FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Tema: INTERSECCIONES VIALES - CONGESTION

2017-2B
IX
II
ING. MBA MARTIN PAUCARA ROJAS
DOCENTE UAP ING. CIVIL
 CONGESTION DEL TRANSITO URBANO:
CAUSAS Y CONSECUENCIAS

ING. MARTIN PAUCARA ROJAS

 CONGESTION DEL TRANSITO URBANO: CAUSAS Y CONSECUENCIAS

CONGESTION DEL
TRANSITO URBANO
tiene unas produce
Obstruir la circulacion del transito
CAUSAS vehicular CONSECUENCIAS

para la mayoria y tiene una serie de efectos

relacionado con negativos

PROBLEMA desperdicio de
CARACTERISTICA DEL CONDICION DE perdida de
CREADO POR perdida de tiempo
TRANSPORTE URBANO LAS VIAS negocio, medidas menos tiempo en combustible,
AUTOMOVILES de automovilistas y aumento de
disciplinarias, actividades
pasajeros hora atrasada perdidas productivas contribuye al contaminacion y
mas tiempo para viajar
pocas veces asignada equivalencia inadecuado diseño y mantenimiento personales calentamiento emisiones

viajes se producen por congestion

necesidad 1pcu automovil, Bus innecesaria frecuente aceleracion y frenado
3pcu y Camion 2pcu
produce
congestion arterias
la demanda el bus genera congestion poco respeto frecuentes
principales destinos de se bloque el trafico reduccion de
afecta barios y aumento de la ira reparaciones y
emergencia salud
es eminentemente lleva mas comunidades reemplazos
conductas
variable pasajeros

se efectua cada ocupante existencia

condiciones de
limitados espacios viales automovil produce
transito
11 veces la deficiente
congestion
el costo no es la desregulacion de lo anterior
percibido
expansion flota prevalece
los periodos de punta de taxis capacidad
tiene costo muy elevado disminuida

las opciones apetecidas liberalizacion

seguridad, comodidad, importacion de

confiabilidad, autonomia vehiculos usados
 LA INVASION DEL AUTOMOVIL

LAS REFORMAS ECONOMICAS HAN

LA POPULARIZACION DE LA PROPIEDAD DE
HECHO MAS ACCESIBLE LA PROPIEDAD DE
UN AUTOMOVIL AUTOMOVILES
se encuentran se produce a la clase media 1996 adelante
creció
trajo consigo un acceso en
importacion de
tasas de crecimiento altas y reduccion de forma precios bajos
automoviles
la reduccion del precio de los aranceles masiva al por unidad
acelerado
automoviles aduaneros automovil
LA INVASION
DEL
AUTOMOVIL

fuerte incremento de la
cantidad

DONDE MENOS AUTOS HAY, PARECE MÁS

DIFICIL DESPLAZARSE INFLUYEN FACTORES SUBJETIVOS

el creciente marcada propension un indicador habitantes del mundo

desarrollado
menos propensos
numero de
a usar sus
vehiculos uso intensivo del automovil ubicación del
automoviles
presiona el para todo tipo de fines dueño en la
aumento de la sociedad
congestion para desplazarse a

oficina en horas
punta
¿CUAN GRAVE ES EL PROBLEMA DEL TRANSITO Y QUIENES LO SUFREN?

¿CUAN GRAVE ES EL PROBLEMA DEL

TRANSITO Y QUIENES LO SUFREN?

diversos para entender

Indicadores revelan una Quienes pagan los costos de

situación
agravada y la Congestión
empeorando la
congestion

Alza las tarifas de los

el transporte urbano es en primer buses
una actividad lugar Atrasa a los
importante pasajeros de buses
el valor social del tiempo consumido en
los viajes equivale aprox. 3% del PBI, se requiere
obliga a los
los recursos dedicados al transporte los efectos perjudiciales pasajeros
urbano son muy significativos mas unidades
con sus
demorarse mas en respectivos
los flujos de impacto sobre
transito cogestion contaminacio nadie queda su desplazamiento conductores
n acustica salud mental impune

Enfocando
agravan muy el tiempo personal y los
severamente la costos operacionales de
congestion, en las los vehiculos, especialmente
horas punta el
 COMO ENFRENTAR EL PROBLEMA DE LA CONGESTION

UN POCO DE CONGESTION ES CONVENIENTE UNA VISION RENOVADA DE LAS AUTORIDADES

entar suprimir la congestion no se trata de la expansión multiplicidad de entes

reaccion de la autoridades
el problema es
implica costos por el desvio eliminar del todo la complejo flota de vehiculos la responsabilidad de la Ministerio, Gore, locales, la rapidez con que se
de usuarios a otras vias, congestion, imposible y particulares ha planificacion y empresas metro, policia de incrementa
modos u horarios de viajes. costo elevado COMO ENFRENTAR EL superado la administracion del transito. No ve las
se relaciona pero si PROBLEMA DE LA capacidad transporte esta repercuciones sobre los exige a las
institucional fragmentada interes demas instituciones
CONGESTION
inversion necesaria para
amplia capacidad vial mantenerla bajo control
soluciones indicadas dificiles de
diseñar
AUTORIDADES UN NUEVO ENFOQUE
PARA ADAPTAR LOS SISTEMAS DE
TRANSPORTE URBANO
EL TRANSPORTE INDIVIDUAL TIENE SU LUGAR, PERO NO
SE REQUIERE UNA APROXIMACION GLOBAL
HAY QUE EXAGERAR
requiere una creciente
la congestiones un es necesario dificulta el combate la preferencia por usar auto
problema

trae varias competencia profesional y de

lo suficientemente serio y
contundente como para
emplear medidas
unilaterales, erraticas o
voluntaristas
aplicar un conjunto de medidas factibles consecuencias especialistas en el manejo del
para ampliar la capacidadmediante el marcada preferencia transito
mejoramiento de la gestión y or usar el automovil nuevos sistemas de
productividad de la enfraestructura transporte publico de
existente calidad

requeriria opcion
superior, atributos
conseguir un mejor subjetivos. Aire
equilibrio acondicionado, asientos
reclinables, entre otros
entre la propiedad
y el uso del auto
uno de los
mayores desafios
encontrados en el
sector transporte.
COLOCACION
DE
SEMAFOROS
¿Qué es un semáforo?
También conocido técnicamente como señales de control
de tráfico, son dispositivos de señales que se sitúan
en intersecciones viales y otros lugares para regular
el tráfico, y por ende, el tránsito peatonal
Elementos que componen el semáforo
La cabeza, soportes, cara, lentes, visera y
placa.
 Funcionamiento
El tipo más frecuente tiene tres luces de
colores:
• Rojo (1), para detenerse inmediatamente. En
algunos países, si el rojo está parpadeando,
actúa como una señal de Alto/Pare/Stop.
• Verde (2), para avanzar, puesto que no hay
obstáculos.
• Amarillo o Ámbar (3) para avanzar con
cuidado y bajar la velocidad , puesto que va a
cambiar a rojo
Semáforo de 3 etapas.
El Reglamento General de Circulación establece los
tipos de semáforos en el Título IV: “De la
señalización”, capítulo VI: “De los tipos y significados
de las señales de circulación y marcas viales”, Sección
3ª: “De los semáforos”.
Clasifica los semáforos en cuatro tipos:
- Artículo 145: Semáforos reservados para peatones.
- Artículo 146: Semáforos circulares para vehículos.
- Artículo 147: Semáforos cuadrados para vehículos, o
de carril.
- Artículo 148: Semáforos reservados a determinados
vehículos.
Concepto de fase, ciclo, despeje y reparto

 Ciclo.- al tiempo transcurrido desde el cambio de un grupo

semafórico hasta la repetición de dicha situación después
de realizarse una secuencia de maniobra completa en los
semáforos conectados a un mismo regulador.
 Fase.- a cada una de las divisiones del ciclo durante la
cual la configuración de colores de todos los grupos
semafóricos permanece invariable.
 Despeje.- se refiere al tiempo necesario para que los
vehículos que han accedido a la intersección por uno de
los ramales o calles, salgan de la zona de intersección y la
dejen totalmente libre para que entren en la misma los
vehículos de otros ramales sin que exista peligro de
colisión de los mismos.
 Reparto del ciclo.- es la división del tiempo del ciclo entre
cada una de las fases que integran la estructura de
regulación propia del plan de tráfico operativo.
 REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACIÓN

• Volumen mínimo de vehículos: la principal

justificación de instalación es la intensidad del
tránsito de las vías que se cruzan es la principal
justificación. Los volúmenes para las calles
principal y secundaria corresponden a las
mismas ocho horas.
 Vehículos por hora Vehículos por hora
Número de carriles en la calle principal en el acceso de
de circulación por (total en ambos mayor volumen de
acceso sentidos ) la calle secundaria
(un solo sentido)

Calle Calle Urbano Rural Urbano Rural

principal secundaria

1 1 500 350 150 105

2 ó mas 1 600 420 150 105

2 ó mas 2 ó mas 600 420 200 140

1 2 ó mas 500 350 200 140

• Interrupción del tránsito continuo:

Se aplica cuando las condiciones de operación

de la calle principal son de tan naturaleza que el
tránsito en la calle secundaria sufre demoras, o
riesgos excesivos, al entrar o cruzar la calle
principal.(Volumen mínimo de vehículos)
 Vehículos por hora Vehículos por hora
Número de carriles en la calle principal en el acceso de
de circulación por (total en ambos mayor volumen de
acceso sentidos) la calle secundaria
(un solo sentido)

Calle Urban Rural Urbano Rural

Calle secundaria o
principal

1 750 525 75 53
1

1 900 630 75 53
2 ó mas

2 ó mas 900 630 100 70

2 ó mas

2 ó mas 750 525 100 70

-
• Volumen mínimo de peatones: Se satisface este
requisito si durante cada una de cualesquiera de las
ocho horas de un día representativo se tienen los
siguientes volúmenes: 600 o más vehículos por hora
en ambos sentidos en la calle principal, o bien 1,000 o
más vehículos por hora si la calla principal tienen
camellón; y si durante las mismas ocho horas cruzan
150 más peatones por hora, en el cruce de mayor
volumen.
• Circulación progresiva: Este requisito se satisface en
calles asiladas de un sentido y donde los semáforos,
en caso de haber, están muy distantes entre si para
conservar los vehículos agrupados y a la velocidad
deseada.
• La instalación de semáforos en vías preferentes
supone una disminución de la prioridad de paso ya
que ésta queda limitada a unos ciertos intervalos de
tiempo. Por esta razón las instalaciones
semafóricas no deben efectuarse más que cuando
contribuyan realmente a mejorar la fluidez y la
seguridad del tráfico
• Una cifra media de los Estados Unidos es de una
intersección con semáforos por cada 1.000
habitantes cuanto mayor sea la motorización y
menor la densidad.
cuando se superen simultáneamente
durante 8 horas cualesquiera de un día
normal
 a) 600 vehículos por hora en total (ambos
sentidos).
 b) 150 peatones por hora.
Cuando se trata de cruces de peatones

 a) Hay más de 250 peatones por hora durante 2

horas no necesariamente consecutivas.
 b) Durante esas mismas 2 horas la calle registra
una intensidad igual o superior a los 800
vehículos / hora.
 c) No hay ningún cruce con semáforos a menos
de 300 m. del punto donde se discute la posible
instalación.
 Se debe efectuar previamente una investigación de
las condiciones del tránsito y de las características
físicas de la intersección, para determinar si se
justifica la instalación de semáforos y para
proporcionar los datos necesarios para el diseño y
la operación apropiada de un semáforo.
Los principales datos a recopilar son los siguientes:
• a) Número de vehículos que ingresan a la
intersección por cuartos de hora y por cada vía de
acceso en un período de 16 horas consecutivas
durante tres (3) días representativos. Las 16
horas seleccionadas
• Existen los siguientes tipos de montaje de caras
de semáforos:
• a) Al lado de la vía de tránsito:
- Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto.
- Brazos cortos adheridos a los postes (a las
mismas alturas).
• B) Por encima y dentro de la vía de tránsito:
- Brazos largos que se extienden de los postes
dentro de la vía.
- Suspendidos mediante cables.
- Postes o pedestales en islas.
En cada acceso se ubicarán conforme a las recomendaciones
siguientes:
En vías unidireccionales:
 De uno o dos carriles: se ubicarán dos semáforos con soportes
de tipo poste o pedestal a cada lado de la vía, o una ménsula al
lado derecho de la vía, en función de la geometría de la
intersección.
 De tres carriles: se ubicarán tres semáforos, dos en soportes tipo
ménsula instalados al lado derecho de la vía y uno con soporte
de tipo poste o pedestal al lado izquierdo.
 De cuatro o más carriles: se instalarán cuatro semáforos en
soportes tipo ménsula ubicados a cada lado de la vía.
En vías bidireccionales sin separador: Se utilizarán dos
semáforos por acceso, instalados en soportes tipo ménsula
ubicados al lado derecho de la vía.
 En vías bidireccionales con separador: Se seguirán los mismos
criterios de vías unidireccionales, sólo que el soporte tipo poste o
pedestal estará ubicado en el separador central.