Formulación de proyectos de investigación – Departamento de Ingeniería Industrial – Universidad de Antioquia

IMPLEMENTACIÓN DEL METRO DE CARGA EN EL VALLE DE ABURRÁ

Nathalia Montoya. Laura Monsalve. Jennifer Sepúlveda.

Resumen ejecutivo:

En el Valle de Aburrá se viene incrementando cada día la preocupación por la calidad del aire ya que se está
dando cada vez más alertas ambientales a causa de los altos índices de contaminación atmosférica que se han
desatado, además, como otro asunto importante a atender en el Valle de Aburrá, se define que Colombia es el
segundo país con más congestión vehicular en el mundo. Este proyecto pretende plantear una solución eficiente
a las problemáticas mencionadas (contaminación ambiental y congestión vehicular), en la que se propone al
Metro de Medellín como una alternativa para movilizar cargas dentro del Valle de Aburrá; para esto se parte de
hacer una revisión de literatura donde se estudia los logros en otros países con respecto al transporte férreo de
carga, seguido de esto se establecieron los objetivos y se establece la metodología que se implementará para el
desarrollo del proyecto, acompañado del cronograma y presupuesto que se contempla hasta el momento.

1. Planteamiento del problema:

“Una logística urbana mal implementada, trae consecuencias apreciables como ruido, congestión, degradación
del espacio urbano, emisiones altas de contaminantes en el aire” [1]
Teniendo en cuenta que lo anterior son desafíos que se deben enfrentar desde la logística urbana, y que según
Ana María Zambrano Duque del Ministerio de Transporte, la logística urbana puede generar hasta un 25% de
las emisiones de gases de efecto invernadero en las áreas metropolitanas, además, en relación con las
problemáticas que se plantean desde la logística urbana, Inri (compañía encargada de estudiar la movilidad en
el mundo y buscar soluciones inteligentes), dice que Colombia ocupa el segundo lugar en las listas de países
con los tráficos más caótico, lo que nuevamente deja clara la necesidad de atacar desde la logística urbana estos
asuntos de vital importancia para contar con una ciudad ordenada, productiva y preocupada por estatus
ambiental.
La contaminación del aire es una problemática que afecta a todos los seres vivos en cualquier lugar del mundo.
De acuerdo a la U.S. Departamento off Meath and Human Cervices, se considera contaminación del aire a “La
mezcla de partículas sólidas y gases en el aire. Las emisiones de los automóviles, los compuestos químicos de
las fábricas, el polvo, el polen y las esporas de moho pueden estar suspendidas como partículas.” Actualmente
se están presentando varios procesos que están acrecentando la afectación del medio ambiente: la lluvia ácida,
el calentamiento global y la ruptura de la capa de ozono; son fenómenos que indican el continuo deterioro del
planeta que habitamos. La responsabilidad de esta grave problemática recae sobre la población, la cual no genera
los suficientes esfuerzos para remediar y prevenir futuras consecuencias.
La contaminación atmosférica tiene consecuencias como el deterioro de la salud, principalmente afecta las vías
respiratorias, causando así enfermedades que van desde alergias hasta enfermedades crónicas. Siendo más
visible en aquellas personas con enfermedades pulmonares o cardiovasculares, los adultos de edad más
prolongada y los niños tienen mayor riesgo de contraer problemas por la contaminación del aire.

Según un informe del 2015 de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Medellín es la novena ciudad más
contaminada en Latinoamérica, esto debido a su constante crecimiento urbano, su ubicación geográfica (el Valle
de Aburrá se encuentra rodeado de montañas, lo que impide que los contaminantes salgan), pero en particular
al uso de carros y motos, que por medio de la combustión del petróleo son quienes liberan mayor cantidad de
contaminantes en el aire. En el valle de Aburrá los contaminantes que representan la mayor cantidad de la
contaminación del aire son el PM2,5 Y 10 micrómetros, entendiendo que la mayor contaminación por PM2,5
la generan los vehículos de carga: el 53% corresponden a camiones, el 27% a motos de dos y cuatro tiempos, el

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11% a buses (sin incluir buses a gas) y 9% a autos particulares y taxis. Asimismo, en momentos de congestión
vehicular los contaminantes atmosféricos aumentan, lo que daña directamente la salud de las personas atrapadas
en los trancones. Lo anterior permite ya generar una relación importante entre la logística urbana y la solución
a problemas primordiales del Valle de Aburrá.
Dentro de las formas más comunes de transporte de carga se encuentra la carga en vehículos, aérea, marítima y
ferroviario. En particular el transporte ferroviario de carga es favorable para grandes embarques, tiene baja
accidentalidad y una reducida huella de carbono, por lo que este tipo de transporte tiene un alto valor social.
En Colombia en el 2014 según las estadísticas que presentó la DIAN y el Ministerio de Hacienda, el transporte
de carga importada se hizo en su mayoría por vía marítima, seguido del carretero y finalmente el aéreo, lo que
deja en evidencia que el transporte férreo no es usado en Colombia aun cuando este es de los más benéficos
para las zonas urbanas, es por eso, y por la creciente problemática que se vive por la calidad del aire debido que
se plantea la siguiente pregunta: ¿Será eficiente la creación de una línea del Metro de Medellín específica para
carga de mercancía?

Tabla 1: Carga importada según fuente de transporte

Fuente: DIAN / MUISCA

2. Situación actual del conocimiento en el área de la investigación (revisión de literatura):

Para abordar la problemática que se definió, se realizó una búsqueda de literatura de artículos de investigación
la cual se vio orientada a entender cuáles son los efectos que se tienen para la movilidad vehicular y la calidad
del aire en países donde se implementen líneas férreas para el transporte de mercancía. En los artículos que se
revisaron se encontró lo siguiente:
En Colombia, como en el resto del mundo se ha venido acrecentando la alerta por la deficiente calidad del aire.
En el año 2016 estudios hechos por el IDEAM (Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales)
han demostrado el notable crecimiento de sustancias nocivas en el aire, especialmente en ciudades principales
como Medellín y Bogotá, ambas por niveles excesivos de material particulado del cual las principales fuentes
son la industria y la combustión por parte de vehículos.
De acuerdo al SIATA (Sistema de Alerta Temprana de Medellín y el Valle de Aburrá), en el caso específico de
la zona del Valle de Aburrá, la afectación atmosférica tiene complicaciones además de la emisión de las fuentes
fijas y móviles, y corresponde a la topografía y las condiciones climáticas particulares que tiene el Valle de
Aburrá. La geografía de la zona juega un factor importante, debido a que su posición en el cruce de montañas y
el poco flujo de ventilación evitan que el aire se evacue, lo cual significa que los contaminantes se quedan
retenidos, aumentando así los niveles de exposición de sustancias tóxicas en el aire por parte de sus habitantes;
además se tiene como factor agravante que en el año 2016 el registro de mortalidad por enfermedades crónicas
en Medellín excede en un 92% a Bogotá.
Las partículas suspendidas en la atmósfera, de acuerdo con su comportamiento aerodinámico, se clásica en
partículas sedimentables y partículas suspendidas. Las partículas suspendidas a su vez se dividen en partículas
suspendidas totales (PST) y partículas respirables (PM 10), identificadas como las partículas menores de diez
micrómetros [7].

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Actualmente se investiga el comportamiento y los riesgos para la salud humana de las partículas respirables
finas (PM2,5), las cuales tienen diámetros menores a 2,5 dm. Las partículas grandes son a menudo de origen
natural, producidas por procesos mecánicos tales como la erosión del suelo. Por otro lado, las partículas más
pequeñas son principalmente de origen antropogénico, emitidas principalmente por procesos de combustión,
formándose por condensación y coagulación.
La cantidad de contaminantes varía según la densidad de fuentes presentes en un lugar indicado y en un tiempo
dado, lo cual a su vez es reflejo de la densidad poblacional y de vehículos automotores que circulan por los
distintos municipios del área metropolitana esto lo podemos observar en la gráfica 1

Grafica 1. Concentración de PM10 de los municipios del Valle de Aburrá

En la gráfica 1 se puede identificar que las concentraciones de material particulado PM10 son, en general, más
altas en los municipios centrales del Valle de Aburrá los cuales son también los que tienen un mayor número
de habitantes (Medellín, Envigado, Itagüí y Bello) y son gradualmente más bajas a medida que los municipios
se ubican más periféricamente, en áreas con menor (La Estrella, Caldas, Barbosa). Los promedios diarios para
PM10 con el valor más bajo siendo Barbosa (35 µg/m3) hasta valores cercanos a 100 µg/m3 en los municipios
con mayor población ubicados en el centro del Valle de Aburrá.
El tránsito de vehículos automotores registra un ciclo típico de “lomo de camello”. Se registran dos “picos” que
efectivamente corresponden con la congestión vehicular que se registra los días laborales entre 6 y 9 am, cuando
las personas se dirigen a sus trabajo o labores diarias y de nuevo se aumenta entre 5 – 8 pm, cuando las personas
regresan a sus hogares. (Gráfico 2) El ciclo es evidente tanto para los registros de desplazamientos en vehículos
particulares como en el transporte público, se presenta en concordancia con la jornada laboral, que en nuestro
medio ha evolucionado para evitar un desplazamiento adicional a mediodía, pero sin embargo algunas personas
todavía conservan su rutina habitual.

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Grafica 2.Distribucion del parque automotor público y privado durante 24 horas. Fuente: Contaminación efectos salud

Hay correspondencia entre los diversos perfiles de los histogramas para describir la frecuencia de los vehículos
circulantes durante el día, tanto para el transporte público como para el transporte privado y el respectivo
histograma que describe la contaminación diaria por material particulado en tiempo real. ( gráfico 3)

Grafica 3Ajuste de los ciclos diarios de PM10 y de transito vehicular

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Para la solución de los problemas mencionados anteriormente se propuso la implementación de un metro de

carga, la ciudad de Medellín está ahora enfrentando grandes problemas entre ellos buscando el desarrollo
sostenible, tratando de equilibrar la competitividad, la calidad de vida y la protección del medio ambiente. El
transporte juega un papel clave, pero la acción de la ciudad es enfrentando hoy la escasez de las finanzas
públicas, el desempleo y las cuestiones sociales. “Aprender unos de otros es un factor clave de éxito para mayor
desarrollo hacia ciudades sostenibles “(Güichera, Widmer, 2010). En otras ciudades como Francia se viene
estudiando la idea de evitar que los camiones de carga entren a las ciudades, los proyectos de logística sobre la
agrupación de actividades que optimicen los procesos en las ciudades se están volviendo importantes,
especialmente en el área urbana, hoy en día son muy importantes y se encuentran en la agenda de los encargados
de la economía del transporte. Por un lado, es una necesidad ahora, para los objetivos ambientales y la calidad
de vida de los ciudadanos , pero también en términos de eficiencia, para ello limitan el ingreso de los camiones
de carga que ingresan a las ciudades a entregar producto y teniendo a favor que la población ha recibido estos
cambios de manera positiva pues son conscientes de que al entrar los camiones que usan diesel se genera más
contaminación y por ende afectación en la salud y gracias a esto los políticos se dedican a crear políticas donde
integran proyectos que ayuden a esta problemática, esto es importante mirar como la reducción del transporte
de camiones en la ciudad de disminuye la contaminación del aire eso sería de ayuda para nuestra investigación.
En Eslovakia se realizó un estudio en el que se investigó cuáles eran las formas de carga que se preferían, esto
se realizó a partir de encuestas a empresas y cargueros, el resultado que se obtuvo de este estudio y que puede
ser de ayuda para el proyecto es: “Ni el ferrocarril ni la carretera se prefieren de manera significativa, pero los
cargadores se mostraron reacios a cambiar de modo de carga” (Michal Šimeček, Jiří Dufek 2016). Estos
resultados permiten identificar una limitación para el proyecto, dado que se podría presentar resistencia para
cambiar la forma de transportar mercancía en el país, por lo que se concluye que resulta importante tener en
cuenta aspectos como este para el proyecto en el futuro.
En Maryland - Estados Unidos se usa el transporte férreo como medio de carga de mercancía, pero dado a que
a pesar de las ventajas que posee el tren de carga, este no es el más usado, en el artículo “An analysis of Interstate
freight mode choice between truck and rail: A case study of Maryland, United States. Social and Behavioral
Sciences 96 (2013) 1239 – 1249” se exponen algunos factores que tienen en cuenta las empresas para elegir uno
u otro modo de carga para. De sus conclusiones más relevantes se tiene que: las empresas que producen
productos de exportación, preferirían el tren como modo de carga, sin embargo, productos que tenían grandes
kilómetros de viaje para su destino final, eligen como medio de transporte el carretero. Ahora bien, basados en
estos resultados de esta investigación mostrada en el artículo, aparece la importancia verificar que las industrias
que se encuentran al interior del Valle de Aburrá sean las propias para usar el Metro como medio para transportar
sus productos.

3. Objetivos de la investigación:

Objetivo general
Evaluar las ventajas de implementar una línea del Metro de Medellín para la carga de mercancía, lo cual permite
determinar la eficiencia de este para dar solución a las grandes emisiones de contaminantes que se dan por parte
del transporte por carretera de mercancía y a los problemas de congestión vehicular en el Valle de Aburrá.
Objetivos específicos
● Hacer comparaciones tanto cualitativas como cuantitativas que permitan ver las ventajas de
implementar una línea del Metro para el transporte de mercancía.
● Evaluar la disposición de espacio e infraestructura para crear líneas específicas para transporte de
mercancía.
● Realizar una proyección sobre el cambio de porcentaje de emisiones de contaminantes en el Valle de
Aburrá con el nuevo mecanismo.
● Realizar encuestas a las empresas para percibir su opinión frente al método nuevo.

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4. Metodología propuesta:

En el camino de la investigación es necesario desarrollar ciertas actividades que serán fundamentales a la

hora de cumplir nuestro objetivo, estas van enfocadas a observar el impacto del metro de carga, es por esto
que se evaluará y comparará la situación actual y simular como es el comportamiento del metro de carga,
el estudio se divide en dos dimensiones antes mencionadas, el análisis de cada una de ellas encierra las
etapas en las cuales se realizará la investigación , es decir se realizarán 3 etapas que consisten en evaluar
cada dimensión, las cuales están divididas en lo siguiente:

Etapa 1

Analizar la situación actual y los posibles cambios

● Recolección de datos sobre la contaminación del aire que genera un camión de carga en términos de
PM10 y PM2,5
● Comparación el cambio en la contaminación del aire que puede generar la implementación del metro
de carga
● Cuantificar el porcentaje de carga que puede llevar el metro.
● Hacer la comparación del número de camiones de carga que pueden ser reemplazados por el metro
Etapa 2

Evaluación económica y simulación

● Realizar un análisis comparativo en términos económicos de los dos métodos.
● Simular el comportamiento de la carga en metro para identificar posibles inconvenientes y si cumpliría
con la demanda de la industria en el Valle de Aburrá.
● Realizar encuestas a las empresas para conocer su opinión sobre el metro de carga
Etapa 3

Finalmente, en esta etapa se evalúa la factibilidad de la implementación del metro de carga tomando como
referencia los resultados de las etapas anteriores.

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5. Cronograma y entregables:

Objetivos Específicos Fase en la Metodología y Entregables, responsables y

Actividades fecha de entrega

1. Fase: I

Analizar datos de la calidad del Actividades:

aire de la ciudad de Medellín ● Hacer contacto con el Siata

● Analizar los datos de cada Resumen de los datos

estación de monitoreo encontrados tomando como

● identificar la cantidad promedio referencia el presente año

de PM10 y PM2,5 que generan Fecha de entrega: semana 8
los camiones de carga

● Cuantificar el porcentaje de Nathalia Montoya

carga que puede llevar el
Laura Monsalve
metro.
● Hacer la comparación del Jennifer Sepulveda
número de camiones de
carga que pueden ser
reemplazados por el metro

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2. Fase: II Entregable: informe con los

Comparar el método actual y los Actividades: resultados encontrados

cambios que se pueden generar
con la implementación del metro
de carga
● Evaluar el resumen de los formulario de encuesta para las
resultados de Siata empresas
● Realizar unanálisis Se presentará un informe que
comparativo en términos contenga el estudio de
económicos de los dos capacidad detallado con los
métodos. resultados de la simulación

● Simular el comportamiento
de la carga en metro para
identificar posibles Fecha de entrega: semana 24
inconvenientes y si
cumpliría con la demanda de
la industria en el Valle de
Aburrá. .
● Realizar encuestas para
conocer la opinión de las Nathalia Montoya
empresas referente a esta
Laura Monsalve
propuesta.
Jennifer Sepulveda

3. Fase: III Se presentarán los resultados

Evaluar la factibilidad del metro Actividades: mediante una tabla

de carga, considerando los comparativa, donde sean claras

● De los resultados que se
resultados de las etapas anteriores las comparaciones y concluir a
obtengan, de las
partir de ella.
simulaciones y de
investigaciones del método Nathalia Montoya
actual, se harán Laura Monsalve
comparaciones de
los Jennifer Sepulveda
factores que se identificaron
Fecha de entrega: Semana 28
inicialmente como
problemáticos, paras así
definir si esta es una buena
alternativa o si, por el
contrario, no impactará
como se espera.

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6. Presupuesto:

Recurso Descripción Costo Costo total

Personal para Ingeniero industrial con Salario: $3.542.000 $ 14.168.000

recolección y análisis conocimientos en el área necesario para 4
de datos de muestreo que apoye la meses
con conocimientos en construcción aplicación y
muestreo análisis de las encuestas
realizadas a las empresas.

Computadoras Es necesario tener por 3 computadoras cada $4.800.000

portátiles acceso por lo menos a 3 una de $1’600.000
computadores que nos
permitan realizar los
estudios y recolección de
datos, equipos que tengan
la capacidad de realizar la
simulación y corridas
necesarias mitigando el
costo computacional.

Licencia de software Software necesario para $4995 USD $14.540.455

de simul8 la realización de la
simulación de la
capacidad del metro
(Simul8)

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Personal con Economistas o ingeniero $3.542.000 $ 7.084.000

conocimientos en industrial necesario para Mensuales
finanzas realizar el estudio
económico de la necesario para 2
implementación del meses
metro de carga

Investigadores Pago para los tres $2’464.000 $ 51.744.00

Titulares investigadores titulares Mensuales para C/u
necesario para 7
meses

Personal especializado Ingeniero industrial con Salario: $3.542.000 $ 14.168.000

en simulación y el conocimiento en el área de necesario para 4 meses
programa simul8 simulación y excelente
manejo en el programa
simul8

Total $ 106.504.455

Entidad financiadora
Analizando las herramientas que tenemos para la financiación de los proyectos de investigación decidimos
considerar el CODI, en este se encontré una convocatoria de jóvenes investigadores 2017, la cual pretende abrir
una espacio para los estudiantes y desarrollar las habilidades investigativas, mostrándoles las dinámicas de los
grupos de investigación y ayudando a definir en cada uno el perfil investigativo, estudiando esta convocatoria
se puede observar que el presupuesto con la cual se cuenta cubre en su totalidad el costo del proyecto planteado.
Por ende se considera esta una excelente opción para cumplir el objetivo del proyecto.
7. Bibliografía:
[1] Revista de logística, ¿Qué es logística urbana?, TCC, https://www.tcc.com.co/blog/-/blogs/%C2%BFque-
es-la-logistica-urbana ( consultado: 27 de septiembre del 2017) 2014

[2] El Colombiano, Tráfico en Colombia, el segundo peor del planeta, La

Republica.https://www.larepublica.co/globoeconomia/trafico-en-colombia-el-segundo-peor-del-planeta-
2475026 (consultado: 27 de septiembre del 2017) 2017

[3]Luis Miguel Roldá, Reducción de la contaminación del aire y el pico y placa: alguna evidencia empírica.
http://www.medellincom ovamos.org/reduccion-de-la-contaminacion-del-aire-y-el-pico-y-placa-alguna-
evidencia-empirica/ (consultado: 25 de septiembre del 2017) 2017

[4] La importancia del transporte de carga

.http://www.vref.se/download/18.1ffaa2af156b50867485a23/1471930170757/Why-Goods-Movement-
Matters-SPA+-+June+2016.pdf

[5] Cómo vamos Medellín. Informe de Indicadores objetivos sobre la Calidad de Vida de Medellín
2016.http://www.medellincomovamos.org/medio-ambiente/ ( consultado: 28 de septiembre de 2017)

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[6] https://www.medellin.gov.co/movilidad/transito-transporte/normas-cargue-y-descargue.
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=4039

[7] Calidad del aire. Resumen calidad del aire 2016 http://
www.metropol.gov.co/CalidadAire/Paginas/resumen_calidadaire.aspx (consultado: 22 de noviembre del 2017)

[8]DIAN. Boletín de carga. Estadísticas de Carga de las Importaciones y Exportaciones en Colombia.

http://www.dian.gov.co/cifrasygestion/EEconomicos/Productos_y_Servicios/EstadisticasCarga/Estadisticas_d
e_Carga_de_las_Importaciones_y_Exportaciones_en_Colombia_Enero_Diciembre_2014.pdf (consultado: 20
de noviembre 2017)

8. Impacto ambiental del proyecto:

Una de las principales motivaciones de este proyecto es generar gran impacto en la mejora de la calidad del aire
del Valle de Aburrá reduciendo ese 25% de las emisiones totales que se generan en el aire a causa de la logística
urbana. Además, se quiere generar conciencia alrededor del tema en las demás ciudades del país, con la
pretensión de que se repliquen o que reflexionen de lo que se pueda hacer para mejorar la calidad del aire y por
ende la salud de los habitantes ya que éste es un problema grave que según la OMS cada año cobra más vidas,
en el mundo 1,3 millones de personas mueren en un año a causa de la contaminación atmosférica urbana
9. Pertinencia social:
Desde el planteamiento del problema se identifica que el proyecto tiene como objetivo apoyar el crecimiento de
la ciudad tanto a nivel económico y avance tecnológico, además de combatir los problemas ambientales que
enfrenta el Valle de Aburrá; esto trae consigo una mejora en la calidad de vida de la sociedad desde el punto
que hará más eficiente la distribución comercial en la zona, hasta el cambio a nivel ambiental que favorece a la
comunidad actual y futura; por otro lado el proyecto tiene una dificultad en su implementación que radica en
que este puede generar desempleo en la ciudad, ya que se pretende cambiar cientos de camiones por el metro
que tiene una capacidad mayor, es claro que si el proyecto cumple con las expectativas y en un futuro cercano
se pueda realizar, este sistema está en la obligación de ampliar su capacidad, lo que conlleva a generar más
empleo, pero esto no cubriría un 100 % la tasa de desempleo producida por el cambio de método de transporte
de carga.

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