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CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS.

Carlos Jarro
cjarrop@est.ups.edu.ec
Fabián Naranjo.
fnaranjop@est.ups.edu.ec
Noé Pesantez
jpesantezm@est.ups.edu.ec
Vicente Tacuri.
jtacurim@est.ups.edu.ec
Diego Velásquez
dvelasquezm1@est.ups.edu.ec

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Resumen
Se realizó la investigación para obtener información de los
materiales de construcción de una caja de cambios
automática y conocer la importancia de los módulos o cuerpo
de válvulas. Además se obtuvo resultados como cálculos que
intervienen en una caja de cambios automática.
diferentes cálculos posibles a efectuarse en un sistema de
transmisión automática como son cálculo de relaciones de
trenes epicicloidales, velocidad de marchas, etc.
II. OBJETIVOS
Objetivo general:
 Analizar la constitución de una caja de cambios
Automática

Abstract
Research was conducted to obtain information on the Objetivo Específico:

construction materials of an automatic gearbox and to know  Identificar los Materiales de Construcción de una

the importance of the modules or valve body. In addition Caja de Cambios Automática.
 Detallar los diferentes módulos de la Caja de
results were obtained as calculations involved in an automatic Cambios Automática.
gearbox.  Definir la función de cada módulo de la Caja de
Cambios Automática.
 Mencionar algunos cálculos y ejemplos relacionados
con la Caja de Cambios Automática.
Palabras claves— batería, densidad, temperatura.

I. INTRODUCCIÓN
III. MARCO TEÓRICO
E n la presente investigación se determinaron los materiales
de los cuales está construida una caja de cambios
Materiales de construcción de una caja de cambios
automática.
automática así como también los módulos que intervienen en
 La cubierta de la caja de transmisión está elaborada
el proceso de la selección de marchas, se determinó los
en aluminio
 El modulo hidráulico tienen cuerpos de aluminio y
algunos de los casos de fundición

 La mayoría de las válvulas son de acero
 Los ejes primario como secundario son de acero de
alta calidad para soportar altas temperaturas
 Los engranajes están hechos de acero de baja
aleación
 Los embragues están cubiertos por capas de metal y
material de fricción(como papel impregnado de
resina)
Cuerpo de válvulas
El montaje del cuerpo de válvulas incluye la válvula principal,
válvula secundaria, válvula de control de presión de la polea,
válvula de control del cambio de la velocidad y la válvula de
control de presión del embrague de arranque, también contiene
la válvula de control de alta presión (PHC), la válvula de
chequeo de la lubricación, la válvula de descarga del líquido
refrigerante y la válvula del control de presión del embrague
(CPC).
Posee un cuerpo de válvulas secundario que contiene la
válvula del acumulador del embrague de arranque, la válvula
inhibidora del cambio, la válvula de reducción de presión del
embrague, la válvula del regulador de alta presión (PH), y la
válvula reguladora de la lubricación.
El cuerpo de válvulas es muy sensible a cualquier resto de
suciedad o contaminante que lleve el ATF, partículas y
sobrecalentamientos, y tiende a presentar desgastes que en
determinadas zonas que se traducen en pérdida de presión y
funcionamiento erróneo de la transmisión.
Electroválvulas
En el cuerpo de válvulas del cambio automático están
contenidas nueve válvulas electromagnéticas. Sus funciones
son gestionadas por la unidad de control. Se pueden catalogar
en dos tipos en lo que se refiere a su modo de funcionar:
• Válvulas Sí/No
• Válvulas de modulación
 Válvulas Sí/No: Seis de las nueve electroválvulas
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son versiones Sí/No. Pueden abrir o cerrar un
conducto de aceite, siempre al máximo. No existen
etapas intermedias. Están destinadas a efectuar los
cambios de las marchas.
 Válvulas de modulación: Las otras tres
electroválvulas son versiones de modulación. Se
encargan de regular la presión principal del aceite en
función de las condiciones de la marcha. De esa
forma contribuye a un funcionamiento uniforme del
vehículo y a que las marchas cambien sin tirones.
Señal de posición de la palanca selectora, para la unidad
de control del motor.
La señal de posición de la palanca selectora es una señal
analógica, que se pone a disposición de la unidad de control
del motor a través de un cable eléctrico.
La unidad de control del motor emplea la señal de posición de
la palanca selectora para desactivar el programador de
velocidad al encontrarse la palanca selectora en las posiciones
P, N y R. En caso de avería, el programador de velocidad deja
de funcionar.
Módulo de control del mecanismo de transmisión
El módulo de la transmisión es una parte automática
computarizada que controla el cambio en los vehículos con
transmisiones automáticas.
 El PCM es un ordenador digital pre-programado con
un microprocesador triple. Regula la proporción aire
y combustible, la regulación del encendido, los
dispositivos de control de emisiones, los sistemas de
carga
 El PCM recibe señales de entrada de diferentes
componentes del sistema. Estos componentes se
conocen como Salidas del Módulo de control del
mecanismo de la transmisión.
 El PCM regula el ralentí sobre la base de las señales
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de entrada que recibe de los sensores que reaccionan

a: la posición de la mariposa del acelerador, la
velocidad del vehículo, la selección de velocidades
de la transmisión.

Relación de transmisión en Trenes Epicicloidales

La fórmula de Willis determina las velocidades angulares
obtenidas en un tren de engranajes epicicloidales en función
de sus tres componentes, relacionados en la siguiente
ecuación:

Relación de transmisión con multiplicación (giro)

W – Revoluciones
Para esto, tenemos que hacer justo al contrario que en el caso
anterior. Bloqueamos el planetario, haciendo girar el
Z- Dientes
portasatélites y sacando el giro por la corona.
También podemos bloquear corona y transmitimos por el
Rt- Relación de Transmisión
portasatélites, sacando el giro por el planetario.
1- Planetario
Naranja frenado
2- Satélites

3- Corona

Planetario bloqueado.
Relación de transmisión con desmultiplicación (de giro)

Bloqueamos el planetario, hacer que entre el giro por la corona

y salga por el porta satélites.
También podemos bloquear la corona y transmitimos por el
planetario y sacamos giro por el porta satélites.

Naranja frenado
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IV. CONCLUSIONES.

 Los materiales de los cuales está elaborada la caja de

cambios automática deben tener alta resistencia al
desgaste y a elevadas temperaturas.
 Los módulos o cuerpo de válvulas son los encargados
de controlar la dirección del fluido y por ende la
selección de marchas en una caja de cambios
Automática.
 S e determino cuales son los cálculos respectivos que
intervienen en una caja de cambios automática.

V. BIBLIOGRAFÍA.
 [1] «CUESTIONARIO TECNOLOGIA
AUTOMOCIÓN SISTEMA DE TRANSMISION
Concepto.-Es el conjunto de elementos que tiene la
misión de hacer l». [En línea]. Disponible en:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cac
he:B9rb6PapqPsJ:www.aficionadosalamecanica.net/
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419&ct=clnk&client=firefox-b-ab. [Accedido: 03-
dic-2016].
 [2] *(((ale)))*, «MECÁNICA DEL AUTOMÓVIL:
EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN», MECÁNICA
DEL AUTOMÓVIL. .
 [3] «TRANSMISION AUTOMATICA 42RE.-
Transmision y caja de cambios elementos que tiene la
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