PLANTA PILOTO E INDUSTRIAL POR TERMOLISIS PARA

LA OBTENCION DE COMBUSTIBLE DIESEL Y GASEOSO A

PARTIR DE DESHECHOS DE CAUCHO NATURAL Y/O
SINTÉTICO (NEUMÁTICOS FUERA DE USO, (NFU’s)
CINTAS TRANSPORTADORAS Y OTROS DESECHOS)

I) ANTECEDENTES.

La actual tecnología comienza sus primeras etapas de desarrollo en el año

1994, con científicos del Instituto de Construcción del Grafito Técnico,
perteneciente a la Academia de Ciencias de la Federación de Rusia. A partir del
año 1996, comienza un trabajo conjunto con profesionales chilenos.

Como resultado de este trabajo conjunto, se han obtenido dos patentes de

invención, la primera el año 1999, la segunda el año 2005, ambas solicitadas
en la Federación de Rusia y en enero del año 2010 se ha presentado la
solicitud para una tercera patente de invención, esta vez en Chile, por medio
del estudio jurídico especialista en propiedad intelectual y marcas,
“JOHANSSON & LANGLOIS”.

Actualmente, a partir de enero de 2011, esta patente ya ha sido presentada

para su validación internacional, según el tratado PCT.

Hoy en día, el análisis de la Oficina Española de Patentes y Marcas, la cual fue

la oficina elegida para el análisis de la solicitud, ha concluido en su informe que
la solicitud de invenciónse considera que implica actividad inventiva y que
tiene aplicación industrial.

Como se verá más adelante, esta tecnología termoquímica es absolutamente

de punta, donde el total de energía recuperada del neumático, sea en forma de
combustible gaseoso, líquido o sólido, energía térmica residual del proceso y
energía térmica residual del proceso de generación eléctrica, es ocupada en
procesos productivos, manteniendo las reacciones del proceso de termo
conversión activas, solo con el uso de energía térmica residual (pérdida
energética por rendimiento) de la producción de energía eléctrica.

Respecto de los procesos termoquímicos en uso (que tienden a confundirse) se

pueden citar la pirólisis y la termólisis, esta última, correspondiente a nuestro
proceso.

Termólisis

Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de

neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxígeno. Las
temperaturas de reacción, la ausencia de oxígeno y el uso de material
catalizador, tienen el efecto de destruir los enlaces químicos, por lo que se
produce la modificación molecular de los compuestos.

Se obtienen carbones amorfos (negro de humo) e hidrocarburos líquidos y

gaseosos, todos ellos utilizables en la producción de energía o nuevos
productos de alto valor agregado y productos reutilizables. Es una tecnología
limpia y de muy bajo consumo energético, ya que la energía necesaria para el
proceso es generada por el propio proceso, necesitándose combustible
acopiado, obtenido del mismo proceso, solo para la puesta en marcha inicial.

Ventajas de este proceso, entre las más relevantes:

 Como proceso, no presenta impacto ambiental, ya que no genera

emisiones y molestas para la población, no produce ni olores ni ruido. El
único impacto ambiental a considerar, es la acumulación de neumáticos
fuera de uso y su eventual trituración, lo cual se encuentra normado, de
modo tal que el proyecto considera la aplicación de esta normativa.
 Los productos que genera pueden ser reutilizados en la industria, ya sea
como energía y/o insumos de reutilización de procesos de fabricación.
 Presenta un interesante ahorro financiero que se traduce en un menor
costo de tratamiento por tonelada en comparación con los sistemas
conocidos y por consecuencia, un muy bajo costo de obtención de los
productos finales.
 Demanda baja disponibilidad de espacio.

Por lo anterior, podemos resaltar que la Planta que se quiere construir para
obtener combustibles, recuperar carbono, acero y otros productos sólidos, por
medio de la despolimerización de neumáticos fuera de uso, se basa en un
proceso de tratamiento respetuoso con el medioambiente.

En cuanto a los sólidos, se trata de productos carbonosos, utilizables como

materia prima combustible, materia prima de sustitución y de adición y
materia prima a utilizar para otros procesos, tales como la fabricación de
pavimentos asfálticos en donde las cualidades de este tipo de pavimento,
prácticamente se duplican o, para la fabricación de elementos termo aislantes
de costos hasta 20 veces más bajos que aislantes que poseen solo algunas de
las características de servicio de los que se pueden fabricar con nuestra
tecnología.Hoy existen plantas en operación en España y Corea del Sur, las
cuales operan de acuerdo al conocimiento de nuestra patente del año 2005.

Hemos construido y comprado más del 70% de los equipos de la Planta

proyectada construir inicialmente, que tendrá una capacidad para procesar
15.000 toneladas por año.

Se han evaluado diferentes opciones y modalidades para recolectar las grandes

cantidades de NFU’s que se generan anualmente en el país, donde la Región
Metropolitana genera cerca del 50% de la misma.

A continuación, se indican las cifras totales de vehículos motorizados

existentes en el país, según cifras INE, para el año 2010, divididas en
vehículos particulares y vehículos de transporte público y carga, no se incluyen
los neumáticos OTR (Neumáticos fuera de ruta, donde se incluyen los
mineros).

Determinación Disponibilidad Neta Anual de Neumáticos Usados País

(NFU’s)

Total País

Total Vehículos 2.955.303

Total Vehículos Particulares 2.608.774

Total Vehículos Transporte 386.529

Tasa Recambio Vehículos Particulares 33%

Tasa Recambio Vehículos Transporte 40%

Disponibilidad Anual NFU’s Particulares

(Unidades) 4.304.477

Peso Promedio NFU’s Particulares

(Kg.) 8,5

Disponibilidad Anual NFU’s Transporte

(Unidades) 1.275.546

Peso Promedio NFU’s Transporte (Kg.) 45

TOTAL NFU’s DISPONIBLES (TON) 93.988

Cantidad de Vehículos Motorizados. Fuente INE.
No se consideran los NFU’s generados por la minería.
Tasas de recambio según Distribuidores de Neumáticos

II) PRODUCTOS.

Combustible Líquido
La mezcla formada por vapor y gases de hidrocarburos, se dirigen desde el
reactor hasta el condensador, donde los gases se enfrían, condensan y
separan, obteniendo un combustible líquido, el cual se almacena para su
posterior comercialización. Este combustible de termólisis, denominado “diesel
de termólisis”, presenta características similares al diesel en relación a su
densidad, punto de escurrimiento, temperatura de inflamación y desde el
punto de vista de su contenido energético, tiene mas kilo calorías por kilo que
un diesel, estando mas cerca de un fuel oil 5 (> 10.000 kcal/kilo), siendo su
contenido de azufre diez veces menor que el máximo admisible del fuel oil 5,
según norma chilena.

Su uso está indicado en moto generadores de energía eléctrica, hornos,

calderas y también para ser mezclado con aceites purificados y biodiesel, para
la obtención de combustibles sometidos a cavitación, a partir de estas mezclas.

Gases combustibles

El gas saliente del proceso que no se condensa, que es gas compuesto

mayoritariamente por propano, metano, etano y propileno, se purifica de
partículas, para posteriormente ser utilizado para generar energía eléctrica.

Productos Sólidos

El negro de humo es el producto más importante de los sólidos obtenidos; en

una primera etapa de inversión, este producto, luego de su descarga desde el
reactor, se separa del acero de refuerzo del neumático y a partir de este

punto, se podría comprimir en briquetas y comercializarse como carbón coque

o bien, en una segunda etapa de inversión, gasificar y luego mezclar con el gas
de proceso, para su uso como combustible, principalmente en generación
eléctrica.
Pero a nuestro juicio, la opción más atractiva es la de su utilización en las
mezclas asfálticas y en la fabricación de termo aislantes, donde ni siquiera se
requiere la necesidad de hacer briquetas.

Respecto del refuerzo metálico, este es prensado y dispuesto en bodega, para

su posterior comercialización, destacando que este refuerzo es de alto interés
comercial, siendo su valor muy superior al de una chatarra de acero
convencional.