vivienda unifamiliar e higiénica. Fue socio fundador de la
Compañía Madrileña de Urbanización hasta que una cadena de desacuerdos con
Soria, le llevaron a abandonar la CMU, aunque siguió colaborando en algunos
proyectos.12a1

Anuncio del proyecto urbanístico de la Ciudad Lineal en 1895, publicado en el

periódico "La Dictadura" de la Compañía Madrileña de Urbanización

Otros modelos europeos

Además de la Ciudad Lineal madrileña, en Europa pueden citarse ejemplos parciales
de proyectos como, en Francia, el Gran Boulevard de Lille-Roubaix-Tourcoing,
finalizado en 1909.1 En 1914, el modelo lineal estuvo presente en la Exposición
Internacional de Lyon, y en 1915 en la de Toulouse, y 1923 en Suecia, en la de
Gotemburgo.1 Un año después, en 1924, hubo un intento americano de realización en
Chile, y en 1925, el urbanista galo Georges Benoit-Levy llevó la idea a la Sociedad de
Naciones. También figuró en los programas de los Congresos Internacionales de la
Vivienda y Urbanismo celebrados en Viena (1926) y en Berlín (1931). Finalmente, en
1928 se fundó en París la Asociación Internacional de Ciudades Lineales impulsada
por Benoit-Levy.

En la Unión Soviética el modelo fue adoptado y promovido por Nicolás Milutín

durante los años 1920. Más allá de la utópica Roadtown propuesta en 1910 por el
americano Edgar Chambless, Milutin, presidente en 1930 de la comisión para la
construcción de ciudades soviéticas, en su libro El problema de la construcción de
las ciudades socialistas, publicado en Moscú (Sotsgorod, 1930), se hace eco de las
ideas de Soria y de algunos planteamientos de Le Corbusier publicados en 1925. En
Sotsgorod, Milutin trasladaba a la ciudad el sistema funcional de la cadena de
producción, proponinedo un trazado que planteaba en bandas paralelas los
conceptos y servicios relativos al transporte, industria, zona verde, viviendas,
parques y zona agrícola. El proyecto de Milutin se apoyaba en ejemplos como el Plan
de urbanización de Magnitogorsk (aplicado por el arquitecto funcionalista alemán
Ernst May), el Plan para la fábrica de tractores de Stalingrado o el de coches de
Nijni-Novgorod.

En menor medida y sin el espíritu y la ideología de Arturo Soria, podrían

relacionarse algunos elementos urbanos en trazados similares de barrios lineales a
los lados de avenidas, carreteras, ríos o canales.
Ciudad Jardín
El movimiento urbanístico de las ciudades jardín fue fundado por Sir Ebenezer
Howard (1850-1928). Sus conceptos sociológicos y urbanísticos se contienen en el
libro de 1898 titulado Mañana: Un camino pacífico a la Real Reforma, cuya versión
corregida y completa apareció en 1902 con el nombre de Ciudades Jardín del
mañana.
Una ciudad jardín es una zona urbana diseñada para una vida saludable y de trabajo;
tendrá un tamaño que haga posible una vida social a plenitud, no debe ser muy
grande, su crecimiento será controlado y habrá un límite de población. Estará
rodeada por un cinturón vegetal y comunidades rurales en proporción de 3 a 1
respecto a la superficie urbanizada. El conjunto, especialmente el suelo, será de
propiedad pública, o deberá ser poseído en forma asociada por la comunidad, con el
fin de evitar la especulación con terrenos.
La Garden City Association promovió la fundación de la primera ciudad jardín en
Letchworth, a 55 km al norte de Londres, en un terreno de poco más de 1860 ha y
para una población de 33 000 habitantes. Otro proyecto de ciudad jardín se inició
en 1919, en Welwyn Garden City, cercana a otra ciudad llamada simplemente Welwyn,
al norte de Londres, en 1970 su población era de aproximadamente 45 000
habitantes. En ambos casos, la mayoría de los residentes trabaja en los centros
industriales de la localidad, el resto, en lugares que no distan más de 15 km. Se
trata de ciudades integrales, no ciudades dormitorio.
En América Latina los movimientos de la ciudad jardín tendrían diferentes
repercusiones que muestran otras de las líneas de transferencia de ideas y
experiencias europeas.
En la ciudad de Málaga se encuentra el barrio de Ciudad Jardín, un barrio
relativamente joven, ya que su origen como tal se fija cuando está muy avanzado el
primer tercio del pasado siglo XX. Las obras iniciales de las primeras casas que lo
formarían dieron comienzo en 1925,
El desarrollo que luego tuvo aquel inicial concepto de Ciudad Jardín, convertido en
una hilera interminable de edificios frente al mar, producto de la especulación

depredadora de finales de los 70 y con el beneplácito de los sucesivos

ayuntamientos. El citado crecimiento le valió el apelativo de mayor urbanización de
Europa.

Barrio de Los Ángeles, Miranda de Ebro, inaugurado en 1948 para acoger a los
trabajadores de la papelera FEFASA.
Ciudad Jardín Lomas del Palomar
Ciudad Jardín Lomas del Palomar también conocida como Ciudad Jardín es una
localidad del área de Gran Buenos Aires, Argentina. Pertenece al partido de Tres de
Febrero en la provincia de Buenos Aires, adjunta a la ciudad El Palomar (ésta última
del partido de Morón).
Toponimia
La historia de Ciudad Jardín está unida al devenir del vecino El Palomar. Es decir,
ambos conformaban geográficamente lo que se denominaba cañada Ortiz o cañada
Oliva, tomando el nombre de un antiguo propietario ligado a la conquista del terreno
a finales del siglo XVI.

Historia
Inaugurada en 1944, Ciudad Jardín Lomas del Palomar fue ideada por el empresario
de origen alemán Erick Zeyen.
La ciudad fue concebida buscando el equilibrio entre los beneficios de la vida
urbana y la rural, previéndose, para ello, la creación de amplios espacios verdes
destinados al ocio y la relación entre los vecinos. Su disposición fue especialmente
pensada para ofrecer equipamiento cultural de todo tipo: escuelas, iglesias, clubs y
parques, entremezclados y a distancia de paseo de todas las viviendas. Muchas de
sus calles se inauguraron con nombres de plantas, concordando con la idea de
espacios ajardinados. Asimismo se ha homenajeado a muchos personajes
importantes en la historia de la aviación dedicándoles calles y pequeños
monumentos en las mismas; esto responde a la ubicación del Colegio Militar en el
barrio, un lugar de entrenamiento fundamental de las fuerzas aéreas argentinas.
Sin embargo, también ha habido cierta polémica con los nombres de aviadores
debido a que se ha sospechado que algunos fueran nazis refugiados a escondidas en
el país tras la II Guerra Mundial.
Un hecho destacado es que el ya mencionado Carlos María della Paolera distinguió a
Ciudad Jardín como la primera Ciudad Jardín de Sudamérica.

Geografía
La localidad de Ciudad Jardín limita con las siguientes localidades:
Al noreste con Martín Coronado
Al noroeste con Pablo Podestá
Al suroeste con El Palomar
Al sureste con Caseros

Población
Ciudad Jardín contaba con 16.317 habitantes (INDEC, 2010), situándose como la 7°
localidad más poblada del partido.

Accesos
Ciudad Jardín tiene acceso al centro de Buenos Aires por dos líneas de ferrocarril,
la Línea San Martín y la Línea Urquiza, que proporcionan fácil acceso a la capital a
unos 17 km de distancia.
Localización de Ciudad Jardín Lomas de Palomar en Región Metropolitana de
Buenos Aires
Mapa Ciudad Jardin Lomas de Palomar

Plaza de Los Ajedrecistas o Leonardo Gette

Bibliografía
https://www.vix.com/es/btg/curiosidades/8388/las-10-ciudades-mas-ecologicas-del-mundo

https://elpais.com/diario/2010/10/17/negocio/1287323251_850215.html

https://unchronicle.un.org/es/article/la-historia-de-la-energ-sostenible-en-islandia-un-
modelo-para-el-mundo

https://territoriosecologicos.wordpress.com/2011/01/31/4-1-1-dongtan-arup-2004-
2007/#more-368

http://www.metrocuadrado.com/noticias/tags/edificios-ecologicos

https://www.youtube.com/watch?v=io0d6Nw74vk

https://www.ecointeligencia.com/2011/12/dongtan-ecociudad-en-china/#lightbox/1/

http://diarioecologia.com/islandia-dicta-politica-energetica-del-futuro/

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_lineal_(urbanismo)

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https://historiaybiografias.com/cuaqueros_eeuu/

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http://render-arquitectura.com/infografia-concurso-arquitectura-paris

https://books.google.com.pe/books?id=xMJgd5ZxIdsC&pg=PA7&lpg=PA7
&dq=subculturas+urbanas+por+fisher&source=bl&ots=cFPieE3xHJ&sig=2l
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