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“MECANISMO DIFERENCIAL”
Informe Técnico
Integrantes:
Sección:
C2 – A – 4
Profesor:
Eduardo Moran Pittman
Fecha de Entrega: 12 de Setiembre
Tren de Fuerza
1. INTRODUCCION:
3. MARCO TEÓRICO
Cuando un vehículo toma una curva, las ruedas interiores efectúan un recorrido efectúan un
recorrido más corto que les exteriores, por lo que si las ruedas motrices se unieran
directamente a la corona del par cónico, tendrían que girar a las mismas revoluciones que esta,
y la rueda interior de la curva seria arrastrada, patinando sobre el piso. Para evitarlo se recurre
al diferencial, que en las curvas hace dar mayor número de vueltas de cada rueda al recorrido
que efectúa.
El principal inconveniente de un diferencial estriba en que si una rueda pierde adherencia con el suelo, gira
con velocidad doble que la corona, mientras que la otra se queda inmóvil. Este caso puede darse en zonas de
hielo, barro, etc. Se corrige este incidente con los mecanismos de los diferenciales controlados, enclavando
Tren de Fuerza
uno de los planetarios a la corona, o sea, haciéndolo solidario con ella. El mando de este enclavamiento es
manual, y así, en los casos citados, cuando se produce el deslizamiento de una rueda, se acciona el mecanismo
que origina el enclavamiento, con lo cual se obliga a este planetario a girar con la corona, y si ya no puede
adelantarse o retrasarse al giro de ella.
Corona
Planetario 2
Piñón de
Satélite ataque
4
1
1. Piñón de ataque: El piñón de ataque está construido en una sola pieza y está constituido
por un engranaje y un piñón, los cuales deben tener una elevada resistencia a los esfuerzos
mecánicos y al desgaste de la superficie de los dientes, generalmente va montado sobre dos
cojinetes de rodillos cónicos, los cuales a su vez van montados en los alojamientos
mecanizados en la carcasa del mecanismo diferencial.
Tren de Fuerza
3. Planetarios: En un diferencial, los planetarios son las 2 ruedas dentadas unidas a los
semiejes de las ruedas motrices y que engranan con los satélites. Debido a que unos y otros
sólo se encuentran en movimiento relativo durante un tiempo limitado (en las curvas) a bajas
velocidades, poseen dientes rectos; en los diferenciales normales, los planetarios están
constituidos por ruedas cónicas, pero no faltan modelos en que planetarios y satélites son
ruedas cilíndricas.
4. Satélites: En un diferencial, los satélites son ruedas dentadas las cuales se encuentran unidas
mediante un eje transversal, debiendo girar libremente sobre los piñones planetarios; por
medio de los satélites se obtiene un aumento y disminución de velocidades en cada uno de los
planetarios dependiendo esto de la trayectoria de giro que tome el vehículo.
Tren de Fuerza
Es normalmente conocido como LSD, de sus siglas en inglés, Limited Slip Diferential, traducido, es
un diferencial de deslizamiento, que se diferencia en dos tipos: Autoblocante por discos de fricción.
DIFERENCIAL SIMPLE
Aquí en este tipo de diferencial como su nombre lo dice, es simple ya que en su sistema de
engranajes tiene dos planetarios, dos satélites y etc. Se puede resaltar que el sistema de engrane
es simple.
DIFERENCIAL NO-SPIN
El diferencial NO-SPIN contiene muchas partes comunes que se utilizan tanto en los
diferenciales normales como los de deslizamiento limitado. La corona va atornillada a la caja
de diferencial, y engrana con el piñón de ataque. El conjunto de cruceta va montado en la caja
diferencia.
La relación de transmisión:
Zc (Dientes de corona) = 39
Zm (Dientes de piñón) =8
39
= 𝟒, 𝟖: 𝟏
8
Con esto podemos interpretar que para que la corona pueda dar una
vuelta el piñón tendrá que dar aproximadamente 4.8 vuelta
Tren de Fuerza
Para medir la precarga del piñón de ataque (es el engranaje que da el torque al
mecanismo diferencial.
Cuando el piñón de mando está en contacto con los dientes de la corona dentada,
empiece a girar para medir la torsión inicial.
Y así a su vez se dará una relación para saber cuánto es la precarga del piñón de ataque.
Para realizar esta tarea utilizamos el azul de Prusia que es un tipo de pigmento azul que
te utiliza para asentar el piñón con la corona,
Tren de Fuerza
5. RECOMENDACIONES:
-Se debe utilizar las herramientas y equipos adecuados para una excelente práctica.
-Gracias al azul de Prusia podremos regular bien la posición de la corona con el piñón
de ataque, el cual debe estar bien centrado para que no ocurra ninguna falla en el
momento de la operación.
-Para que el diferencial tengo un buen trabajo debemos darle la lubricación adecuada
6. CONCLUSIONES
-Se logró identificar los componentes de un mecanismo diferencial
-Se siguió el riguroso procedimiento de montaje y desmontaje de un mecanismo
diferencial
-Se calculó la relación de trasmisión en línea recta de un mecanismo diferencial
-Se midió, comparo y realizo el ajuste de un mecanismo diferencial.