Memoriu Tehnic

Informatii privind proiectul

Drumul judetean DJ 108 C se desprinde din DN IF la intrarea in
localitatea Nadasel(aproximativ la km 16) si pe traseul Aghires-Leghia-Calata-
Margau-Rachitele ajunge in valea Somesului Cald in apropiere de Doda Pilii.

Din punct de vedere al categoriei functionale ,pe sectorul in cauza

drumul este de tip “drum judetean”cu 2 benzi (cate o banda pe sens),sensurile
nefiind separate fizic.

Clasa tehnica de incadrare conform Normei Tehnice din 27.01.1998

este III.

Din punct de vedere geometric drumul se prezinta astfel:

- Traseu in plan –succesiune de aliniamente racordate

prin curba cu raza de 80m
- Profil longitudinal-declivitati tipice pentru zona de
munte incadrandu-se in prevederile NT din 27.01.1998.

Din punct de vedere al starii tehnice acest sector de drum prezinta

degradari ale imbracamintii rutiere (fisuri,rupturi de margine,tasari locale si
gropi) precum si o inrautatire a planeitatii si rugozitatii partii carosabile iar
scurgerea apei nu este asigurata corespunzator ceea ce contribuie la degradarea
structurii rutiere cu scaderea capacitatii portante a acesteia.Datorita starii tehnice
necorespunzatoare ,este afectata negativ desfasurarea traficului si se diminueaza
confortul si siguranta circulatiei rutiere.Tasarile au fost observate in localitati
,fiind cauzate de nefunctionarea sistemelor existente de drenaj care a dus la
inmuierea si cedarea patului drumului.
Morfologia
Zona de interes este situata in partea sud-vestica si apartine din punct
de vedere geografic zonei premontane din partea estica a masivului Muntii
Vladeasa.

Hidrografia si hidrogeologia
Reteaua hidrografica naturala este slab reprezentata fiind insa
completata ,pentru zona terenurilor din extravilan,de numeroase canale intr-o
retea partial functionala .

In ceea ce priveste prezenta apelor la nivelul drumului trebuie

mentionat ca nu exista izvoare care sa puna o problema in plus colectarii si
evacuarii apelor de suprafata.

Geologia
Sub aspect geologic regiunea se situeaza la contactul dintre zona
cristalino-mezozoica alcatuita din sisturi sericito-cloritoase si masivele
calcaroase de varsta triasica ale Muntilor Bihorului care se caracterizeaza printr-
un carst foarte bine dezvoltat.

In ceea ce priveste stabilitatea terenului si eventualele manifestari ale

unor fenomene geodinamice subliniem faptul ca datorita prezentei masive a
rocilor stancoase si a grosimii reduse a formatiunii acoperitoare deluviale,pe
traseul drumului,fenomenele de instabilitate sunt extreme de reduse si se
prezinta sub forma eroziunii corpului drumului unde acesta nu este sprijinit de
zid.

Regimul climatic si seismicitatea

Sectorul cercetat din DJ 108 C este situat in zona cu adancimi
maxime de inghet de 85 cm conform STAS 6054-77,iar potentialul seismic al
regiunii este cel corespunzator macrozonei F caracterizat printr-un coefficient
seismic Ks=0.08 si o valoare a perioadei de colt Tc=0.7 secunde potrivit
normativului P100-2006.

Traseu in plan
La proiectare elementelor geometrice ale traseului in plan s-a
urmarit ca axa proiectata sa se suprapuna pe cat posibil cu axa drumului existent.

Curbele au fost proiectate si amenajate corespunzator vitezei de

40km/h in interiorul localitatii.

Profilul longitudinal
La proiectarea linii rosii in profilul longitudinal s-a tinut seama pe
cat posibil de lungimea minima a pasului de proiectare corespunzator vitezei
maxime dekm/h ,niveleta fiind optimizata pe principiul cotelor minime in profil
transversal pentru a obtine cantitati minime de preluare a denivelarilor.

Profil tranversal tip

Diversitatea dimensiunilor in profilele transversale existente ,precum
si multitudinea de solutii de ranforsare pe diferite sectoare de drum au impus o
mare varietate de profile transversal tipcaracteristice atat pentru traversarea
localitailor cat si pentru traseele situate in afara acestora.

Ca regula generala,s-a cautat pastrarea urmatoarei configuratii in

profil transversal:benzi de rulare 2x3.5m si 2 acostamente de 1m.

Sistem rutier
Pe sectiunea cuprinsa intre 1km 0+000.65 sistemul rutier are
urmatoarea configuratie:

- 0.39 m balast nesortat

- 0.39-0.90 m deluviu format din argila nisipoasa cu
fragmente de sisturi
 - 0.90-1.40 m aluviuni din Lunca Somesului Cald.

Pe sectiunea cuprinsa intre 2 km 0+515.61 sistemul rutier are

urmatoarea configuratie :

- 0.39 m balast nesortat

- 0.39-1.40 m deluviu format din argila nisipoasa cu
fragmente de sisturi.

Pe sectiunea cuprinsa intre 3 km 1+011.41 sistemul rutier are

urmatoarea configuratie ;

- 0.40 m balast
- 0.40-1.30 m deluviu format din argila nisipoasa cu
fragmente de sisturi.

Pe sectiunea cuprinsa intre 3 km 1+565.21 sistemul rutier are

urmatoarea configuratie:

- 0.40 m balast
- 0.40-1.30 m deluviu format din argila nisipoasa cu
fragmente de sisturi.

Consolidarea acostamentelor
Pe latimea benzii de incadrare se pastreaza sistemul rutier de la
refacerea completa.

Sub rigolele de acostament si acostamentele necarosabile straturile

suport sunt:

- 50 cm de balast
- 15 cm strat de forma din balast.

Scurgerea apelor
In vederea asigurarii unei bune colectari si evacuari a apelor pluvial
in afara localitatii s-a prevazut amplasarea de rigole de acostament prefabricate
de 0.75 m latime la marginea partii carosabile si inlocuirea santurilor de pamant
existente cu santuri pereate precum si santuri noi pereate.
 Pentru descarcarea apelor pluviale din rigolele de acostament se
prevad casiuri pe taluz ,pozitia acestora fiind evidentiata pe profilul
longitudinal.Apele pluviale din casiuri sunt descarcate in santuri trapezoidale
pereate ,situate lateral,la piciorul rambleului.Descarcarea santurilor pereate se va
face in puturi absorbante.

Managementul si siguranta traficului

La proiectare s-a avut in vedere eliminarea in mare masura a zonleor
conflictuale (puncte negre)din trafic.

Aceste zone conflictuale au fost generate in mare masura de

dezvoltarea haotica urbana de-a lungul traseului DJ 108 C.

A fost prevazuta semnalizarea rutiera orizontala si vertical

reflectorizanta in concordant cu standardele in vigoare.Lucrarile de reglementare
cu indicatoare de circulatie se executa cu respectarea prevederilor STAS
1848/1,2,3,7-2004 amplasarea si semnificatia indicatoarelor.

Se vor folosi indicatoare realizate pe suport de table de otel sau

aluminiu cu folie reflectorizanta,clasa Engineering Grade,executate de unitatile
specializate,cu dotare tehnica corespunzatoare.Lucrarile de reglementare a
circulatiei cu marcaje rutiere ,se executa cu respectarea prevederilor STAS
1848/7-2004.

Concluzii
Sectorul din drumul judetean DJ 108 C Rachitele –Prislop –lc.Ponor
cu lungime de cca.1.565 km se afla intr-o zona cu o configuratie a terenului mai
dificila datorita reliefului premontan si din acest motiv se evidentiaza tronsoane
cu declivitati insemnate care trebuie avute in vedere la proiectul de modernizare
alaturi de celelalte conditii de ordin geologic si hidrogeologic mentionate in
acest studio.

Prezenta in taluzele drumului si uneori in platforma carosabila a rocilor

stancoase reprezentate prin sisturi cristaline si calcare cu rezistente mecanice
mari asigura stabilitatea necesara atat drumului in sine cat si terenului din zona
de influenta a acestuia.Fiind zona de munte se traverseaza numeroase paraiase si
zone cu izvoare care au necesitat podete,unele dintre acestea fiind degradate
astfel ca trebuie inlocuite cu altele noi redimensionate pentru a prelua integral
debitele maxime.

Cluj -Napoca Intocmit :

Student Inginer Pura Paula Liviana