DESARROLLO DE LOS AEROPUERTOS

Clasificacion de los Aeropuertos

A los efectos de ajuste y confirmación de las programaciones de vuelos, la industria del transporte aéreo reconoce tres categorías de
aeropuertos diferentes, en función de la relación existente entre su demanda de operación y su capacidad aeroportuaria.
 Aeropuertos de Nivel 1 (o Aeropuertos No Coordinados): aquellos aeropuertos cuya capacidad aeroportuaria es la adecuada
para satisfacer la demanda de transporte de las compañías aéreas.
 Aeropuertos de Nivel 2 (o Aeropuertos con Horarios Facilitados): aquellos aeropuertos cuya demanda de transporte de las
compañías aéreas está próxima a su capacidad aeroportuaria y dónde existe un riesgo potencial de saturación en algunas
franjas horarias o periodos.
 Aeropuertos de Nivel 3 (o Aeropuertos Coordinados): aquellos aeropuertos cuya demanda de transporte de las compañías
aéreas excede su capacidad aeroportuaria durante periodos de tiempo significativos y resulta imposible resolver esta situación
a corto plazo.
Desarrollo de los Aeropuertos
 En 1983: Hermanos Montgolfier, con un globo de aire caliente construido por ellos mismos.
 En 1903, Hermanos Wright, un aparato más pesado que el aire realizó un correcto vuelo horizontal impulsado por sus propios
medios.
 En España, el primer vuelo de una aeronave con motor fue en el año 1909 en Paterna, Palencia, con un aeroplano diseñado
por Gaspar Brunet y pilotado por Juan Olvert.
 Campos de aviación: Terrenos libres de obstáculos a las afueras de las ciudades.
 Aeródromos: terrenos despejados y explanados con dimensiones suficientes para permitir a las aeronaves despegar o
aterrizar en cualquier dirección, alineándose con los vientos que soplaban en ese momento.
 Aeropuertos: A los aeródromos se les va dotando de instalaciones permanentes.
 Evolución aeronaves: soportan mayores componentes transversales de viento y, al unísono, sus maniobras de aterriza y
despegue se hacen más precisas
 Consecuencia: menos necesidad de disponer de terrenos que permitieran despegar o aterrizar en cualquier dirección. Esta
evolución también supuso que las superficies de aterrizaje debían tener mayores longitudes y mejores cualidades: refuerzo y
pavimentación.
 Se pasó así de círculos de terreno de dimensiones cercanas a un kilómetro sin obstáculos, a disponer de varias franjas de
vuelo alargadas y pavimentadas, orientadas según los vientos dominantes. En muchos aeropuertos, se adoptó el modelo de
configuración triangular con pistas cruzadas.
Antecedentes e Historia de los Aeropuertos
ANTECEDENTES

Si bien, el primer gran impulso de la aviación comercial vino de la mano de la Primera Guerra Mundial, el verdadero desarrollo de ésta
surgió a partir de la Segunda Guerra, aprovechando el rápido avance que supuso para la aeronáutica la creación de nuevas aeronaves
y aeropuertos.
En las últimas décadas, la enorme expansión del tráfico aéreo ha estado asociada con el crecimiento rápido de la población, el
incremento de la industrialización en los países en desarrollo, los cambios en la estructura industrial de los países desarrollados, el
urbanismo mundial, la generalización del estado del bienestar y del turismo de vacaciones, y principalmente, con los frecuentes y
drásticos cambios de las tecnologías, como fue la fabricación de aviones dotados de motores a reacción (aviones propulsados por el
chorro de los gases que se producen en la combustión)..
Este espectacular crecimiento en las últimas décadas, ha traído consigo la saturación de las aerovías y la congestión de los
aeropuertos.
Caracteristicas
El aeropuerto como obra de ingeniería civil está formado por una serie de sistemas que operan conjuntamente para una
eficiente operación, estos sistemas están íntimamente ligados y dependen unos de otros, los cuales a su vez, deben
proporcionar la capacidad necesaria para aeronaves, pasajeros, cargas, vehículos terrestres, etc., teniendo la opción futura
de una ampliación. Ya que estos sistemas operan conjuntamente, no es posible la planeación por separado de cada uno de ellos
por lo que se busca una planeación lógica posible de tal forma que la planificación de cada uno de ellos contribuya y se
integren en un plan maestro.
Estos sistemas los podemos identificar en tres zonas:
1.Zona Aeronáutica: Espacios Aéreos, pistas, calles de rodaje y plataformas.
2.Zona Terrestre: Edificio de pasajeros, camino de acceso y liga vial.
3.-Zona Industrial: Almacenamiento y distribución de combustible
Impacto ambiental.
La construcción y operación de un aeropuerto implica un desequilibrio ecológico y social, lo cual puede ser controlable mediante la
aplicación de medidas de mitigación a los impactos ambientales, ya sean preventivas o correctivas. Así mismo se generan beneficios
durante la etapa de construcción, operación y mantenimiento, por ejemplo: La generación de empleos, infraestructura tanto para la
educación como para la salud, etc.
Se requiere una identificación y medición de los contaminantes que genera el aeropuerto, así como los métodos y medidas
anticontaminantes y preventivas que se utilizaran para controlar y mitigar el impacto ambiental, en este factor ambiental.
AERONAVES

CARACTERÍSTICAS DE LAS AERONAVES:

Entendemos por aeronave a todo aquel elemento que pueda transportarse en el aire, sosteniéndose en él sin mantener ningún tipo de
contacto con la superficie terrestre y pudiendo además desplazarse de un lugar a otro, es decir, no quedar estático en el aire.
Normalmente, cuando hablamos de aeronave pensamos inmediatamente en aviones, helicópteros o avionetas, pero otros elementos
tales como globos también pueden ser considerados como tales.
La característica principal y más importante de toda aeronave es, tal como lo dice su nombre, la posibilidad que tiene de sostenerse en
el aire, es decir, necesitar del aire para poder desplazarse de un lugar a otro. Así, las aeronaves se pueden convertir en vehículos de
transporte de pasajeros o de transporte de elementos de carga de acuerdo a sus capacidades físicas. Otro elemento importante para
caracterizar a una aeronave es el uso de la aerodinámica (es decir, el movimiento del aire) para propulsarse y sostenerse.

RELACIÓN DE LAS AERONAVES CON EL PROYECTO DE AEROPUERTOS:

El aeropuerto debe hacer frente a asegurar el suficiente espacio aéreo sin obstáculos para el acceso de las aeronaves por aire además,
el suficiente terreno para las actividades en tierra tomando en cuenta todas la características de las aeronaves, ya sean físicas o
técnicas. Todo ello sin deteriorar el entorno de forma apreciable, para lo cual se realizará un estudio de impacto ambiental con el fin de
introducir las medidas correctoras adecuadas.
La pista de aterrizaje es la superficie de un campo de aviación o de un aeropuerto, así como también de un portaaviones, sobre la cual
los aviones toman tierra y frenan. La pista de aterrizaje es al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta
alcanzar la velocidad que les permite despegar.
El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamaño de los aviones que la utilizarán. Así, por ejemplo, las pistas destinadas a los
grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 3 y 5 m aproximadamente) resistente para soportar el peso
elevado de tales aparatos.

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES:

Los motores aeronáuticos se dividen en tres grandes categorías: motores alternativos, motores a reacción y motores cohetes.

COMPONENTES DEL PASO DE UN AVIÓN:

Teniendo en cuenta la cantidad de emisiones de sustancias nocivas que arrojan los aviones, las reacciones químicas que se producen
en el aire y los factores meteorológicos, puede decirse que la contaminación producida por el tráfico aéreo en las áreas metropolitanas
es reducida en comparación con las fuentes terrestres. Las emisiones producidas durante el vuelo a 6 y hasta 12 kilómetros de altitud
tienen efectos adicionales, cuyo potencial nocivo no se ha investigado hasta el momento.
Cuando se superan los valores límite establecidos, pueden adoptarse medidas reglamentarias apropiadas que permitan, en primer
lugar, restringir la circulación de automóviles y, llegado el caso, el tráfico aéreo.
El ruido producido por los aviones se considera una de las fuentes de ruido más desagradables. Por otro lado, las perturbaciones que
produce el ruido en las proximidades de un aeropuerto son inevitables.
La planificación regional que se ocupa del entorno del aeropuerto debe tener en cuenta estas circunstancias y restringir el uso de las
áreas protegidas contra los ruidos (zonas industriales, comerciales o urbanas) estableciendo niveles sonoros escalonados para cada
área.
Las emisiones del tráfico aéreo producen molestias por malos olores, restringidas generalmente al área de vuelo y a sus proximidades
que pueden perturbar sobre todo las urbanizaciones situadas cerca del aeropuerto.

RUIDO DE AVIACION:
El ruido producido por los aviones se considera una de las fuentes de ruido más desagradables. Por otro lado, las perturbaciones que
produce el ruido en las proximidades de un aeropuerto son inevitables.
El ruido generado dentro de los aeropuertos por los medios de transporte terrestre no merece consideración, debido a la necesaria
amplitud de las instalaciones. El ruido adicional inducido por la circulación en las vías principales de acceso a los aeropuertos suele
situarse dentro de los límites del nivel de molestias producidas por el uso colectivo, siempre que las vías tengan una capacidad de
absorción elevada.
Cuando las vías con mucho tránsito atraviesan zonas sensibles, deberá medirse el nivel total de inmisiones sonoras del ambiente y, en
su caso, prever medidas de protección necesarias o desviar los flujos de tráfico hacia otras zonas. La dispersión de estos flujos en
varias rutas menos cargadas no es una solución adecuada.

TRANSPORTE AEREO

Transporte aéreo

Se considera transporte aéreo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga, mediante una aeronave, de un lugar a
otro. En esta categoría se cuentan el avión, helicópteros y globos aerostáticos.

El transporte aéreo es la modalidad más regulada en el globo terrestre, a raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del
mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 en donde se pusieron las bases de las regulaciones del transporte aéreo. El
transporte aéreo es el más seguro de todos los tipos de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y
de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado maravillosamente.
Dentro del transporte aéreo el más desarrollado está relacionado al transporte aéreo en avión por su rapidez, seguridad y eficiencia. El
transporte aéreo puede tener fines civiles o militares. Dentro del ámbito civil, se ha desarrollado un modelo de negocios basado en
líneas aéreas que prestan el servicio de transporte, de pasajeros o carga, con objetivos comerciales y que, comúnmente, se menciona
como la industria aérea, o más específicamente, la industria aerocomercial.

RELACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO CON EL AEROPUERTO:

Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte aéreo donde las aeronaves aterrizan, despegan y se estacionan, para proceder
al embarque y desembarque de los pasajeros, sus equipajes y la carga.

Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la región donde se ubica, debido principalmente a la interacción con su
entorno socioeconómico: el aeropuerto es él y su entorno. Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los
viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de
aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de
aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar,
aviación comercial o aviación general.

Consecuencias del 11-S

Siguiendo con el estudio del transporte aéreo, es necesario hacer una referencia a los ataques que se produjeron el 11 de septiembre
en los Estados Unidos, puesto que han tenido unas consecuencias directas y terribles para la
industria de la aviación civil y para sus trabajadores. En este sentido, debido a la caída en picado de la demanda de pasajes, las líneas
aéreas se han visto obligadas a reducir su capacidad, y consecuentemente han tenido que aplicar importantes reducciones de personal.
Los atentados del 11 de septiembre no sólo destruyeron miles de vidas humanas, sino que se llevaron por delante las perspectivas de
futuro de una gran parte de la industria aeronáutica. Los aviones estrellados contra las Torres Gemelas y el Pentágono dieron también
un golpe de muerte a un sector que ya atravesaba en aquel momento por una delicada situación económica.
Por esta razón, en las semanas que siguieron inmediatamente a los ataques, la industria aeronáutica tuvo que hacer frente a una caída
de la demanda del treinta por ciento (30%), por el lógico miedo a volar que apareció en los usuarios de este modo de transporte. Esta
caída en la demanda propició que las líneas aéreas de todo el mundo anunciaran la reducción de doscientos mil (200.000) empleos.
Posteriormente, este porcentaje se ha ido suavizando hasta llegar al diez por ciento (10%), pero no ha podido impedir que las
compañías hayan reducido su capacidad de vuelo en una media de un quince por ciento (15%), por lo que es de esperar que las
reducciones de empleo sigan produciéndose tanto en la aviación como en las industrias afines. En cualquier caso, más de mil (1.000)
aviones se encuentran actualmente arrinconados en los aeropuertos, esperando a que pase esta situación de crisis.
En concreto, la comunicación de 10 de octubre de 2001 de la comisión sobre las consecuencias para la industria del transporte aéreo
de los atentados sufridos por los Estados Unidos, aporta cifras más pormenorizadas. De estas cifras se deduce una importante
reducción del número de pasajeros de clase preferente y de negocios, así como de pasajeros de larga distancia. También se hace
mención a la reducción de los vuelos regulares procedentes y con destino a Europa, así como de los vuelos interiores del continente
americano.
El hecho más destacado, sin embargo, es que los transportistas de bajo coste, que operan principalmente en las rutas europeas (tal y
como se verá en los próximos apartados), no se han visto tan afectados por esta situación.
Otra de las consecuencias de estos atentados ha sido un importante aumento en el traspaso de gente del transporte aéreo al
transporte ferroviario. Esta situación puede mantenerse a corto y medio plazo, puesto que seguirán manteniéndose tanto la reducción
de la capacidad como el aumento de las tarifas del transporte aéreo debido al incremento de los costes de la industria aeronáutica.