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un tren
16 noviembre, 2016 Cimentaciones, Estructuras
curiosas, Geotecnia, Hormigón 6 Comments
Hace poco me he visto en vuelto en el cálculo de una de las estructuras mas curiosas
de las que han pasado por mis manos en un buen tiempo. Se trata del cálculo de
unas “toperas”, las estructuras encargadas de parar el tren cuando todo falla. Cosa
que pasa más a menudo de lo que nos creemos:
Como podéis observar, hay cierta capacidad de mitigar la fuerza de impacto a costa
de asumir un mayor recorrido en nuestro tope hidráulico. En verdad, las casas de
topes hidráulicos ofrecen distintos topes con cargas máximas y con distintos
recorridos. Pero llega un momento que el máximo tope que se fabrica es capaz de
transmitir una fuerza máxima (rondando los 700 KN) y solo aumentando el recorrido
mitigan el exceso de energía. Con esta fuerza máxima por tope podemos llegar a
asumir impactos de hasta 1400 KN (dos topes con 700 KN cada uno).
Una vez obtenido esta fuerza de impacto el paso siguiente es calcular las
dimensiones de la topera para que cumpla con los Coeficientes de Seguridad al
Deslizamiento y al Vuelco. Se trata, como hacemos en los muros, de considerar todas
las fuerzas y momentos actuantes tanto desestabilizadoras como estabilizadoras y ver
su relación:
Con:
Fi= fuerza total te impacto
W= peso de la topera
Weje = peso del eje del tren si este pisa la zapata de la topera
Froz= Fuerza de rozamiento debido a todas las masas que gravitas (W+Weje)
Ep = empuje pasivo del terreno tras la topera.
Finalmente, una vez obtenidas las dimensiones del macizo de la topera que cumplen
con dichos coeficientes de seguridad, hay que armar la topera. Para eso es necesario
diseñar un modelo de bielas y tirantes, ya que tenemos una región D, que
dependerá mucho de la forma de vuestra topera pero que más o menos tendrá la
pinta siguiente:
El estudio de las toperas tiene mucho tiempo, casi el mismo que el propio ferrocarril: