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Actualización y Complementación de los Estudios Definitivos para el mejoramiento a nivel de asfaltado de la Carretera
HUANCAYO - IMPÉRIAL - IZCUCHACA - MAYOC - HUANTA - AYACUCHO; tramo IMPERIAL - IZCUCHACA

7.2 ESTUDIO DE DRENAJE

7.2.1 INTRODUCCION

El objetivo del estudio de Drenaje de la Carretera Imperial - Izcuchaca: Km


0+000 al Km 33+440, es el de controlar los problemas que generan los
flujos de agua superficial y subsuperficial al discurrir sobre la plataforma de
la carretera, e infiltrarse a través del pavimento causando reducción en la
capacidad portante de la vía y por ende en su vida útil.

El encuentro de los flujos de agua con la carretera causa problemas al


terraplén y a la superficie de rodadura; para solucionarlos planteamos
mejoras a los sistemas de drenaje existentes y en otros casos la completa
instalación de los sistemas de drenaje complementarios y necesarios, con
el fin de reducir dichos daños.

Realizada la evaluación de los sistemas de drenaje existentes en la


carretera, se ha detectado el deterioro de estructuras tipo alcantarillas y
cunetas en tierra, las que no se presentan en cantidad suficiente, así como
también la escasa o nula presencia de estructuras tipo cunetas revestidas
o bordillos en los sistemas de drenaje longitudinal. Los problemas de
filtraciones en determinados tramos, en algunos casos debido a un
inadecuado sistema de riego, además de la presencia de puquiales que
discurren libremente por la zona de influencia de la carretera, son también
problemas derivados del paso de flujos de agua sin la adecuada
orientación de drenaje.

Desde el punto de vista hidráulico se proponen diseños que proporcionen


obras de drenaje lo más eficiente posible y que guarden una proporción de
rentabilidad y conservación con el medio ambiente. Estas obras están
destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que drenarán los
flujos de agua libres de la zona. Se debe tener en cuenta que las
estructuras de drenaje están íntimamente relacionadas a los niveles de
paso de los flujos de agua a evacuar y los niveles alcanzados por la
estructura del pavimento (rasante terminada), lo que es cuidadosamente
observado en la realización de los diseños planteados.

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Todo lo anteriormente expuesto tiene por única finalidad asegurar el


correcto funcionamiento de la carretera, especialmente en aquellos lugares
en los que interrumpe el paso de un curso natural, buscando que éste sea
afectado mínimamente en su recorrido natural y que por consecuencia la
carretera se adecue convenientemente a su paso.

7.2.2 TIPOS DE FLUJO

El presente Estudio de Drenaje plantea la solución del drenaje de la


Carretera Imperial-Izcuchaca bajo dos aspectos principales como son el
tipo de flujo de agua presente en la carretera, ya sea éste superficial o
subsuperficial, y el sentido de recorrido de dichos flujos de agua sobre la
misma, ya sea longitudinal o transversal al eje de la carretera.

A continuación, con el objetivo de precisar los conceptos fundamentales


relacionados a la actividad del Drenaje para los flujos de agua presentes
se expone los conceptos referidos a:

Flujos de Agua Superficial

Los flujos de agua superficial son los que corren o se estancan en la


superficie del terreno.

Los flujos de agua superficial presentes en la carretera provienen


directamente de cauces naturales como quebradas, canales de riego,
acequias, etc.; y a la vez provienen de la precipitación pluvial, que luego de
alcanzar el tiempo de concentración propio para la zona se inicia el
escurrimiento directo sobre la carretera.

Las fuentes de flujo de agua superficial mencionadas demandan el


planteamiento de una evacuación ordenada según los sentidos de
recorrido, ya sea longitudinal o transversal.

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Flujos de Agua Subsuperficial

Los flujos de agua subsuperficial son los que se encuentran por debajo de
la superficie expuesta del terreno, no debiendo ser confundidos con las
aguas subterráneas que se hallan en la litosfera.

Los flujos de agua subsuperficial presentes en la carretera se deben a


flujos naturales provenientes de las infiltraciones de lagunas o puquiales
ubicados en las partes altas y alejadas de la zona de la carretera, situación
que es favorecida por el tipo de suelo presente.

7.2.3 SISTEMAS DE DRENAJE

Entiéndase como sistema de drenaje al conjunto de estructuras de drenaje


que adecuadamente diseñadas y correctamente instaladas permiten la
evacuación ordenada de los diferentes flujos de agua presentes en la
carretera.

Para el presente estudio, los sistemas de drenaje propuestos, se plantean


básicamente siguiendo la orientación longitudinal y transversal al eje de la
carretera, como principio base del orden de evacuación.

Un planteamiento especial, lo constituye el Sistema de Drenaje de Urbano,


que por cubrir las zonas urbanas merecen un ítem aparte de explicación y
también es ordenado en los sentidos fundamentales (longitudinal y
transversal) ya expuestos.

7.2.3.1 Sistema de Drenaje Longitudinal

El sistema de drenaje longitudinal planteado se destina a la


recolección del agua pluvial que incide directamente sobre la
superficie de rodadura y sobre las laderas aledañas a la carretera.
Dicho flujo superficial es ordenadamente evacuado con estructuras
de drenaje que siguen el sentido longitudinal de la carretera. Tales

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estructuras de drenaje para el Sistema de Drenaje Longitudinal son


las denominadas cunetas y bordillos.
7.2.3.2 Sistema de Drenaje Transversal

El Sistema de Drenaje Transversal planteado se destina a permitir


el paso del flujo inalterado de agua superficial presente en la zona
de la carretera y que discurre transversalmente a ésta. El agua
superficial, principalmente proviene de fuentes tales como
quebradas, acequias, canales de riego, la recolección del drenaje
longitudinal, etc. que discurren en el sentido transversal a la
carretera y que requieren ser evacuadas por medio de adecuadas
estructuras, instaladas en el sentido transversal para propiciar la
evacuación ordenada hacia el dren de evacuación de la zona.
Dicho flujo superficial es ordenadamente evacuado con estructuras
de drenaje que siguen el sentido transversal al eje de la carretera.
Las estructuras de drenaje establecidas por el presente Estudio,
para el Sistema de Drenaje Transversal, son las denominadas
alcantarillas, losas y pontones.

Cada una de las estructuras del Sistema de Drenaje Transversal se


diseñan para permitir el paso de las fuentes de agua superficial que
las propician y cuya correspondiente justificación se expone a
continuación.

Manejo de quebradas

La carretera Imperial-Izcuchaca se desarrolla por una zona de


similar morfología en casi todos sus tramos, contando con la
presencia de elevados cerros que se encuentran surcados por
una serie de quebradas que le dan un aspecto accidentado y
en algunas zonas se presentan llanos cuya principal
característica es la presencia de bofedales y puquiales que la
inundan, y es en éstas zonas en las que la carretera se puede
desarrollar en relleno.

La principal fuente de origen de esta situación geomorfológica


es la precipitación, la cual propicia la ocurrencia de flujo de
escombros en los cerros de material disgregable, discurriendo
por las quebradas existentes o dando lugar a otras cuyo flujo

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de evacuación se ve interrumpido por la construcción de la


carretera.
Vistos los inconvenientes que los huaycos y los flujos
superficiales generan en el libre tránsito de la carretera al
presentarse alguno de estos eventos, es que se plantean
estructuras de cruce con la suficiente capacidad, de tal forma
de permitir el paso libre y sin mayor contratiempo para la
carretera ni para la quebrada. Las estructuras de cruce que se
adoptan como solución en estos casos, dependiendo de la
envergadura del flujo que discurre por éstas, son las del tipo
Losa y los Pontones para aquellas de mayor envergadura.

La relación de quebradas en las que se presentan estas


estructuras de cruce se detallan en el Cuadro N°01 de la
relación de quebradas principales.

Evacuación Pluvial

La evacuación pluvial se logra principalmente por el Sistema de


Drenaje Longitudinal en su recorrido por la carretera, pero
como es lógico se debe contar con un colector de desfogue de
este sistema, el cual lo constituyen las alcantarillas instaladas
en el sentido transversal al eje de la carretera cada cierto
intervalo.

Dichas alcantarillas son principalmente propuestas para la


evacuación de los flujos conducidos por las cunetas, que son
debidos a la recolección de la escorrentía pluvial.

Las alcantarillas planteadas para esta finalidad son del tipo


Marco y tipo TMC (Tubería Metálica Corrugada).

7.2.3.3 Sistema de Drenaje Urbano

La especialidad considera una atención especial al drenaje de las


zonas urbanas, las cuales evidentemente también presentan
drenaje longitudinal y drenaje transversal desarrollado con
estructuras especialmente diseñadas para cada zona. Entiéndase

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por zonas urbanas a todo lugar en el que se desarrolla un cierto


grado de urbanización.

Concepción de la Solución

La carretera en su recorrido cruza tres centros poblados:


Pueblo de Imperial, Pueblo de Ñahuimpuquio y Pueblo de
Acostambo los cuales se caracterizan por estar desarrollados
paralelos a la carretera y ubicados en una zona de planicie con
una pendiente muy baja, de modo que el cauce natural del
drenaje de la planicie coincide con calles de los poblados,
siendo estos cauces no muy profundos y de un ancho variable.

La carretera actual se ubica en dicha planicie, y no dispone de


estructuras de drenaje, ya que solo cuenta con cunetas
utilizadas por los pobladores para fines de evacuación de
aguas servidas de las viviendas, ya que la población carece de
servicios de alcantarillado.

Esta realidad obliga a levantar la rasante actual de la carretera


ya que esta se encuentra muy baja y sería fácilmente cubierta
por las aguas de escorrentía superficial, causando daño a la
carpeta asfáltica.

Asimismo se tiene la limitación de la falta de pendiente del


canal de alivio o cauce natural de drenaje que va a limitar la
capacidad de evacuación de las alcantarillas que se proyectan
en la carretera.

Por lo descrito anteriormente la solución del tramo en zonas


urbanas a merecido especial atención en el diseño de las
estructuras de drenaje tal como se describirán a continuación.

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Descripción del Drenaje en las Respectivas Zonas Urbanas

Zona Urbana de Imperial

La zona urbana del pueblo de Imperial se extiende desde el Km


1+380 hasta el Km 2+640. La zona urbana actualmente se
halla asentada en el sentido longitudinal de la carretera a
ambos lados de la misma, y tiene como característica que el
desarrollo urbano a planificado dejar un espacio de terreno
como derecho de vía, motivo por el cual el nuevo diseño de la
carretera puede establecerse sin mayores limitaciones de
espacio. Por ser su topografía la correspondiente a una zona
plana se propone en esta zona para permitir el paso de las
aguas pluviales recolectadas por debajo del pavimento el
levantamiento de la rasante actual hasta un nivel 0.63 m en
promedio desde el Km 1+380 al Km 2+640.

El drenaje natural de la zona va de derecha a izquierda


(tomando la vía en dirección a Izcuchaca) y la zona de drenaje
final es el área de las chacras ubicadas hacia este lado de la
carretera y detrás de las casas existentes, mediante un dren
natural en tierra (canal existente), el cual es de sección y
pendiente irregular.

El sistema de drenaje urbano contempla la implementación de


alcantarillas denominadas Urbanas que son de tipo Marco de
1.0 m de ancho por 0.40 m de alto y son de concreto armado
de f´c=20.6 MPa (210 Kg/cm2), las cuales son colocadas
coincidentemente con las bocacalles y descargaran al dren
natural mediante un canal de empalme de concreto el cual ira
en el costado izquierdo de la bocacalle hasta donde la entrega
de las aguas pluviales se pueda ejecutar por gravedad,
también se ha diseñado presenta una Alcantarilla tipo Marco
1x1 tipo2, de 1.0 m de ancho por 1.0 m de alto de concreto
armado de f´c=20.6 MPa (210 Kg/cm2), el cual está proyectado

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en el Km. 1+487.00, cuya función es de captar flujo pluvial y


del canal existente.

La correspondiente relación de su ubicación se halla en el


Cuadro N° 02 de la relación de Obras de Arte y Drenaje.

Zona Urbana de Ñahuimpuquio

La zona urbana de Ñahuimpuquio comprendida entre el Km


3+980 hasta el Km 5+620, presenta condiciones especiales de
drenaje relacionado con su ubicación respecto a una antigua
laguna existente en la zona, razón por la cual
geomorfológicamente se constituye como un vaso de recepción
de características llanas de toda el agua que circula por la
zona, siendo el punto crítico de esta situación la zona en la que
actualmente se ubica la Plaza de Armas del poblado. El único
camino de drenaje natural de la zona se halla en lo que
actualmente es la calle Tupac Amaru y que sigue a la izquierda
y paralela a la carretera recepcionando el drenaje proveniente
de ésta y de las zonas vecinas. El sentido del drenaje natural
en la carretera es de derecha a izquierda y en esta zona,
debido a la poca pendiente del drenaje se recomendó
(topográficamente) fijar los niveles entre la carretera, la calle
Tupac Amaru y la acequia de evacuación final.

La solución del sistema de drenaje en esta zona se plantea con


el uso de la vía peatonal como cuneta en dirección longitudinal
a la carretera, las que evacuarán en el sentido transversal por
medio de alcantarillas urbanas tipo marco de 1.0 m de ancho
por 0.40 m de alto. Las zonas de desfogue de estas
alcantarillas serán las que permiten la conexión con la calle
Tupac Amaru y por medio de una canalización adecuada en
estas calles de desfogue arribaran a la acequia que es el punto
final de evacuación del pueblo.

La correspondiente relación de su ubicación se halla en el


Cuadro N° 02 de la relación de Obras de Arte y Drenaje.

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Zona Urbana de Acostambo

La zona del pueblo de Acostambo comprendida entre el Km


6+500 al Km 8+960, presenta condiciones de drenaje natural
hacia la acequia que circula al lado derecho de la carretera y a
cuyo nivel de evacuación se refieren todas las estructuras de
salida del sistema planteado.

La zona de Acostambo, requiere elevar el nivel de la rasante


actual con la finalidad de lograr la cobertura necesaria para la
instalación de las obras de drenaje. Es importante notar que los
niveles de evacuación actual no deben ser alterados pues de lo
contrario no se garantizaría la pendiente de drenaje que
naturalmente presenta en la condición actual.

El sistema de drenaje urbano que se plantea en esta zona se


compone de cunetas urbanas y alcantarillas de tipo Marco de
1.0 m de ancho por 0.40 m de alto, instaladas en tramos
adecuados a las calles del pueblo que permiten la evacuación
canalizada hacia la acequia de drenaje del lado de derecho de
la carretera, la entrega se realizara mediante un canal de
concreto, el cual estará apoyado sobre el terreno actual debido
a la escasa diferencia de nivel entre la vía peatonal (que
funciona como cuneta) y el canal evacuador (canal existente) el
cual debe ser permanentemente limpiado para evitar el
remanso de sus aguas, por obstrucción de su salida en
especial cuando pasa por las viviendas.

La correspondiente relación de la ubicación de las alcantarillas


planteadas en este sistema se halla en el Cuadro N° 02 de la
relación de Obras de Arte y Drenaje.

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Zona Urbana de Izcuchaca

Para la zona del poblado de Izcuchaca, debido a la reducida


población y presencia de viviendas, no se usa alcantarilla
urbana, se aprovecha los Pontones proyectados para la
evacuación del flujo proveniente de la cuneta y en la zona de
mayor presencia de viviendas se ubica en reemplazo de las
cunetas, canal de drenaje de 0.5 m de ancho por 0.35 m de
alto de concreto armado de f´c=20.6 MPa (210 Kg/cm 2) el cual
entrega a Pontón y Losa proyectada. (Ver plano DR-05, Lámina
N° 09)

7.2.3.4 Sistema de Subdrenaje

De acuerdo a la evaluación realizada a la carretera, esta se ve


afectada por el problema de filtración y de nivel freático alto en
diversos tramos, estos tramos se han establecido por presencia de
nivel freático establecidos por estudios, así como por observaciones
de filtración durante la evaluación o recomendaciones en el informe
de estudio de suelos por presencia de material húmedo debido a
las características del suelo.

Las características de los tramos con subdrenaje se muestran en el


Cuadro N° 03 de la relación de Obras de Arte y Drenaje.

Para controlar dichos problemas se ha propuesto la instalación del


sistema de drenaje subsuperficial que los controle según lo
siguiente:

Filtraciones Exteriores

Para controlar las filtraciones que afloran por encima del nivel
de la rasante, provenientes de los taludes aledaños por
diferentes motivos como riego o puquiales en las partes altas y

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que al fluir por los estratos de los taludes origina la necesidad


de controlarlo para que no generen fuerzas laterales
hidrostática (sub-presión) hacia las paredes de las cunetas, se
plantea la instalación de las estructuras tipo Cuneta Mixta que
ha continuación se describe.

Cuneta Mixta

Las cunetas en estos tramos serán de sección triangular,


asimismo el talud exterior de la cuneta será de mampostería
con piedra asentada de 0.20 m de diámetro nominal y con
concreto f’c = 20.6 MPa (210 kg/cm2), esto con la finalidad de
facilitar la acción de drenaje y de este modo evitar empujes
hidrostáticos, que podrían voltear la losa exterior si ésta fuera
impermeable, como en el caso de las cunetas de concreto.

Nivel Freático Alto

Originado por las filtraciones que se presentan por debajo del


nivel de la rasante y que por el tipo de suelo existente se
generan flujos sub-superficiales que en algunos casos causan
aumentos en los niveles freáticos, el estudio de drenaje plantea
el tratamiento de este flujo subsuperficial con la instalación de
las estructuras tipo Zanjas Interceptoras de Subdrenaje.

Dichas zanjas interceptoras de subdrenaje tendrán por función


interceptar el agua infiltrada desde los taludes y luego será
conducida hacia los buzones de evacuación transversal del
sistema de subdrenaje, para evitar que esta agua llegue hasta
la estructura del pavimento, lo que generaría muchos
inconvenientes por el humedecimiento de la base y sub-base y
agrietamiento del asfalto.

La estructura planteada para controlar el nivel freático alto son


las Zanjas Interceptoras de Subdrenaje, la cual se describe a
continuación se describe a continuación.

Zanjas Interceptoras de Subdrenaje

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En algunas zonas de la carretera los terrenos agrícolas están


por encima de la rasante, y en la mayoría de los casos son
regados con aguas directamente provenientes de lluvia (riego
de secano), así como por las recolectadas de las quebradas
(riego por gravedad), lo que origina un exceso en el volumen
de agua de riego y parte de éste se infiltra en los terrenos altos
y fluye por mayor gradiente hidráulico hacia los terrenos bajos,
en los que se ubica la carretera. Este exceso de agua genera
saturación y efectos de capilaridad, efectos nocivos para el
pavimento que deben ser evitados para garantizar la
durabilidad y eficiencia de la vía. Para interceptar este flujo, se
han diseñado las zanjas interceptoras de subdrenaje, las que
cuentan con tubos de PVC de 152.4 mm. (6”), rodeados con un
filtro granular. Para impedir el ingreso de materiales finos que
puedan obstruir el filtro granular se ha dispuesto la colocación
de un geotextil rodeando la zanja y para favorecer la acción de
drenaje al pavimento irá un manto de geotextil colocado en
toda la superficie del terraplén y estará conectado a la zanja.
También de este modo se logrará controlar la acción negativa
de la capilaridad.

La ubicación de las Zanjas Interceptoras de Subdrenaje, se


determinará según la sección de la carretera. En nuestro
proyecto se presentan dos tipos de secciones, una es cuando
la carretera se encuentra en un corte cerrado, y otra cuando se
desarrolla en media ladera. En el primer caso se ubicarán las
zanjas interceptoras de subdrenaje en ambos lados de la
carretera y a la misma profundidad, y en el caso a media ladera
se colocarán también dos zanjas interceptoras pero para la
que limita con el talud externo su zanja será de menor altura ya
que su función básica será la de drenar sólo las aguas que se
hayan infiltrado a la base y sub-base, y no de intercepción de
flujo, como lo hace la zanja pegada al cerro.

La evacuación de las aguas atrapadas se ejecutará mediante


tuberías de PVC de 152.4 mm (6”). perforadas en dirección al
buzón, los cuales estarán espaciados a una distancia no mayor
de 200 m y sus dimensiones serán de 1.50 m x 1.50 m y su

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altura variable. Los tubos de evacuación al cruzar la calzada


deberán tener especial cuidado en su construcción, sobretodo
en el relleno por capas, para evitar la aparición de cangrejeras
que produzcan posteriormente el negativo lavado del material
por flujo subsuperficial.

En el caso de los sistemas ubicados en la zona externa, los


tubos de descarga descargan directamente al dren natural sin
necesidad de construir buzones de descarga, pero siempre
será conveniente hacer coincidir la zona de descarga de la
zanja con la zona de descarga de alguna alcantarilla, con el
objetivo de aprovechar la estructura de protección hacia aguas
abajo.

Los tramos con necesidad de subdrenaje se muestran en el


Cuadro N° 03 de la relación de Obras de Arte y Drenaje. Ver
planos DR – 06, Láminas N° 01, 02 y 03.

7.2.4 ESTRUCTURAS DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE

Las diferentes estructuras de las que se componen los sistemas de drenaje


que se plantean en la carretera como solución al drenaje, se detallan a
continuación.

Estructuras Tipo Cuneta

Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas se instalan


con la finalidad de atrapar las aguas de escorrentía superficial en aquellas
zonas donde la carretera se desarrolla aledaña a un talud natural y en
donde cuente con disponibilidad de arrea para atrapar aquellas aguas de
escorrentía que inciden directamente sobre la vía. De esta manera toda la
recolección del agua será conducida hasta las estructuras de evacuación
transversal y a su vez hacia el dren natural de la zona.

Un caso particular es lo que se presenta y se proyecta en las zonas


urbanas en las que la carretera se halla en relleno, y que merecen un ítem
de explicación independiente, por lo que está contenido en Sistema de
Drenaje Urbano.

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El diseño de las cunetas ha contemplado las siguientes consideraciones


climáticas y geométricas:

Determinación de la Zona Húmeda de Influencia

Luego del reconocimiento de campo, revisión de información


meteorológica, consulta a los pobladores y del análisis de
precipitación, se determinó que la zona presenta una precipitación
máxima de 46.5 mm para un tiempo de retorno de 20 años.

Bombeo o Pendiente Transversal de la carretera

Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial


que discurren sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientación
hacia las cunetas, se ha considerado una pendiente mínima de 2% en
el sentido transversal de la plataforma de la carretera en todos sus
tramos.

Pendiente longitudinal de la carretera

En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una


carretera de penetración se constató que todo el tramo de la carretera
supera la pendiente mínima de 0.5%, especificado en las Normas
Peruanas de Carreteras.

Sección geométrica típica de la Cuneta

Para el presente estudio, se ha diseñado dos tipos de estructuras, de


acuerdo a las condiciones hidrológicas y topográficas.

 Cuneta triangular revestida con talud interno de 1:2 y talud


externo de 1:1, las cuales se proyectan básicamente en los
tramos en que la carretera se presenta en corte y cumplirán la
función de evacuación de agua proveniente de la precipitación
pluvial. Se usara concreto simple de f’c = 20.6 Mpa (210 Kg/cm 2) y
vaciará en losas con juntas de construcción cada 4.0 m. Dichas
juntas son de material elastomérico tipo Cave Lastic PRT o similar.

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Ver Sección E-E Caso junta entre Cunetas del Plano DR-02,
Lámina N° 01 de 04.

 También se considera la cuneta triangular con talud 1:2 para el


lado interior que será de concreto y talud 1:1 para el lado exterior
que será de mampostería, para aquellas zonas en las que se
evacua agua proveniente de filtración y que aflora en los taludes
las cuales principalmente coinciden con las zonas de subdrenaje.

Pendiente longitudinal de la cuneta

La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la


pendiente del trazo vial, pero cuando ésta es muy pronunciada
(mayor de 5%) la longitud del tramo de la cuneta se recomienda se
acorte a distancias entre 150 m a 200 m aproximadamente. Se toma
dicha decisión para evitar velocidades muy altas que a su vez
provocan erosión de la losa de concreto.

Rugosidad de cuneta

Debido a las consideraciones adoptadas, fue necesario controlar el


efecto abrasivo que se puede presentar por la velocidad con que
discurren las aguas dentro de la cuneta. Dicho control se ha previsto
con la construcción de un revestimiento de concreto de f'c = 20.6MPa
(210 kg/cm2) y un espesor promedio de 100 mm. Este revestimiento
se prevé, que sea construido con losas de 4.00 m de longitud,
separadas entre sí con una junta de material elastomérico tipo Cave
Lastic PRT o similar de 25.4 mm de ancho y 12.7 mm de espesor a
todo lo largo de la estructura. Ver Sección D-D del Plano DR-02
Lámina N° 01 de 04.

Según condiciones de drenabilidad y en base a la experiencia de


construcción, se ha estimado conveniente para las cunetas de sección
triangular ubicadas en zonas de filtraciones o de sistemas de riego que
el talud exterior se construya con mampostería, usando piedra
asentada y emboquillada con mezcla de concreto f'c = 20.6MPa (210
Kg/cm2), esto permitirá que el agua proveniente del cerro filtre a través

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de los intersticios que deja este tipo de revestimiento a la vez que se


evita el volteo por empuje hidrostática.

Longitudes de Tramo

La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente


estudio, se ha detectado que depende de varios factores, tales como:
ubicación de entregas naturales (ríos, hondonadas, etc.), ubicación de
puntos bajos que presenta el perfil de la carretera, pendiente de trazo
muy pronunciada, caudales de recolección en un tramo según los
niveles de precipitación y necesidad de contar con un punto de
evacuación en lugares que merecen no ser cambiados de su condición
actual, tales como puntos de salida de canales de riego. Por lo que las
longitudes adoptadas varían entre 100 m (a menores) y 250m como
máximo aproximadamente.

Estructuras de Entrega de las Cunetas

Se denomina así a las estructuras que permiten la entrega de las


aguas que conducen las cunetas a los cauces naturales, taludes
protegidos, buzones de ingreso de agua pluvial, etc., para así ser
llevados en forma ordenada hacia su punto de evacuación final.

Existen tres tipos de estructuras de entrega, definidas según su punto


de evacuación, las cuales son:

i) Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Estructuras Tipo


Losa y Pontón

Las cunetas que conducen el caudal del drenaje longitudinal,


encuentran puntos de evacuación en los cauces de las quebradas en
las que se instalan estas estructuras de Losa y Pontón. Las cunetas
pueden verter el caudal que conducen en el cauce tanto aguas arriba
de la estructura como aguas abajo. La entrega es a través del cambio
de sección de la cuneta triangular a una de sección trapecial de
concreto f´c=20.6 MPa (210 Kg/cm2) con base de 0.50 m y taludes 1:1
en una transición que se logra con un radio mínimo de 10 m. Obtenida
esta sección se construye zanja con piedra asentada y emboquillada
de diámetro nominal 0.30 m en longitud suficiente hasta entregar al
cauce de la quebrada. Ver Plano DR-02 Lámina N° 01 de 04. En el

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Cuadro N° 04: Drenaje Longitudinal se muestra las progresivas a partir


de las cuales se inicia la instalación de la estructura de entrega hacia
las Losas y Pontones.

j) Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural

Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en


terreno natural, contando para ello con una estructura de entrega
adecuada. Dicha estructura cuenta con una transición de concreto f
´c=20.6 MPa (210 Kg/cm2) para lograr una sección trapecial con base
de 0.50 m y taludes 1:1. Luego de obtenida esta sección se continua la
misma con piedra asentada y emboquillada de diámetro nominal 0.30
m. Esta estructura se coloca sobre el terreno o talud en una longitud
promedio de 100 m. El detalle de la estructura de entrega de cunetas a
terreno natural se muestra en el Plano DR-02, Lámina N° 01 de 04. En
el Cuadro N° 04 de la relación de Obras de Arte y Drenaje se muestra
las progresivas a partir de las cuales se inicia la instalación de la
estructura de entrega hacia el Terreno Natural.

k) Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas

Las cunetas también vierten directamente el agua pluvial que


conducen a las estructuras de entrada y salida de las alcantarillas;
esto con la finalidad de evitar desfogar en zonas del talud diferentes a
los que vierten las alcantarillas. De esta forma se evita tener mayores
lugares de desfogue que deriva en evitar lugares de erosión potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las
cunetas solas podrán verter el agua pluvial en las estructuras del tipo
buzón y tipo alero recto.

Para el caso de las estructuras de salida de las alcantarillas, las


cunetas solas podrán verter el agua pluvial en las estructuras del tipo
alero recto.

Ver detalles en el Plano DR-02, Láminas N° 01 y 02 de 17.

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Relación de Tramos con cunetas

La Relación de Tramos con Cunetas se presentan en el Cuadro N° 04


de la relación de Obras de Arte y Drenaje.

Estructuras Tipo Bordillo

Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas bordillos se


instalan en los tramos en los que carretera se desarrolla en relleno y
en media ladera, especialmente aquellos en los que la carretera
presenta curvas orientadas al talud de relleno. Por tal motivo se ha
previsto controlar el flujo del agua de escorrentia superficial mediante
la construcción de esta estructura, la cual de acuerdo con las
condiciones geométricas de la sección transversal del camino se
presenta en diferentes tramos debidamente identificados. Igualmente,
se logra con esto que la recolección del agua sea conducida hasta las
estructuras de evacuación y a su vez hacia el dren natural de la zona.

Según las características de la sección en la que se requiere de


bordillos se presentan los siguientes casos:

Bordillo en zonas con escasa disponibilidad de terreno natural al


lado de la berma

Esta alternativa se adoptará en aquellas zonas en que no existe


espacio para construir las cunetas al lado de la berma como son los
casos en media ladera ya mencionados.

La construcción del bordillo se hará en la berma con paños de 9.0 m y


con una pendiente transversal de 3%. El bordillo tendrá una sección
trapecial de concreto armado f'c = 20.6MPa (210 Kg/cm2). Entre paños
de bordillos se instalan juntas con material elastomérico tipo Cave
Lastic PRT o similar, además de contar con junta Water Stop de 0.15
m y tecnopor. Ver diseños en el Plano DR-02, Lámina N° 02 de 04,
Sección F-F.

En todos los casos se ha respetado la pendiente longitudinal de la


carretera, y para facilitar la evacuación de las aguas de esta estructura
se ha previsto la construcción de estructuras de entrega de bordillo en

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los lugares donde existen condiciones de drenaje tales como


alcantarillas o estructuras de entrega a terreno natural.

Bordillo en zonas de relleno donde es necesario proteger el talud

Esta alternativa se adoptará en aquellas zonas en que la carretera se


encuentra en relleno y al no existir espacio para construir las cunetas
fuera de la berma y ante la necesidad de proteger el talud de relleno
se opta por esta estructura con la consideración de contar con la
debida protección del talud hacia el nivel inferior para evitar la
progresiva socavación del mismo.

La construcción del bordillo así como los puntos de entrega y las


estructuras correspondientes tendrán en cuenta la descripción
expuesta en el punto 2.1

Bordillo en zonas Urbanas

Esta alternativa se adoptará como solución al drenaje longitudinal en


las zonas urbanas, puesto que la carretera se encuentra en relleno y
al no existir espacio para construir las cunetas fuera de la berma se
opta por esta estructura.

La construcción del bordillo se hará en la berma con paños de 9.0 m y


con una pendiente transversal de 3%. El bordillo tendrá una sección
trapecial de concreto armado f'c = 20.6MPa (210 Kg/cm2). Entre paños
de bordillos se instalan juntas con material elastomérico tipo Cave
Lastic PRT o similar, además de contar con junta Water Stop de 0.15
m y tecnopor. Ver diseños en el Plano DR-05, Lámina N° 22.

En todos los casos se ha respetado la pendiente longitudinal de la


carretera, y para facilitar la evacuación de las aguas de esta estructura
se ha previsto la construcción de estructuras de entrega de bordillo en
los lugares donde existen condiciones de drenaje tales como
alcantarillas o estructuras de entrega a terreno natural.

Estructuras de Entrega de los Bordillos

Se denomina así a las estructuras que permiten la entrega ordenada


de las aguas que conduce el bordillo a los cauces naturales o taludes

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protegidos. Existen dos tipos de estructuras de entrega, definidas


según su punto de evacuación, las cuales son:

Estructura de Entrega del Bordillo hacia las Alcantarillas

Los bordillos cuentan con puntos de desfogue del caudal que


conducen en las alcantarillas instaladas para el drenaje transversal.
Con la finalidad de evitar otros lugares de desfogue que no sean los
que las alcantarillas evacuan se decide la instalación de estructuras
de entrega de los bordillos en éstas.

El diseño de estas estructuras varía según la estructura de salida


de la alcantarilla, pues es diferente la entrega para las estructuras
tipo Alero inclinado en la que desfoga una alcantarilla tipo TMC y en
la que desfoga una alcantarilla tipo Marco 1.0 x 1.0 m, asimismo
difiere de las estructuras de salida tipo Muro en las que solo
desfogan las alcantarillas tipo TMC.

a.1) Entrega de Bordillo hacia la Estructura de Salida Tipo


Alero Inclinado

Es la que permite la entrega directa del agua que conduce el


bordillo a la alcantarilla Tipo Marco 1.0 x 1.0 m con la
instalación de una entrada (inlet) tipo sumidero cuya rejilla
está conformada de rieles de 60 lb/yarda en una longitud de
3.20 m y a todo lo ancho de la berma (1.20 m). El caudal
conducido por el bordillo cae al interior de la alcantarilla por
medio de la instalación de una caja de concreto. El detalle de
esta conexión se muestra en el Plano DR-02, Lámina N° 03
de 04.

Igualmente el bordillo desfoga a la estructura de salida tipo


Alero Inclinado que se conecta a una alcantarilla tipo TMC
con un sumidero cuya rejilla dispone la misma instalación de
rieles descrita en el párrafo anterior, pero luego de la cual se
conecta a una canaleta de desfogue hecha en concreto f¨c =
20.6 MPa, desde la cual desfoga a la estructura de salida
mencionada. El detalle de esta estructura se muestra en el
Plano DR-02, Lámina N° 03 de 04.

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a.2) Entrega de Bordillo hacia la Estructura de Salida Tipo


Muro

Para este caso de estructura de salida de la alcantarilla TMC


en Muro, la evacuación del caudal conducido por el bordillo
considera la instalación de los rieles de 60 lb/yarda en una
longitud de 3.20 m y en todo el ancho de la berma (1.20 m),
luego de la cual el caudal se conduce a través de una caja de
concreto de f’c =20.6 MPa limitada por el mismo muro y por
una pared en forma de “ELE” instalada en el extremo aledaño
a la carretera y sobre la alcantarilla TMC. Esta caja limita su
conexión a un ancho igual al diámetro de la alcantarilla, es
decir 1.22 m, para continuar la evacuación a través del muro
del cual sale la alcantarilla de TMC que ha sido soldada a una
plancha de 3/8” que ha sido anclada a este.

Los detalles de esta estructura se muestran en el Plano DR-


02, Lámina N° 04.

a.3) Entrega de Bordillo hacia la Alcantarilla Urbana

Es la que permite la entrega directa del agua que conduce el


bordillo a la alcantarilla Tipo Marco 1.0 x 0.4 m, Marco 2.0 x
0.4 m o Marco 1.0 m x 1.0 m ubicadas en zona urbana. con
la instalación de una entrada (inlet) tipo sumidero cuya rejilla
está conformada de rieles de 60 lb/yarda en una longitud de
3.20 m y a todo lo ancho de la berma (1.20 m). El caudal
conducido por el bordillo cae al interior de la alcantarilla y
luego trasladado a un buzón de captación, para luego ser
trasladado hacia algún canal existente con ayuda de canales
de drenaje revestidos (cuando atraviesan zonas con
viviendas) y canales sin revestir (cuando atraviesan zonas sin
viviendas).

Los detalles de esta estructura se muestran en el Plano DR-


05, Lámina N° 22 y N° 25

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Estructura de Entrega del Bordillo hacia el Terreno Natural

Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar los bordillos en


terreno natural, contando para ello de una captación tipo sumidero
que consta de rieles de 60 lb/yarda de 3.20 m de largo sobre la
berma y en todo su ancho (1.20 m). El caudal evacuado cae de
entre los rieles a una caja de evacuación de concreto f´c=20.6 MPa
de 0.40 m de profundidad con 3% de pendiente, la cual se enlaza a
una estructura de protección del terreno natural constituida por
piedra asentada y emboquillada de longitud 100 m para lograr que
el caudal desfogue lo mas alejado posible de la zona de la
carretera.

El detalle de la estructura de entrega del bordillo a terreno natural


se muestra en el Plano DR-02, Lámina N° 02 de 04.

Relación de Bordillos

La Relación de Tramos con Bordillos se presentan en el Cuadro N°


04 de la Relación de Obras de Arte y Drenaje

Estructuras Tipo Alcantarilla

Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas, como ya se


expuso en ítems anteriores obedece a la necesidad de permitir la
rápida evacuación pluvial del sistema de drenaje longitudinal con
alcantarillas tipo Marco y tipo TMC, y también permitir el pase de los
flujos superficiales de quebradas para cuyos caudales sean
suficientes las estructuras de cruce tipo Losa.

Es necesario recalcar que para el presente Estudio de Drenaje


todas las alcantarillas existentes serán reemplazadas por aquellas
que la especialidad determine según la sección hidráulica que se
define sobre la base de los siguientes parámetros:

 Caudales registrados en campo


 Espacio necesario para realizar las actividades de limpieza sin
ningún problema para el operador.

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El presente Estudio plantea las siguientes estructuras de


alcantarillas:

 Tipo Losa de 3.0 m de ancho y altura variable para el cruce de


quebradas.
 Tipo Marco 1.0 m x 1.0 m en las zonas rurales para el paso de
agua pluvial, de riego y/o de caídas.
 Tipo Marco de 1.0 x 0.40 m en las zonas urbanas, para el paso
de agua pluvial.
 Tipo Marco de 2.0 x 0.40 m en las zonas urbanas, para el paso
de agua pluvial y caída (Pequeña quebrada).
 Tipo Marco de 1.0 m x 1.0 m (Tipo 2) en la zona urbana, para el
paso de agua pluvial y de riego. (Sólo se proyecta en el Km
1+486.00)
 Tipo Marco de 1.0 m x 1.0 m (Tipo 3) en la zona urbana, para el
paso de agua pluvial y de quebrada. (Sólo se proyecta en el Km
6+939.46)
 Tipo TMC ( Tubería Metálica Corrugada) con diámetro de 1.219
m (48”) y de 0.914 m (36”) .

Estas estructuras se constituyen como parte del Sistema de


Drenaje Transversal y son descritas a continuación:

Estructura principal de las Alcantarillas

El Estudio de Drenaje detalla las estructuras de las alcantarillas


según los requerimientos de descripción de cada una de ellas.
Para esto se considera pertinente especificar lo que constituye la
estructura principal de las alcantarillas y las diferentes
estructuras de entrada y salida.

a.1) Tipo Losa

Las alcantarillas con cuerpo principal tipo Losa son de concreto


f´c=20.6 MPa (210 Kg/cm2) con espesor de 0.35 m en un ancho
de contacto con la quebrada que discurre por esta estructura
de 3.0 m y profundidad variable según se determine en el
correspondiente perfil de la quebrada de tal forma de no alterar
su perfil natural.

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La especialidad de drenaje realizó la evaluación y


determinación de las alturas libres respectivas para cada
estructura tipo Losa en base a la evaluación de campo y a los
criterios de área libre suficiente tanto para el paso del agua
como para el paso de escombros.

Las alcantarillas tipo Losa con la correspondiente indicación de


su altura de estribos y cotas de entrada y salida se halla en el
Cuadro N° 06 de la relación de Obras de Arte y drenaje.

Los detalles de esta estructura se observan en el Plano DR-03,


Lámina N° 06 de 16.

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a.2) Tipo Marco 1.0 x 1.0 m

Las alcantarillas con cuerpo principal del tipo Marco de 1.0 x


1.0 m se proponen en aquellos lugares de paso de evacuación
pluvial donde no se cuenta con mayor cobertura en la parte
superior de la estructura hasta el nivel de la rasante terminada
y donde los niveles de evacuación así lo determinan, por lo que
es necesaria esta solución para proporcionar seguridad al paso
de vehículos con la debida resistencia del material de la que se
compone.

Las alcantarillas tipo Marco son de concreto armado de f´c =


20.6 MPa (210 Kg/cm2) de 0.20 m de espesor con área libre de
1.0 x 1.0 m y pendiente longitudinal mínima de 2%.

Los detalles de esta estructura se observan en el Plano DR-03,


Lámina N° 05 de 16.

a.3) Tipo Marco 1.0 x 0.40 m

Las alcantarillas con cuerpo principal del tipo Marco de 1.0 x


0.40 m se proponen especialmente para dar solución al
drenaje transversal de las zonas urbanas en contacto con la
carretera. Se instalan ante la necesidad de dar paso a la
evacuación pluvial en estas zonas en las que no se cuenta con
la cobertura suficiente.

Las alcantarillas tipo Marco son de concreto armado de f´c =


20.6 MPa (210 Kg/cm2) de 0.20 m de espesor con área libre de
1.0 x 0.40 m y pendiente longitudinal mínima de 1%.

Los detalles de esta estructura se observan en el Plano DR-05,


Lámina N° 22.

a.4 ) Tipo Marco 2.0 x 0.40 m

Las alcantarillas con cuerpo principal del tipo Marco de 2.0 x


0.40 m se proponen especialmente para dar solución al
drenaje transversal de las zonas urbanas en contacto con la

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carretera. Se instalan ante la necesidad de dar paso a la


evacuación de agua pluvial y proveniente de caídas (pequeñas
quebradas) en estas zonas en las que no se cuenta con la
cobertura suficiente.

Las alcantarillas tipo Marco son de concreto armado de f´c =


20.6 MPa (210 Kg/cm2) de 0.20 m de espesor con área libre de
1.0 x 0.40 m y pendiente longitudinal mínima de 1%.

Los detalles de esta estructura se observan en el Plano DR-05,


Lámina N° 24.

a.5) Tipo Marco 1.0 x 1.0 m (Tipo 2)

La alcantarilla con cuerpo principal del tipo Marco de 1.0 x 1.0


m se propone para evacuar agua pluvial y de riego en la zona
urbana donde no se cuenta con la cobertura suficiente, esta
alcantarilla da paso a un canal existente, por lo que tiene
características especiales por encontrarse en zona urbana,
sólo se usa este tipo de alcantarilla en el Km 1+486.00.

La alcantarilla tipo Marco es de concreto armado de f´c = 20.6


MPa (210 Kg/cm2) de 0.20 m de espesor con área libre de 1.0
x 1.0 m y pendiente longitudinal mínima de 1%.

Los detalles de esta estructura se observan en el Plano DR-05,


Lámina N° 28.

a.6) Tipo Marco 1.0 x 1.0 m (Tipo 3)

La alcantarilla con cuerpo principal del tipo Marco de 1.0 x 1.0


m se propone para evacuar agua pluvial y de pequeña
quebrada en la zona urbana donde no se cuenta con la
cobertura suficiente, esta alcantarilla da paso a un canal
existente, por lo que tiene características especiales, sólo se
usa este tipo de alcantarilla en el Km 6+939.46.

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La alcantarilla tipo Marco es de concreto armado de f´c = 20.6


MPa (210 Kg/cm2) de 0.20 m de espesor con área libre de
1.0 x 1.0 m y pendiente longitudinal mínima de 1%.

Los detalles de esta estructura se observan en el Plano DR-05,


Lámina N° 30.

a.7) Tipo TMC (Tubería Metálica Corrugada)

Las alcantarillas con cuerpo principal tipo TMC (Tubería


Metálica Corrugada) con diámetro de 1.219 m (48”) se
proponen como solución al paso de la evacuación pluvial en
lugares donde se cuenta con suficiente cobertura de la parte
superior de la alcantarilla hasta el nivel de rasante terminada y
donde los niveles de evacuación así lo permiten. La cobertura
mínima, para proteger la tubería de las cargas vivas es de 0.60
m. La pendiente longitudinal mínima será de 2%.

Ver detalles en Plano DR-03, Lámina N° 05 de 16.

Estructuras de Entrada de las Alcantarillas

Las estructuras de entrada de las alcantarillas son aquellas


diseñadas e instaladas para permitir el ingreso ordenado del
Sistema de Drenaje Transversal, que según la topografía de la
zona donde se ubican son las siguientes

b.1) Entrada Tipo Buzón

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Buzón permiten:

 El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al


pie de taludes y así evacuarlas hacia un dren natural como
quebradas o el Río Mantaro.

 El ingreso del agua proveniente de las quebradas que


presentan ancho de contacto con la carretera y pendiente

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que facilita este tipo de estructura para evacuarlas


ordenadamente sin causar daño a la carretera.

 Las cajas o buzones de concreto armado, son estructuras


de sección rectangular de 1.50 m x 1.50 m de área interior,
de 0.20 m de espesor en las paredes, para la evacuación
del agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas
(drenaje longitudinal). Los buzones tendrán una altura tal
que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo
Marco o TMC que se proyecte con una profundidad
adicional de 0.30 m para almacenar los sedimentos que
arrastran las quebradas y cunetas y también permitir la
descarga libre hacia el interior del cajón.

 El cajón dispondrá de una armadura de refuerzo de fierro


de 12.7 mm (1/2”) espaciada cada 0.20 m

El detalle de este tipo de estructuras se muestra en los


Planos DR-03, Láminas N° 01 y 02 de 16.

b.2) Entrada Tipo Alero Recto

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar


cuando las alcantarillas se ubican en secciones con topografía
llana, de este modo se favorece la entrada del agua a la
alcantarilla evitando problemas de erosión a los taludes de la
carretera.

La estructura de este tipo de entrada consiste de aleros rectos


de 1.50 m de largo inicial para permitir la evacuación de las
cunetas que desfogan en la alcantarilla respectiva, y siguen en
longitud de 2.20 m para de esta forma favorecer el ingreso del
flujo transversal que arriba a la alcantarilla.

El detalle de este tipo de estructura se muestra en el Plano DR-


03, Láminas N° 01 y 02 de 16.

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b.3) Entrada Tipo Alero Inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar


cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera
va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas que
quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendrá la
precaución de colocar un sistema de protección de los taludes
del terraplén al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone
para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la
carretera, más aún si especialmente se encuentran en los
casos en los que los taludes están directamente expuestos al
paso del flujo de agua al ingreso. En esta protección se
dispondrá de piedra asentada y emboquillada de diámetro
nominal 0.30 m en una distancia mínima de 10.0 m a cada lado
de la estructura de entrada de la alcantarilla.

La estructura de este tipo de entrada consiste de aleros


inclinados con talud 1:1.5 según el talud de relleno, con
longitud de 1.80 m para las estructuras principales tipo TMC de
1.219 m y de 1.50 m para las estructuras principales tipo Marco
de 1.0 x 1.0 m para de esta forma favorecer la entrada del flujo
al interior de la alcantarilla.

El detalle de este tipo de estructura se muestra en el Plano DR-


03, Láminas N° 01 y 02 de 16.

b.4) Entrada por Vía Peatonal

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente usar en la


zona urbana, por el poco espacio que se presenta para colocar
alguna estructura; para lograr que el flujo que discurre por la
Vía Peatonal ingrese a la alcantarilla se ubica una estructura
llamada Retención, ésta pequeña estructura es de concreto
armado de f´c = 20.6 MPa (210 Kg/cm2),

El detalle de este tipo de estructura se muestra en el Plano DR-


05, Lámina N° 22.

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Estructuras de Salida de las Alcantarillas

Las estructuras de salida de las alcantarillas son aquellas


diseñadas e instaladas para permitir la salida ordenada del
Sistema de Drenaje Transversal, que según la topografía de la
zona donde se ubican son las siguientes:

c.1) Salida Tipo Alero Recto

Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas


entregan a una zanja en corte, por lo que estas estructuras
permiten la entrega de cunetas a esta. Para que estas cunetas
desemboquen correctamente a la salida de la alcantarilla se
instalan los aleros rectos con la finalidad de recibir la descarga
de la cuneta y posteriormente permitir una entrega libre del flujo
hacia la zona de evacuación adecuadamente protegida en
dirección hacia el dren de entrega natural, dependiendo de la
variación del nivel del terreno a la salida.

La estructura de este tipo de salida consiste de aleros rectos de


1.50 m de largo inicial para permitir la evacuación de las
cunetas que desfogan en la alcantarilla respectiva, y siguen en
longitud de 2.20 m para de esta forma favorecer la salida del
flujo transversal que se evacua de la alcantarilla.

El detalle de este tipo de estructura se muestra en el Plano DR-


03, Láminas N° 03 y 04 de 16.

c.2) Salida Tipo Alero Inclinado

Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura


en tramos en donde la carretera está en relleno o en zonas
donde la carretera se encuentra a media ladera y no permite la
entrega de cunetas. Este tipo de estructuras permitirá una
entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de
evacuación, adecuadamente protegida en dirección del dren de
entrega natural, dependiendo de la variación del nivel del
terreno a la salida.

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Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de


los taludes del terraplén a la salida de la alcantarilla, lo cual se
propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén
de la carretera. En esta protección se dispondrá de piedra
asentada y emboquillada de diámetro nominal 0.30 m en una
distancia mínima de 5.0 m a cada lado de la estructura de
salida de la alcantarilla.

La estructura de este tipo de salida consiste de aleros


inclinados con talud 1:1.5 según el talud de relleno, con
longitud de 1.80 m para las estructuras principales tipo TMC de
1.219 m y de 1.50 m para las estructuras principales tipo Marco
de 1.0 x 1.0 m

El detalle de este tipo de estructura se muestra en el Plano DR-


03, Láminas N° 03 y 04 de 16.

c.3) Salida Tipo Muro

Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se


presentan muros de sostenimiento y en los que coinciden
salidas de alcantarillas que requerirán de protección adecuada
a la salida pues en estos tramos los taludes son prácticamente
verticales.

El presente Estudio cuenta con el debido reconocimiento de


aquellas alcantarillas que cuentan con esta estructura de muro
los que se hallan en la relación de alcantarillas del Cuadro N°
02 en el Anexo II. Ver Plano DR-03, Lámina N° 03 de 16.

c.4) Salida hacia Caja de Captación

Se ha considerado conveniente usar este tipo de salida en la


zona Urbana por no haber mucho espacio para ubicar otro tipo
de estructura, la caja de captación es de dimensión interior 2.0
m x h, siendo h de dimensión variable, la estructura es de
concreto armado de f´c = 20.6 MPa (210 Kg/cm 2) , tapado con
rejilla, lo cual permitirá el transito en esta zona, luego se

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evacuará el flujo hacia los canales existentes con ayuda de


canales de drenaje revestidos y sin revestir.

El detalle de este tipo de estructura se muestra en el Plano DR-


05, Lámina N° 22.

Protección del Ingreso a las Estructuras de Entrada de las


Alcantarillas

Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de


entrada de las alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar
cualquier acción erosiva del flujo al ingreso a las alcantarillas que
perjudique la estabilidad de las mismas, además de brindar
protección a la zona aledaña al terraplén de la carretera.

Las estructuras de protección planteadas son las que a


continuación se describen.

d.1) Adecuación de Entrada

Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de


ingreso en piedra asentada y emboquillada de diámetro
nominal 0.30 m en zonas llanas donde el nivel del fondo de la
alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas
zanjas tendrán longitud aproximada de 10 m y pendiente
similar a la de la alcantarilla (1% o 2% según sea el caso) para
así propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla. La sección
geométrica de la zanja es 1.50 m de base y talud 1:1 en
profundidad variable según el nivel del terreno natural. Para
evitar el arrastre de material fino, debajo del asentado y
emboquillado se instala un manto de geotextil.

El detalle respectivo del diseño de esta estructura se muestra


en el Plano DR-03, Lámina N° 07 de 16.

d.2) Diques de Control

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En algunos casos la verticalidad de las quebradas y otras de


menor envergadura, provoca la formación de cárcavas en el
talud aguas arriba del ingreso a las alcantarillas. Es
precisamente debido a este proceso de debilitamiento del talud
que se ha propuesto la colocación de diques transversales de
control construidos de gaviones para aminorar la energía del
flujo en su caída natural hacia la estructura de entrada de la
alcantarilla.

Con la instalación de estos diques de control se logra disminuir


el ingreso de material sólido arrastrado, evitando así mayores
riesgos de obstrucción en la estructura de entrada de la
alcantarilla, y para controlar la formación de cárcavas que
desestabilicen el talud.

Es importante mencionar que estas protecciones se instalaran


en todas las estructuras tipo losa detalladas en el Cuadro N° 06
del Anexo II a excepción de la ubicada en la progresiva
6+195.0.

El detalle respectivo del diseño de esta estructura se muestra


en el Plano DR-03, Lámina N° 07 de 16.

Protección de la Salida de las Estructuras de Salida de las


Alcantarillas

Las estructuras de protección a la salida de las estructuras de


salida de las alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar
cualquier acción erosiva del flujo a la salida de las alcantarillas
que perjudique la estabilidad de las mismas, además de brindar
protección a la zona aledaña al terraplén de la carretera.

Las estructuras de protección de la salida que se plantean son


las que a continuación se describen.

e.1)Geocelda

Para la protección de taludes de evacuación con pendiente


moderada (menores de 45° de inclinación) se dispone de la

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instalación de un manto de Geocelda GW30V80840PT con


2.80 m de ancho y 10.4 m de largo sobre el terreno natural
rellenado con roca angulosa de diámetro 0.15 m para
constituirse como una protección antierosiva con el paso del
flujo de agua proveniente de las alcantarillas.

Esta Geocelda se instalará a la salida de las estructuras que


pueden ser del tipo Alero Recto, Alero Inclinado o Muro en un
tramo mínimo de 20 m
El detalle de este tipo de estructura se muestra en el Plano DR-
03, Lámina N° 08 de 16.

e.2) Adecuación de salida

La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el


flujo de salida evacue hacia el dren natural en forma ordenada
dada las condiciones de topografía llana en un nivel algo
superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para
desfogue es en piedra asentada y emboquillada de diámetro
nominal 0.30 m y longitud mínima de 10 m. La sección
geométrica de la zanja es 1.50 m de base y talud 1:1 en
profundidad variable según el nivel del terreno natural.

El detalle respectivo del diseño de esta estructura se muestra


en el Plano DR-03, Lámina N° 09 de 16.

e.3)Roca volteada

En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida


con muros de sostenimiento planteados por necesidad de trazo
y protección del terraplén, dado que estos son prácticamente
verticales. En estos casos se plantea el alargamiento de la
salida de la alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocación
de roca volteada de diámetro nominal 0.50 m taludes de salida
que por su verticalidad no facilitarían la instalación de alguna
estructura especial de protección.

El detalle de este tipo de estructura se muestra en el Plano DR-


03, Lámina N° 09 de 16.

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e.4)Canal de drenaje

La protección de este tipo se plantea en las zonas urbanas con


la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el dren natural
en forma ordenada debido a la presencia de viviendas
alrededor, son varios los tipos de canales de drenaje
diferenciándose por el lugar donde serán ubicados, los canales
cercanos a vivienda, serán cerrados de concreto armado (canal
de drenaje tipo1) los cuales cada 25 m se dejarán un tramo de
1m. abierto para la limpieza del canal, los canales que se
encuentran en zonas alejadas de las viviendas serán abiertos
revestidos de concreto ó sin revestir, los tramos donde se
colocarán los canales y los tipos de canales se establecen en
los planos de planta de los poblados.

El detalle respectivo del diseño de esta estructura se muestra


en los Planos DR-05, Láminas N° 24, 25, 30 y 31.

Caso Especial: Alcantarillas conectadas en Tramos de


Desarrollo de Curvas

Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas


conectadas, se instalan con la finalidad de evitar que el flujo
proveniente de una alcantarilla de cota mas alta dañe a otra
alcantarilla y a la carretera que se ubican en cotas más bajas,
así como permitir la rápida evacuación pluvial del sistema de
drenaje longitudinal con alcantarillas tipo TMC y otras
estructuras de conexión que se detallarán mas adelante.

Las alcantarillas conectadas se presentan en 3 tramos, siendo


estas las siguientes:

TRAMO I: De Km 3+265.6 al Km 3+600.0

Las alcantarillas se conectan de la siguiente manera:

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 Alcantarilla de Km 3+265.60 se conecta a Buzón de Km


3+835.00
 Alcantarilla de Km 3+470.00 se conecta a Buzòn-Tipo11
de Km 3+775.00
 Alcantarilla de Km 3+600.00 se conecta a Buzòn-Tipo 6 de
Km 3+703.50

El detalle de la secuencia en la conexión de las alcantarillas se


muestra en el Plano DR-04, Lámina N° 1 de 20.

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TRAMO II: De Km 12+230.00 al Km 13+480.00

Las alcantarillas se conectan de la siguiente manera:

 Alcantarilla de Km 12+230.00 se conecta a Alcantarilla de


Km 13+011.38
 Alcantarilla de Km 13+011.38 se conecta a Alcantarilla de
Km 13+355.00.
 Alcantarilla de Km 12+423.50 se conecta a Alcantarilla de
Km 12+858.87
 Alcantarilla de Km 12+858.87 se conecta a Alcantarilla de
Km 13+480.00

El detalle de la secuencia en la conexión de las alcantarillas se


muestra en el Plano DR-04, Lámina N° 3 de 20.

TRAMO III: De Km 14+875.00 al Km 16+468.00

Las alcantarillas se conectan de la siguiente manera:

 Alcantarilla de Km 14+875.00 se conecta a Alcantarilla de


Km 15+630.00
 Alcantarilla de Km 15+630.00 se conecta a Alcantarilla de
Km 15+772.30
 Alcantarilla de Km 15+772.30 se conecta a Alcantarilla de
Km 16+468.00
 Alcantarilla de Km 15+065.00 se conecta a Alcantarilla de
Km 15+465.00
 Alcantarilla de Km 15+465.00 se conecta a Alcantarilla de
Km 15+903.27
 Alcantarilla de Km 15+903.27 se conecta a Alcantarilla de
Km 16+388.00
 Alcantarilla de Km 15+180.00 se conecta a Alcantarilla de
Km 15+354.81
 Alcantarilla de Km 15+354.81 se conecta a Alcantarilla de
Km 16+000.00

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 Alcantarilla de Km 16+000.00 se conecta a Alcantarilla de


Km 16+291.80

El detalle de la secuencia en la conexión de las alcantarillas se


muestra en el Plano DR-04, Lámina N° 5 de 20.

El sistema proyectado consiste de:

f.1) Estructuras de entrada de alcantarillas

Son buzones que permitirán el ingreso del flujo captado por las
cunetas construidas al pie de taludes para luego evacuarlo
hacia un dren natural como quebradas o el Río Mantaro.

Los buzones de concreto armado son de 7 tipos, designados


por:

Buzón tipo1 ( Ver Plano DR-04, Lámina N° 08 de 20)


Buzón tipo4, Buzón tipo5 ( Ver Plano DR-04, Lámina N° 10 de
20)
Buzón tipo8, Buzón tipo9 ( Ver Plano DR-04, Lámina N° 12 de
20)
Buzón tipo10 ( Ver Plano DR-04, Lámina N° 13 de 20)

Los buzones se determinaron de acuerdo a las características


que presentan las estructuras de conexión entre alcantarillas
(zanjas de geocelda o Tuberías de Acero (0.914m) así como de
la presencia de cuneta, para lo cual se llevará el flujo de la
cuneta en forma ordenada hacia los buzones.

Los buzones presentan secciones de: 1.5m x 1.5m y 4.0m x


1.5m, el espesor en las paredes es de 0.25m La altura es
variable donde se tiene que considerar:

 Altura para sedimentos: de 0.3m como mínimo para


almacenar los sedimentos que arrastre el flujo de las
cunetas.

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 Altura para alcantarilla de cruce (TMC 0.914m); que se


conecta con el buzón.
 Altura para la estructura de conexión con una alcantarilla
ubicada en cota superior, esta estructura puede ser una
tubería de acero ó zanja de Geocelda.

El cajón dispondrá de una armadura de refuerzo de fierro de


12.7 mm (1/2”) espaciada cada 0.20m.

f.2) Alcantarillas de cruce

Serán alcantarillas con cuerpo principal tipo TMC (Tubo de


metal corrugado) de diámetro 0.914m (36”), esta estructura se
propone como solución al paso de la evacuación pluvial en
lugares donde se cuenta con suficiente cobertura y donde los
niveles de evacuación así lo permiten, la cobertura mínima,
según las especificaciones técnicas de TMC para absorber las
fuerzas que transmiten las cargas vivas y no origine problemas
de deformación en la misma, es de 0.60m. La pendiente
longitudinal mínima será de 2%.

Ver detalles en Plano DR-04, Lámina N° 02 de 20, Lámina N°


04 de 20 y Lámina N° 06 de 20.

f.3) Estructuras de salida de Alcantarillas

Las estructuras de salida de las Alcantarillas son aquellas


diseñadas e instaladas para permitir la salida ordenada del
sistema de drenaje transversal, que según la topografía de la
zona donde se ubican muro de sostenimiento, alero o buzones.

La mayoría de estas estructuras se unen a las estructuras de


conexión (Tuberías de Acero de diámetro 0.914m (36”).

Buzones

Son de 3 tipos, que se ubican en los siguientes planos:


Buzón tipo2 ( Ver Plano DR-04, Lámina N° 08 de 20)
Buzón tipo3 ( Ver Plano DR-04, Lámina N° 09 de 20)

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Buzón tipo7 ( Ver Plano DR-04, Lámina N° 11 de 20)

Los tipos de buzones se establecieron considerando la


presencia de bordillo o cuneta cercanos al buzón, ya que se
trata de captar el flujo proveniente de cuneta o bordillo en
forma ordenada.

Los buzones presentan seccione de 1.5m x 1.5m, el espesor


en las paredes es de 0.25m. La altura es variable donde se
tiene que considerar:

 Altura de sedimento de 0.30m como mínimo para


almacenar los sedimentos que arrastre el flujo.
 Altura para la alcantarilla de cruce (TMC 0.914m), que se
conecta con el buzón.
 Altura para la estructura de conexión con una alcantarilla
ubicada en cota inferior, para lo cual se propone tubería de
acero de diámetro 0.914m (36”); que luego entregarán el
flujo a zanjas de Geoceldas.

Muro de sostenimiento

Se proponen debido a condiciones de trazo, y en los que se


requerirán de protección adecuada a la salida pues en estos
tramos los taludes son prácticamente verticales, estos muros
se conectarán con tubería de acero de diámetro 0.914m que
servirán de conexión con otra alcantarilla.

Algunos muros de sostenimiento contienen un sistema de


entrada de flujo (inlet), tipo sumidero cuya rejilla esta
conformada de rieles de 60 lb/yarda en una longitud de 3.20 m
y a todo lo ancho de la berma (1.20 m). El caudal conducido
por el bordillo cae al interior de la alcantarilla por medio de la
instalación de una caja de concreto. El detalle de esta conexión
se muestra en el Plano DR-04, Lámina N° 07 de 19.

Aleros

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Se colocarán en las alcantarillas que no tienen conexión aguas


abajo con otra alcantarilla, cuya altura dependerá de las
condiciones de la topografía de la zona.

Se necesitará un tipo de Alero, que se determinó por las


características de la topografía así como la ubicación de
bordillo, para lo cual se ubicarán sistema de entrada de flujo
(inlet), tipo sumidero cuya rejilla esta conformada de rieles de
60 lb/yarda en una longitud de 3.20 m y a todo lo ancho de la
berma (1.20 m). El caudal conducido por el bordillo cae al
interior de la alcantarilla por medio de la instalación de una caja
de concreto.

Ver detalles en Plano DR-04, Lámina N° 15 de 20.

f.4) Estructuras de conexión entre Alcantarillas

Estas estructuras estarán formados por:

 Tubería TMC de diámetro 0.914m (36”), los cuales se


apoyarán sobre podios de apoyo de concreto simple de f’c
= 20.6 Mpa (210 Kg/cm2) (Ver Plano DR-04, Lámina N° 17
de 20) o muros de apoyo de concreto armado de f’c = 20.6
Mpa (210 Kg/cm2) (Ver Plano DR-04, Lámina N° 17 de 20),
las tuberías se unirán mediante bridas de acople con el fin
de alcanzar las longitudes entre los tramos (Ver Plano DR-
04, Lámina N° 18 de 20) también se colocarán bridas de
antideslizante para evitar deslizamiento del tubo ubicado en
los taludes (Ver Plano DR-04, Lámina N° 18 de 20).

 Zanjas de Geoceldas; que recibirán el flujo del agua de


escorrentía de la tubería de Acero, esta zanja es de mantos
de Geocelda GW30V80840PT con 2.30m. de ancho y
12.60 m de largo sobre el terreno natural rellenado con roca
angulosa de diámetro 0.15 m para constituirse como una
protección antierosiva con el paso del flujo de agua
proveniente de las alcantarillas, el espesor de la zanja es
de 0.20m. la zanja de Geocelda se anclará cada 3 paños

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con dados de concreto, como se muestra en Plano DR-04,


Lámina N° 20 de 20.

Se colocará Geotextil debajo de la zanja de Geocelda, con


el fin de evitar la migración de finos debajo del suelo así
como de impedir el flujo de agua hacia el terreno.
Ver detalles en Plano DR-04, Lámina N° 20 de 20.

Relación de Alcantarillas

La relación de alcantarillas que dan solución al drenaje


transversal de la carretera con indicación de las estructuras de
protección a la entrada y salida así como el tipo a las que
pertenecen se muestra en el Cuadro N° 02 del Anexo II.
Estructuras Tipo Pontón

Como parte del Sistema de Drenaje Transversal, que da


solución al pase de quebradas por la carretera, se hallan las
estructuras tipo Pontón. Estas estructuras se caracterizan por
su mayor área libre para el paso del gasto sólido y líquido de
las quebradas. Las luces fijadas para estos pontones no
superan los 10.0 m entre apoyos con lo cual se cubre el ancho
natural existente del cauce de la quebrada justo en la zona por
donde cruza la carretera. El área hidráulica que se forma es
capaz de permitir el paso del caudal de la escorrentía
superficial de la quebrada sin alterar el flujo sobre todo cuando
transporta caudal sólido.

Criterios de Dimensionamiento

La definición del planteamiento de este tipo de estructuras


obedece a diferentes aspectos que se detallan a continuación.
Para conocimiento del consolidado de dimensionamiento para
cada estructura tipo Pontón ver Cuadro N° 05 en el Anexo II.

a. Caudal Estimado

El caudal estimado de paso por las quebradas que


presentan este tipo de solución son del orden de 8.93 m3/s

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hasta 28.37 m3/s, según la evaluación dada por el Estudio


Hidrológico.

Este orden de gasto obedece a aquel que se deriva del


registro de precipitaciones de la zona y del cual es factible
estimar el gasto líquido correspondiente según la
metodología que en el estudio Hidrológico se describe.

La sección hidráulica que se adopta permite el paso libre de


este caudal.

Material de Arrastre

Otro de los criterios de dimensionamiento determinante en


la solución planteada, es el tipo de material de arrastre que
circula por las quebradas que cuentan con la solución tipo
Pontón.

En la mayoría de los casos el material que conforma la


quebrada es suelto lo que propicia que con las
precipitaciones presentes se genere una masa de material
erosionable que al circular por estructuras inadecuadas
provoca destrucción y obstrucción a la carretera. Lo mismo
es factible cuando en su cauce, las quebradas presentan
bolonería que según la intensidad del caudal presente son
arrastrados propiciando también los mismos
inconvenientes.

La sección hidráulica que se adopta también permite el


paso libre de este caudal sólido.

Experiencias con la Estructura de Cruce Actual

Muchas de las quebradas ya contaban con estructuras de


cruce de área hidráulica adecuada, motivo por el cual la
especialidad de Drenaje, luego de la evaluación de campo y
de la consulta con los pobladores respecto al
funcionamiento de la estructura, toma como criterio de
dimensionamiento áreas hidráulicas mayores a la actual
para impedir cualquier contratiempo en su funcionamiento.

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7.2.5 OBRAS COMPLEMENTARIAS

Se procede a hacer referencia a aquellas obras que tienen carácter


complementario pero a la vez necesario, para el óptimo funcionamiento de
los sistemas de drenaje planteados en el presente estudio.

El estudio de Drenaje concibe y define estas obras claramente, a lo largo


de la carretera para su adecuado funcionamiento.

Estas obras complementarias son las que se detallan a continuación:

a. Canal de Regadío

En la zona rural, se ha proyectado la reposición de canales de regadío


que serán afectados por la construcción de la carretera, según la
cercanía de éstos canales hacia la carretera, se ha encontrado entre el
Km 23+201.30 y Km 23+250.00, canales en tierra que serán
reemplazados por canal trapezoidal de piedra asentada y emboquillada
de diámetro nominal 0.30m, la sección geométrica del canal es 0.60 m
de base, 0.5m de altura y talud H:V=0.5:1.0.

El detalle respectivo del diseño de esta estructura se muestra en el


Plano DR-07, Lámina N° 03.

Los canales de regadío que atraviesan zonas urbanas, han sido


considerados en la ubicación de alcantarillas, para lo cual se hizo
diseños especiales de alcantarillas urbanas.

El detalle respectivo del diseño de esta estructura se muestra en el


Plano DR-05, Láminas N° 28, 29, 30 y 31.

b. Accesos Vehiculares y peatonales

Los accesos vehiculares y peatonales se conciben como parte


complementaria al sistema de drenaje longitudinal, ya que al ser
implementados procuran la continuidad del sistema y facilita el libre
tránsito vehicular y peatonal, el cual no debe ser interrumpido en los

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accesos a carreteras anexas a la vía principal y a las viviendas de los


moradores de las zonas urbanas.

Los accesos vehiculares y peatonales son estructuras diseñadas en


concreto armado f´c=20.6 Mpa (210Kg/cm 2) y se disponen como una
cubierta abovedada de 0.20 m de espesor sobre las cunetas del
sistema de drenaje longitudinal a todo lo ancho de las carreteras o
calles que propician su instalación, permitiendo la libre circulación
hacia estas calles anexas, así como en los frentes de las viviendas
instaladas a lo largo de la carretera. La relación de Accesos
Vehiculares se muestra en el Cuadro N- 07 del Anexo II.

Los detalles referidos a la descripción de esta estructura se muestra en


el Plano DR-07, Lámina N° 04.

c. Adecuación de Quebradas

Según sean las obras de arte proyectadas para el cruce de la carretera


por las quebradas, ya sean del tipo losa o pontón, estas requieren de
una adecuación de tal forma que permitan retirar de ellas cualquier
material que produzca una obstrucción en el flujo hacia el dren natural,
es por esta razón que las quebradas deberán estar sometidas a un
proceso de conformación y limpieza del cauce para permitir un flujo lo
más uniforme posible sin que desestabilice su estructura. Para lo cual
se ha previsto que después de terminar la construcción de la obra de
cruce se debe realizar una remoción de todo el material sobrante
producto de la construcción y asimismo la eliminación de los
materiales, en especial rocas y troncos, que estén en estado latente de
ser arrastrado hacia los ductos los que serian obstruidos por éstos, y
en consecuencia se presenten procesos erosivos en la carretera por el
flujo de la quebrada.

Esta actividad se concibe como una partida de trabajo necesaria en


toda quebrada especialmente en las que se deben instalar las
protecciones de entrada del tipo Dique de Control tratadas en el ítem
IV.3.4.2.

d. Adecuación de Puquial en el Pueblo de Ñahuimpuquio

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La especialidad, durante la evaluación de campo determinó la


necesidad de realizar la adecuación del puquial del Km 4+610.50 que
se halla contiguo a la actual carretera de tránsito, dado que el nuevo
trazo abarcará la zona de desfogue del mismo, por lo que se considera
el diseño del sistema de adecuación del puquial para lograr alargar su
salida y así no afectar su normal desenvolvimiento.

La solución planteada, fue coordinada con los pobladores y usuarios de


las aguas provenientes del puquial y sus peticiones fueron:

a. No obstruir el actual sistema de afloramiento del puquial.


b. Mantener el área inicial de lavado.
c. No contaminar el puquial y en especial en la zona o área inicial de
lavado.

Bajo estas tres premisas se procedió al diseño de la adecuación del


Puquial, para lo cual se ha previsto.

a) La construcción de un Pontón de 10.0 m de luz, el cual es mayor


en longitud que la zona de afloramiento y no causa ninguna
alteración al área afloramiento del Puquial.

b) Se ha reubicado el área de lavado pero se ha mantenido las


dimensiones geométricas que dispone actualmente, colocándose
un acomodo de rocas de cantera, con el fin de facilitar la acción
de lavado y prevenir cualquier proceso erosivo.

c) No descargará ninguna cuneta pluvial, directamente al área inicial


de lavado debido que la gente utiliza esta agua para fines
domésticos y no se puede incorporar aguas que puedan traer
impurezas que dañen o desmejoren la actual calidad del agua del
puquial.

Los detalles de la adecuación se muestran en el Plano DR-07,


Lámina N° 04.

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7.2.6 RECOMENDACIONES

La especialidad de Drenaje, como parte integral de este informe formula las


siguientes recomendaciones, que son de necesaria consideración para
garantizar la funcionalidad de los sistemas planteados.

 Implementar sistema de mantenimiento periódico obligatorio de las


obras de drenaje, pues su ejecución se debe dar dos veces al año
como mínimo, y en especial antes y después de la época de lluvia.

 Limpieza de cauce de quebradas y otros cauces naturales que se


hallan directamente involucrados en el sistema de drenaje
transversal, para lo cual se debe considerar la partida respectiva.

 Se recomienda tener especial cuidado con la ejecución de las obras


complementarias pues éstas se proponen como parte importante del
sistema de drenaje y debido a su variedad en lo referente a
ubicación, tamaño y propiedad será necesario que durante la
ejecución de la obra, se tenga que tomar la decisión del número,
dirección y necesidad de cada uno de ellos.

 En las zonas urbanas será necesario realizar la planificación del


crecimiento urbano y durante la obra ejercer coordinación con los
usuarios y beneficiarios para evitar contratiempos y retrasos en la
construcción.

 La especialidad de drenaje maneja una sección hidráulica mínima


para las estructuras de drenaje. Bajo este aspecto se recomienda
tener en cuenta que el Cuadro N° 05 referido a las dimensiones de
sección hidráulica mínima necesaria para los pontones, (de tal forma
de no obstaculizar el paso de las quebradas), sugiere la estricta
instalación de esta sección mínima, pudiendo también favorecer la
operación de las obras al instalar áreas hidráulicas mayores según
se presenten las posibilidades.

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7.2.7 CONCLUSIONES

 Las quebradas que atraviesan la carretera necesitan un programa de


manejo con el fin de evitar el arrastre de sedimentos que causan
enormes daños, este manejo podría iniciarse con la construcción de
los llamados Diques de Control, es decir diques transversales que
impiden la profundización de la quebrada, favorecen la formación de
flora natural y por ende el aumento del tiempo de concentración, y en
consecuencia la disminución del flujo de descarga. Es por esta razón
que se plantea esta estructura de protección a la entrada con el
objeto de iniciar el monitoreo del comportamiento de las quebradas.

 La solución propuesta para el control de flujo en quebradas se ha


buscado que tenga compatibilidad con el trazo y geometría con la
pista.

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