COMPONENTES DE VIA Y CLASES DE VIAS

Vía: Una vía es cualquier espacio de dominio común por donde transitan
los peatones o circulan los vehículos. Las vías públicas se rigen por la normativa
internacional, nacional y local en su construcción, denominación, uso y limitaciones; con el
objetivo de preservar unos derechos esenciales (a la vida, a la salud, a la libertad, a la
propiedad, a transitar, etc.). A diferencia de las vías privadas, que las regulan sus dueños,
tanto en sus características como accesibilidad.

Clasificación:
Según su localización:
VIAS EXPRESAS: Las vías expresas establecen la relación entre el sistema
interurbano y el sistema vial urbano, sirven principalmente para el tránsito de paso
(origen y destino distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico
transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación a alta velocidad y
bajas condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes áreas
de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el área central. Facilitan
una movilidad óptima para el tráfico directo. El acceso a las propiedades
adyacentes debe realizarse mediante pistas de servicio laterales. En su recorrido
no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderías, ni el tránsito de
peatones. Este tipo de vías también han sido llamadas “autopistas”.
VIAS ARTERIALES: Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o
alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo
colindante. Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y
permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y
locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido. El término
Vía Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo, muchas vías arteriales han
recibido genéricamente la denominación de tales.
VIAS COLECTORAS: Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías
locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es
posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito
de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Pueden ser colectoras
distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificación a las Autoridades
Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros, parámetros para establecer la
competencia de dichas autoridades. Este tipo de vías, han recibido muchas veces
el nombre genérico de Jirón, Vía Parque, e inclusive Avenida.
VIAS LOCALES: Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los
predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de
ingreso como de salida. Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente
semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal
irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas y con las vías colectoras. Este
tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes.
SEGÚN SU FUNCION:

RED VIAL PRIMARIO: Sistema Nacional conformado por carreteras que unen las
principales las principales ciudades de la nación con puertos fronteras.

RED VIAL SECUNDARIO: Sistema departamental constituye la red principalmente a la

zona de un departamento, visión (política de la nación o en zonas de influencia
económica, constituye las carreteras trocales departamentales)

RED VIAL VECINAL: Sistema vecinal caminos tráncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones compuestas por dos caminos y son aquellas carreteras que cumplan
cualquiera de los siguientes criterios

VIAL NACIONAL: Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente permitiendo

la vinculación con los países vecinos, así como las capitales de departamento de todas
las ciudades. / Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente permitiendo la
vinculación con los países vecinos, así como las capitales, de departamento, constituir el
acceso a un puerto o aeropuerto de interés nacional o internacional
VIAS DEPARTAMENTAL: Son aquellas carreteras que cumplen con los siguientes
criterios, interconectar la capital de la región con sus capitales de provincia, permitir la
interconexión de los principales centros de producción y consumo a nivel regional, cuando
sus operaciones estén orientadas principalmente a facilitar el transporte de personas y el
intercambio comercial a nivel regional y departamental y tenga influencia básicamente, en
el movimiento económico regional.
VIAS VECINAL: Son aquellas carreteras que cumplan cuales quiera de los siguientes
criterios, interconectar los distritos y centros poblados de su jurisdicción, cuando sus
operaciones estén orientadas a facilitar el transporte de personas y el intercambio
comercial a nivel local, permitir la conexión de las áreas internas de desarrollo y su
interconexión con las otras redes de carreteras y por lo tanto vincular los centros de
producción con los centros de consumo a nivel.

SEGÚN SU DEMANDA AUTOPISTAS: Carreteras de mayor de 4000 veh/día, de calzadas

separadas cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos con ingresos
y salidas que proporciona flujo vehicular completamente continuo.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: Mayor de 400 veh/día de calzadas separadas, cada

uno con dos o más carriles con control parcial de accesos se denomina multicarril.

CLASIFICACION DE ACUERDOALA DEMANDA:

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE: Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001

veh/día de una calzada dados carriles.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE: Son aquellas de una calzada de dos carriles que
soportan entre 2000-400 veh/día
CARRTERAS DE TERCERA CLASE: Son aquellas de una calzada que portan menos de
400 veh/día el diseño de caminos del sistema vecinales, rigen por las normas emitidas
por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente.

CLASIFICACION SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS:

CARRTERAS TIPO 1: Esta carretera permite a los vehículos pesados mantener

próximamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros, la inclinación
transversal del terreno normal al eje de la vía.

CARRETERAS TIPO 2: Este tipo es la combinación de alineamiento horizontal y

verticalmente que obliga a todos los vehículos pesados a reducir sus velocidades, la
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10% y 50%.

CARRETERAS TIPO 3: Obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida

en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes, la inclinación
transversal del terreno normal al eje de la vía entre 50% a 100%.
El reglamento nacional de gestión de infraestructura vial regirá en todo el territorio de la
republica del Perú y es de aplicación por los 3 niveles del gobierno.

+Gobierno NACIONAL
+Gobierno REGIONAL
+ Gobierno local municipalidades PROVINCIALES

VIAS URBANAS Y EXPRESAS

+) VIAS EXPRESAS
+) ARTERIAS PRINCIPALES (AVENIDAS)
+) CALLES ARTERIALES MENORES
+) CALLES COLECTORAS
+) CALLES LOCALES

Las vías expresas conducen el flujo vehicular rápido, núcleo urbano con la red externa, en
una ciudad las vías expresas se encargan de aliviar la congestión de transito que no va
dirigido las zonas urbanas a cada lado de su trayectoria, están divididas en multicarriles
con poca intersección a nivel, estas vías están diseñadas para grandes intensidades de
transito alta velocidad de diseño para las vías expresas, por lo general estas vías poseen
dos sentidos de circulación y calles de servicio.
Y por lo tanto las vías expresas tienen accesos totalmente y cuando presenta este último
tipo de accesos se denomina autopistas urbanas.

CLASIFICACION DE VIAS URBANAS

El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías públicas,

urbanas terrestres, ya sean calles, etc. La clasificación de una vía, al estar
vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempeñe en la red vial
urbana, implicado de por si el establecimiento de parámetros relevantes para
el diseño.
Por funcionalidad
Vías nacionales o primarias (Vp): troncales (vías con dirección predominante Norte-Sur)
y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de producción y consumo,
y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.

Asimismo, son estas las rutas a cuya construcción se ha comprometido el Gobierno

Nacional mediante convenios con otros países. Por ejemplo, la carretera Marginal de la
Selva, que une las regiones amazónicas de Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y
Venezuela.

Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:

• Asfálticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada

generalmente sobre capas de material no ligado.

• De concreto o rígidas: formadas por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la
subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina súbase de
pavimento rígido.

Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo de
operación de los vehículos circulando sobre esta superficie es menor que el generado
cuando transitan sobre asfalto. Además, existen estudios que revelan que el consumo de
combustible también se reduce, las distancias de frenado son más cortas y con ello
disminuyen los accidentes de tránsito.

Debido a que la principal motivación para la construcción de una Vp es contribuir al

desarrollo económico del país, y teniendo en cuenta las grandes inversiones requeridas
para cumplir sus especificaciones geométricas (puede tener una o dos calzadas), el
diseño se debe realizar en tres fases (prefactibilidad, factibilidad y diseños definitivos) y
así evaluar rigurosamente su viabilidad económica y técnica.

Vías departamentales o secundarias (Vs): carreteras que unen las cabeceras

municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una
carretera primaria. Su construcción y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos
departamentales y en la mayoría de los casos están elaboradas en afirmado, una capa
compactada de grava o piedra chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del tránsito;
arena clasificada, para llenar los vacíos entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos
plásticos (sobre todo arcilla) para dar cohesión a la grava y la arena.

Vías municipales o terciarias (Vt): rutas que dependen administrativamente de los

municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre sí.
Al igual que las vías departamentales, funcionan en afirmado.
Por topografía:
Terreno plano: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la vía menores
de 5°. Exigen el mínimo movimiento de tierras durante la construcción, por lo que no
presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales
son normalmente menores de 3 %.
Estas vías permiten a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad de los automotores livianos.

Terreno ondulado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la vía entre 6°
y 13°. Requieren movimiento moderado de tierras durante la construcción, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %.

Estas vías exigen a los vehículos pesados reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los automotores livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades
sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montañoso: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la vía entre
13° y 40°. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la
cual presentan dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6 y 8 %.

Estas carreteras obligan a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en

rampa durante distancias considerables.

Terreno escarpado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la vía

generalmente superiores a 40°. Exigen el máximo movimiento de tierras durante la
construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanación, pues,
usualmente, los alineamientos están definidos por divisorias de aguas. Por lo general, sus
pendientes longitudinales son superiores a 8 %.

Estas vías requieren que los vehículos pesados operen a menores velocidades
sostenidas en rampa que las velocidades de operación requeridas en terreno montañoso,
para distancias significativas y frecuentemente.

Por características
Autopistas (AP): vías en la cuales los vehículos pueden circular en una dirección
determinada, separados por algún tipo de elemento físico de los autos que viajan en otra
dirección, en dos o más carriles. No se interrumpe el tránsito con entradas y salidas que
obliguen a los vehículos a cambiar la velocidad ni con señales de pare. Además, los
ingresos y salidas se hacen a través de ramales adjuntos que permiten ganar o perder
velocidad con poca interferencia sobre el resto de automóviles que por allí se desplazan.

Carreteras multicarriles (MC): vías divididas, con dos o más carriles por sentido, con
control parcial o total de acceso y salida.

Carreteras de dos direcciones (CC): vías de dos carriles, uno por cada sentido de
circulación, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus márgenes.
Por ancho de la vía
Estrechas (E): vías en las cuales la sección de circulación tiene un ancho inferior a los 5
m.

Medias (M): vías en las que los vehículos circulan por una sección con un ancho que va
de 5 a 6 m.

Anchas (A): vías que pueden tener más de dos carriles y cada uno de ellos tiene más de
3,5 m de ancho.

Clasificación según la titularidad de la misma y la utilización que ofrece. Hay diferentes

tipos de vías:

 Vías públicas
 Vías privadas
 Vías públicas de uso privado
 Vías privadas de uso público

Las vías públicas pueden circular tanto conductores como peatones, no hay restricciones.
Son titularidad pública. Comprenden la mayoría de las vías, su regulación y uso depende
del titular de la vía. Por ejemplo, las autovías y travesías.

Las vías privadas son de uso exclusivo por los propietarios o personas con autorización.
Ellos mismos establecen las normas. Tendrán este carácter aquellas que tengan conexión
con terrenos privados y tengan titularidad privada. Por ejemplo, los caminos que conectan
2 casas dentro de un mismo terreno privado.

Las vías públicas de uso privado son aquellas que para su utilización se requiere un
requisitos o autorizaciones. Las vías tienen titularidad pública pero si se cumplen los
requisitos se podrá acceder. Por ejemplo, en las autopistas los conductores que paguen el
peaje podrán acceder, también aquellos que realicen mantenimiento, reparaciones, es
decir, tengan autorización.

Las vías privadas de uso público son las que se usan por una colectividad indeterminada
de usuarios. El acceso es público pero la titularidad es privada, rigen las normas del titular
que de forma general están adecuadas a las de tráfico. En algunas ocasiones se
encuentran medidas de acceso, que sirve para limitar el acceso. Por ejemplo, el
aparcamiento de un centro comercial o las calles de una urbanización.
Clases de vías
Las clases de vías se clasifican según su situación geográfica y las características que tiene.
En el Anexo I de la ley de seguridad vial (RDL 6/2015) se definen las siguientes:

Vías comunes y sus partes

Los carriles y la calzada son los elementos que forman las vías, señalizada con marcas
viales longitudinales, o no. Pueden haber varios carriles hacia el mismo sentido,
delimitados y con espacio suficiente para la circulación de diferentes vehículos.

Carretera: es una vía que está fuera de poblado y su característica principal es que está
pavimentada.

Arcén: es un carril de menor tamaño, delimitado por una franja longitudinal. Está unido a
la calzada y se usa de forma exclusiva en situaciones excepcionales y de urgencia. No se
permite la circulación de automóviles.

Autopista: es una carretera de uso exclusivo para determinados usuarios (automóviles),

que consta de varias calzadas para el mismo sentido de circulación. No se puede acceder
a la misma de propiedades colindantes, no cruza ni es cruzada por ninguna vía, senda,
etc. Algunas tienen peaje, se requiere de una tasa para acceder y otras son gratuitas.

Autovías: es una carretera con varias calzadas para el mismo sentido. No se puede
acceder desde propiedades colindantes, no cruza ni es cruzada por ninguna vía, senda,
etc.

Vía para automóviles: es una vía especialmente reservada para automóviles, con un
único carril hacia el mismo sentido y con limitación de acceso desde las propiedades
colindantes. No tendrán acceso otros vehículos distintos de los automóviles.

Carretera convencional: carretera que no reúne los requisitos y características de las

autopistas, autovías y vías para automóviles. Son el resto de vías que no se incluyen en
las anteriores.

Plataforma: la plataforma es una parte de de las vías principales que son exclusivas para
el uso de vehículos y que está formada por calzada y arcenes.

Carril para vehículos de alta ocupación: son aquellos destinados para el uso exclusivo
de vehículos con alta ocupación, es decir, con el número de ocupantes del vehículo que
se establezca en la ciudad. Abreviado como carril VAO. Este tipo de carriles no son muy
comunes, aunque sí que están presentes en las grandes ciudades, con gran circulación
de vehículos.

Intersección: unificación de varias vías, conectándose entre sí. Es un cruce de las

trayectorias de los vehículos.
Glorieta: es una intersección a gran escala, dónde todas las vías conectadas están en
forma circular y alrededor de una isleta central. La circulación de los vehículos es
rotatoria. No se permite atravesar por el medio y es muy importante seguir el orden de
preferencias.

Paso a nivel: es una zona donde se cruza una vía con una línea de ferrocarril.

Travesía: carretera que transcurre por poblado. La titularidad corresponde al Estado,

aunque pase por zona urbana. No se consideran travesías las que dispongan de una vía
alternativa a la que tiene acceso.

Vías para peatones:

Zona peatonal: zonas destinadas a la circulación de peatones. Pueden estar a diferentes

alturas respecto a otras vías.

Refugio: es una zona peatonal que está situada en la calzada, pero protegida de la
circulación de vehículos.

Vías por su situación geográfica:

Vía interurbana: es un tipo de vía que se sitúa fuera del casco urbano.

Vía urbana: es un tipo de vía que se sitúa dentro del casco urbano.

Vías para ciclistas:

Vía ciclista: es una vía de uso exclusivo para ciclistas, dispone tanto de una señal vertical
como horizontal. El tamaño de la vía facilita el paso de los ciclos con total seguridad.

Vía ciclista:

Carril-bici: es una vía que discurre adosada a la calzada. Se puede encontrar de un

sentido y de doble sentido. Si el carril-bici tiene protecciones en los laterales se le
denomina carril-bici protegido, protegido tanto de la acera como de la carretera.

Acera-bici: vía ciclista que discurre por la acera. Está señalizada y no suele tener
medidas de seguridad.

Pista-bici: es una vía ciclista separada del tráfico, con su propia señalización y trazado.

Senda ciclable: es una vía de uso tanto para peatones como ciclos. Discurre por parques,
jardines, bosques y espacios abiertos.
Vías Terrestres en el Perú
El territorio peruano desde el punto de vista de las vías terrestres, presenta un cúmulo de
dificultades. El Perú tiene un territorio difícil y variado. Sus diversos accidentes morfológicos
constituyen un desafío permanente que acentúa la desintegración nacional, la Cordillera de
los Andes constituye el principal obstáculo para el desarrollo de las vías de comunicación
terrestre en el Perú pues aparece como una barrera que separa y aísla las tres grandes
regiones geográficas.

Importancia de las Vías Terrestres

Las vías terrestres desempeñan en el Perú funciones económicas, culturales, de
integración y un papel decisivo en la defensa nacional.
✍ Desde el punto de vista económico. Promueven el desarrollo de diversas actividades
como la agricultura, la ganadería, la reforestación, etc., pues a través de ellas se envían los
excedentes de la producción al mercado de consumo.
✍ Desde el punto de vista cultural. Promueve la difusión de la cultura y la civilización.
✍ Desde el punto de vista de la integración. Une a los pueblos separados por la difícil
geografía del Perú, promoviendo el acercamiento de los hombres, incentivando la unión y
la solidaridad.
✍ Desde el punto de vista de la defensa nacional. Las vías terrestres juegan un papel
preponderante pues garantizan una rápida movilización de los efectivos llamados a velar
por la defensa de su integridad territorial.
Las Carreteras
Nuestro país que cuenta con una geografía muy accidentada. Sin embargo, se ha podido
construir aproximadamente unos 100 000 km de caminos. Por estas carreteras transitan
vehículos motorizados, se transporta personas y cargas; estas carreteras son bastante
variadas.
✍ Carreteras asfaltadas. (carretera Panamericana)
✍ Carreteras afirmadas. (facilita el tránsito de vehículos grandes)
✍ Carretera sin afirmado (une las capitales de distritos y muchas provincias
✍ Las trochas. (une a los pueblos más pequeños)
Clases de carreteras
✍ Longitudinales. Aquellas que van paralelas al mar
✍ Transversales. Aquellas que son perpendiculares a las longitudes
✍ Regionales o vecinales. Unen un centro poblado con la región andina o viceversa.

Los Ferrocarriles
Son concebidos como el sistema vial más adecuado para acelerar la integración nacional y
promover el desarrollo de las diversas regiones del país

✍ Del centro
✍ Del sur
✍ Privado
✍ Internacional.
PARTES DE UNA VIA:

Autopista: Vía especialmente diseñada para altas velocidades de operación, con los sentidos de
flujo aislado por medio de separador central, sin intersecciones a nivel y con el control total de
accesos.

Bahía: Zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento provisional de

vehículos.

Berma: Parte exterior de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada para el tránsito de
peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de vehículos de emergencia.

Calzada: Zona normalmente destinada a la circulación de vehículos.

Calle o carrera: Vía urbana de tránsito público, que incluye toda la zona comprendida entre los
linderos frontales de propiedad.

Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

Ciclo vía: Vía o sección de la calzada reservada para el tránsito de vehículos no automotores,
principalmente para las bicicletas, exceptuando los de tracción animal.

Glorieta: Intersección donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras de entrecruces y
movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.

Paso a nivel: Intersección a un mismo nivel con una vía férrea.

Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel destinado especialmente para que los peatones atraviesen
una vía.

Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales con
destino al cruce de peatones.

Separador: Faja que independiza dos calzadas de una vía.

Vía arteria: Vía de un sistema urbano con prelación de circulación de tránsito sobre las demás vías,
con excepción de la vía férrea y la autopista.

Vía férrea: Vía diseñada para el tránsito de vehículos sobre rieles, con prelación sobre todas las
demás vías del sistema vial.

Vía principal: Es aquella que tiene prelación de tránsito sobre las vías ordinarias.

Vía privada: La que está destinada al uso particular.

Vía ordinaria: Es la vía cuyo tránsito está subordinado a vías principales.

 COMPONENTES DE UNA VIA

1. ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VÍA

Definición: faja de terreno determinada dentro de los siguientes rangos, salvo
condiciones particulares del proyecto que justifiquen extrapolar el límite superior.

Categoría de la Ancho de
carretera zona (m)

Primaria de dos calzadas > 30

Primaria de una calzada 24-30

Secundaria 20-24

Terciaria 12

Función: el ancho está destinado a la construcción de la vía y sus futuras ampliaciones.

2. SOBREANCHO
Definición: aumento en la sección transversal de una calzada en las curvas.
Función: asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos que se cruzan en
calzadas bidireccionales o unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la carretera.

3. CORONA
Definición: conjunto formado por la calzada (zona de la vía pavimentada o acondicionada
con algún tipo de material de afirmado) y las bermas (fajas comprendidas entre los bordes
de la calzada y las cunetas). Los anchos varían según los siguientes rangos:

Categoría de la
Ancho de calzada (m) Ancho de berma (m)
carretera

Primaria de dos calzadas 7,30 1,8/0,5-2,5/1,0*

Primaria de una calzada 7,00-7,30 1,50-2,50

Secundaria 6,00-7,30 0,50-1,80

Terciaria 6,00 0,50-1,00**

*Berma derecha e izquierda

**Berma cuneta

Función: la calzada está destinada a la circulación de vehículos, y está constituida por

dos o más carriles. Si está pavimentada, queda comprendida entre los bordes internos de
las bermas. La demarcación que ayuda a definir los carriles y el ancho total se debe
ejecutar de acuerdo con el Manual de Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles y Carreteras de Colombia, del Ministerio de Transporte.

Las bermas protegen el pavimento y sus capas inferiores (que de otro modo se verían
afectadas por la erosión y la inestabilidad), permiten detenciones ocasionales de
vehículos y ofrecen espacios adicionales para maniobras de emergencia. Deben estar
libres de obstáculos y quedar compactadas homogéneamente en toda su sección.
4. CUNETA
Definición: zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las bermas. Su
dimensión se deduce de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de la lluvia
prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el área que drenan.

Función: recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración. Las

cunetas revestidas en concreto se diseñan para que al final de su longitud su sección
llegue al nivel de rebosamiento. El control de rebosamiento aplica para el caso más
crítico, cuando la cuneta tiene la pendiente longitudinal igual a la pendiente mínima de la
vía (0,5 %).

Las cunetas recubiertas en tierra se diseñan para asegurar que el agua no las erosione.
El control por erosión depende del tipo de suelo de la subrasante, de la pendiente
longitudinal de la vía y de la intensidad de la lluvia de diseño.

5. TALUD
Definición: paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un
terraplén. Su inclinación se mide por la tangente del ángulo que forman tales planos con
la vertical en cada sección de la vía.
La inclinación de los taludes de corte es variable a lo largo de la vía según sea la calidad y
estratificación de los suelos encontrados. Los taludes de corte y el terraplén se deben
diseñar de acuerdo con el Manual de Estabilidad de Taludes, del INVÍAS.
Si un terraplén debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones superiores a
20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los peligros de deslizamiento
o asentamientos diferenciales excesivos. En el caso de la construcción de terraplenes en
laderas con pendientes pronunciadas, deben erigirse escalones que minimicen el riesgo
de movimientos de masa de tierra.

Función: limitar la explanación.

6. CARRIL ESPECIAL DE ASCENSO

Definición: parte de la calzada creada cuando se excede la longitud crítica de pendiente.
La longitud mínima debe corresponder a un tiempo de recorrido de 20 s a la Velocidad
Específica de la tangente vertical (VTV), y no ser menor de 300 m. Como mínimo, debe
tener 3 m de ancho.

Función: facilitar el ascenso de vehículos pesados en rampas largas con pendientes

superiores a 3 %, evitando la disminución de su velocidad.

7. ANDÉN Y SENDERO
Definición: espacios peatonales cuyo diseño debe ser continuo y a nivel, sin obstáculos
con los predios colindantes, y tratado con materiales duros y antideslizantes. El ancho
mínimo requerido para una persona es de 0,75 m y para garantizar el cruce de varias, de
por lo menos 1,50 m. La elevación respecto de la corona adyacente debe estar entre 0,10
y 0,25 m.
Función: destinados para la circulación peatonal, articula el acceso a los espacios
públicos, edificaciones y sistemas de transporte. Son de uso restringido en áreas rurales
debido al escaso número de transeúntes.

8. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Definición: placas fijadas en postes
o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella.

Función: prevenir a los conductores sobre la existencia de peligros y cambios en la

topografía de la zona, además de reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto al
uso de las carreteras.

9. SEPARADOR
Definición: zona verde o dura ubicada paralelamente al eje de la carretera y que se
extiende entre las cunetas interiores de ambas calzadas. En terreno plano, su ancho
suele ser constante, pero en terreno montañoso es variable. Si esta medida varía entre 4
m y 10 m, es necesario instalar barreras de seguridad solo si el volumen de tránsito así lo
demanda.

Función: además de dividir la circulación de las calzadas, contribuye a disminuir

cualquier interferencia como el deslumbramiento nocturno. Aunque es más costoso el
desarrollo de un separador considerablemente ancho, es conveniente para futuras
ampliaciones de las calzadas.
10. LÍNEA DE CHAFLANES
Definición: representación en planta de los bordes de la explanación o líneas que unen
las estacas de
chaflán consecutivas.

Función: indican hasta dónde se extiende lateralmente el movimiento de tierras por

causa de los cortes o de los terraplenes. Además, determinan la necesidad de eventuales
compras adicionales de predios y la identificación preliminar de requerimientos de
estructuras de contención.