5.3.4.

M O N T A JE Y D E SM O N T A JE DE R O D A M IE N T O S

5. 3.4.1. RECOMENDACIONES DURANTE EL MONTAJE

Y DESMONTAJE
Los rodamientos son elementos mecánicos diseñados y construidos con el obje-
tivo de alargar al máximo su vida útil. Para ello, se fabrican con una precisión ele-
vada y con materiales de alta resistencia. Durante el montaje y el desmontaje es
imprescindible tratarlos con sumo cuidado pues su vida útil es muy sensible a la
forma en que son manipulados. En concreto se deben evitar golpes y caídas que
pueden desconchar el material y provocar marcas en los elementos rodantes y en
las pistas de rodadura (las marcas conllevan un fallo por fatiga acelerado de los
rodamientos). Por este motivo, nunca se debe realizar un montaje golpeando direc-
tamente el rodamiento, sino utilizando un elemento (generalmente un casquillo)
que amortigüe los impactos y reparta uniformemente la fuerza en todo el aro en el
que está siendo aplicada.
Cuando se monta o desmonta un rodamiento es imprescindible realizar la fuerza
directamente sobre el aro que presenta ajuste a presión y nunca sobre el otro aro.
De no cumplir esta regla, se estaría haciendo pasar la fuerza de inserción o extrac-
ción a través de los elementos rodantes y muy probablemente terminaría dañando
dichos elementos o sus pistas de rodadura, bien por deformación permanente o bien
por la generación de marcas. En el caso de que los dos aros del rodamiento presen-
ten ajuste de interferencia con sus respectivos alojamientos, se debe utilizar una
herramienta especial que ejerza la fuerza axial sobre ambos aros al mismo tiempo.
De esta forma se asegura que los elementos rodantes están libres de cargas durante
la instalación o desmontaje.
Cuando los rodamientos son muy grandes y la interferencia dimensional es ele-
vada, la técnica comúnmente utilizada para el montaje y desmontaje consiste en
aplicar calor sobre el aro interior para, al dilatarse, poder montarlo cómodamente
evitando la interferencia. Durante estas operaciones es de gran importancia aplicar
el calor de manera uniforme ya que los calentamientos y enfriamientos diferencia-
les de los puntos de la pieza provocan tensiones residuales que, junto a las tensio-
nes de funcionamiento, pueden terminar haciendo fallar aceleradamente el roda-
miento por fatiga. Así, nunca se deben calentar los rodamientos empleando una
llama directa (por ejemplo, con un soplete), sino que se deben utilizar medios espe-
ciales tales como el calentador de inducción o la inmersión en aceite caliente.
Finalmente, la vida útil de los rodamientos es muy sensible a la existencia de
suciedad en su interior. En efecto, una partícula de suciedad situada en la pista de
rodadura provoca, cuando el elemento rodante pasa sobre ella, tensiones puntuales
muy concentradas que pueden superar el límite de fluencia del material y acelerar
el fallo por fatiga del elemento. Consecuentemente, es importante que durante las
labores de montaje y desmontaje se asegure siempre la limpieza del entorno tanto
como sea posible y que se limpien todos los elementos (incluido el eje y el roda-
miento) antes de proceder con su instalación o desinstalación. Cuando se monta un
rodamiento con interferencia, es importante limpiar y lubricar las superficies de
interferencia para evitar el rallado de los elementos provocado por partículas de
suciedad.

5.3.4.2. MONTAJE DE RODAMIENTOS CON AGUJERO CILÍNDRICO

Cuando se requiere montar un rodamiento con agujero cilindrico sobre un eje de
forma que exista un ajuste a presión, existe un problema de interferencia dimensio-
nal -el diámetro del agujero cilindrico es menor que el diámetro del eje- que se ha
de vencer durante el montaje. Las técnicas de montaje habitualmente empleadas
pueden clasificarse en dos categorías:

- Montaje en frío. Esta técnica de montaje está indicada para rodamientos pe-
queños con ajustes a presión leves o moderados. Consiste en empujar axialmen-
te el rodamiento sobre su alojamiento mediante pequeños golpes (acción mecá-
nica). Para contemplar las recomendaciones descritas anteriormente, nunca debe
golpearse directamente el aro de interferencia, sino que se debe utilizar un cas-
quillo (fabricado con un material blando y en una única pieza) que apoya sobre
el aro que presenta interferencia y que distribuye la carga de los impactos uni-
formemente en el mismo (figura 5.19). Martillo y casquillo suelen estar fabrica-
dos con un materia] blando ya que. de esta forma, los impactos son mas suaves
y la transmisión uniforme de los esfuerzos es más efectiva.
Para este tipo de montaje se requiere, pues, un casquillo con las dimensiones
adecuadas (las del aro de interferencia). Cuando existe interferencia entre los
dos aros y sus respectivos alojamientos, el esfuerzo axial debe aplicarse sobre
los dos aros simultáneamente para evitar que los elementos rodantes sufran car-
ga alguna. Para ello se utiliza un anillo apoyado sobre el rodamiento, abarcando
toda su pared lateral, y sobre él se apoya el casquillo anterior. De esta forma se
asegura un empuje axial uniforme. Nótese que, durante el montaje, el anillo de-
be entrar junto con el rodamiento en el hueco entre eje y alojamiento, por lo que
su tamaño debe ser poco inferior al hueco radial que queda entre ambos. Los fa-
bricantes de rodamientos comercializan juegos de anillos de diferentes tamaños
aptos para las dimensiones de sus rodamientos.
Cuando el montaje de rodamientos de este tipo es una tarea repetitiva (montaje
en serie), resulta más eficiente utilizar una prensa (de acción mecánica o hidráu-
 lica) en lugar de un martillo. Su efecto es positivo no sólo por la mayor rapidez,
sino también porque el empuje es gradual (y no de impacto).

Figura 5.19. Montaje en fr ío de un rodamiento con agujero

cilindrico e interferencia en el aro interior

- Montaje en caliente. Cuando los rodamientos son de tamaño moderado o gran-

de, las fuerzas que se producen por la interferencia dimensional son tan grandes
que no es posible realizar un montaje en frío. Para disminuir el efecto de estas
fuerzas y posibilitar el montaje se hace uso de la dilatación de los materiales an-
te el aumento de temperatura. Si la interferencia se produce entre el rodamiento
y el eje, se calienta el rodamiento (o el aro interior) hasta unos 80°C o 90°C por
encima de la temperatura del eje (que suele ser la temperatura ambiente). La di-
latación incrementa notablemente su diámetro permitiendo un montaje cómodo.
Sin embargo, antes de emplear esta técnica de montaje, se deben tener en cuenta
las siguientes consideraciones:

• La técnica de montaje en caliente nunca es aplicable a rodamientos con

protecciones u obturaciones, ya que el calor las deteriora.
• Nunca se debe calentar un rodamiento por encima de los 125°C, ya que
puede producir cambios metalúrgicos en el material llegando a provocar
variaciones de dureza o dimensionales. Para evitar el sobrecalentamiento,
se debe monitorizar en todo momento la temperatura del rodamiento (me-
diante un termómetro) durante el calentamiento.
• Deben evitarse sobrecalentamientos locales, para lo que han de emplearse
dispositivos de calentamiento uniforme.
• Debe preservarse la seguridad utilizando guantes especiales para manejar
el rodamiento una vez se ha calentado.
• Si el rodamiento es muy pesado, debe emplearse un equipo de elevación
(con eslingas) que facilite el montaje.
• Una vez calentado el rodamiento, el montaje debe realizarse con cierta ra-
pidez ya que, de lo contrario, el rodamiento se enfriará recuperando su di-
mensión original e impidiendo el montaje.

(a) Montaje en caliente con (b) El enfriamiento durante el

error de inclinación montaje provoca daños en el eje
Figura 5.20. Error de inclinación durante el montaje en caliente
de rodamientos con agujero cilindrico

• Durante el montaje es importante colocar bien el rodamiento de forma que

los ejes geométricos del eje y del rodamiento coincidan en todo momento.
La dilatación puede proporcionar cierta holgura y permite cometer el error
de introducir el rodamiento inclinado (figura 5.20). En tal caso, el roda-
miento suele encallarse y al contactar con el eje (mucho más frío) se enfría
rápidamente (a la vez que se calienta el eje). Así, aparece interferencia y si
el rodamiento sigue inclinado, la contracción del rodamiento y la dilatación
 del eje provocarán tensiones concentradas que pueden marcar el eje (gene-
ralmente más blando que el rodamiento) o incluso dañar el rodamiento. Por
este motivo, se ha de poner especial cuidado durante la operación de mon-
taje en caliente.

Para lograr un calentamiento uniforme del rodamiento, existen diferentes apara-

tos que poseen un campo de aplicación determinado en función del tamaño del
mismo.
Los rodamientos pequeños pueden ser calentados por medio de una estufa de
calentamiento (figura 5.21). Cuenta con un termostato y un armario dentro del
cual se alojan los rodamientos. Tiene la ventaja de que permite calentar varios
rodamientos al mismo tiempo, así como otros tipos de elementos (casquillos,
alojamientos, etc.). También es útil para mantener la temperatura de rodamien-
tos calentados por otros medios.
En rodamientos de tamaño hasta mediano, la mejor forma de calentamiento es
utilizar un calentador de inducción con desmagnetización automática (figura
5.22). Este tipo de aparatos funciona por inducción de corrientes eléctricas en el
interior del rodamiento. Producen un calentamiento muy rápido y uniforme in-
cluso en rodamientos de tamaño considerable. Permiten regular el tiempo de ca-
lentamiento o la temperatura y cuentan con un termómetro-sonda que mide la
temperatura de forma continua deteniendo el proceso cuando se alcanza el valor
deseado.

Figura 5.21. Estufa p ara el calentamiento de rodamientos

 Figura 5.22. Calentador de inducción pa ra rodamientos

Finalmente, la forma más adecuada de calentar rodamientos de hasta gran tama-

ño consiste en la inmersión en baño de aceite caliente (figura 5.23). Existen apa-
ratos específicos para este fin que cuentan con un recipiente (más o menos
grande) para el aceite y los rodamientos, un sistema de calentamiento y un sis-
tema de control de la temperatura. Los rodamientos que se calientan con este
sistema no deben nunca contactar directamente con el fondo ni con las paredes
laterales (ya que de ser así estarían recibiendo directamente el calor y el calen-
tamiento no sería uniforme). Para evitarlo, cuentan con una bandeja o separador
que se coloca en el fondo (figura 5.23a) y que mantienen el rodamiento a una
cierta altura, o ganchos laterales (figura 5.23b) que permiten colgar los roda-
mientos.
Si se utilizan calentadores por inmersión en aceite, debe mantenerse siempre
limpio el aceite para evitar que el rodamiento llegue a contaminarse con la su-
ciedad. Aunque los calentadores de aceite constituyen una de las mejores mane-
ras de calentar rodamientos, también sirven para calentar otros elementos como
casquillos o para mantener calientes rodamientos y elementos calentados por
otros medios.
- Montaje mediante enfriamiento. Como alternativa a los métodos de montaje
en caliente, existen métodos basados en enfriar la parte interior del ajuste. El
más habitual es el montaje por enfriamiento en baño de nitrógeno líquido, que
reduce rápida y drásticamente la temperatura del elemento. Si la interferencia es
entre el aro exterior del rodamiento y su soporte, entonces se enfría el
rodamiento, el cual se contrae permitiendo el montaje. Si la interferencia es
 miento, el cual se contrae permitiendo el montaje. Si la interferencia es entre el
aro interior del rodamiento y el eje, en algunos casos puede enfriarse el eje.

Figura 5.23. Calentamiento p o r inmersión en baño de aceite

5.3.4.3. DESMONTAJE DE RODAMIENTOS CON AGUJERO

CILÍNDRICO
El desmontaje de rodamientos debe realizarse siguiendo las mismas reglas que
en el montaje. Así, para el desmontaje, se debe empujar (o se debe estirar de) el aro
que posee la mayor interferencia y nunca se debe golpear un rodamiento directa-
mente. La herramienta a utilizar para el desmontaje de un rodamiento depende del
tamaño del mismo (ya que el tamaño está directamente relacionado con la carga
que debe soportar y, por tanto, con el grado de apriete del ajuste a presión) y del
aro que posee mayor presión de ajuste.
Como en el caso del montaje, el desmontaje se puede realizar sin la aplicación o
con la aplicación de calor.

- Desmontaje en frío. El desmontaje en frío se realiza empleando herramientas

de acción mecánica o hidráulica. Las herramientas mecánicas más utilizadas en
el desmontaje son extractores, casquillos, botadores y martillos.
Los rodamientos pequeños (con escasa interferencia) pueden ser extraídos me-
diante un casquillo metálico y un golpe seco con un martillo. El casquillo debe
apoyar sobre el aro de mayor interferencia. Aunque el rodamiento se vaya a
desechar, no conviene golpearlo directamente ya que la fuerza de empuje no se
reparte uniformemente en todo el aro y esto hace que el rodamiento tienda a in-
clinarse, pudiendo llegar a dañar el eje. Alternativamente se puede utilizar un
botador de metal blando y un martillo cuando el aro de interferencia es de difícil
acceso (generalmente se da en el aro exterior). En este caso, los golpes deben
ser de pequeña intensidad y sucesivamente repartidos a lo largo de toda la longi-
tud del aro de interferencia.

Rodamiento

Eje

Extractor

Figura 5.24. Extractor exterior de rodamientos

Para rodamientos mayores (en los que la presión de interferencia es considera-

ble), se utiliza un extractor mecánico. Existen diferentes tipos que permiten ex-
traer rodamientos de hasta tamaño medio con ajuste a presión en cualquiera de
los dos aros. Un extractor (figura 5.24) consiste en un sistema de garras (con
dos o más uñas) conectadas a una base roscada por la que pasa un tomillo. Al
apoyar el extremo del tomillo en el extremo del eje y atornillar el mismo, la ba-
se del extractor sale hacia afuera y las garras estiran suavemente del rodamien-
to. Debido a la desmultiplicación que proporciona la rosca, con un momento de
apriete del tomillo moderado se consigue una fuerza de extracción elevada, ca-
paz de vencer el rozamiento en el ajuste a presión.
Existen extractores exteriores e interiores. Los exteriores se colocan por fuera
del rodamiento y sirven exclusivamente cuando el aro de interferencia es el in-
terior y el alojamiento del aro exterior se puede desmontar y retirar. En los ex-
tractores interiores existen dos subtipos. En el primero las pestañas se insertan
entre los dos aros (figura 5.25), mientras que en el segundo se insertan por de-
ntro del aro interior. Son útiles, por tanto, cuando la mayor interferencia ocurre
entre el aro exterior y su alojamiento o cuando dicho alojamiento es no desmon-
table.
También existen extractores en los que el accionamiento axial no es mediante
elementos roscados sino hidráulico. Utilizados conjuntamente con una bomba
manual se consigue una fuerza de extracción muy superior, capaz de extraer ro-
damientos con mayor interferencia.

Figura 5.25. Extractor interior de rodamientos

Uno de los problemas de los extractores es que, en ocasiones, la geometría del

sistema no permite enganchar el aro de mayor interferencia. Por ejemplo, cuan-
do la interferencia es con el eje y existe un hombro sobre el que se apoya el ro-
damiento, el hombro puede llegar a tapar totalmente el aro interior de forma que
las uñas de un extractor exterior no puedan llegar a engancharlo. En este caso la
única solución es enganchar el aro exterior con el extractor, pero se debe girar el
extractor (y, con ello, el aro exterior) a medida que se realiza la extracción. De
esta forma, se consigue distribuir más uniformemente la fuerza axial entre todos
los elementos rodantes y en las superficies de las pistas de rodadura.
Sin embargo, la situación descrita en el párrafo anterior se puede evitar fácil-
mente creando muescas en el hombro del eje que permitan a las uñas del extrac-
tor acceder al aro interior (de interferencia) del rodamiento (figura 5.26).
En grandes rodamientos, la presión de interferencia es tan elevada que ni siquie-
ra con extractores de gran tamaño es posible vencer el rozamiento. Aunque uti-
lizando un extractor de accionamiento hidráulico (capaz de generar fuerzas de
extracción de hasta 500 kN) probablemente se pueda conseguir extraer el roda-
miento, el rozamiento y la posible existencia de partículas en la zona de interfe-
rencia, terminarían dañando seriamente el eje y disminuyendo la interferencia
con el nuevo rodamiento que se montara después. Por este motivo, para la ex-
tracción de rodamientos de gran tamaño se suele utilizar un método de inyec-
ción de aceite (que generalmente se aplica al aro interior del rodamiento). Esta
técnica, descrita en detalle más adelante, se basa en la generación (mediante
 presión) de una película de lubricante entre el aro y el eje. De esta forma se con-
sigue sustituir el rozamiento seco por un rozamiento viscoso que es casi nulo.
Al anular el rozamiento se puede extraer el rodamiento con gran facilidad (ma-
nualmente o con la ayuda de un extractor).

Figura 5.26. M uescas en el eje pa ra la utilización de un extractor

- Desmontaje en caliente. Este método es aplicable al desmontaje de aros inte-

riores de rodamientos de rodillos cilindricos sin pestañas en el aro interior
(figura 5.27a). Estos rodamientos son desmontables permitiendo, tras desmontar
el alojamiento exterior del rodamiento, desmontar la parte externa del mismo
(extrayendo el aro exterior junto con la jaula y todos los elementos rodantes)
(figura 5.27b). De esta forma solamente queda el aro interior que posee la inter-
ferencia con el eje (figura 5.27c). Para su desmontaje existen aros especiales ra-
nurados que se calientan a una temperatura de hasta 280°C y se colocan recu-
briendo el aro ajustado del rodamiento. A continuación se cierra con presión el
aro calentado sobre el aro ajustado y tras la transferencia de calor por conduc-
ción este último se dilata. Ejerciendo una suave fuerza axial se extraen ambos
aros simultáneamente (figura 5.27d).
Cuando la tarea de desmontaje en caliente se ha de realizar con gran frecuencia,
también se puede utilizar una herramienta anular de calentamiento por induc-
 ción, que se ajusta sobre el aro interior del rodamiento y lo calienta provocando
su dilatación.

(c) (d)
Figura 5.27. Desmontaje del aro interior de un rodamiento de rodillos
mediante la utilización de un aro de calentamiento

5.3.4.4. MONTAJE DE RODAMIENTOS CON AGUJERO CÓNICO

Los rodamientos con agujero cónico tienen multitud de aplicaciones debido a
sus importantes ventajas. Entre éstas se encuentra el hecho de que sin cambiar la
geometría del eje ni del agujero, se puede conseguir cualquier ajuste (variación
continua) dentro de un rango determinado. Esto permite restar holgura interna al
rodamiento hasta el nivel deseado. Además, no requieren de un hombro en el que
apoyar el rodamiento y las operaciones de montaje y desmontaje se pueden realizar
sin aplicación de calor. Por estos y otros motivos, los rodamientos con agujero
cónico son muy utilizados, especialmente en maquinaria de tamaños medio y ele-
vado.
Al montar rodamientos con agujero cónico es importante colocar bien los conos
(de forma que coincidan en el lado en el que se encuentra el vértice del cono). En
ocasiones, la conicidad es pequeña y no resulta sencillo determinar cuál es el lado
de menor diámetro del agujero. Para evitar este problema, los rodamientos son
habitualmente etiquetados solamente por un lado, coincidiendo con el lado de me-
nor diámetro.
Durante el montaje no sólo las superficies cónicas del eje y del agujero deben
estar limpias sino que, además, es importante aplicar aceite lubricante a las superfi-
cies de forma que queden cubiertas por una fina película.
Al igual que en rodamientos con agujero cilindrico, los rodamientos con agujero
cónico se pueden montar en frío o en caliente, aunque el montaje en frío es el em-
pleado en la mayoría de las aplicaciones.

- Montaje en frío. La técnica de montaje en frío consiste en empujar axialmente

el rodamiento de forma que, debido a su conicidad, éste es obligado a deformar-
se. En el montaje, la distancia axial que el rodamiento recorre recibe el nombre
de calado axial.
En la figura 5.28 se observa la situación del rodamiento antes y después del ca-
lado de un rodamiento de rodillos a rótula. Debido a que tanto los elementos ro-
dantes como el aro exterior caen por gravedad, cuando el rodamiento se coloca
sobre el eje, el juego interno aparece sobre el elemento rodante situado en la
parte inferior (figura 5.28a). Tras empujar axialmente el rodamiento (figura
5.28b), se observa cómo el juego interno se va reduciendo porque el aro interior
es obligado a expandirse (apareciendo, además, el ajuste a presión con el eje).
El aro exterior, por el contrario, no sufre deformación alguna mientras exista al-
gún juego interno en el rodamiento. Como la existencia de un pequeño juego in-
terno durante el funcionamiento es recomendable en rodamientos de rodillos a
rótula, el ajuste cónico proporcionará deformación únicamente en el aro interior
del rodamiento.
La eliminación del juego interno es uno de los objetivos de los rodamientos con
agujero cónico. Los rodamientos de rodillos a rótula se fabrican con dos conici-
dades (1:12 y 1:30) y tres magnitudes de juego interno (Normal, C3 y C4). Para
un correcto funcionamiento, estos rodamientos deben instalarse de forma que
quede un pequeño juego interno durante el funcionamiento. Este juego es reco-
mendado por el fabricante y se resume en la tabla 5.2. En ella se especifica el
juego que debe quedar después del montaje (jueg° en funcionamiento) para di-
ferentes rangos de tamaños de rodamientos. Dado que la reducción del juego in-
terno que se obtiene durante el montaje es función de la conicidad y del calado
axial, la tabla aporta el rango de calado axial (los valores son orientativos) que
será necesario en cada rango de tamaños para reducir el juego interno hasta el
valor recomendado. Durante el montaje, este calado axial puede medirse con la
ayuda de un reloj comparador.

Figura 5.28. Calado axial de un rodamiento con ajuste cónico

Con el fin de obtener el juego recomendado durante el montaje, el calado axial

necesario se debe realizar en varios pasos, de forma que sea posible medir el
juego interno entre paso y paso y, así, observar en todo momento la evolución
del mismo. El juego interno del rodamiento se verifica haciendo pasar, entre el
elemento rodante y la pista de rodadura, galgas de espesor calibrado para roda-
mientos a modo de calibre "‘pasa-no pasa”. Estas galgas son láminas de acero de
espesor calibrado y se proporcionan en un juego con diferentes espesores. In-
troduciéndolas desde el menor espesor hasta el mayor espesor se logra determi-
nar la cota superior del juego interno del rodamiento (indicada por la primera
galga que no pasa). Pero, para introducir las galgas, hay que tener en cuenta
dónde se sitúa el juego del rodamiento. Cuando el rodamiento está sujeto por el
eje, el juego se sitúa sobre el elemento rodante que queda en la parte inferior
(figura 5.28a). En ocasiones, este lugar resulta inaccesible ya que queda oculto
tras la tuerca que empuja el rodamiento. Para lograr que el juego interno se co-
loque sobre el elemento rodante situado en la parte superior (lugar mucho más
accesible) hay que levantar (empujando el aro exterior desde abajo) el roda-
miento, lo que puede realizarse con una mano en rodamientos hasta un peso
moderado.
 Diámetro Juego interno (mm) admisible Calado axial necesario* (mm)
del agujero en funcionamiento, en función Conicidad 1:12 Conicidad 1:30
(mm) del juego interno inicial
> Normal C3 C4 mín máx mín máx
24 30 0.015 0.020 0.035 0,30 0,35 - -
30 40 0.015 0,025 0.040 0,35 0.40 - -
40 50 0.020 0.030 0.050 0,40 0,45 - -
50 65 0,025 0.035 0,055 0,45 0.60 - -
65 80 0.025 0.040 0.070 0,60 0.75 - -
80 100 0.035 0.050 0.080 0,70 0.90 1.70 2.20
100 120 0,050 0,065 0.100 0,75 1.10 1.90 2.70
120 140 0.055 0.080 0,110 1,10 1.40 2.70 3.50
140 160 0.055 0.090 0,130 1.20 1.60 3.00 4.00
160 180 0.060 0.100 0,150 1.30 1.70 3.20 4.20
180 200 0.070 0.100 0.160 1,40 2.00 3,50 5,00
200 225 0.080 0.120 0.180 1,60 2.20 4.00 5.50
225 250 0.090 0.130 0.200 1,70 2.40 4.20 6.00
250 280 0.100 0.140 0.220 1.90 2.70 4.70 6.70
280 315 0.110 0.150 0.240 2,00 3.00 5.00 7.50
315 355 0.120 0,170 0,260 2,40 3.30 6.00 8.20
355 400 0.130 0.190 0.290 2.60 3.60 6.50 9.00
400 450 0.130 0.200 0.310 3.10 4.00 7.70 10.00
450 500 0.160 0.230 0.350 3.30 4.40 8.20 11.00
500 560 0.170 0.250 0,360 3,70 5.00 9.20 12.50
560 630 0.200 0.290 0.410 4.00 5.40 10.00 13.50
630 710 0.210 0.310 0.450 4.60 6.20 11.50 15.50
710 800 0.230 0.350 0.510 5.30 7.00 13.30 17.50
800 900 0,270 0.390 0.570 5.70 7.80 14.30 19.50
900 1000 0.300 0.430 0,640 6.30 8.50 15.80 21.00
1000 1120 0.320 0.480 0.700 6.80 9.00 17.00 23.00
1120 1250 0.340 0.540 0.770 7.40 9.80 18.50 25.00
* Valores orientativos válidos únicamente para ejes macizos de acero.
Tabla 5.2. Juego interno admisible en funcionam iento para rodamientos de rodillos a rótula

En rodamientos de bolas a rótula, la comprobación de eliminación del juego in-

terno debe realizarse girando el rodamiento y ladeándolo. Cuando el rodamiento
gira con facilidad pero presenta una ligera resistencia al ser ladeado, el roda-
miento está bien calado y listo para su uso.
La herramienta que se debe utilizar para empujar axialmente el rodamiento y
proporcionar el calado axial necesario depende del tamaño del rodamiento.
Cuanto mayor sea su tamaño, el aro interior será más rígido y. consecuentemen-
te, será necesaria una mayor fuerza de empuje axial para calar el rodamiento
hasta el nivel recomendado.
En rodamientos pequeños, el calado se puede realizar utilizando un casquillo
apoyado sobre el aro interior y golpeando con un martillo (de forma similar al
montaje de rodamientos pequeños con agujero cilindrico, figura 5.19). Como se
ha mencionado anteriormente, tanto el calado axial como el juego interno deben
ser medidos varias veces durante el montaje. Debido a la falta de control en los
impactos, este método de montaje no es recomendable en aplicaciones de preci-
sión.

Figura 5.29. Llaves de gancho y de im pacto para el calado

de rodamientos con agujero cónico

Si el asiento tiene rosca, los rodamientos pequeños también pueden ser calados
utilizando una tuerca de fijación y una llave de gancho (figura 5.29). Altemati-
vamente, los rodamientos de hasta tamaño medio, se pueden montar utilizando
una tuerca de fijación, una llave de impacto y un martillo (figura 5.29). Como
en el resto de casos, el eje y el agujero deben estar bien lubricados y los golpes
deben ser firmes pero de intensidad moderada.

Junta tórica

Sin embargo, la forma más adecuada de montar rodamientos con un diámetro de

agujero mayor que 50 mm es utilizando una tuerca hidráulica o un método de
inyección de aceite. La tuerca hidráulica (figura 5.30) consiste en una tuerca con
un émbolo que se desplaza axialmente y es empujado por el lubricante introdu-
cido a presión a través de una válvula. Dado que la superficie del émbolo ex-
puesta a la presión es grande, el émbolo proporciona fuerzas elevadas que per-
miten calar el rodamiento cómodamente utilizando una bomba manual.
Por otro lado, el método de inyección de aceite consiste en introducir aceite lu-
bricante a presión en la zona de interferencia a través de una pequeña ranura
circunferencial practicada en la superficie cónica del eje (figura 5.31). El aceite
a presión forma una película entre el aro interior del rodamiento y el eje que
disminuye el rozamiento y permite empujar axialmente el rodamiento con faci-
lidad utilizando una llave de gancho o, en caso de ser necesario, una llave de
impacto. Al contrario que en otros métodos de montaje en frío, la formación de
una película de aceite impide que el eje sea dañado (rallado y desgastado) por el
rozamiento inherente del proceso. Así, este método está especialmente indicado
para los casos en los que el montaje y desmontaje del rodamiento se realiza con
cierta frecuencia o cuando el rodamiento es de tamaño considerable (ya que en-
tonces las fuerzas de fricción son elevadas).
Finalmente, los casos más severos pueden ser montados cómodamente y sin
provocar daños en los elementos mediante la utilización combinada del método
de inyección de aceite y una tuerca hidráulica.

Montaje en caliente. Los rodamientos con agujero cónico se pueden montar en

caliente utilizando cualquiera de las técnicas explicadas para rodamientos de
agujero cilindrico. Sin embargo, dado que en este caso el agujero es cónico, la
intensidad de la interferencia final dependerá del calado axial del rodamiento.
Como la dilatación debida al calentamiento proporciona una holgura considera-
ble, si no se tiene especial cuidado en proporcionar el calado adecuado, se pue-
de llegar a una situación de presión de ajuste excesiva que reduzca notablemen-
te la vida útil del rodamiento. Por este motivo, cuando se emplea una técnica de
montaje en caliente conviene utilizar un resalte (elemento anular) que se coloca
antes que el rodamiento, apoyando sobre un hombro del eje (figura 5.32). La
longitud (axial) del resalte debe ser la adecuada para que cuando el rodamiento
 se monte haciendo tope en el mismo, la interferencia final (tras el enfriamiento)
sea la deseada.

5.3.4.5. DESMONTAJE DE RODAMIENTOS CON AGUJERO CÓNICO

Cuando un rodamiento con agujero cónico va a ser montado directamente sobre
el eje, las dos únicas alternativas para su desmontaje son la utilización de medios
mecánicos y el método de inyección de aceite.

- Desmontaje por medios mecánicos. Consiste en la utilización de extractores

de forma similar al desmontaje en frío descrito anteriormente para rodamientos
con agujero cilindrico. Se debe cuidar especialmente el centrado del extractor,
con el fin de no dañar el asiento cónico. Además, siempre que sea posible, las
pestañas del extractor deben apoyarse sobre el aro interior (de interferencia). Si
esto no fuese posible, debe realizarse la extracción suavemente y girando lenta-
mente el rodamiento con el fin de repartir la fuerza de extracción.
Los extractores convencionales permiten desmontar rodamientos de pequeño
tamaño. Para rodamientos de tamaño medio, se pueden utilizar extractores
hidráulicos en los que, gracias a la presión de una bomba hidráulica manual, se
consiguen fuerzas de extracción muy superiores. En el caso de grandes roda-
mientos, los medios mecánicos no suelen ser suficientes para extraer el roda-
miento sin dañar el eje, por lo que se recomienda el método de inyección de
aceite.
- Desmontaje por inyección de aceite. El método de inyección de aceite resulta
particularmente útil para el desmontaje de rodamientos con agujero cónico, es-
pecialmente cuando su tamaño es considerable. Para ello, el eje debe estar pre-
parado con un conducto por el que se inyecta el lubricante y una ranura circun-
ferencial en la zona de interferencia (figura 5.33). Al inyectar el aceite por dicho
conducto, la presión expande el aro interior del rodamiento formando una pelí-
cula entre éste y la superficie del eje. Así, la fricción seca entre las dos partes es
sustituida por la fricción viscosa del lubricante, que es mucho menor. Debido a
su rigidez, el aro interior del rodamiento tiene gran tendencia a recuperar su
forma inicial y, al disminuir el coeficiente de rozamiento, lo consigue movién-
dose axialmente hacia afuera.

Figura 5.33. Desmontaje de un rodamiento con agujero cónico

mediante inyección de aceite

Debe notarse que en rodamientos de tamaño medio o grande, la rigidez del aro
interior frente a la expansión del mismo es enorme. Por esto, cuando se forma la
película de lubricante, el rodamiento tiene tal tendencia a cerrarse recuperando
su forma que sale disparado axialmente hacia afuera, pudiendo provocar daños
en la rosca del extremo del eje o incluso en las personas. Por este motivo, antes
de la inyección del aceite, se debe colocar una tuerca (sin arandela ya que la
arandela puede dañar los filetes de la rosca a la salida del rodamiento) que haga
de tope a una distancia del rodamiento no superior a 1 mm (figura 5.33). Cuan-
do se inyecte el lubricante, el rodamiento saldrá con gran velocidad impactando
en la tuerca. Si, tras desenroscar la tuerca, el rodamiento no se puede extraer
manualmente, se debe repetir el proceso colocando de nuevo la tuerca a menos
de 1 mm del rodamiento y volviendo a inyectar aceite. Generalmente, en uno o
dos pasos, el rodamiento queda completamente libre y se puede desmontar ma-
nualmente.
 El método de inyección de aceite es preferible a cualquier otro. Sus ventajas son
numerosas pero la más importante es que, debido a que se elimina completa-
mente la fricción, el eje nunca resulta dañado por el rozamiento (desgaste). Así,
el número de operaciones de montaje y desmontaje que puede soportar antes de
presentar síntomas de daño es virtualmente ilimitado.

5.3.4.6. MONTAJE Y DESMONTAJE DE RODAMIENTOS CON

AGUJERO CÓNICO UTILIZANDO MANGUITOS
Una alternativa para el montaje y la ubicación de rodamientos con agujero cóni-
co consiste en la utilización de manguitos. Los manguitos son casquillos cónicos
con agujero cilindrico, ranura y extremo roscado que se ubican sobre ejes cilindri-
cos y sobre los que se sitúan los rodamientos con agujero cónico (figura 5.34)

Ranura

Figura 5.34. Montaje de un rodamiento con agujero cónico sobre un manguito

Las ventajas de la utilización de manguitos son numerosas. A continuación se

describen las más importantes:
 - El empleo de manguitos evita tener que mecanizar con precisión la superfi-
cie cónica en el eje. Así, el eje puede ser cilindrico y mecanizado con la
misma precisión en toda su longitud.
- En algunos casos, la utilización de manguitos permite ubicar el rodamiento
en cualquier posición a lo largo del eje.
- Los manguitos simplifican notablemente el montaje y desmontaje, lo cual es
práctico cuando la frecuencia de cambio de rodamiento es elevada.

Cuando se utilizan manguitos, el aro interior del rodamiento se monta siempre

con interferencia. Como en el caso de ejes cónicos, el control de la interferencia se
realiza controlando el calado axial del rodamiento sobre el manguito. Dicho man-
guito posee una ranura longitudinal (figura 5.34) que facilita el cierre del cono
sobre el eje cuando el rodamiento es calado axialmente. De esta forma se asegura
un perfecto ajuste entre las superficies en contacto.
Debido a que existen dos formas posibles de colocar el cono en relación al ex-
tremo del eje. existen dos tipos de manguitos para el montaje de rodamientos con
agujero cónico (figura 5.35): manguito de montaje y manguito de desmontaje.

(a) Manguito de montaje (b) Manguito de desmontaje

Figura 5.35. Tipos de m anguitos para rodamientos con agujero cónico

- Manguito de montaje. El montaje de rodamientos con agujero cónico sobre

manguito de montaje se realiza empleando los mismos métodos que cuando es
montado sobre un eje con asiento cónico. Así. en rodamientos pequeños, se
pueden utilizar llaves de impacto o de gancho, mientras que para rodamientos
de mayor tamaño se puede utilizar una tuerca hidráulica.
Cuando se emplea un manguito de montaje, es habitual utilizar una brida sobre
el que apoya el rodamiento (figura 5.36a). Esta brida solamente sirve de tope
que ubica axialmente el rodamiento, sino que también asegura la existencia del
hueco necesario (distancia de desmontaje) para el posterior desmontaje del ro-
damiento.
En la figura 5.36 se muestra la forma de montar y desmontar un rodamiento so-
bre un manguito de montaje utilizando una tuerca hidráulica. En la figura 5.36a
se observa cómo al inyectar a presión el aceite en la tuerca hidráulica, el émbolo
de ésta empuja el rodamiento. Pero como el rodamiento no tiene posibilidad de
moverse hacia la izquierda (ya que está apoyado en la brida), es la base de la
tuerca la que se mueve hacia la derecha, arrastrando el manguito y consiguiendo
así el ajuste a presión.
El desmontaje se realiza empujando el manguito hacia adentro, de forma que se
anule la presión del ajuste. Para ello se suele emplear el extremo roscado del
eje. Pero, para no necesitar otra tuerca hidráulica de diferente diámetro, se pue-
de invertir la tuerca hidráulica utilizada para el montaje y apoyar el émbolo so-
bre una tuerca normal enroscada en el eje (figura 5.36b). Al inyectar aceite a
presión el émbolo tiende a moverse hacia la derecha, pero como la tuerca fija en
el eje se lo impide, será la base de la tuerca hidráulica la que se mueva a la iz-
quierda, arrastrando el manguito y desmontando el rodamiento.
La forma de controlar el ajuste cuando se utiliza un manguito de montaje con-
siste, como cuando se monta directamente sobre un eje con asiento cónico, en
medir tanto el calado axial como la holgura interna del rodamiento. Para ello se
puede utilizar un reloj comparador orientado axialmente y apoyado sobre el ex-
tremo externo del manguito (o cualquier tuerca que se mueva solidariamente
con él).

Émbolo Tuerca hidráulica

(a) Montaje (b) Desmontaje

Figura 5.36. Montaje y desmontaje de un rodam iento sobre un
manguito de m ontaje utilizando una tuerca hidráulica

Con un manguito de montaje también es posible emplear la técnica de montaje

en caliente. En este caso, se ha de poner especial cuidado en medir la distancia
axial que se desplaza el manguito cuando el rodamiento está dilatado y apoyado
sobre la brida. No se debe estirar axialmente del manguito tanto como se puede,
ya que la holgura tras la dilatación puede ser elevada y, tras el enfriamiento, la
presión del ajuste puede ser excesiva.
Manguito de desmontaje. El manguito de desmontaje constituye una alternati-
va útil para la sujeción de rodamientos con agujero cónico. La posición del
manguito con el vértice del cono hacia adentro hace más cómodo el montaje y
desmontaje contra un hombro del eje, no siendo necesario el empleo de bridas o
distanciadores en la mayoría de casos (figura 5.37).
Cuando se emplea un manguito de desmontaje, las técnicas que se pueden utili-
zar son las mismas que cuando se emplea un manguito de montaje, cambiando
el sentido en cada operación. Así, para el montaje, se ha de empujar el casquillo
hacia adentro (figura 5.37a) mientras que para el desmontaje se ha de estirar de
él hacia fuera (figura 5.37b). Para ello se recomienda utilizar una tuerca hidráu-
lica, especialmente para rodamientos de tamaño moderado y elevado.
Existen ciertos manguitos de desmontaje aptos para el método de inyección de
aceite. Poseen conductos y ranuras circunferenciales similares a los de los ejes
(explicados anteriormente). Estos manguitos están indicados para el montaje de
rodamientos de gran tamaño con gran ajuste a presión y su uso combinado con
la utilización de tuercas hidráulicas constituye el método ideal para el montaje
de dichos rodamientos.

Tuerca hidráulica Émbolo

(a) Montaje (b) Desmontaje

Figura 5.37. Montaje y desmontaje de un rodamiento sobre un
manguito de desmontaje utilizando una tuerca hidráulica