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Bombas y Eyectores
PEMEX REFINACIÓN
Proyecto:
Ingenieros de nuevo ingreso
Líder de proyecto:
Ing. René Soltero Sáenz
Especialista:
Ing. Manuel Méndez Zúñiga
Ing. Marco Antonio Rendón Sosa
Ing. Hugo Martínez de Santiago
Ing. Gloria Isela Lugo Trejo
Ing. Alberto Carrasco Rueda
Ing. Carlos A. Medina Maldonado
Ing. David Jacobo Balbuena
Ing. Tirso M. Policarpo Morales
Contenido
3 BOMBAS Y EYECTORES...................................................................................... 3-5
OBJETIVO INSTRUCCIONAL. .............................................................................................. 3-5
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 3-7
3.1 DESCRIPCIÓN DE LAS BOMBAS. .............................................................................. 3-9
3.1.1 Clasificación general de las bombas. ........................................................................... 3-9
3.1.2 Descripción general de las bombas centrífugas......................................................... 3-10
3.1.3 Descripción general de las bombas reciprocantes. .................................................... 3-25
3.1.4 Descripción general de las bombas rotatorias............................................................ 3-30
3.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA OPERACIÓN DE BOMBAS
CENTRÍFUGAS........................................................................................................... 3-33
3.2.1 Propiedades físicas del líquido. .................................................................................. 3-33
3.2.2 Carga neta de succión positiva (NPSH). .................................................................... 3-34
3.2.3 Columna o carga estática total (h t ) . ........................................................................ 3-35
3.2.4 Columna o carga por presión (h p ) . .......................................................................... 3-36
3.2.5 Columna o carga debido a cambios de velocidad en el líquido (h v ) . ...................... 3-36
3.2.6 Pérdidas de carga por fricción (h f ) .......................................................................... 3-37
3.2.7 Carga dinámica total (H) .......................................................................................... 3-38
3.2.8 Capacidad de bombeo (Q).......................................................................................... 3-38
3.2.9 Potencia hidráulica de la bomba (HPB)....................................................................... 3-39
3.2.10 Eficiencia de la bomba (B) y potencia al freno (BHP). .............................................. 3-39
3.2.11 Potencia del motor. ..................................................................................................... 3-39
3.2.12 Energía consumida por el motor................................................................................. 3-40
3.3 SISTEMAS DE BOMBEO Y SUS APLICACIONES. .................................................. 3-41
3.3.1 Bombeo en serie. ........................................................................................................ 3-41
3.3.2 Bombeo en paralelo. ................................................................................................... 3-41
3.4 CURVAS CARACTERÍSTICAS. ................................................................................. 3-42
3.5 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN Y FALLAS DE LAS BOMBAS...................... 3-44
3.5.1 Procedimiento de arranque......................................................................................... 3-44
3.5.2 Procedimiento de paro................................................................................................ 3-48
3.5.3 Mantenimiento preventivo........................................................................................... 3-48
3.5.4 Análisis de problemas, causas probables y soluciones.............................................. 3-49
3.6 SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN DE LAS BOMBAS. ............................................. 3-52
3.7 EYECTORES............................................................................................................... 3-53
3.7.1 Principio del eyector.................................................................................................... 3-53
3.7.2 Sistemas de vacío....................................................................................................... 3-53
3.7.3 Etapa simple. .............................................................................................................. 3-54
3.7.4 Multietapas.................................................................................................................. 3-55
3.7.5 Especificaciones ......................................................................................................... 3-57
BIBLIOGRAFÍA. ........................................................................................................ 3-62
3 BOMBAS Y EYECTORES.
OBJETIVO INSTRUCCIONAL.
proceso.
INTRODUCCIÓN
Para su descripción las bombas pueden ser clasificadas de varias formas, sin embargo existe
una clasificación que utilizan los estándares del Instituto de Hidráulica (Hydraulic Institute
Standards), la cual está basada en la configuración mecánica de la bomba. Las bombas se
dividen en dos grupos: DINÁMICAS Y DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO, mismos que se
ilustran en las figuras Fig. 3-1 y Fig. 3-2 respectivamente.
Este tipo de bombas es el más utilizado por su versatilidad en el manejo de diferentes tipos de
líquidos, pueden mover desde cantidades moderadas, hasta grandes flujos y mediante arreglos
de varios impulsores también pueden alcanzar altas presiones.
SELECCION DE BOMBAS
10000
1000
ALTURA O CARGA (pies)
100
10
1 10 100 1000 10000
CAPACIDAD (gpm)
Periférica Centrífuga, altas rpm Alternativa Rotativa Flujo mixto Flujo axial Margen Op. Cen. Centrífuga
La Fig. 3-3 muestra una gráfica que se utiliza como primera instancia para la selección de una
bomba en función del flujo y carga dinámica que se necesita en el sistema de bombeo. También
se consideran otros factores como propiedades físicas y químicas del líquido, para la selección
de los materiales.
3.1.2.1 Partes de las bombas centrífugas.
Las bombas centrífugas están constituidas por un impulsor y una caja que lo envuelve, llamada
carcasa. Al girar el impulsor dentro de la carcasa produce una reducción de presión en el centro
de la bomba la cual origina el flujo de líquido hacia el interior. Los álabes del impulsor arrojan el
líquido hacia la periferia (fuerza centrífuga), aumentándole su velocidad. Esta energía de
velocidad es transformada en energía de presión al paso del líquido por la carcasa, la Fig. 3-4
ilustra los principios de operación de las bombas centrífugas.
FIG. 3-4. ACCIÓN DE LA FUERZA CENTRÍFUGA SOBRE EL LÍQUIDO BOMBEADO Y CIRCULACIÓN DE ESTE A TRAVÉS DE
LA BOMBA.
En la Fig. 3-5 se ilustran las partes principales de una bomba centrífuga cuya descripción se da
a continuación.
1. CHAQUETA DE ENFRIAMIENTO: Espacio hueco que rodea la caja de rodamientos o
chumaceras por donde se hace circular agua de enfriamiento con el propósito de retirar el
calor generado por la fricción que se da entre las partes mecánicas. La norma de referencia
NRF-050-PEMEX-2001 especifica en su punto 8.1.1 lo siguiente para la instalación de
sistemas de enfriamiento:
8.1.1.13 Cuando se requiera enfriamiento, PEMEX debe especificar el tipo, presión y
temperatura del fluido de enfriamiento disponible. El proveedor debe indicar el flujo requerido en
la hoja de datos.
8.1.1.14 Cuando se suministren chaquetas de enfriamiento para cajas de estoperos,
chumaceras, etc., deben diseñarse para una presión mínima de trabajo de 537 kPa (78 lb/pulg2)
manométrica y una presión de prueba hidrostática de 827 kPa (120 lb/pulg2) manométrica,
además de tener conexiones para limpieza de tal forma que toda la cavidad pueda limpiarse y
drenarse.
8.1.1.15 Los sistemas de chaquetas de enfriamiento deben diseñarse para evitar la posibilidad
de fugas del líquido bombeado hacia el líquido de enfriamiento. Los pasajes de enfriamiento no
deben estar abiertos en las juntas de la carcasa.
11
10
18
8 4 2 1 3 9 4 6 12 14
19
5 20 17 21 7 13 15 16
Generalmente las cargas radiales son soportadas por una sola fila de cojinetes de bolas
(estándar) de pista profunda o por cojinetes (opcionales) de chumacera tipo manguito. La carga
de empuje axial es soportada por un par de cojinetes de bolas de contacto angular de una sola
fila montados espalda con espalda o por un cojinete de empuje hidrodinámico (utilizado
conjuntamente cojinetes de chumacera tipo manguito). Cuando se utilizan cojinetes de bola
(estándar), el cojinete exterior (cojinete de empuje) tiene un reborde y está trabado en su lugar,
haciendo posible así soportar las cargas de empuje axial y radial. Todos los encajes son
maquinados de precisión tanto al eje como a la caja de cojinetes, de acuerdo con las normas de
la industria.
FIG. 3-8. COJINETES DE BOLAS, CILÍNDRICO Y CÓNICO, CON UNA Y DOS HILERAS.
3. SALPICADORES: Son anillos ubicados sobre la flecha de la bomba con la función de
salpicar el aceite hacia los rodamientos para mantenerlos lubricados, los hay fijos y del tipo
viajeros, la Fig. 3-9 muestra el funcionamiento del anillo salpicador. Las bombas centrífugas
de alta capacidad requieren un sistema de lubricación forzado como el que se muestra en
la Fig. 3-10.
BASTIDOR
7. CAJA DE ENFRIAMIENTO: Espacio hueco que rodea al adaptador para hacer circular por
éste, un fluido de enfriamiento que elimine el calor generado por la fricción de los sellos con
la camisa. La Fig. 3-13 muestra la caja de enfriamiento por donde circula agua para
eliminar el calor generado por la fricción de los sellos.
9. RESPIRADERO: Orificio de la caja de rodamientos por donde se eliminan los vapores que
se acumulen en ésta, generalmente por evaporación parcial de los componentes más
ligeros del aceite, evitando el presionamiento del bastidor y con ello las fugas de aceite.
10. DESCARGA: Conducto por donde sale el líquido que maneja la bomba, Fig. 3-16.
11. BRIDAS DE SUCCIÓN Y DESCARGA: Son del tipo de cara realzada con el objetivo de
acoplar la bomba a las tuberías de succión y descarga por donde circula el líquido, a través
de las bridas. En la Fig. 3-16 se ilustran como brida de aspiración e impulsión
respectivamente.
FIG. 3-16. ILUSTRACIÓN DE LAS BRIDAS Y ANILLOS DE DESGASTE ENTRE OTRAS PARTES DE UNA BOMBA.
12. ANILLOS DE DESGASTE: Colocados alrededor del impulsor en el extremo de la succión y
parte posterior, Fig. 3-16, así como en la carcasa, para evitar el desgaste de éstas partes
por el rozamiento que pudiera darse al girar el impulsor.
13. CUÑA: Ayuda a sujetar el impulsor a la flecha para evitar que éste se patine.
14. TUERCA DEL IMPULSOR: Para sujetar al impulsor.
15. ARANDELA DE SEGURIDAD: Junto con la tuerca sujetan el impulsor.
16. IMPULSORES: Dan velocidad al líquido como resultado de la fuerza centrífuga cuando
éste gira; los hay abiertos, semiabiertos y cerrados; de álabes derechos o curvados tipo
Francis, además de ser de alta y baja velocidad específica, como se ilustra en la Fig. 3-17.
Algunos impulsores tienen instalado un inductor, Fig. 3-18, con la finalidad de mejorar las
condiciones de succión de la bomba. Con este dispositivo se reduce la carga neta de
succión positiva requerida, por lo que es recomendable utilizarlo cuando se tiene baja carga
neta de succión positiva disponible.
17. CAMISA O MANGA: Cubierta cilíndrica que protege la flecha del desgaste que pudiera
tener por el rozamiento con los sellos.
18. JUNTA: Establece un sello en la unión del adaptador con la carcasa para evitar posibles
fugas del líquido por ésta unión.
FIG. 3-19. CARCASA SIMPLE, CON DIFUSOR, CON ÁLABES DIRECCIONALES Y CON DOBLE VOLUTA.
21. SELLOS: Dispositivos cuya finalidad es proporcionar un cierre que reduzca la cantidad de
líquido que se pierde por fugas entre las partes en movimiento y las fijas de la bomba.
Cuando las características del líquido que se bombea lo permitan, se usa empaquetadura,
la cual no está diseñada para crear una total hermeticidad, ya que las fugas permitidas
sirven para lubricar las partes móviles y fijas en contacto. Las formas más simples de
empaquetaduras están formadas por varios anillos de un material flexible insertados dentro
de una cámara circular que se llama caja de empaquetaduras, Fig. 3-20. Un anillo circular
que se mantiene mediante pernos ajustables, ejerce presión contra los anillos, apretándolos
fuertemente contra la flecha. Si el líquido que se maneja no es apto para la lubricación, ésta
se consigue mediante un aceite que se suele introducir hacia la mitad de la caja de
empaquetaduras y es el que lubrica la flecha.
FIG. 3-20. SISTEMA DE SELLADO CON EMPAQUES SIN ENFRIAMIENTO Y CON SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
Los sellos mecánicos sustituyen a los sistemas de empaquetaduras; su principal ventaja sobre
éstas radica en la reducción de las fugas. Cuando una bomba con sello mecánico está en
reserva o de relevo, conviene mantenerla a su presión de succión.
La norma de referencia PEMEX en el punto 8.1.7.1.2 establece que el diseño del sello
mecánico debe ser tipo cartucho; que incluya la camisa, collarín, sellos primarios y secundarios
como unidad. Estos sellos deben ser removibles sin desmontar el accionador. No se permiten
mangas o camisas tipo gancho (“hook”), Fig. 3-21.
Algunas desventajas de los sellos mecánicos son su mayor costo inicial y el hecho de que una
vez que empieza a fugar el líquido hay que parar la bomba y la reparación lleva un tiempo
mayor que el que se necesitaría para reparar un sello con empaquetaduras, por lo que el uso
está justificado sólo cuando se pretenda una reducción de pérdidas de líquido.
Para las aplicaciones en fluidos peligrosos, cuando las condiciones del proceso lo
requieran, el cartucho se realiza con un sello doble con lubricación externa.
Las Fig. 3-23 y Fig. 3-24 ilustran algunas de las características de estos tipos de sellos.
FIG. 3-23. SELLOS CON SISTEMA DE INYECCIÓN DE AGUA, ENGRASE O CON CARTUCHO DOBLE.
Ejemplo, un sello con código BSTEL debe ser un sello sencillo balanceado con un buje restrictor
en la brida y tiene un empaque estacionario de Vitón, un anillo de sellado de teflón o Kel-F
como empaque de la manga y las caras carbón contra carburo de tungsteno -1. Los materiales
no listados, deben codificarse con X y definirse en la hoja de datos (anexo “A” de la norma).
Tabla C-4. Cuarta letra del código de clasificación del sello mecánico.
Parte Empaque de la cara estacionaria Empaque de la cara giratoria a la
Cuarta letra manga
Tabla C-5. Quinta letra del código de clasificación del sello mecánico.
Parte Cara estacionaria Cara giratoria
Quinta letra
L Carbono Carburo de tungsteno 1
M Carbono Carburo de tungsteno 2
N Carbono Carburo de silicio
O Carburo de tungsteno 2 Carburo de silicio
P Carburo de silicio Carburo de silicio
X Como se especifique Como se especifique
Notas:
1. Los resortes para sellos múltiples deben ser de Hastelloy C. Los resortes para sellos
sencillos deben ser de acero inoxidable 316. Otras partes metálicas deben ser de acero
inoxidable 316 u otro material resistente a la corrosión adecuado para el servicio, excepto
cuando se use fuelle metálico, donde el material debe ser el recomendado por el proveedor
del sello para el servicio. El fuelle metálico debe tener un rango de corrosión menor que 51
micras (0.002 pulg) por año.
2. A menos que otra cosa se especifique, el empaque de la brida debe ser “O-ring” de
fluoroelastómero para temperaturas inferiores a 149 °C (300°F). Para temperaturas
superiores o cuando se especifique, se debe usar grafito con espirales de acero inoxidable
austenítico. El empaque debe resistir (sin enfriamiento) la temperatura del líquido bombeado.
3. La cara del sello de metal debe ser sólida y no sobrepuesta por aspersión.
4. Cuando la temperatura de bombeo excede 177 °C (350°F), se puede usar, de acuerdo con el
proveedor del sello, un líquido frío para las caras del sello o la cámara del sello de extremo
muerto con chaqueta de enfriamiento.
5. Los límites de temperatura para empaques de sellos mecánicos son los especificados en la
tabla C-6 de la norma de referencia PEMEX.
La Fig. 3-25 muestra las partes que integran un sello mecánico
A. Soporte del resorte
B. Resorte
C. Fuelle
D. Disco
F. Cara rotativa
G. Caras lapeadas de sellado
H. Sello secundario
I. Asiento
J. Muesca de arrastre
K. Carcasa
L. Oreja de la banda de arrastre
M. Banda de arrastre
FIG. 3-28. BOMBAS CENTRIFUGAS VERTICALES DE UN PASO Y MULTIPASOS (DE POZO PROFUNDO).
FIG. 3-29. BOMBA CENTRÍFUGA DE MULTIPASOS ILUSTRANDO LA CONEXIÓN EN SERIE ENTRE IMPULSORES.
FIG. 3-30. ESQUEMA DE UNA BOMBA ELECTROMAGNÉTICA, USADA PARA MANEJAR MERCURIO.
FIG. 3-31. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE LAS BOMBAS RECIPROCANTES DE SIMPLE ACCIÓN O EFECTO.
Para la bomba de doble acción, Fig. 3-32, el flujo durante una vuelta se reduce por dos veces
a cero, y también, por dos veces alcanza el valor máximo, siendo su irregularidad menor que en
la de simple acción. Estas bombas también se pueden identificar porque comprimen por ambos
extremos del pistón.
En la Fig. 3-33 se muestra una bomba de acción directa de simple efecto y una de doble efecto,
las que se caracterizan por tener unidos por una flecha tanto el pistón accionado por el vapor
como el émbolo que impulsa el líquido que se bombea.
FIG. 3-34. BOMBA RECIPROCANTE DE POTENCIA DE DOBLE ACCIÓN CON CÁMARA DE AIRE.
En el conducto de succión, el líquido llena los espacios entre los dientes de ambas ruedas
dentadas, y después, estos volúmenes se aíslan y desplazan por unos arcos de circunferencia
a la descarga de la bomba. Al engranar los dientes entre sí, cada uno de ellos entra en el que le
corresponde, desalojando al mismo tiempo el líquido contenido en el mismo; como el volumen
del hueco es mayor que el del diente que engrana, una porción de líquido retornará a la
succión.
Estas bombas generalmente son movidas por motor eléctrico o turbina de vapor, pero también
pueden ser movidas por la presión de otro fluido, como en el caso de las utilizadas en los
campos petroleros en donde se utiliza la presión del gas de campo. Las bombas rotatorias se
usan principalmente para sistemas hidráulicos en los que generalmente el líquido tiene una alta
viscosidad y pueden manejar mayores flujos que las reciprocantes, alcanzando presiones hasta
de 200 kg/cm2.
Las bombas rotatorias de engranajes doble helicoidal, Fig. 3-41, tienen dos engranes
helicoidales, uno conductor y el otro conducido, que proporcionan un flujo constante sin
pulsaciones y le dan características autocebantes a la bomba.
Las propiedades físicas del líquido que intervienen en la operación de las bombas son el peso
específico, viscosidad, presión de vapor y sobre estas propiedades la temperatura es muy
importante ya que las primeras dependen de ésta variable.
PESO ESPECÍFICO: El peso específico del líquido que maneja la bomba es importante ya que
si se le hace manejar un líquido con mayor peso específico la bomba va a requerir mayor
energía para poder bombearlo o sé verá reducido su flujo o su carga dinámica.
VISCOSIDAD: La viscosidad de los líquidos influye sobre la operación de una bomba ya que si
ésta variable se incrementa se tendrá mayor dificultad para desplazarlo debido a que se
incrementan considerablemente su carga dinámica por las pérdidas debido a la fricción.
PRESIÓN DE VAPOR: Esta variable influye sobre la carga neta de succión positiva disponible
de una bomba debido a que si se incrementa se corre el riesgo de provocar que el líquido sufra
engasamiento y opere la bomba con cavitación.
TEMPERATURA DEL LÍQUIDO: La temperatura con la que la bomba maneja el líquido es muy
importante ya que cuando se diseña es uno de los factores que se toman en cuenta debido a
que de ésta variable dependen las anteriormente mencionadas. La densidad y viscosidad
reducen con el incremento de temperatura y esto aliviaría el trabajo desarrollado por la bomba,
sin embargo, se corre el riesgo de provocar el engasamiento del líquido y por lo tanto la
cavitación de la bomba debido a que sé incrementa la presión de vapor del líquido.
En la operación de las bombas es necesario tomar en cuenta dos cargas netas de succión, la
disponible y la requerida.
La carga neta de succión positiva disponible (NPSH)D de una bomba, es la carga total con la
cual la bomba succiona el líquido. Esta carga depende de las instalaciones, así que los factores
que influyen en la carga son columna estática de succión, perdidas de carga por fricción en la
succión, presión absoluta en el tanque de succión y de la presión de vapor del líquido a la
temperatura de succión.
PS Pv
(NPSH) D *10 h s h fs
Pe
(NPSH)D Carga neta de succión positiva disponible (m).
2
PS Presión absoluta de succión (kg/cm ).
2
Pv Presión de vapor a la temperatura de bombeo (kg/cm ).
Pe Peso específico (sin dimensiones).
h s Columna estática de succión (m).
h fs Perdidas de carga por fricción en la succión (m).
La figura Fig. 3-46 muestra gráficamente algunos de los factores que influyen sobre la carga
neta de succión positiva disponible (NPSH)D
La otra carga que hay que tomar en cuenta en la operación de las bombas es la carga neta de
succión positiva requerida por la bomba (NPSH)R, éste valor lo proporciona el fabricante de la
bomba con sus curvas de operación y depende de la fabricación, la velocidad específica y el
tipo del impulsor.
En los sistemas de bombeo se consideran factores en los que se toma en cuenta la ubicación
de la bomba con respecto al recipiente de succión y la trayectoria que sigue la tubería de
descarga hasta el recipiente donde la bomba descarga al líquido manejado.
LA COLUMNA O CARGA ESTÁTICA TOTAL (ht) se establece con la diferencia de alturas
entre el nivel del líquido en el recipiente de succión y el punto más alto sobre la tubería de
descarga, esto nos indica que esta carga es la columna que la bomba realmente tiene que
mover al líquido para lo cual tendrá que proporcionar una energía equivalente a la fuerza de la
presión hidrostática generada por el líquido que se bombea.
En sistemas de bombeo como el de la Fig. 3-47 la columna estática total queda establecida por
la diferencia entre la columna estática de descarga (hd) y la columna estática de succión (hs).
h t hd hs
Para sistemas donde el nivel del líquido succionado se encuentra por debajo de la ubicación de
la bomba, la columna estática total se determina con la siguiente expresión:
h t hd hs
COLUMNA ESTÁTICA DE DESCARGA (hd): Esta columna está considerada por la diferencia
de alturas entre la bomba y el punto más alto sobre la tubería de descarga.
COLUMNA ESTÁTICA DE SUCCIÓN (hs): Se considera como la diferencia de alturas entre el
nivel del líquido en el recipiente de succión y la ubicación de la bomba, considerando como
punto de referencia al ojo del impulsor.
Cuando un fluido se somete a cambios de velocidad a través de la tubería se genera una carga
que depende de la diferencia de estos cambios y de la aceleración de la gravedad. En el caso
de sistemas de bombeo esta carga generalmente es despreciable (prácticamente cero), ya que
la diferencia que se presenta entre la velocidad en la tubería de succión y en la de descarga y el
efecto de la temperatura no es considerable, debido a que el flujo a través de los sistemas de
bombeo se realiza generalmente a la misma temperatura y los cambios de volumen por
temperatura en un líquido son muy pequeños por considerarse a los líquidos como
incompresibles.
Las pérdidas de carga debida a los cambios de velocidad por reducciones y ensanchamientos
se pueden conocer por la siguiente expresión algebraica:
A V2
h v 2 * 2
A1 2 g
h v Columna o carga por cambio de velocidad (m).
A1 Área de la sección transversal de la tubería de mayor diámetro.
A 2 Área de la sección transversal de la tubería de menor diámetro.
V2 Velocidad en la sección de la tubería de menor diámetro (m/s).
g Aceleración de la gravedad.
Se debe determinar las pérdidas para cada reducción y ensanchamiento del sistema y sumar
los resultados para tener la columna o carga total por cambios de velocidad. El área de la
tubería se puede determinar con el diámetro interno mediante la expresión:
A 0.785* D 2
FIG. 3-48. NOMOGRAMA PARA DETERMINAR LAS PÉRDIDAS POR FRICCIÓN DEL AGUA EN TUBERÍAS DE PLÁSTICO.
La carga dinámica de una bomba es la carga total que la bomba requiere para poder mantener
el líquido en movimiento y está determinada por la suma de todas las cargas del sistema de
bombeo. En los datos de placa de las bombas a ésta carga también le dan el nombre de
columna, altura, cabeza o “head” con las unidades m (metros) o ft (pies).
H ht hp hv hf
H Carga dinámica total (m).
h t Columna estática total (m).
h p Columna o carga de presión (m).
h v Columna o carga de velocidad (m).
h f Perdidas de carga por fricción (m).
En la práctica se puede determinar la carga dinámica que la bomba proporciona en el momento
de la operación. En este caso la carga se determina por la diferencia de presiones de descarga
y succión dividida entre el peso específico del líquido que bombea y multiplicándolo por 10.
PD PS
H *10
Pe
H Carga dinámica total (m).
PD Presión de descarga de la bomba (kg/cm2).
PS Presión de succión de la bomba (kg/cm2).
Pe Peso específico del líquido (sin dimensiones).
La capacidad de una bomba está determinada por la cantidad de líquido o flujo (Q) que maneje,
Fig. 3-49. Este factor influye directamente en el consumo de energía de la bomba, siendo mayor
al incrementar la capacidad de bombeo.
Todos los factores analizados anteriormente nos proporcionan la potencia o trabajo por unidad
de tiempo que una bomba transmite al líquido para poder moverlo. Esta energía se puede
determinar mediante la siguiente expresión:
HPB H * Q * Pe * 0.0000242
HPB Potencia hidráulica de la bomba.
H Carga dinámica total (m).
Q Flujo de la bomba (B/D).
Pe Peso específico del líquido.
HPB
B
BHP
B Eficiencia de la bomba, en fracción de la unidad, en % multiplicar por 100.
HPB Potencia hidráulica de la bomba (HP).
BHP Potencia al freno de la bomba (HP).
3.2.11 Potencia del motor.
La potencia que un motor trifásico proporciona ( HPM ) a una bomba a través de su flecha,Fig.
3-50, esta determinada por los factores de la siguiente expresión:
E * I * Fp *M *1.73
HPM
746
HPM Potencia proporcionada por el motor (HP)
E Diferencia de potencial eléctrico o voltaje al que se conecta el motor (Volts).
I Intensidad de corriente eléctrica o amperaje consumida por el motor (Amperes).
Fp Factor de potencia del motor.
M Eficiencia del motor.
1.73 Factor trifásico (para motores trifásicos).
746 Factor de conversión de watts a HP.
PD
PS
FIG. 3-50. ILUSTRACIÓN DE LA POTENCIA ENTREGADA POR EL MOTOR A LA BOMBA A TRAVÉS DE LA FLECHA (HPB) Y
LA POTENCIA AL FRENO DE LA BOMBA (BHP).
BHP * 746
I
E * Fp *M *1.73
El sistema de bombeo en paralelo se caracteriza por tener conectada la succión de dos o más
bombas a un solo cabezal y las descargas de todas las bombas del sistema a otro cabezal, la
Fig. 3-53 nos muestra el sistema. La conexión de bombas en paralelo se utiliza cuando se
requiere incrementar la capacidad de bombeo, es requisito indispensable que las bombas
descarguen a la misma presión, de lo contrario, si se conecta una bomba que proporcione
menor presión no podrá descargar el líquido.
ADVERTENCIA
RESULTARÁN LESIONES PERSONALES SI NO SE SIGUEN LOS PROCEDIMIENTOS
INDICADOS EN EL MANUAL DE INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE.
NUNCA opere la bomba sin la guarda del acoplamiento correctamente instalada.
NUNCA opere la bomba por encima de las condiciones de régimen para las que fue
diseñada.
NUNCA arranque la bomba sin cebarla.
NUNCA haga funcionar la bomba por debajo del mínimo flujo recomendado.
SIEMPRE corte el suministro de energía eléctrica al motor antes de realizar trabajos de
mantenimiento a la bomba.
NUNCA opere la bomba sin los dispositivos de seguridad instalados.
NUNCA opere la bomba con la válvula de descarga cerrada.
NUNCA opere la bomba con la válvula de succión cerrada.
Verifique la
ADVERTENCIA:
rotación del
motor. DESENERGIZAR EL MOTOR IMPIDE EL ARRANQUE ACCIDENTAL Y LESIONES
PERSONALES.
1. Desenergice el motor en el CCM y desmonte el espaciador de acoplamiento si
está instalado. ____
2. Asegúrese de que el cubo de acoplamiento está apretado asegurando al eje del
motor. ____
3. Energice el motor en el CCM. ____
4. Asegúrese que ningún otro personal interfiera. ____
PRECAUCIÓN:
Pueden resultar lesiones serias si la bomba funciona en el sentido de rotación
equivocado.
5. Determinar la dirección de rotación presionando suavemente el botón de
arranque, solo para verificar la rotación y suéltelo. La rotación debe corresponder
a la de la flecha indicadora.
____
ADVERTENCIA:
BLOQUEAR LA ENERGÍA ELÉCTRICA AL MOTOR PREVIENE LA ROTACIÓN
ACCIDENTAL Y LESIONES PERSONALES.
6. Bloquee la energía eléctrica al motor en el CCM antes de proseguir con la
instalación del espaciador del acoplamiento. ____
Instale el cople. 7. Solicite al personal de mantenimiento que instale y lubrique el acoplamiento de
acuerdo con las instrucciones del fabricante. ____
ADVERTENCIA:
NUNCA OPERE UNA BOMBA SIN LA GUARDA DE ACOPLAMIENTO
INSTALADA CORRECTAMENTE YA QUE PUEDEN OCURRIR LESIONES
PERSONALES.
8. Verifique que este instalada la guarda del acoplamiento. ____
Lubrique los
PRECAUCIÓN:
cojinetes.
La operación de la unidad sin la lubricación apropiada causará que fallen los
cojinetes y se dañe la bomba.
9. Si la bomba esta equipada con anillo de aceite, asegúrese que el depósito de
aceite indique el nivel apropiado en el visor de vidrio. Si es necesario adicione
aceite.
____
10. Si la bomba opera con sistema de lubricación por niebla, abra las conexiones de
admisión y drenaje de la parte superior e inferior, respectivamente, de la caja de
cojinetes.
____
Alinee el sistema 11. Abra las válvulas de entrada y salida del sistema de enfriamiento a la caja
de enfriamiento. cojinetes. ____
Alinee el sistema 12. Alinee el sistema de líquido al sello de la bomba, si esta cuenta con él.
de sello líquido. ____
Purgue la bomba.
PRECAUCIÓN:
Nunca arranque la bomba hasta que haya sido purgada o cebada
apropiadamente para evitar dañarla.
13. Lentamente abra la válvula de succión. ____
14. Abra los venteos de aire en la tubería de succión y descarga, la carcasa, la
cámara de sello y la tubería de sello, si hubiese una, hasta que salga todo el aire.
____
15. Cuando solamente salga líquido por los venteos, ciérrelos. ____
NOTAS:
Todo el equipo y dispositivos relacionados con la seguridad y controles se
deben instalar y operar apropiadamente.
Si el líquido a bombear excede los 200°F (93°C) es necesario calentar la bomba
antes de la operación, circulando una pequeña cantidad de líquido, hasta que la
temperatura de la carcasa en todos los puntos monitoreados tenga una
diferencia máximo de 40°C con la temperatura de bombeo. Caliente la bomba a
una velocidad de 30°C por hora.
Arranque la 16. Asegúrese de que la válvula de succión y cualquier línea del circuito de bombeo
bomba. o de enfriamiento estén abiertas. ____
17. Cierre totalmente o abra parcialmente la válvula de descarga, de acuerdo a las
condiciones del sistema. ____
PRECAUCIÓN
Observar el indicador de presión de descarga mientras arranca el motor de la
bomba ayuda a prevenir cualquier problema que pueda dañar el equipo.
18. Presione el botón de arranque del motor. ____
19. Si no se obtiene rápidamente la presión de descarga, pare el motor.
____
20. Lentamente abra la válvula de descarga hasta que se obtenga la presión de
operación de la bomba y el flujo deseado. ____
Verifique la
PRECAUCIÓN:
operación normal.
Vigilar los niveles de vibración, temperatura de los cojinetes y ruidos excesivos
evita problemas de operación.
21. Verifique que el sistema de lubricación opere adecuadamente. ____
22. Verifique las temperaturas de los cojinetes usando un pirómetro o termómetro
para determinar el calentamiento anormal. ____
ADVERTENCIA:
BLOQUEAR EL MOTOR IMPIDE EL ARRANQUE ACCIDENTAL Y LESIONES
PERSONALES.
3. Trabe el motor o bloquee la energía eléctrica en el CCM para impedir la rotación
accidental. ____
Bloquee la 4. Cierre completamente la válvula de descarga. ____
bomba.
5. Cierre la válvula de succión. ____
Drene la bomba.
PRECAUCIÓN:
Al manejar fluidos tóxicos y/o peligrosos, se requiere el uso de equipo de
protección personal apropiado. Si se está drenando la bomba, se deben tomar
precauciones para prevenir lesiones personales. El material bombeado se debe
manejar y desechar conforme a las regulaciones ambientales aplicables.
6. Póngase el equipo de protección personal adecuado para el manejo de la
sustancia que maneja la bomba. ____
7. Drene el líquido de la bomba, preferentemente recuperando el líquido en
contenedores que permitan recuperarlo en el proceso.
____
8. Cuando se halla drenado completamente el líquido, cierre los drenes de la
bomba. ____
Entregue la 9. Si la bomba necesita reparación, entréguela al personal de mantenimiento
bomba a correspondiente. ____
mantenimiento.
Las bombas como todos los equipos dinámicos tienen un programa de mantenimiento
preventivo para garantizar su buena operación; a continuación se enlistan los principales puntos
y periodos de inspección.
Inspección semestral.
Compruébese el libre movimiento de los casquillos de la caja de empaque, límpiese los
pernos y acéitese estos, y las tuercas de los casquillos del prense-estopas, e
inspeccione las empaquetaduras.
Cheque el alineamiento entre la bomba y sus accionamientos y corrija si es necesario.
Drene los baleros lubricados por aceite y vuelva a llenar los depósitos
correspondientes.
En los baleros lubricados con grasa verifique la cantidad y la consistencia de la grasa.
Inspección anual.
Remueva los rodamientos para limpiarlos y ver si no presentan defectos
Quite los empaques e inspeccione el desgaste de las camisas
Desconecte el coplee y compruebe el alineamiento.
Verifique y limpie el drenaje, el sello hidráulico y la tubería de enfriamiento por agua.
Recalibre todos los instrumentos y haga pruebas completas del rendimiento de la bomba
impulsor.
Altura de succión insuficiente. Corrija la altura de succión.
Dirección de rotación incorrecta. Corrija la rotación del motor.
Aire o vapor en la línea de succión. Vente la línea de succión.
NPSH disponible no es suficiente. Aumente la NPSH disponible.
La bomba no funciona a la velocidad Aumente la velocidad.
nominal.
La altura del sistema demasiado alta. Disminuya la resistencia del sistema.
Aire a través de la empaquetadura. Reemplace la empaquetadura.
Fuga de aire a través del prensaestopas. Cambie o reajuste el empaque.
proporciona el flujo o
presión de descarga
Impulsor parcialmente atascado. Lave la bomba con flujo inverso para limpiar el
La bomba no
impulsor.
normal.
succión.
luego deja de
bombear.
normal.
Camisa del eje rayada. Rectifique o cambie, según se requiera.
del
Empuje excesivo resultante de la falla Verifique la causa del empuje excesivo y disminuya
mecánica o desgaste dentro de la bomba. el empuje.
rápidamente.
3.7 EYECTORES
3.7.1 Principio del eyector.
El termino eyector, describe un equipo que no tiene partes en movimiento y que utiliza fluidos
en movimiento bajo ciertas condiciones controladas. Específicamente, la potencia se
proporciona por medio de una corriente de fluido a alta presión dirigida a través de una boquilla
diseñada para producir la velocidad más alta posible. El chorro resultante de fluido a alta
velocidad crea un área de baja presión en la cámara de mezclado, lo que origina que el fluido
de succión fluya hacia esta cámara. Idealmente, hay un intercambio de momentum en este
punto que produce una corriente uniformemente mezclada, viajando a una velocidad intermedia
entre la velocidad de la fuerza motriz y la de succión. El difusor tiene una forma adecuada para
reducir la velocidad gradualmente y convertir la energía en presión en la descarga, con la
mínima pérdida posible. Las tres partes básicas de cualquier eyector son la boquilla o tobera, el
difusor y la cámara de succión o cuerpo (véase Fig. 3-57).
3.7.2.1 Arreglos.
Existen diversas configuraciones en los sistemas de vacío y se clasifican en base al número de
etapas de eyectores, del tipo y localización de los condensadores en el sistema.
La selección del arreglo en un sistema de vacío, será de acuerdo con la presión de succión
deseada, teniendo la posibilidad de utilizar desde una hasta seis etapas de Eyectores. La Tabla
3-1 muestran el número de etapas recomendadas. Como se puede observar en la Fig. 3-58
existen rangos en los que coinciden dos regiones diferentes, por ejemplo, pueden emplearse
una de dos etapas para una aplicación particular dependiendo de las condiciones específicas
de diseño, o siempre y cuando la relación de compresión no exceda la permitida.
Otro factor de selección del sistema, es la naturaleza de la carga. Si la carga es muy pequeña,
la mejor decisión será un sistema sin condensadores, pero si la carga contiene una gran
cantidad de vapores condensables, entonces se deberá utilizar un sistema de vacío con
condensadores.
TABLA 3-1 GAMAS DE PRESIÓN DE SUCCIÓN PARA EYECTORES QUE DESCARGAN A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
Dado que la carga se comprime desde una presión de succión baja a una presión de
descarga alta, la relación de compresión (presión de descarga entre presión de succión)
en un sistema de vacío, es aproximadamente de 3, 6, 10 a 1, por etapa. Por lo tanto, se
especificará una sola etapa cuando la relación de compresión no exceda de 10:1, para obtener
una razonable economía de vapor.
Los tipos de sistemas de vacío de etapas simples pueden ser:
Elemento Simple. Consiste en un solo Eyector (Fig. 3-59 A), el cual está diseñado para operar
a una presión de succión por debajo de la atmosférica y descargar a presión atmosférica o
mayor.
Elementos Múltiples. Están formados de dos o más eyectores, cada uno diseñado para operar a
una presión de succión por debajo de la atmosférica y descargar a presión atmosférica o mayor.
En esta combinación, a cada Eyector se le llama elemento y la unidad completa se denomina:
etapa simple, de elementos gemelos (Fig. 3-59 B); etapa simple de elementos triples, entre
otros, dependiendo del número de eyectores en paralelo manejados.
Para relaciones de compresión mayores, se precisarán sistemas de múltiples etapas, o sea
etapas en serie.
1X10-3
2 EYECTOR
3
CONDENSADOR
4
5
EEEECEE BAJA CARGA INCOND.
6 ETAPAS
2
3
4
5 EEEEE BAJA CARGA
6
8 EEEECE ALTA TEMPERATURA AGUA
2
5 ETAPAS EEECECE NORMAL CINCO ETAPAS
3
4
5
6
EEEE BAJA CARGA
8
3 ETAPAS
8
10 ECECE NORMAL TRES ETAPAS
2
3 CE ALTA CARGA CONDENSABLES
4
5 ETAPA SIMPLE
6 E ETAPA SIMPLE O EVACUACIÓN
10
FIG. 3-58 CARTA DE SELECCIÓN DE ARREGLO DE ACUERDO A LAS COMBINACIONES DE FLUIDOS EN LA CARGA Y DEL
EFECTO DE LA TEMPERATURA DEL AGUA.
3.7.4 Multietapas.
B
C
A
Elemento Simple. Consiste de dos o más Eyectores arreglados en serie. ( Fig. 3-59 C, D, F, G,
y H). El primer y cualquier otro eyector intermedio se diseñará para operar a presiones de
succión y descarga por debajo de la presión atmosférica. El eyector final se diseña para
descargar a presión atmosférica o mayor.
Elementos Múltiples. Este tipo de unidad está dotado por dos o más multietapas arreglados en
paralelo, (Fig. 3-59 C). Este arreglo permite la operación de cualquiera de las multietapas
independientemente o en combinación con los otros. Pueden usarse con condensadores
comunes con válvulas en cada etapa o condensadores subdivididos.
3.7.5 Especificaciones
Cuando se requiere un sistema de vacío con eyectores, se deberá indicar la mayor cantidad de
información posible en relación con la operación que se desea obtener del sistema de vacío.
Será necesario elaborar una lista u hoja de datos para la especificación del sistema de vacío.
Esta lista, deberá contener los mínimo datos necesarios para que el fabricante pueda diseñar y
cotizar el eyector o sistema de vacío con eyectores para el caso específico que se re quiere.
A continuación se describen a grandes rasgos algunos de los puntos en los que se debe tener
especial cuidado en la especificación.
En un proceso típico a vacío, un eyector se utiliza para remover aire u otros componentes
incondensables de un condensador, de tal manera que éstos se saturan con vapor de agua a la
temperatura del gas, así que el condensador se debe diseñar para un subenfriamiento dado,
con el fin de reducir un arrastre excesivo de vapor al eyector.
Infiltración de aire.- La infiltración de aire es el término aplicado al aire atmosférico que
penetra al sistema de vacío y siempre debe de considerarse en todos los sistemas que operen
a presiones subatmosféricas. La cantidad de aire infiltrado es función del sistema y del modo de
operación, y aumenta a medida que se tengan imperfecciones en el sistema, tales como:
Uniones bridadas, conexiones, bombas y flechas de agitadores.
Para servicios de proceso, se recomienda las cargas de incondensables debido a infiltraciones
de aíre a partir del volumen del sistema.
Número de elementos.- Es factible utilizar elementos simples en sistemas a vacío, pero
cuando se requiere alta confiabilidad en la operación se debe especificar elementos gemelos en
paralelo. En el diseño, cada etapa del eyector consiste de dos elementos idénticos, cada uno de
los cuales manejará el total o un porcentaje de la carga. Generalmente, se especifican paquetes
de eyectores de elementos gemelos para servicios de condensadores de vapor de descargas
de turbinas (dos etapas, elementos gemelos y la refrigeración con agua es un ejemplo de
sistemas de múltiples elementos, siendo únicamente la primera etapa la que trabaja con
múltiples elementos).
Número de Etapas.- Cuando se adquiere un paquete preestablecido el fabricante es el que
determina el número de etapas óptimo necesario, cuando se le proporcionan los costos de los
servicios. Sin embargo, es conveniente efectuar cálculos preliminares para determinar qué tipo
de sistema sería el mejor para un caso dado. Por ejemplo, un sistema de dos etapas, sin
condensadores, puede ser más atractivo por su bajo costo y facilidad de instalación, que un
sistema de dos etapas con inter y post condensadores, aunque requiera menor vapor motriz.
Por estas razones, es recomendable especificar el tipo de sistema requerido, de acuerdo a las
necesidades del proceso.
Condensadores.- Se tiene que especificar, como primer paso, si el sistema requiere
condensadores, en cuyo caso, se determinará de acuerdo al fluido manejado, el tipo de
condensador, barométrico o de tubos y envolvente.
De los condensadores de tubos y envolvente utilizados en los sistemas de vacío, los más
baratos son los de espejos fijos, por lo que son los que más se ofrecen. Sin embargo, el lado de
la envolvente no se puede limpiar por métodos mecánicos, y si el fluido contiene hidrocarburos
que pueden ensuciar el condensador, se deberá especificar un condensador de haz de tubos
removible, para su limpieza.
Es posible, si se tiene alguna limitación o preferencia, especificar el diámetro, calibre y longitud
de tubos
Tiempo de evacuación.- Es el tiempo que tarda el eyector en desalojar el volumen específico
hasta lograr cuando menos -600 mbars.
Rango de operación estable.- Si un eyector es estable a bajas cargas, nada o muy poco
vapor se succionará hacia el sistema, lo cual no es deseable para ningún sistema, salvo en
pequeñas cantidades en refrigeración de agua.
BIBLIOGRAFÍA.