CAPITULO I

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : INSTALACIÓN DE HUARO EN EL CENTRO POBLADO DE

PORVENIR, DISTRITO DE ACOBAMBILLA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA,
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

1.0 ANTECEDENTES
El presente estudio tiene por objetivo proyectar la tecnología de cables
portante y tractor adecuado para el de personas y carga a trasladar, cuyos
lineamientos generales han sido tomados a partir del Perfil de Viabilidad con
código SNIP 319546 en condición VIABLE, usando parámetros que permitan
diseñar e instalar un sistema de transporte eficiente.

2.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO

La zona del proyecto, materia del presente expediente técnico, se ubica
según lo indicado a continuación:
Centro Poblado : Porvenir
Distrito : Acobambilla
Provincia : Huancavelica
Departamento : Huancavelica

3.0 VÍAS DE ACCESO

El acceso a la zona de Proyecto es posible desde el Centro Poblado de

Porvenir. Tal como se muestra en el cuadro siguiente:

ITEM TRAMO DISTANCIA (Km) TIEMPO TIPO DE VÍA

1 Lima – Huancavelica 427 6h 26’ Terrestre - Asfaltada

Para acceder al huaro se dispone de una trocha que atraviesa el río en

temporada seca.

ITEM POBLACION CERCANA DISTANCIA A HUARO (m) TIPO DE VÍA

M.I. Vivienda 700 Trocha
M.D. Vivienda 600 Trocha

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 1

4.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO
Se indican los objetivos del proyecto:
 Dotar de un sistema de transporte por cables, consistente en pórticos
metálicos, cables portantes, canastilla de transporte, y el sistema de
tracción manual.

5.0 METAS DEL PROYECTO

Se indican a continuación las metas específicas del presente proyecto:
 Suministro e instalación de dos cables portantes para una luz de 67.5 m.
 Fabricación e instalación de una canastilla metálica.
 Suministro e instalación de un sistema de tracción manual consistente en
dos winches fijos y uno móvil, complementados por el cable tractor.
 Fabricación y montaje de columnas y vigas metálicas para pórticos.
 Pruebas y puesta en operación del sistema.

6.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

A continuación se indican las características más importantes del proyecto:
6.1. CONSIDERACIONES GENERALES

El sistema de transporte por cable, denominado HUARO, está constituido

por una cabina que se desplaza por dos cables fijos, para cruzar el río o un
obstáculo natural, para mejorar la accesibilidad de poblaciones asentadas
en zonas inaccesibles, minimizando el tiempo de recorrido de pobladores.
TECNOLOGÍA:

El principio del desplazamiento horizontal de la cabina, se basa en la

tracción de la cabina mediante una polea de fricción solidaria, que se
desplaza sobre dos cables de acero, con la adherencia suficiente,
proporcionada por las vueltas de enrollamiento del cable sobre la polea y
una fuerza de tensión adecuada.
En el caso de la tracción manual, el sistema es propulsado por un pasajero
desde la cabina mediante una manivela, que con un sistema multiplicador
de fuerzas, acciona la polea de fricción, que al girar proporciona la
velocidad de desplazamiento de la cabina.

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 2

 El sistema, asimismo dispone de un mecanismo de llamado del huaro desde
el lado opuesto de la ribera del rio, es decir la cabina es desplazada desde
la ribera opuesta, mediante el desplazamiento del cable tractor a través de
dos poleas de fricción ubicadas en los pórticos, una de las poleas es girada
manualmente mediante una manivela conectada a un sistema
multiplicador de fuerzas.
La cabina tiene cuenta con un freno ubicado en la manivela del winche
móvil, que, al ser accionado traba la polea dentada impidiendo el
desplazamiento de la cabina, puede ser utilizado en los tramos de mayor
pendiente del cable, para el embarque y desembarque y para dejar la
cabina estacionada.
Los cables tractor que soportan las fuerzas de tensión y el peso de la
cabina, debe ser fijados mediante pórticos ubicados en los extremos del
recorrido, la cimentación y los anclajes serán determinados en cada
expediente técnico.

La fuerza de tracción y la velocidad de desplazamiento, son

proporcionadas mediante tracción manual o mediante tracción mecánica
con un motor eléctrico, desde la cabina del huaro.

El sistema de transporte aéreo por cable, constituido por cabinas colgadas

que se desplazan por uno o más cables, propulsadas por una fuerza motriz,
que permite el recorrido entre estaciones.

6.2. COMPONENTES DEL SISTEMA

Las instalaciones comprenden:
 Pórticos de Apoyo.
 Cables Portantes y Tractor.
 Cabina.
 Sistema de Tracción Manual.
 Base de anclaje

6.2.1. Pórtico de Apoyo

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 3

 Los pórticos de apoyo están constituidos por dos columnas W14 x 61. una
placa base de poleas de desviación de 1300 x 500 mm y dos zapatas de
deflexión; todos de acero ASTM A36, las columnas están ancladas sobre una
base de concreto armado, que cuenta con una plancha donde adosar la
columna, y cuyas variables de cimentación y resistencia están consignadas
en los respectivos expedientes técnicos.

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 4

 6.2.2. Cables Portantes
El cable portante, que actúa como cable carril, está sometido a diferentes
cargas, cuya tensión máxima es calculada en el apartado de cálculo
estructural. A continuación el certificado de calidad del cable portante.

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 5

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 6
 Los cables serán de acero galvanizado 1x37 de 22mm, calculados en los
expedientes, con coeficientes de seguridad mayores a 4, se indicará las
flechas de instalación y máximas de trabajo.
A continuación detallamos los datos del cable de acero portante y sus
respectivos factores de seguridad recomendados:

Nom.diameter Mass MBF

mm Inches Kg/m Lbs/ft KN kgf
22 2.30 1.54 486 49558

FACTORES DE SEGURIDAD RECOMENDADOS

Sector construcción
Cables fijos, cables de puentes colgante 3-4
Cables carriles para teleféricos 3.5-5
Cables tractores para teleféricos 5-7
Cables de labor, elevación y grúas 5-9
Cables para instalaciones importantes 8-12
Cables para transporte de personal 8-12
Cables para planos inclinados 5-8
Cables para pozos de excavación 8-12
Cables para ascensor 8-17
Cables para cabrestantes y trenajes 4-8

Los cables portadores, serán calculados para cada expediente técnico, y

dependen de la luz y tensión inicial, de tal manera que proporcione un
ángulo de instalación entre el cable y la horizontal que no supere los 4°, así
la resistencia a la rodadura por gravedad sea mínima.
Calculando las fuerzas de tensión requeridas, se selecciona el cable con
coeficientes de seguridad especificados en los expedientes, el
dimensionamiento resultante será especificado de acuerdo al siguiente
esquema:

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 7

 Los cables a utilizar para las luces entre 50m y 200m serán:

LUZ DEL HUARO CABLE PORTADOR

DIAMETRO PESO/M CATENARIA

mm (kg/m)

de 40m a 190m. 22 2.3 1.7:100

más de 190m 22 2.3 1.7:100

6.2.3. Accesorios de anclaje

Los accesorios de anclaje del cable portador se seleccionaron, de acuerdo
a la carga máxima de trabajo y a la tensión aplicada, tomando en cuenta
un factor de seguridad de 5, de acuerdo a recomendaciones del
fabricante.

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 8

 A continuación se muestran los accesorios a emplearse:

GRILLETE LIRA CON PIN ROSCADO Ø=1 1/8"

GRILLETE LIRA CON PIN ROSCADO Ø=1 1/4"
GRILLETE LIRA CON PIN ROSCADO Ø=1 3/8"

TENSOR DE Ø=1 1/2"X24

TENSOR DE Ø=1 3/4"X24
TENSOR DE Ø=2"X24

TERMINAL DE VACIADO DE 1"

KIT DE RESINA DE TERMINAL DE VACIADO DE

250cc

6.2.4. Cabina
Dimensiones principales largo 1,840 mm, ancho 1,526.2 mm. y altura
2,653.3 mm, peso total incluido equipo de tracción dentro de la cabina
495 Kg, capacidad de carga 6 personas (480 Kg).

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 9

 La cabina está compuesta por una canastilla fabricada con tubos
cuadrados de 1 ½” x 1/8”, cerrada con una malla metálica de acero y con
un piso de plancha de aluminio lagrimada.

La canastilla está sustentada en dos arcos construidos con tubo de acero

de 2-1/2” x 1/8”, unidos a dos yugos fabricados de tubos cuadrados de
3”x 3” X 3/16”, los que se sustentan a los soportes de las poleas de rodadura
mediante dos ejes giratorios de acero aleado.

Los soportes de las poleas están fabricados en acero al carbono en

plancha de ½”, que contiene los alojamientos de los ejes de las poleas de
rodadura.

El diseño de esta cabina fue optimizada, con base en experiencias

anteriores de prototipos y la tecnología de fabricación de cabinas para
teleféricos, consiguiendo estabilidad, comodidad y seguridad para los
pasajeros, bajo peso comparativo por el volumen de carga, simplicidad
para su ensamble y traslado en obra, previo a su construcción se ensayaron
modelos virtuales para ajustar parámetros requeridos.

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 10

 El sistema de rodadura está compuesto trenes de rodadura compuestos por
dos conjuntos de balancines, estos a su vez alojan 2 poleas de rodadura
cada uno, estas poleas contienen ejes de acero aleado y rodamiento de
bolas de contacto angular, de acuerdo a lo especificado en cada
expediente.

Se realizaron los análisis de esfuerzos en los puntos críticos de los materiales

empleados en la fabricación de la cabina, sometiéndolos a esfuerzos de la
carga de trabajo de 1,000 Kg, incluido su propio peso.
Se analizaron los elementos estructurales de la cesta, yugo y tubos de
soporte y soportes de poleas, resultando altos factores de seguridad tal
como se muestran en los expedientes técnicos.

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 11

 6.2.5. Sistema de tracción
El sistema de tracción desarrollado, está basado en el movimiento de una
polea o tambor solidario a la cabina, a través de un cable denominado
cable tractor de 9mm de diámetro, calculado en los expedientes, el cable
tractor ejerce una fuerza de fricción hacia la polea, debido a la adherencia
del cable sobre la superficie de la polea ocasionada por una fuerza de
tensión sobre el cable.

Al mismo tiempo este sistema al poseer el cable de tracción cerrado,

formando un circuito, sirve para el llamado del huaro desde una orilla
opuesta a la posición del huaro, mediante un sistema multiplicador de
fuerzas que hace girar dos poleas ubicadas en los pórticos.
Este sistema puede ser propulsado por tracción manual o tracción
motorizada y su eficiencia dependerá de los reductores a utilizarse.

86.- Winche fijo

87.- Winche móvil

88.- Cable portador

89.- Winche fijo con contrapeso

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 12

 6.2.5.1. Tracción manual
La potencia para operar este sistema proviene de la fuerza humana, a
través de una manivela que gira con la fuerza del pasajero, la cual se
traslada mediante un sistema de transmisión con una reducción de 1:7.21 a
la polea de fricción del cable tractor, ocasionando su giro, que a su vez
origina el desplazamiento horizontal del huaro.
En cuanto al sistema de recuperación del huaro desde la orilla opuesta, se
realiza a través del desplazamiento del cable de tracción, instalado en
bucle cerrado, movido a través de dos poleas de fricción ubicadas en los
pórticos, el movimiento se hace de igual modo con la fuerza humana, a
través de una manivela ubicada en la polea.
Se ha calculado que un niño de 12 años o cualquier mujer pueden aplicar
la fuerza necesaria para girar la manivela en el traslado del huaro de una
orilla a la otra.

6.2.5.2. Sistema de recuperación del huaro

El sistema de recuperación manual es un mecanismo que desplaza la
cabina solidaria al cable de tracción, mediante el giro de la una polea del
winche ubicado en uno de los pórticos, esta polea es accionada con una
manivela y por la fricción con el cable tractor desplaza al cable y este a la
cabina.
La polea opuesta gira también por adherencia al cable, las poleas son de
300mm de diámetro y el cable es de acero galvanizado de 9 mm de
diámetro, de acuerdo a lo calculado en los expedientes técnicos

La adherencia del cable a las poleas se consigue con el enrollamiento de

dos vueltas en la polea y con la tensión, que deberá ser calculada para
cada huaro de tal manera que la flecha del cable tractor sea 3 veces la
flecha del cable portador sin carga, como máximo. Esta tensión será
equilibrada mediante los contrapesos situados en uno de los extremos de un
winche del pórtico y será especificada en cada expediente técnico.

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 13

 El alineamiento de estos cables se consigue mediante poleas guías
ubicadas en los pórticos, a fin de evitar que se monten al dar vueltas en las
poleas de fricción.
La transmisión utilizada en los winches es mediante un reductor epicicloidal
con una relación de 1/5.77.

7.0 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución es de 44 días calendarios para el montaje, pruebas y
puesta en operación.

8.0 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento financiará el presente

proyecto a través del Programa Nuestras Ciudades.

9.0 SISTEMA DE CONTRATACIÓN

El proyecto será ejecutado mediante modalidad de contrato a suma

alzada.

10.0 PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto total de obra asciende a la suma de (S/.257,832.43)

DOSCIENTOS CINCUENTA Y SIETE MIL OCHOCIENTOS TREINTA Y DOS CON
43/100 NUEVOS SOLES, por todo concepto y con precios vigentes al Mes de
Mayo del 2015. La estructura del presupuesto es la siguiente:

TOTAL DE COSTO S/.162,866.77

DIRECTO
GASTOS GENERALES S/.39,348.61
(24.16%)
S/.16,286.68
UTILIDAD (10%)
===========
SUB TOTAL S/.218,502.06
IMPUESTO IGV (18%) S/.39,330.37
===========
PRESUPUESTO TOTAL S/.257,832.43

CAPÍTULO I – MEMORIA DESCRIPTIVA 14