Sustentantes: matricula:

Jesura Mickael 2013-0069

Profesor:

Ing. Gerardo Taveras Lorenzo

Asignatura:

Pavimento

Tema:

Los procedimientos de pavimentadas una carretera

Cuatrimestre:

03-2017

Practica Final

Fecha de entrega:

14/ 12 / 2017
Introducción

El objetivo del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y

económica que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura,
durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo. Con respecto a los métodos
de diseño de pavimentos, tradicionalmente se han limitado a determinar el espesor de la
estructura.

En el caso de los pavimentos de hormigón, estos métodos se basan exclusivamente en los

conceptos de la fatiga y de la erosión, para determinar, mediante modelos matemáticos,
el espesor y la calidad del hormigón.

Es decir, el diseño se orienta fundamentalmente a dimensionar la losa para unas

condiciones de subrasante, base y trafico determinado y casi tipificado. En un sentido
estrictamente teórico es posible que todos estos métodos sean válidos tanto en sus
fundamentos como en sus concepciones.

La cuestión es determinar que tanto se aproximan estos métodos extranjeros a las

realidades muy particulares de países y regiones en las cuales la naturaleza de los suelos,
no pueden ser generalizados o estabilizados por factores económicos.

De igual forma las técnicas de trabajo y la tecnología empleada en la construcción no son

muchas veces homologables. Por lo cual se hace necesario elaborar un procedimiento
constructivo para este tipo de pavimento adaptando en un principio las tecnologías
disponibles por los países rectores en estos tipos de pavimentos a nuestras posibilidades
reales sin perder la visión del futuro
PROCEDIMIENTO
Diseño de mezclas asfálticas – Método Marshall.

CONSIDERACIONES GENERALES

Las mezclas asfálticas están formadas por un material pétreo bien graduado y cemento
asfáltico como ligante. Se elaboran en una planta que calienta el material pétreo a una
temperatura de 140 ó 150 ºC y el cemento asfáltico a una temperatura de 110 a 130 ºC.

Después que el material pétreo esté caliente y seco se mezclan sus componentes de
acuerdo a una composición granulométrica aprobada, incorporándole a continuación el
cemento asfáltico en una cantidad previamente definida.

Las mezclas terminadas se extienden en capas uniformes en el espesor y ancho

requeridos, para luego ser compactadas a temperaturas superiores a los 90 ºC.

Un pavimento de concreto asfáltico debe cumplir los siguientes objetivos principales:

a. Suficiente estabilidad en la mezcla como para satisfacer las exigencias del servicio y las
demandas del tránsito sin distorsiones o desplazamientos.

b. Suficiente asfalto para asegurar la obtención de un pavimento durable, que resulte del
recubrimiento completo de las partículas de agregado pétreo, impermeabilizando y
ligando las mismas entre sí, bajo una compactación adecuada.

c. Suficiente trabajabilidad como para permitir una eficiente operación constructiva en la

elaboración de la mezcla y su compactación.

d. Suficientes vacíos en la mezcla compactada, para proveer una reserva que impida, al
producirse una pequeña compactación adicional, afloramientos de asfalto y pérdidas de
estabilidad.

Factores que deben controlarse en las mezcla asfálticas.

Para que una carpeta sea estable, duradera, impermeable y antiderrapante, se deben
controlar los siguientes factores:

-Granulometría del material pétreo

-Contenido de asfalto

-Características del cemento asfáltico

GRANULOMETRÍA: Existen varias composiciones granulométricas del material pétreo, de

acuerdo a las características de la obra y a la especificación técnica utilizada. Las mezclas
con un contenido de partículas pétreas de mayor tamaño tienen mayor estabilidad. El
tamaño máximo de las partículas no debe ser mayor a ⅔ del espesor de la carpeta.

CONTENIDO DE ASFALTO: El contenido óptimo para la preparación de la mezcla debe ser

el necesario para cubrir con una película de asfalto la superficie de las partículas pétreas,
sin llenar completamente los vacíos, ya que éstos deben ser llenados con las partículas
más finas.

Por una parte la mezcla debe contener un porcentaje mínimo de vacíos para evitar las
exudaciones del asfalto, que pueden provocar la formación de surcos u ondulaciones; por
otra parte deberá tener un porcentaje máximo de vacíos, ya que si este valor se excede, se
puede ocasionar el endurecimiento del asfalto por efecto de los agentes atmosféricos,
dando como resultado una carpeta quebradiza.

CONSISTENCIA Y CALIDAD DEL CEMENTO ASFÁLTICO: Se debe elegir el cemento asfáltico

más adecuado a las condiciones climatológicas del lugar donde se encuentra la obra. Un
asfalto muy duro puede dar lugar a un pavimento quebradizo con problemas de
desintegración y exceso de agrietamientos. En Cochabamba el cemento asfáltico mas
comúnmente usado es el de penetración 85 - 100.

Influencia del asfalto - agregado en las características del concreto asfáltico.

En la preparación y colocación del revestimiento asfáltico intervienen un gran número de

factores relacionados entre sí, por lo cual no se puede evaluar su calidad considerando
separadamente las propiedades del asfalto, y las del agregado. La calidad del pavimento
se determinará analizando la mezcla compactada, de acuerdo a las consideraciones
siguientes:

1º Ligante asfáltico: En una mezcla en caliente, el asfalto se encuentra en forma de

películas muy delgadas que se han obtenido mediante la aplicación de calor. Por
consiguiente, las propiedades del asfalto en película delgada podrían ser diferentes de
aquellas del producto a granel, y además, podrían alterarse con la aplicación del calor. El
asfalto es sólo uno de los componentes del pavimento que cumplirá apropiadamente sus
funciones, solamente si se emplea en la cantidad correcta, con un agregado mineral
adecuado, y bajo condiciones apropiadas.

2º Agregado mineral: Una vez que el agregado mineral ha sido cubierto con asfalto,
adquiere características diferentes, por ejemplo, la facilidad con la cual puede
compactarse es completamente diferente. Su capacidad de repeler el agua se incrementa
de acuerdo al espesor de la película de asfalto.
Efecto del agregado mineral en la estabilidad.

a. TAMAÑO MÁXIMO DE LOS AGREGADOS

En general, a medida que el tamaño del agregado aumenta, la estabilidad aumenta. Por
razones de trabajabilidad y apariencia superficial, el tamaño máximo más utilizado es el de
¾ de pulgada. Cuando el porcentaje de agregado grueso es menor de 25 %, el tamaño
máximo tiene poca influencia en la estabilidad.

b. TIPO DE AGREGADO

La forma de las partículas del agregado mineral, su textura superficial y su dureza,

influencian la estabilidad. Por ejemplo, se puede predecir que una grava con partículas sin
trituración, lisas y redondas, producirá menor estabilidad que un material triturado con
partículas que tengan una superficie áspera y bordes duros.

El tipo de arena y su cantidad, son los factores más importantes que afectan la estabilidad
del concreto asfáltico. Cuando la gradación se mantiene constante, la calidad y cantidad
de arena tiene una gran influencia en la estabilidad.

c. GRADACIÓN

El porcentaje de vacíos en la mezcla compactada, debe ser lo suficientemente bajo para

prevenir infiltraciones de agua, pero suficientemente alto, con el fin de proveer espacios
para un aumento de su densidad y para la expansión ocasionada por las temperaturas
altas del verano. Por ejemplo, para una mezcla en laboratorio compactada por el método
Marshall con 75 golpes, se considera satisfactorio un porcentaje de vacíos entre 3 y 5%.
Por esta razón se recomienda elegir agregados que permitan una amplia variación en el
porcentaje de asfalto, con un pequeño cambio en el porcentaje de vacíos.

Durabilidad de la mezcla asfáltica.

La durabilidad comprende todas las características que permiten una mayor vida de
servicio del concreto asfáltico, como ser:

-Resistencia del asfalto a endurecerse durante la operación de mezcla.

-Resistencia al efecto abrasivo del tránsito.

-Resistencia a la acción destructiva de los agentes atmosféricos (aire, agua, cambios de

temperatura).

-Flexibilidad suficiente para resistir roturas por la aplicación repetida de las cargas.
EFECTO DEL ASFALTO EN LA DURABILIDAD

El asfalto es el material que ejerce mayor influencia en la durabilidad, debido a que el

concreto asfáltico mantendrá su durabilidad, mientras el asfalto mantenga sus
propiedades de ligante y de impermeabilizador.

El asfalto, previamente calentado, cubre el agregado mineral con una película delgada; el
proceso de calentamiento ocasiona en el asfalto oxidación y endurecimiento. El
endurecimiento se mide por la disminución del valor de la penetración. El endurecimiento
puede ser producido por las propiedades del asfalto, por la temperatura de mezcla, por la
cantidad de asfalto en la mezcla, y por la densidad del pavimento.

EFECTO DEL AGREGADO MINERAL EN LA DURABILIDAD

Las características principales del agregado mineral que afectan la durabilidad, son la
dureza, la forma y textura superficial.

La forma y la textura superficial, afectan la densidad del pavimento. La gradación se debe

mantener constante con un esfuerzo de compactación adecuado. El porcentaje de vacíos
depende del tipo de agregado.

TEMPERATURA DE MEZCLA

Tiene una mayor incidencia en el endurecimiento del asfalto. Por ejemplo, en un asfalto
de buena calidad, un aumento de 50º F en su temperatura, produce una disminución de
20 puntos en la penetración.

CANTIDAD DE ASFALTO EN LA MEZCLA

Una de las principales funciones del asfalto es mantener los agregados ligados bajo los
efectos abrasivos del tránsito, en un amplio límite de temperaturas. Esto solo puede
alcanzarse si hay una cantidad suficiente de asfalto para ligar estos agregados. El ensayo
de abrasión de California, que mide la resistencia del asfalto contra el desgaste,
demuestra que la cantidad de asfalto es más importante que sus características.

Es importante que el pavimento conserve su flexibilidad a bajas temperaturas, ya que la

abrasión y desintegración aumentan con la fragilidad. Además de la resistencia a la
abrasión, el pavimento debe también ser resistente a las roturas, las cuales se producen
por la falta de flexibilidad o por los esfuerzos de contracción a bajas temperaturas. Para
contrarrestar la fragilidad se recomienda:

Uso de asfaltos de baja susceptibilidad térmica.

Uso de un asfalto tan blando, como la compatibilidad con la estabilidad lo permita.

Uso de gruesas películas de asfalto.

Importancia de las geomallas en la construcción de carreteras

La geomalla es el geosintético de refuerzo. Su aplicación en carreteras tiene impactos
positivos en lo económico, reduciendo volúmenes de movimiento de tierras; en lo técnico,
incrementando la vida útil de los pavimentos; en lo ambiental, reduciendo el impacto de
la emisión de carbono en las actividades de construcción realizadas con esta tecnología.
Existen metodologías de diseño aceptadas por instituciones de alta credibilidad como la
AASHTO y la FHWA que sustentan su uso. En la actualidad se carece de un método
racional de diseño pero existen investigaciones en curso que apuntan a definir
coeficientes de rigidez del compuesto geosintético-agregado como la propiedad asociada
al comportamiento benéfico de la inclusión de la geomalla de refuerzo y pretenden
simplificar los ensayos necesarios para su determinación.

La geomalla es el geosintético de refuerzo por excelencia. La diferencia con un geotextil

que también puede reforzar el suelo, radica en el mecanismo de transferencia de carga:
mientras el geotextil lo hace mediante fricción, la geomalla genera una trabazón con el
suelo que confiere a esta combinación las características propias de una capa
mecánicamente estabilizada y un comportamiento superior cuando se somete a las cargas
actuantes en un pavimento.

Las geomallas de refuerzo son utilizadas en las carreteras en dos aplicaciones principales:
la estabilización de la subrasante y el refuerzo de la base granular.
Estabilización de la subrasante
En esta aplicación, la geomalla se diseña como una vía sin pavimentar, para un volumen
de tránsito de construcción y de subrasante débil.
Los beneficios de la geomalla en esta aplicación han sido demostrados en varios ensayos
de laboratorio y con experimentos a escala natural. En algunos pilotos experimentales se
investigó el funcionamiento de diferentes tipos de geomallas y los resultados mostraron
que las geomallas más rígidas se comportaron mejor.
Refuerzo de base
El aporte de las geomallas como elemento de refuerzo de la base granular de una
estructura de pavimento generalmente se cuantifica en términos del incremento de la
vida útil medido en número de repeticiones de carga y/o en términos de la reducción del
espesor de la capa de base para un pavimento sujeto a un tráfico dado.

La AASHTO ha trabajado dos guías con respecto al uso de geosintéticos para el refuerzo de
bases granulares en estructuras de pavimentos flexibles: AASHTO PP 46 publicado en el
año 2001, y AASHTO R-50 (2009), que es una versión actualizada. Hasta este momento, no
existe un método racional validado para determinar los beneficios del uso de las
geomallas; sin embargo, existen diversas investigaciones con modelos a escala real que
sirven de punto de partida para elaborar diseños que arrojan resultados muy cercanos a la
realidad.
Conclusión

El proyecto del pavimento debe perseguir una optimización desde el punto de

vista de la resistencia y la funcionalidad de la estructura, un costo global mínimo,
que incluya los costos de construcción, conservación, rehabilitación o recuperación
y operación en un período de 30 a 40 años generalmente. De esto se desprende
que de los métodos analizados y de la experiencia que se tiene de especialistas en
la materia, la idea de que no existe un procedimiento fundado en una teoría
general, producto de un conocimiento metodológico seguro, que permita diseñar
los pavimentos. De hecho, parece que puede concluirse que no se conoce con el
detalle suficiente el funcionamiento estructural de los mismos.

Además de las características funcionales y estructurales, el proyecto de los

pavimentos requiere la consideración de aspectos constructivos. El análisis de
costos debe contemplarse con una prevención del comportamiento del pavimento
durante el período de diseño, la conservación necesaria, su costo actualizado y,
finalmente una estimación de futuros refuerzos estructurales, renovaciones
superficiales o reconstrucciones.