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Aplicação de métodos determinísticos na análise de estabilidade

do aterro da rodovia ES-120


Guilherme José Cunha Gomes
Departamento de Estradas de Rodagem (DER-ES), Vitória, Brasil, guilherme.gomes@der.es.gov.br

Élvio Antônio Sartório


Departamento de Estradas de Rodagem (DER-ES), Vitória, Brasil, elvio.sartorio@der.es.gov.br

RESUMO: Métodos de análise de estabilidade de taludes de aterro projetados sobre solos moles são
utilizados por práticos e projetistas no meio rodoviário. Entretanto, muitos projetos ainda carecem
de um levantamento geológico-geotécnico adequado, de modo que as características do solo obtidas
sejam confiáveis para simulações de estabilidade através de métodos determinísticos. Os métodos
determinísticos de análises de estabilidade de taludes estão divididos, basicamente, em dois grupos:
os que se baseiam em análise de deslocamentos e os que se baseiam em estado de equilíbrio limite.
Isto é, no equilíbrio de forças e no equilíbrio de momento. De posse de dados obtidos em campo e
em laboratório, este artigo demonstra aplicação de métodos de análise determinísticos de
estabilidade de taludes de aterro sobre argilas moles em região mal drenada onde será implantada a
rodovia ES-120, no município capixaba de Serra, com o auxílio de ferramentas computacionais para
simular o fator de segurança (FS) do aterro projetado. Sondagens a trado e a percussão, foran
realizadas de modo a subsidiar a definição dos parâmetros geotécnicos dos solos de fundação dos
aterros. Em regiões onde se obteve grande espessura de argilas sensíveis, foram realizados ensaios
de palheta e triaxiais não-consolidados não-drenados. Como forma de análise preliminar da
estabilidade do aterro, utilizou-se o método de Bishop simplificado. Utilizou-se ainda outro método
de análise, mais preciso por satisfazer os equilíbrios de força e momento no calculo do FS
(Morgenstern e Price), em um ambiente computacional. Foi constatada a necessidade de aumentar a
estabilidade e consequentemente o FS. Reforço do aterro com geogrelha entre as camadas, aplicação
de material estruturante sobre a argila turfosa mole como a técnica de injeção de cimento,
fornecimento de uma tensão de pré-adensamento para a argila mole com a execução do aterro em
etapas como elemento acelerador do recalque do aterro e a implantação de geodrenos sintéticos
verticais são medidas que podem atenuar a baixa resistência oferecida pelo subleito. Os resultados
deste trabalho preliminar de análise de estabilidade demonstram as possibilidades de utilização de
métodos determinísticos para a avaliação de aterros sobre solos moles em projetos rodoviários.
Apesar das incertezas que envolvem a obtenção de um fator de segurança, engenheiros geotécnicos
dispõem destas ferramentas para tomar decisões quanto ao projeto executivo do aterro.

PALAVRAS-CHAVE: Estabilidade, Aterro, Rodovia, Argilas Moles.

1 INTRODUÇÃO métodos determinísticos.


Os métodos determinísticos de análises de
Métodos de análise de estabilidade de taludes estabilidade de taludes estão divididos,
de aterro projetados sobre solos moles são basicamente, em dois grupos: os que se baseiam
utilizados por práticos e projetistas no meio em análise de deslocamentos e os que se
rodoviário. Entretanto, muitos projetos ainda baseiam em estado de equilíbrio limite. Isto é,
carecem de um levantamento geológico- no equilíbrio de forças e no equilíbrio de
geotécnico adequado, de modo que as momento. Tais métodos, baseados na expressão
características do solo obtidas sejam confiáveis de Mohr-Coulomb para a determinação da
para simulações de estabilidade através de resistência ao cisalhamento ao longo de uma
superfície de ruptura, foram desenvolvidos por do aterro projetado.
diversos autores, tais como Fellenius (1936),
Bishop (1955), Morgenstern e Price (1965) e
Janbu (1973).
A solução de engenharia para problemas de
instabilidade em aterros requer um bom
entendimento de métodos de análise de
estabilidade, ferramentas de investigação e
medidas de estabilização. A escolha do método
de análise de estabilidade deve identificar as
condições de segurança existentes e sugerir
soluções técnicas e economicamente viáveis
(Aryal, 2006).
A relutância de engenheiros projetistas
rodoviários em utilizar métodos de análise de
estabilidade de taludes, tanto de corte como de
Figura 1. Planta de localização da rodovia objeto de
aterros, pode estar associada à falta de exigência estudo.
dos Órgãos gestores de estradas, que em muitas
oportunidades não observam o benefício que
um projeto geotécnico consistente pode 2 CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICO-
proporcionar à execução da obra. GEOTÉCNICAS DA ÁREA EM ESTUDO
De posse de dados obtidos em campo e em
laboratório, este artigo demonstra aplicação de Investigações geológicas realizadas ao longo do
métodos de análise determinísticos de traçado projetado permitiram identificar as
estabilidade de taludes de aterro sobre argilas seguintes unidades: depósitos aluvionares;
moles em região mal drenada onde será sedimentos Flúvio-marinhos; formação
implantada a rodovia ES-120, no município Barreiras; rochas intrusivas e afloramentos do
capixaba de Serra, com o auxílio de ferramentas Complexo Paraíba do Sul. Esta gama de
computacionais. unidades identificadas demonstra a
O segmento rodoviário investigado da ES- variabilidade de condições geotécnicas
120 interligará a rodovia BR-101 (Contorno de existentes, bem como o desafio de se projetar e
Vitória) na altura do km 277 (Estaca 0) à BR- construir uma rodovia em um ambiente de
101 (Norte) na altura do km 247,6 (Estaca muitas incertezas. A tabela 1 apresenta resumo
907+14,26), sentido Salvador/BA, com das características geológico-geotécnicas do
extensão de 18,26 km, conforme planta de sub-leito onde o traçado foi projetado, incluindo
localização apresentada na figura 1. A rodovia o comportamento dos materiais por estacas.
foi projetada para duas pistas de rolamento com O nível de água na região em estudo é quase
7,2 m cada e acostamentos de 2,5 m. O greide superficial, podendo atingir a ordem de 2,5m
de terraplenagem é variável em função das acima do nível natural do terreno nas épocas de
características do subleito e da concordância grandes cheias, conforme constatado pelos
geométrica com a topografia plana a ondulada. estudos hidrológicos realizados. Este aspecto
14 viadutos foram projetados para a execução acrescenta outro problema que tem que ser
dos 18 km de rodovia ao redor da área urbana levado em consideração no detalhamento do
da Grande Vitória. projeto do aterro, que é o da proteção da
Neste cenário, uma seção da rodovia foi superfície dos taludes contra a erosão provocada
selecionada para investigação da estabilidade pelo movimento ascendente e descendente da
por apresentar condicionantes geológico- correnteza das águas, nos períodos de
geotécnicos adversos à implantação de aterro. inundação.
Para tanto, ferramentas computacionais foram
utilizadas para simular o fator de segurança (FS)
em segmentos de aproximação das obras de arte
Tabela 1. comportamento geológico-geotécnico dos (bueiros e viadutos) para promover o reforço do
materiais por estacas do sub-leito onde o traçado foi solo de fundação, eliminando riscos de ruptura e
projetado.
Estacas Comportamento geológico-geotécnico
deformações diferenciais.
0 a 10 Trecho em aterro, sem problema Sondagens a trado foram realizadas nos
geológico-geotécnico eixos das pistas e canteiro central com
10 a 380 Ocorrem depósitos de natureza profundidade de mínima de 1,50m abaixo do
sedimentar constituídos de argila turfosa greide de terraplenagem, bem como ao longo
do Quaternário, oriundo de Paleolagunas
existentes no trecho
dos aterros, notadamente nas áreas de várzea
380 a 400 Presença de sedimentos Fluvio-marinhos visando o conhecimento do tipo de material
de boa qualidade para fundações, de existente. Durante as investigações de campo,
acordo com os ensaios tecnológicos tendo em vista a constatação de solo mole pela
realizados. prospecção preliminar a trado, procedeu-se a
400 a 500 Presença de sedimentos Fluvio-marinhos
do Quaternário e ocorrência de maciços
um programa complementar de sondagens a
rochosos do Pré-crambiano onde afloram percussão, de modo a subsidiar a definição dos
granitos e dioritos parâmetros geotécnicos dos solos de fundação
500 a 530 Solos residuais e rochas do Complexo dos aterros.
Paraíba do Sul Em regiões onde se obteve grande espessura
530 a 550 Solos aluvionares e matacões do
Complexo Paraíba do Sul
de argilas sensíveis, foram realizados ensaios de
550 a 565 Segmento que contempla sedimentos palheta (Vane test) e triaxiais não-consolidados
Fluvio-marinhos do Quaternário que não-drenados (UU). Foi o caso da estaca 45 do
deverão se comportar adequadamente aos projeto de engenharia. A figura 2 apresenta
aterros dos empréstimos sem problemas detalhe de parte do perfil geotécnico das
geotécnicos para as fundações
565 a 570 Presença de sedimentos Fluvio-marinhos
sondagens a percussão nos locais de ocorrência
do Quaternário e ocorrência de solos de solos moles, com destaque para o segmento
residuais de Gnaisses do Complexo entre as estacas 42 e 45. Verifica-se a espessa
Paraíba do Sul camada de argila mole, com 7 metros de
570 a 592 Presença de sedimentos Fluvio-marinhos profundidade, quando então o perfil ganha
do Quaternário
592 a 907 Solos sedimentares da Formação resistência da argila arenosa.
Barreiras do período Terciário

Dessa forma, a solução para a estabilização


de aterros sobre tais condições desfavoráveis
(presença de argila mole e com nível d’água
aflorante) exige o estabelecimento de premissas
básicas, tais como:
 Execução de sobrecarga de pré-adensamento
do solo de fundação para acelerar recalques;
 Dispor bermas de equilíbrio, associadas a
elementos de reforço do solo, para proporcionar
a segurança mínima necessária à ruptura do solo
de fundação;
 Introduzir elementos adicionais aceleradores
de recalque (geodrenos) para minimizar as
Figura 2. Perfil geotécnico das sondagens a percussão nos
deformações residuais; locais de ocorrência de solos moles, entre as estacas 42 e
 Prever dispositivos antierosivos de proteção 45.
de superfície de taludes contra movimentos de
inundação (gabião tipo Reno); A figura 3 mostra as principais
 Projetar injeção de cimento (Jet Grouting) características do solo e do aterro em corte
transversal da estaca 45 do projeto, avaliada
neste trabalho.

2V:3H Berma
4,5 m γ = 16 KN/m3 NA
ATERRO C’ = 10 KPa Φ’ = 27 °
39 m
γ = 16 KN/m3
ARGILA TURFOSA MOLE C’ = 10 KPa
10 m
Φ’ = 0 °

ARGILA POUCO ARENOSA γ = 17 KN/m3 C’ = 10 KPa Φ’ = 10 °

Figura 3. Seção transversal da estaca 45, contendo as


principais características geométricas e geotécnicas do
aterro investigado. Figura 6. Gráfico tensão desvio x deformação axial para a
profundidade 1,5 m.
Na estaca 45, os ensaios foram realizados a 1,5
m e 3,5 m de profundidade. Os resultados das
trajetórias de tensões totais (gráfico q x p) são
apresentados nas figuras 4 e 5 para as
profundidades 1,5 m e 3,5 m, respectivamente.
O gráfico tensão desvio x deformação axial para
as profundidades 1,5 m e 3,5 m são mostrados
nas figuras 6 e 7, respectivamente. O resultado
obtido a partir dos dados apresentados nas
figuras 4 a 7 subsidiaram a atribuição dos
parâmetros de resistência ao cisalhamento dos
solos.
Figura 7. Gráfico tensão desvio x deformação axial para a
profundidade 3,5 m.

3 ANÁLISES DE ESTABILIDADE DO
ATERRO DA ESTACA 45

Como forma de análise preliminar da


25 kPa 50 kPa 100 kPa estabilidade do aterro, utilizou-se o método de
Bishop simplificado (Bishop, 1955). No
ambiente do software Microsoft Excel
(Microsoft, 2007), foi desenvolvida uma
Figura 4. Trajetórias de tensões totais a 1,5 m.
planilha para cálculo do FS, a partir da
geometria do aterro, propriedades do solo e
superfície de ruptura crítica atribuída. O raio da
superfície de ruptura adotado foi de 12 metros e
foram utilizadas 11 fatias para a determinação
do equilíbrio de foras. Os cálculos indicaram
um fator de segurança de 1,09, isto é, a
construção do aterro nas condições levantadas
25 kPa 50 kPa 100 kPa estaria no limite da estabilidade.
Para uma verificação do resultado de uma
forma mais completa, utilizou-se outro método
Figura 5. Trajetórias de tensões totais a 3,5 m.
de análise, mais preciso, em um ambiente
computacional. O programa computacional
selecionado para a análise de estabilidade foi o do aterro com segurança. Neste ponto da
Geoslope (Slope/W, 2002). rodovia projetada, é altamente recomendável
Todos os métodos de equilíbrio limite são aumentar a resistência ao cisalhamento do solo,
baseados em suposições para a força normal conforme especificado no item 4 deste artigo.
entre as fatias e as forças cisalhantes, variando Análises da resistência não-drenada em
apenas como essas forças são determinadas ou aterros podem ser realizadas com precisão por
assumidas. O método de Morgenstern e Price projetistas, uma vez que a variabilidade de
(1965) foi escolhido por satisfazer os materiais existentes em solos moles é
equilíbrios de força e momento no calculo do fortemente reduzida, quando comparados com
FS. As forças consideradas neste método estão taludes de solos residuais de granitos, presentes
representadas na figura 8, que também mostra em abundância no sudeste brasileiro. El-Ramly
as forças obtidas na quinta fatia após simulação et al (2005) relatam inclusive a dificuldade em
em ambiente computacional. se Method
Slice 5 - Morgenstern-Price obter dados da resistência ao cisalhamento
em granitos decompostos devido à variabilidade
99.194
1.6206
nas propriedades dos materiais, afetando
diretamente a análise de estabilidade. Em
56.501 função disso, projetistas rodoviários devem
utilizar análises preliminares como esta
126.96
apresentada, desde que o levantamento
0.59993
geológico-geotécnico seja realizado com
confiabilidade.
13.053

121.84

Figura 8. Forças consideradas no método de Morgenstern 4 MEDIDAS PARA AUMENTO DA


e Price e diagrama da quinta fatia considerando as forças RESISTÊNCIA NOS SEGMENTOS COM
e tensões atuantes. Unidades no sistema internacional. ARGILA MOLE

A Figura 9 apresenta a seção estudada Com o objetivo de aumentar o fator de


submetida a análise de estabilidade segundo o segurança e minimizar os efeitos do recalque
método de Morgenstern e Price. O fator de após a implantação do aterro, remoção de solo
segurança obtido, 0,866, mostra a necessidade mole com substituição por areia adensada
de reforço do aterro com geogrelha ou aplicação hidraulicamente, Jet grouting, implantação de
de material estruturante sobre a argila turfosa geogrelhas e geodrenos verticais foram
mole, como a técnica de injeção de calda de projetados para o segmento em estudo.
cimento no solo (Jet grouting). A remoção de solo mole será realizada na
profundidade de 1 m do tereno natural, podendo
variar até a espessura de 3 m. Este solo será
substituído por areia adensada hidraulicamente
em camadas de espessura igual a 20 cm.
Acima da camada de areia, 4 camadas de
geogrelhas bidimensionais de polietileno com
resistência transversal de 50 kN/m e resistênica
longitudinal de 200 kN/m. Essas geogrelhas,
segundo Ehrlich e Becker (2009), possuem alta
Figura 9. Seção investigada após análise de estabilidade resistência nas duas direções ortogonais.
segundo o método de Morgenstern e Price. Para reduzir os efeitos da poropressão do
perfil de argila mole remanescente, 43 linhas
O resultado apresentado na figura 9 longitudinais de geodrenos (200 mm x 5 mm) a
demonstra que mesmo a presença de berma de cada 0,90 m x 0,90 m foram projetados na zona
equilíbrio não é suficiente para a implantação central do corpo de aterro, que possui largura
aproximada de 38 m. Nas bermas, 24 linhas remoção de 1 metro de argila mole com
longitudinais de geodrenos (100 mm x 5 mm) a substituição por areia, implantação de
cada 1,50 m x 1,50 m foram projetados. geodrenos e execução do aterro com geogrelhas.
Alguns trechos em que a rodovia foi O presente trabalho não contemplou análises
projetada sobre solo mole, injeções de calda de de estabilidade após a definição das medidas
cimento (Jet grouting) foram recomendadas, a adotadas para aumentar a resistência ao
partir de tubos com diâmetro 1500 mm com cisalhamento do solo. Porém, tais análises
espaçamento 3,0 m x 3,0 m. O objetivo desta serviriam de comparativo e poderiam estar
técnica é a obtenção de pilares estruturantes, de incluídas no escopo dos projetos de engenharia
modo que toda a carga do aterro seja dissipada sobre solos moles.
na camada mais resistente do solo, conforme Segundo Low e Tang (2001) e Perboni
observado na figura 10. (2003), existem softwares no mercado que
executam análises de estruturas reforçadas com
base nas teorias de equilíbrio limite,
considerando além dos casos de estabilidade de
taludes de aterros reforçados com
geossintéticos, os casos de solos atirantados e
grampeados.
Problemas relacionados com a resistência ao
cisalhamento não drenada ocorrem comumente
durante a execução de obras rodoviárias.
Portanto, a aplicação de métodos
determinísticos de análise de estabilidade de
aterros sobre solos moles pode ser um grande
aliado do projetista.

Figura 10. Seção tipo esquemática transversal de


implantação do Jet grouting. 5 CONSIDERAÇÕES FINAIS

A porção superficial será composta de aterro Os resultados deste trabalho preliminar de


compactado em camadas de espessura igual a análise de estabilidade demonstram as
20 cm acabada na energia mínima equivalente a possibilidades de utilização de métodos
95% do proctor normal com solo com menos de determinísticos para a avaliação de aterros sobre
40 % de finos passantes na peneira #200 (0,074 solos moles em projetos rodoviários. Apesar das
mm). incertezas que envolvem a obtenção de um fator
Segmentos com argila mole de pequena de segurança, engenheiros geotécnicos dispõem
epessura (< 3,0 m, SPT ≤ 4/30) serão escavados destas ferramentas para tomar decisões quanto
para posterior disposição de rachão com areia ao dimensionamento do aterro.
para preenchimento dos vazios (50%), seguido O método de Bishop simplificado mostrou
de aterro de escória de lastro (32 mm a 75 mm) que o aterro construído nas condições
para complementação da camada drenante projetadas estaria no limite da estabilidade. Já o
(50%) de troca de solo superficial adensada método de Morgenstern e Price, num ambiente
hidraulicamente, em camadas de 30 cm de computacional envolvendo o equilíbrio de foras
espessura acabada, com areia para e momento, apresentou valores para o FS
preenchimento de vazios. abaixo de uma unidade, resultado que requer
No segmento da estaca 45, portanto, para estudos mais aprofundados visando a execução
aumentar o FS de 0,866, obtido na análise de de uma obra segura.
estabilidade, apenas com o incremento da Alguns procedimentos podem ser executados
berma de equilíbio, segundo o método de visando atenuação do baixo valor do FS.
Morgenstern e Price (1965), projetou-se a Geodrenos sintéticos verticais podem ser
implantados como elemento acelerador do Peixes (BR 381). Dissertação de Mestrado,
recalque do aterro. A utilização de geogrelhas Universidade Federal de Ouro Preto, 140 p.
Slope/W (2002). Stability Analysis. Users Guide Version
entre as camadas de aterro pode aumentar a 5, GeoSlope Office, Canada. Disponível em
resistência ao cisalhamento do solo. Além www.geoslope.com.
disso, o fornecimento de uma tensão de pré-
adensamento para a argila mole com a execução
do aterro em etapas e a aplicação de cimento no
solo pode aumentar a estabilidade e
consequentemente o FS.
Porém é válido registrar que medidas para
estabilização do aterro não seriam completas
sem simulações considerando as conseqüências
de uma ruptura.

AGRADECIMENTOS
Os autores são gratos ao Departamento de
Estradas de Rodagem do Estado do Espírito
Santo e ao Consórcio EPT/LENC por
disponibilizar as informações referentes ao
projeto de engenharia da rodovia ES-120
(Contorno do Mestre Álvaro).

REFERÊNCIAS
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