UNIVERSIDAD PRIVADA

“UDI”
INGENIERIA MECANICA

“EMISION DE GASES TOXICOS DE

MOTORES A DIESEL Y GASOLINA”

Docente : Lic. Bruno Mijail Eguez Salas

Matéria : Sistema de Inyeccion Diesel
Estudiante : Marco Aurelio Villarroel
Registro : 9661714 Sc

Santa Cruz – Bolívia

 INDICE

1. Introducción ...................................................................................................... 1

2. Desarrollo ......................................................................................................... 2

2.1. Propiedades y/o Características de los gases de escape .......................... 2

2.2. Gases Tóxicos ........................................................................................... 3

2.3. Estadísticas sobre gases de escape .......................................................... 4

2.4. Sistema moderno de recirculación de gases de escape ............................ 9

2.5. Diferencias constructivas de los gases de escape entre motores de diésel y

gasolina.............................................................................................................. 10

2.6. Normativa sobre los gases contaminados en Bolivia ............................... 12

2.7. Normativa y estándares internacionales sobre los gases de escape Gases

Tóxicos............................................................................................................... 15

2.7.1. Los acuerdos de la cumbre para la tierra .......................................... 15

2.7.2. El programa 21 .................................................................................. 15

2.7.3. La declaración de rio ......................................................................... 16

3. Conclusión ...................................................................................................... 18

4. Bibliografía ...................................................................................................... 19
1. Introducción

La contaminación atmosférica está aumentando en las ciudades de Latinoamérica

y ya ha alcanzado límites peligrosos para la salud humana y el medio ambiente. Los
vehículos automotores son la principal causa de la contaminación del aire,
principalmente en las áreas urbanas. Con programas de Inspección y
mantenimiento (I/M) adecuados, se puede reducir considerablemente las emisiones
vehiculares.

El crecimiento anual del parque vehicular en la región, la edad de las unidades de

transporte, el pobre mantenimiento y la falta de programas adecuados de
capacitación en el control de emisiones vehiculares, incrementa la amenaza de la
contaminación del aire y reduce la calidad de vida de la población.

Los gobiernos de la región Centroamericana han dado sus primeros pasos en el

largo camino de la reducción de la contaminación del aire de las principales
ciudades, aprobando leyes y reglamentos que limiten las emisiones de gases. Aún
cuando dichas leyes y reglamentos no han sido implementados en su totalidad, ya
existe control en la importación de los vehículos nuevos y usados en algunos
países.

Dentro del entorno de la disminución de la contaminación, además de las

normativas, es necesario la creación de una conciencia ecológica de la población y
principalmente de los propietarios de vehículos, sean de transporte de pasajeros,
de carga o del transporte colectivo.

Dentro de lo anterior los programas de capacitación, actualizados, de control de

emisiones de gases para mecánicos, motoristas e instructores, reviste una
importancia relevante, sobre todo los de capacitación de instructores por ser estos
los formadores iniciales en la cadena de capacitación de las personas involucradas
en la Inspección y Mantenimiento de vehículos automotores.

1
2. Desarrollo

2.1. Propiedades y/o Características de los gases de escape

Se denominan gases de escape al material de residuo en forma de gas que ya no

tiene utilidad y que se genera como consecuencia de un proceso de combustión.
En el caso de los motores de combustión se ha acuñado el término "gas de escape".

Los gases de escape del motor contienen, además de sustancias inocuas como
vapor de agua, dióxido de carbono y nitrógeno, también otras sustancias nocivas
para las personas y/o el medio ambiente como monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC) y óxido de nitrógeno (NOx).

Estas sustancias nocivas representan sólo una parte mínima de todas las emisiones
de un motor moderno: sólo el 1,1 % en los motores de gasolina y el 0,2 % en los
motores diésel. En su mayor parte, los gases de escape están compuestos de
nitrógeno, agua y dióxido de carbono.

Sin embargo, es importante convertir en inocuas también las sustancias nocivas

cuyas cantidades es, en comparación, mucho más pequeña. Para reducir
considerablemente estas sustancias tóxicas se ha introducido el catalizador de tres
vías.

2
2.2. Gases Tóxicos

También contaminamos el aire con gases de varios tipos, que a diferencia de las
partículas, generalmente no se puedes ver ni oler.

Compuestos de Azufre: Cada vez que quemamos Carbón o Petróleo, se liberan

gases de Azufre. Irritan los Ojos y los hacen lagrimear. Si entran en los Pulmones,
se combinan con las particulas y agravan las enfermedades respiratorias,
especialmente de niños y ancianos.

Monóxido de Carbono: Se produce al quemar combustibles de cualquier tipo en

un ambiente de poco Oxígeno. No lo vemos, no tiene color, y no se huele.
Reemplaza al oxígeno en la sangre, causando dolores de cabeza cuando está en
pequeñas cantidades, y la muerte en casos extremos.

Hidrocarburos: Llegan al aire por la quema incompleta de combustibles, por la

evaporación de la bencina, solventes y pintura y lavados en secos de las tintorerías.
Se combinan con las partículas y entre sí, formando compuestos diferentes a los
originales y causando cáncer.

Óxido de Nitrógeno: Se producen al quemar combustible a alta temperatura.

Entonces también se queman parte del abundante Nitrógeno del aire, y se producen
estos compuestos. Esto sucede en el motor de los autos y de los aviones. Irritan los
pulmones y bajan las defensas del cuerpo frente a infecciones como la gripe.

Ozono: No es producido directamente por el ser humano, pero hemos agregado tal
mezcla de productos químicos al aire, que se combina entre ellos y producen
compuestos totalmente diferentes, como el ozono. Este irrita todo el sistema
respiratorio causando problema a los pulmones, tos y ahogo. También ocasionan
alteraciones en la Sangre y alergias.

3
2.3. Estadísticas sobre gases de escape

4
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7
8
2.4. Sistema moderno de recirculación de gases de escape

Los gases de escape de los MEP contienen entre 1,000 a 3,000 ppmC, lo que
corresponde aproximadamente de un 1 a 2.5% del combustible alimentado al motor
[6]. En la Figura 12.1 se veía la dependencia de la cantidad de HC sin quemar con
la relación aire - combustible. Para mezcla ricas y mezcla pobres, aumenta dicha
cantidad, debido a que el proceso de combustión no se desarrolla en buenas
condiciones y se puede dar el apagado de la llama. Para mezcla ligeramente
pobres, donde existe exceso de oxígeno y la temperatura todavía es elevada (es
decir, que la llama no tiene problemas para progresar), la aparición de HC en el
escape es mínima, puesto que éstos se oxidan, aunque solo sea parcialmente
(formación de CO), en el colector y tubo de escape.

Las emisiones de HC en un MEP son producidas al cesar las reacciones de

combustión en las proximidades de las paredes (efecto pared o wall quenching), por
cortocircuito de la carga fresca y por combustión incompleta (flame quenching) [9]
de la carga, si bien esta última causa es la menos importante en las condiciones
más frecuentes de operación.

Transporte de combustible en el colector de admisión de un MEP

9
 Ejemplo de distribución de diferentes HC en los gases de escape

Carbono, porcentaje de HC totales

Parafinas Olefinas Acetilénicos Aromáticos
33 27 8 32

2.5. Diferencias constructivas de los gases de escape entre motores de

diésel y gasolina

Las emisiones de los coches es uno de los mayores problemas de contaminación

medioambiental según datos de la unión Europea, y los principales culpables son
los motores diésel y gasolina.

Los medios de transporte (coches, camiones, motos…), son los responsables de

más del 25% de las emisiones de”CO2 “Dióxido de Carbono, del 67% de los Óxidos
de Nitrógeno, y del 87% de las emisiones de Monóxido de Carbono (CO).

Los coches tanto si el motor es gasolina o Diésel generan contaminación.

¿Pero cuál contamina más?

A continuación analizamos las diferencias de emisiones del motor diesel vs gasolina

Depende del año y tipo de motor

Los diésel antiguos contaminan hasta cuatro veces más que los motores gasolina.

Pero los diésel modernos por normativa Euro 6, (entró en vigor el 1 de Septiembre
de 2014 en la UE), limita aún más las emisiones de óxidos de nitrógeno y
compuestos particulados , esta normativa es obligatoria para todos los coches que
se fabriquen a partir de esta fecha.

Los contaminantes de un diésel que cumpla la normativa euro 6, serán similares a

los de un gasolina.

10
A continuación os ponemos una tabla sobre las normativas de contaminación para
los diesel y gasolina en la que podeis ver las limitaciones de contaminación de CO
y NOX por año.

Los principales elementos contaminantes son el CO2 y el NOx

Los diésel habitualmente emiten más NOX y los gasolina emiten más CO2.

¿Entonces porque se ataca más al diesel?.

El CO2 tiene unas mayores consecuencias ambientales globales que el NOx ya que
entre otras cosas produce los conocidos gases efecto invernadero (a los que se les
atribuye el calentamiento global).

EL NOx, en concentraciones bajas no tiene efectos perjudicales, pero en altas

concentraciones es muy dañino para nuestra salud, de hecho la Organización
Mundial de la Salud (OMS) alerta de las graves consecuencias que una
concentración muy elevada de dióxido de nitrógeno.

Por tanto tradicionalmente el motor gasolina ataca más al medioambiente y el diésel

a la Salud.

11
En conservatucoche.com nos preocupamos por la salud del medioambiente, y
prueba de ello son dos de nuestro productos estrella:

El aditivo diesel multifunción y pre ITV y el El aditivo gasolina multifunción y pre

ITV.

2.6. Normativa sobre los gases contaminados en Bolivia

Con el propósito de normar y controlar la emanación de gases de escape vehicular

y ruido de los motorizados que circulan por la jurisdicción de la ciudad de
Cochabamba, técnicos del gobierno municipal de Cercado elaboraron el
Reglamento de Control de Emisión de Gases de Escape Vehicular y Ruido (RGV).

El jefe del Departamento de Gestión de Calidad del Aire del municipio de Cercado,
Álvaro Garnica, informó que la norma será de aplicación y cumplimiento obligatorio
para todo vehículo motorizado, sea cual fuera su sistema de propulsión. El
documento se encuentra en la última fase de revisión técnica y legal para su
posterior promulgación por el alcalde Edwin Castellanos.

La revisión de emisión de gases vehiculares es un procedimiento técnico para el

diagnóstico del estado del motor. Tiene el propósito de determinar si éstos cumplen
con las condiciones mínimas de emisiones según estándares de contaminación
ambiental establecidas en la normativa boliviana y en los criterios de diseño de
fabricación, informó el departamento a cargo del reglamento.

Que el Artículo 33 de la Constitución Política del Estado, establece que las personas
tienen derecho a un medio ambiente saludable, protegido y equilibrado. El ejercicio
de este derecho debe permitir a los individuos y colectividades de las presentes y
futuras generaciones, además de otros seres vivos, desarrollarse de manera normal
y permanente.

Que el Parágrafo II del Artículo 347 del Texto Constitucional, determina quienes
realicen actividades de impacto sobre el medio ambiente deberán, en todas las
etapas de la producción, evitar, minimizar, mitigar, remediar, reparar y resarcir los

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daños que se ocasionen al medio ambiente y a la salud de las personas, y
establecerán las medidas de seguridad necesarias para neutralizar los efectos
posibles de los pasivos ambientales.

Que el Artículo 17 de la Ley Nº 1333, de 27 de abril de 1992, señala que es deber

del Estado y la sociedad, garantizar el derecho que tiene toda persona y ser viviente
a disfrutar de un ambiente sano y agradable en el desarrollo y ejercicio de sus
actividades.

Que el inciso a) del Artículo 20 de la Ley Nº 1333, dispone que se consideran

actividades y/o factores susceptibles de degradar el medio ambiente; cuando
excedan los límites permisibles a establecerse en reglamentación expresa, entre
otros, los que contaminan el aire, las aguas en todos sus estados, el suelo y el
subsuelo.

Que el párrafo segundo del Artículo 73 de la Ley Nº 1333, establece que las
actividades hidrocarburíferas, realizadas por Yacimientos Petrolíferos Fiscales
Bolivianos - YPFB y otras empresas, en todas sus fases, deberán contemplar
medidas ambientales de prevención y control de contaminación, deforestación,
erosión y sedimentación así como de protección de flora y de fauna silvestre, paisaje
natural y áreas protegidas.

Que el Artículo 74 de la Ley Nº 1333, determina que el Ministerio de Energía e

Hidrocarburos, actual Ministerio de Hidrocarburos y Energía, en coordinación con la
Secretaría Nacional del Medio Ambiente, elaborará las normas específicas
pertinentes.

Que el Artículo 129 de la Ley Nº 3058, de 17 de mayo de 2005, de Hidrocarburos,

señala que las actividades hidrocarburíferas se sujetarán en lo relativo a los temas
ambientales y a los Recursos Naturales a lo dispuesto sobre esta temática en la
Constitución Política del Estado, Ley del Medio Ambiente y sus Reglamentos, Ley
Forestal, Régimen Legal Especial de Áreas Protegidas y a los Convenios
Internacionales Ambientales ratificados por el Estado en el marco del Desarrollo
Nacional Sustentable.

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Que el numeral 1 del Artículo 26 de la Ley Nº 300, de 15 de octubre de 2012, Marco
de la Madre Tierra y Desarrollo Integral para Vivir Bien, dispone que las bases y
orientaciones del Vivir Bien, a través del desarrollo integral en minería e
hidrocarburos, entre otros, las actividades de exploración, explotación, refinación,
transformación, industrialización, transporte y comercialización de recursos mineros
e hidrocarburíferos serán realizadas de forma progresiva, según corresponda con
las tecnologías más adecuadas y limpias con el objetivo de reducir al máximo los
daños ambientales y sociales.

Que el inciso a) del Artículo 12 del Reglamento General de Gestión Ambiental,

aprobado por Decreto Supremo Nº 24176, de 8 de diciembre de 1995, dispone que
los Organismos Sectoriales Competentes, en coordinación con el Ministerio de
Desarrollo Sostenible y Medio Ambiente, actualmente Ministerio de Medio Ambiente
y Agua, y en el marco de las políticas y planes ambientales nacionales participarán
en la gestión ambiental formulando propuestas relacionadas, entre otros, con
normas técnicas sobre límites permisibles en materia de su competencia.

Que por Decreto Supremo Nº 24335, de 19 de julio de 1996, se aprueba el

Reglamento Ambiental para el Sector de Hidrocarburos, que tiene por objeto regular
y establecer los límites y procedimientos para las actividades del sector
hidrocarburos que se lleven a efecto en todo el territorio nacional, relativas a:
exploración, explotación, refinación e industrialización, transporte, comercialización,
mercadeo y distribución de petróleo crudo, gas natural y su respectiva
comercialización, cuyas operaciones produzcan impactos ambientales y/o sociales
en el medio ambiente y en la organización socioeconómica de las poblaciones
asentadas en su área de influencia.

Que el Decreto Supremo Nº 26171, de 4 de mayo de 2001, complementa el

Reglamento Ambiental para el Sector Hidrocarburos, aprobado por Decreto
Supremo Nº 24335, de 19 de julio de 1996 y añade como Anexo 7 los cuadros
7.1.“Límites Máximos Permisibles para Cuerpos de Agua Según su Aptitud de Uso”
y 7.2.“Límites Máximos Permisibles para Suelos en Función al Uso Actual o
Potencial”.

14
Que es prioridad del Gobierno del Estado Plurinacional, contar con una norma que
establezca los Límites Máximos Permisibles para los factores agua, aire y suelo en
el Sector Hidrocarburos, con el fin de proteger y conservar el medio ambiente y los
recursos naturales.

2.7. Normativa y estándares internacionales sobre los gases de escape

Gases Tóxicos

2.7.1. Los acuerdos de la cumbre para la tierra

En Río de Janeiro Brasil, 172 gobiernos, incluidos 108 Jefes de Estado y de

Gobierno, aprobaron tres grandes acuerdos que habrían de regir la labor futura: el
programa 21, un plan de acción mundial para promover el desarrollo sostenible; la
Declaración de Río sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo, un conjunto de
principios en los que se definían los derechos civiles y obligaciones de los Estados,
y una Declaración de principios relativos a los bosques, serie de directrices para la
ordenación más sostenible de los bosques en el mundo. Se abrieron a la firma
además dos instrumentos con fuerza jurídica obligatoria: la Convención Marco sobre
el Cambio Climático y el Convenio sobre la Diversidad Biológica. Al mismo tiempo
se iniciaron negociaciones con miras a una Convención de lucha contra la
desertificación, que quedó abierta a la firma en octubre de 1994 y entró en vigor en
diciembre de 1996.

2.7.2. El programa 21

En el Programa 21, que contiene más de 2500 recomendaciones prácticas, se

abordan los problemas urgentes de hoy en día. El Programa 21 tiene por objeto
preparar al mundo para los retos del próximo siglo e incluye propuestas concretas
en cuestiones sociales y económicas, como la lucha contra pobreza, la evolución
de las modalidades de producción y de consumo, la dinámica demográfica, la
conservación y ordenación de nuestros recursos naturales, la protección de la

15
atmósfera, los océanos y la diversidad biológica, la prevención de la reforestación y
el fomento de la agricultura sostenible.

En el Programa 21 se recomiendan maneras de fortalecer el papel de los grupos

principales, las mujeres, los sindicatos, los agricultores, los niños y los jóvenes, las
poblaciones indígenas, la comunidad científica, las autoridades locales, el comercio,
la industria y las organizaciones no gubernamentales, con miras al desarrollo
sostenible.

Al aprobar el Programa 21, la Conferencia exhortó a los participantes a adoptar

varias iniciativas importantes en esferas fundamentales del desarrollo sostenible.
Entre esas iniciativas cabe señalar la Conferencia Mundial sobre el Desarrollo
Sostenible de los pequeños Estados Insulares en Desarrollo, de la cual surgió un
Programa de Acción para

esos Estados, una Convención de las Naciones Unidas de Lucha contra la

Desertificación de fuerza jurídica obligatoria, y la celebración de conversaciones
sobre la prevención del agotamiento de las poblaciones de peces altamente
migratorios y de las poblaciones de peces cuyos territorios se encuentran dentro y
fuera de las zonas económicas exclusivas (poblaciones de peces transzonales).

2.7.3. La declaración de rio

En la Declaración de Río se definen los derechos y las obligaciones de los Estados

respecto de principios básicos sobre el medio ambiente y el desarrollo. Incluye las
siguientes ideas: la incertidumbre en el ámbito científico no ha de demorar la
adopción de medidas de protección del medio ambiente; los Estados tienen el
“derecho soberano de aprovechar sus propios recursos” pero no han de causar
daños al medio ambiente de otros Estados; la eliminación de la pobreza y la
reducción de las disparidades en los niveles de vida en todo el mundo son
indispensables para el desarrollo sostenible, y la plena participación de la mujer es
imprescindible para lograr el desarrollo sostenible.

16
En el Programa 21, que contiene más de 2500 recomendaciones prácticas, se
abordan los problemas urgentes de hoy en día. El Programa 21 tiene por objeto
preparar al mundo para los retos del próximo siglo e incluye propuestas concretas
en cuestiones sociales y económicas, como la lucha contra pobreza, la evolución
de las modalidades de producción y de consumo, la dinámica demográfica, la
conservación y ordenación de nuestros recursos naturales, la protección de la
atmósfera, los océanos y la diversidad biológica, la prevención de la reforestación y
el fomento de la agricultura sostenible.

En el Programa 21 se recomiendan maneras de fortalecer el papel de los grupos

principales, las mujeres, los sindicatos, los agricultores, los niños y los jóvenes, las
poblaciones indígenas, la comunidad científica, las autoridades locales, el comercio,
la industria y las organizaciones no gubernamentales, con miras al desarrollo
sostenible.

Al aprobar el Programa 21, la Conferencia exhortó a los participantes a adoptar

varias iniciativas importantes en esferas fundamentales del desarrollo sostenible.
Entre esas iniciativas cabe señalar la Conferencia Mundial sobre el Desarrollo
Sostenible de los pequeños Estados Insulares en Desarrollo, de la cual surgió un
Programa de Acción para esos Estados, una Convención de las Naciones Unidas
de Lucha contra la Desertificación de fuerza jurídica obligatoria, y la celebración de
conversaciones sobre la prevención del agotamiento de las poblaciones de peces
altamente migratorios y de las poblaciones de peces cuyos territorios se encuentran
dentro y fuera de las zonas económicas exclusivas (poblaciones de peces
transzonales).

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3. Conclusión

La contaminación del aire en las grandes urbes a nivel mundial, nacional y

especialmente en Lima se deriva de la actividad de la mala racionalización e
incremento desmesurado del transporte en general, teniendo mayor incidencia en
esta problemática el transporte público, fenómeno que viene preocupando en forma
alarmante a las autoridades del gobierno central, gobiernos locales y sociedad en
su conjunto.

La combustión de motores a gasolina como diesel arroja como residuos una serie
de gases y elementos que atentan contra la salud, siendo el monóxido de Carbono
el más abundante, seguido por los óxidos de Nitrógeno. A esto dos gases se le
añaden los anhidridos sulfurosos (causante de la lluvia ácida) y el letal plomo que
se usan en la gasolina corriente.

Los gases tóxicos asimilados por organismo humano de cualquier edad altera el
transporte del oxígeno a la sangre, inflamando la mucosa bronquial que es uno de
los efectos causante del asma, provocando además la aparición de tumores
cancerígenos, así como afecciones renales y al sistema nervioso central.

Los valores límites permisible de la legislación internacional, está regulado en un

4.5 del índice del gasómetro de BOSCH, en Lima Metropolitana aproximadamente
el 40% de los omnibuses el 20% de los microbuses y el 45% de las camionetas
rurales no estarían cumpliendo con estos parámetros de medición.

A la fecha, la legislación nacional aún no contempla los valores límites permisibles

para la emisiones de partículas producidos por los gases de los vehículos a diesel
y gasolina dedicados al transporte público, los resultados de este estudio es
importante porque permite tener los elementos técnicos para establecerlas de
acuerdo a nuestra realidad.

La inexistencia de un órgano único para la regulación del tránsito vehicular de

servicio público, no permite la aplicación de medidas correctivas adecuadas para la
destugurización de las rutas licitadas principalmente.

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4. Bibliografía

 Beshouri, G.M. (1991), “On the Development of modern analysis techniques

for single cylinder testing of large - bore engines”, Transaction of the ASME,
journal of gas turbine and power, 113, 390 – 398

 Crouse, W.H., (1971), “Automotive Emission Control”, McGraw-Hill, New

York

 Degobert, P. (1995), “Automobile and Pollution”, Technip, Paris

 Fritz, S.G., et al, (1992), “Emission from Heavy Duty trucks converted to
CNG”,

 Transaction of the ASME, journal of gas turbine and power, 114, 561 – 567

 Graze, R.R., (1994), “Development and test of a fractional sampling system

for diesel engine particulate measurement”, Transaction of the ASME, journal
of gas turbine and power, 116, 763 – 765

 J.B. Heywood, (1988), “Internal Combustion Engine Fundamentals”,

McGraw-Hill, New York

19