UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO - TECNOLOGÍAS INDUSTRIALES

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SIMA PERÚ
1) LA EMPRESA:
Es una empresa estatal de derecho privado que opera de acuerdo a la política del
Ministerio de Defensa, de la Comandancia General de la Marina y del Fondo Nacional de
Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (FONAFE). Cuenta con tres
centros de operación, ubicados estratégicamente en puertos marítimos y fluviales del
Perú.

Los Servicios Industriales de la Marina S.A., conocido como SIMA, fue creado el año
1950, continuando con las actividades de la antigua Factoría Naval de Bellavista fundada
en 1845. Progresivamente, fue ampliando su capacidad operativa, primero hacia la
construcción naval siendo pionera de esta actividad en la región y luego dedicándose a
la fabricación de grandes estructuras metal mecánicas.

Los productos y servicios que ofrecen al mercado nacional tienen destino de

exportación, aprovechando debidamente las ventajas geográficas de nuestros Centros
de Operación ubicados en el Callao, principal puerto marítimo del Pacífico Sur, en
Chimbote, importante puerto pesquero ubicado en la costa norte del país y en Iquitos,
a orillas del río Amazonas. Dichos centros cuentan con amplias instalaciones que
incluyen gradas de construcción, diques de reparación, varaderos, muelles y
parqueaderos, así como talleres debidamente equipados que nos permiten atender de
manera eficiente y oportuna los requerimientos de una gran cantidad de clientes.

En la actualidad, SIMA es una de las principales empresas de la región en el ámbito de

la industria naval y metal mecánica, siendo sus trabajadores la principal razón de ese
logro y el activo más valioso que le permite situarse como una empresa de vanguardia.
Empleamos a más de 2 mil personas, entre ingenieros y personal técnico de amplia
experiencia, con la capacidad suficiente de responder a las situaciones más complicadas,
planteando de inmediato soluciones innovadoras.

Para cumplir sus objetivo cuenta con la Trinorma ISO 9001 (Calidad de los Productos),
OHSAS 18001 (Seguridad y Salud), e ISO 14001 (Protección al Medio Ambiente),
garantizando con ello la efectividad de sus operaciones.
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VISIÓN:
Ser reconocido como el mejor Astillero Naval en Latinoamérica, orgullo de la industria
Peruana.
MISIÓN

Es efectuar el mantenimiento, modernización, diseño y construcción de las unidades de

la Marina de Guerra del Perú y complementariamente ejecutar proyectos relacionados
con la industria naval y metal mecánica para el sector estatal y privado, dentro de los
más exigentes estándares de calidad, con el fin de contribuir a la Defensa Nacional y al
desarrollo socio-económico y tecnológico del país.

VALORES:

 Entrega del personal.

 Identificación y orgullo de ser trabajador de
SIMA-PERÚ S.A.
 Destreza y calidad del trabajo.
 Integridad.
 Competencia.
 Compromiso con la mejora continúa.
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2) HISTORIA:
El 22 de mayo de 1845, durante el gobierno del Mariscal Ramón Castilla y
Marquesado, se estableció la Factoría del Estado en el pueblo de Bellavista (hoy distrito)
perteneciente a la Provincia Constitucional del Callao, la misma que se convertiría en
uno de los principales establecimientos de su género en América del Sur. La decisión de
crear esta factoría, después renombrada como Factoría Naval de Bellavista, obedeció a
que el Perú, en el año 1844, había iniciado las gestiones para la adquisición del vapor
"Rímac", primer buque de guerra a vapor de la Armada Nacional de ese entonces.
A partir de 1861 la factoría pasó íntegramente bajo órdenes de la Armada,
disponiéndose la creación de la Superintendencia de la Factoría Naval. Años más tarde
se marcó un hito histórico al participar la factoría en la construcción del primer blindado
de América del Sur, el "Monitor Victoria" y en la conversión del vapor Loa en un monitor
blindado. Ambos buques formaron parte de la escuadra peruana que se enfrentó a la
flota española durante el Combate del Callao del 2 de mayo de 1866.
En los primeros años de la década de 1870, la Factoría Naval colaboró intensamente en
el ensamblado de los primeros vapores del Lago Titicaca, el "Yavarí" y el "Yapurá",
asignados al apostadero naval de ese lago.
Durante la Guerra del Pacífico, que inició en 1879, la Factoría volcó todos sus esfuerzos
en la defensa nacional, atendiendo los requerimientos tanto de la Armada como del
Ejército Peruano y tuvo sin duda un papel protagónico en la guerra, aunque no se han
hecho todavía estudios detallados al respecto. Cuando en 1881 cayó Lima y el Callao en
poder de los chilenos, la Factoría sucumbió inevitablemente bajo la labor destructiva de
los invasores. Tal fue el arrasamiento que sufrió que actualmente es imposible precisar
el lugar exacto donde se elevaba. Rememorando su pasada grandeza, uno de los
párrafos de la Memoria del Ministro de Guerra y Marina del año 1881, dice que:
...La factoría Naval de Bellavista, fundada en 1845, era sin duda el mejor establecimiento
militar en el Pacífico. Por la naturaleza de sus labores cooperaba de la manera más eficaz
al buen servicio de nuestros buques. Su valor estimado en plata ascendía más o menos
a un millón de soles: y a pesar de los esfuerzos que el gobierno ha hecho en el sentido
de su conservación, no ha podido ser salvada de los estragos de la guerra. Sus
importantes y bien montados talleres, no solamente eran un poderoso auxiliar para la
Marina Nacional, sino también un elemento de prosperidad y desarrollo para las
industrias mecánicas y agrícolas de la República.1
Luego de la guerra, los pocos buques con que contaba la Armada Nacional eran
reparados en el dique flotante de la empresa estatal "Compañía Peruana de Vapores y
Dique del Callao" hasta el año 1930, año en que se hundió, obligando a la marina
nacional a enviar sus buques a astilleros extranjeros. Paralelamente, desde 1924 la
marina peruana había creado el Apostadero Naval de San Lorenzo para atender
embarcaciones de menor porte. En 1938 se inaugura un dique seco que permitió por fin
la atención de buques de alto bordo de la Armada Peruana y de particulares,
incorporándose a los activos de la Marina de Guerra del Perú y formando parte del
Departamento de Reparaciones Navales del Nuevo Arsenal Naval del Callao.
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Posteriormente, con la finalidad de impulsar su desarrollo comercial se creó el

Departamento Industrial del Arsenal Naval.
Por Decreto Supremo N° 13 del 14 de febrero de 1950, dado por el gobierno del
general Manuel A. Odría, se creó la empresa Servicio Industrial de la Marina o SIMA,
bajo la administración de la Marina de Guerra del Perú y sobre la base de la
infraestructura que tenía el Departamento Industrial del Arsenal Naval del Callao. SIMA
asumió la administración del dique seco y sus talleres, con la finalidad de atender a la
Armada, a la marina mercante nacional y a entidades privadas, entrando así en la labor
de la construcción naval. Para tal efecto se acondicionó el astillero, construyéndose la
grada n°1, la sala de gálibos, el taller de construcciones navales y otras secciones más.2
Mediante Ley N° 27073 del 25 de marzo de 1999 se dispuso la adscripción de las
actividades del SIMA al ámbito del sector defensa, con atención preferente a la Marina
de Guerra del Perú y también a clientes particulares a fin de generar utilidades para
autofinanciar su propio desarrollo.
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3) E STRUCTURA ORGÁNICA DE SIMA-PERU S.A

Director Ejecutivo del SIMA-PERÚ S.A., Contralmirante Silvio Javier ALVA Villamón
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4) POLÌTICA DE GESTIÓN INTEGRADA:

EN LOS SERVICIOS INDUSTRIALES DE LA MARINA S.A. Y SU EMPRESA FILIAL SIMA
IQUITOS S.R.Ltda, trabajamos para suministrar bienes y servicios relacionados a la
industria naval, metal mecánica y de sistemas de armas y electrónica, cumpliendo
estándares de Calidad, Seguridad y Salud Ocupacional, Medio Ambiente,
Responsabilidad Social y de Control y Seguridad en el marco del Buen Gobierno
Corporativo como empresa integrante de la Corporación FONAFE, comprometiéndonos
a:

1. Realizar nuestras operaciones satisfaciendo las expectativas de nuestros

clientes, para ello aplicamos un Sistema certificado de Gestión de la Calidad.
2. Prevenir y tener capacidad de respuesta efectiva ante la ocurrencia de
incidentes, protegiendo la salud y seguridad de nuestros colaboradores y
partes interesadas, proporcionándoles un ambiente de trabajo seguro y
saludable, para ello aplicamos un Sistema certificado de Gestión de Seguridad
y Salud en el Trabajo.
3. Prevenir y mitigar la contaminación ambiental que resulte de la ejecución de
nuestras actividades, para ello aplicamos un Sistema certificado de Gestión
Ambiental.
4. Prevenir y tener capacidad de respuesta ante actos ilícitos para lo cual aplicamos un
Sistema certificado de Gestión en Control y Seguridad.
5. Cumplir con los requisitos legales aplicables y con otros requisitos que
suscribamos voluntariamente, relacionados a los aspectos ambientales y
riesgos asociados a nuestras actividades.
6. Prevenir los impactos de nuestras actividades en nuestros Grupos de Interés y
gestionarlos aplicando estándares de Responsabilidad Social.
7. Promover, desarrollar y ejecutar programas de sensibilización, capacitación y
entrenamiento para elevar el nivel de responsabilidad de nuestros
colaboradores, proveedores y contratistas, relacionados a Calidad, Seguridad,
Salud Ocupacional, Medio Ambiente y Responsabilidad Social.
8. Aplicar el concepto de mejoramiento continuo en nuestros procesos.

Esta política será difundida a nivel de todos nuestros trabajadores, proveedores,

contratistas y otros Grupos de Interés y estará a disposición del público que lo requiera.
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5) PRODUCTOS:

METAL MECÁNICA
La empresa nació como astillero, sin embargo, con el transcurso de los años,
incursionamos en la industria metal mecánica. Ya cumplimos más de 30 años como
líderes en esta industria a nivel nacional con alcance internacional, apoyando el
desarrollo de nuestra infraestructura con productos sumamente confiables como
puentes de acero para uso vial, compuertas y tuberías de presión para centrales
hidroeléctricas y estructuras para uso portuario, entre otros productos.

Pueden atender cualquier requerimiento de ingeniería metal mecánica, ya sea con

diseños propios o delegando a consultores especializados. Los trabajos de fabricación
son realizados por personal técnico de vasta experiencia y soldadores con las máximas
calificaciones, capacitados permanentemente por la empresa; las estructuras que
fabricamos son sometidas a exhaustivas pruebas, antes de ser entregadas a los clientes.
Para los trabajos de montaje, contamos asimismo con expertos ingenieros de campo,
capaces de afrontar las condiciones geográficas más complicadas.

Se ha obtenido el reconocimiento de nuestros clientes, no sólo por la calidad del trabajo

sino también por la disposición a servirles siempre. Gracias a nuestros centros de
operación ubicados en el Callao, Chimbote e Iquitos, con una capacidad de
procesamiento de acero que supera las 20,000 toneladas al año, podemos suministrar
bienes metal mecánicos a pequeños, medianos y grandes proyectos de ingeniería.
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A) PUENTES DE ACERO:
Sus puentes se encuentran ubicados en más de cien localidades, en casi todas las
regiones del país y son garantía de una conexión vial segura que perdura en el tiempo,
algunos de ellos tienen más de 30 años de uso, sin embargo se mantienen en excelentes
condiciones.

Los requerimientos del cliente generan continuamente grandes retos, desde puentes
que superan los 300 metros de longitud, sobre caudalosos ríos amazónicos, hasta
estructuras compactas en innumerables quebradas de los andes peruanos, en función a
ello les presentamos una oferta variada y versátil que se ajusta de manera óptima a sus
necesidades.

Puentes de alma llena y box girder:

Compuestos por varias vigas longitudinales y/o en forma de cajón, que soportan una
losa de concreto armado con carpeta asfáltica, de uso para luces entre 30 a 50 metros.
Su ventaja principal es su rápida fabricación e instalación y bajo costo.
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Puentes reticulados:

Conformados por dos vigas longitudinales exteriores, arriostradas en su parte superior

mediante un sistema reticulado para formar un conjunto estructural, diseñado para
actuar simplemente apoyado sobre estribos de concreto. Ideal para luces entre 50 a 110
metros.
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Puentes de arco:
Puente metálico cuyas vigas transversales están soportadas por cables o péndolas de
acero suspendidas desde un arco, de uso para luces de 50 a 150 metros.
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Puentes atirantados:
De uso frecuente para puentes en luces mayores a 150 metros, consta de una
combinación de tablero metálico soportado por torres y cables de alta resistencia.
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Puentes especiales:

Como su nombre lo indica, cumplen requisitos especiales y son de características

peculiares, entre ellos figuran puentes colgantes, ferroviarios, peatonales
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B) COMPUERTAS:

Su oferta está conformada por una gran variedad de compuertas del tipo radial,
deslizante, vagón, ataguías y demás componentes hidromecánicos que tienen como
destino las centrales hidroeléctricas, represas para irrigación y sistemas de manejo
hídrico. Estas compuertas, por lo general, son de grandes dimensiones, siguen un
minucioso proceso de fabricación pieza por pieza, desde la ingeniería de detalle
hasta las pruebas de control calidad, logrando con ello convertirse en un producto
de primer nivel.

Su experiencia en la ingeniería y la capacidad de nuestras instalaciones, brinda las

condiciones necesarias para fabricar compuertas de todo tipo, tanto para el
mercado nacional como internacional, como aquellas compuertas y componentes
hidromecánicos que ya hemos exportado a diferentes países de la región.
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C) TUBERÍAS DE PRESIÓN:
La fabricación de tuberías de presión, es otro de los aportes significativos del SIMA
al desarrollo hidroenergético del país y de la región. Su amplia experiencia en esta
especialidad, es garantía para ejecutar proyectos de gran envergadura. Además,
contamos con talleres debidamente equipados y la capacidad para rolar aceros de
hasta 80 milímetros de espesor, así como forjar tuberías de más de 5 metros de
diámetro.

SIMA ha suministrado hasta hoy tuberías para más de 50 centrales hidroeléctricas

a nivel de todo el país, e incluso al exterior. El compromiso asumido con sus clientes
les ha obligado a exigir el máximo sus capacidades, fabricando tuberías de gran
diámetro y varios kilómetros de longitud, e instalarlas por encima de los 4000
metros sobre el nivel del mar. Igualmente atienden solicitudes de evaluación y
mantenimiento de tuberías, así como el suministro de componentes para recambio.

Adicionalmente a las tuberías de presión, fabricamos tuberías y sifones para

proyectos de irrigación, así como líneas submarinas para industrias de harina de
pescado y plantas de tratamiento de aguas
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D) ESTRUCTURAS DIVERSAS:
El sector de metal mecánica se caracteriza por suplir una multiplicidad de
productos, dada las demandas tan específicas y particulares que se
presentan. A parte de los bienes que fabrican con mayor frecuencia, también
ofrecen diversos tipos de estructuras, cuya ingeniería, en la mayoría de los
casos, es suministrada por el cliente y forma parte de las obras civiles, de gran
envergadura. Fabrican por ejemplo tanques para almacenamiento de
combustible y fluidos, vigas y pilotes para estructuras portuarias y

embarcaderos, estructuras para edificios, naves industriales, etc.

Dentro de este rubro, destaca la exitosa participación del SIMA en la

fabricación de estructuras portuarias para la planta de licuefacción de gas
natural en Pampas Melchorita. Para este proyecto se trabajaron más de 3 mil
toneladas de acero, en estructuras que conformaron el muelle principal de
carga. Esta grata experiencia demandó la modernización y el incremento de la
capacidad operativa de nuestras instalaciones, además de la capacitación de
ingenieros y personal técnico, quienes se desempeñaron bajo estrictos
parámetros internacionales, respecto a procesos de producción, seguridad y
control ambiental.
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CONSTRUCCIONES NAVALES
De valiosos antecedentes e importantes logros, a través de esta línea de negocios
ofrecen a los clientes gran variedad de embarcaciones desde naves comerciales de alto
y bajo bordo, hasta unidades navales de primera línea. Trabajamos al máximo de las
exigencias, respondiendo siempre con soluciones inmediatas e innovadoras, prueba de
ello es el millar de embarcaciones que surcan mares, ríos y lagos, satisfaciendo las
expectativas de sus armadores, muchas de ellas construidas con diseño SIMA y
evaluadas por compañías clasificadoras internacionales
Son más de cinco décadas de intensa actividad, tiempo durante el cual el proceso de
construcción se ha ido perfeccionando continuamente. Hoy, colocada la orden de
construcción, el proyecto es manejado por un equipo humano de amplia experiencia,
liderados por ingenieros especializados en cada tipo de embarcación, desde el desarrollo
de la ingeniería hasta pruebas certificadas que garantizan la calidad del producto,
pasando por trabajos de corte, fabricación modular, erección e instalación de equipos y
sistemas.

En esta línea de negocios, destacan embarcaciones pesqueras de red de cerco de 300

m3 hasta 750 m3 de capacidad de bodega, con sistema refrigerado RSW, remolcadores
azimutales de alta mar de más de 50 toneladas de fuerza de tiro y sistema contra
incendios, al igual que lanchas de transporte de personal y de apoyo portuario, tanto en
casco de acero como aluminio, unidades navales como fragatas misileras y patrulleras
guardacostas, naves de alto bordo dedicadas al transporte de líquidos, granos y
contenedores, así como otro tipo de embarcaciones que a pedido del armador pueden
ejecutarse bajo la modalidad llave en mano.
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A) REMOLCADORES:
Los remolcadores construidos por el SIMA han respondido satisfactoriamente a los
requerimientos técnicos de clientes nacionales e internacionales. Realizados como
proyectos llave en mano, con diseño e ingeniería propia, han demostrado, durante sus
operaciones en puerto y en alta mar, ser una opción confiable para los armadores
portuarios que velan por operaciones eficientes, con los más altos estándares de
seguridad marítima.
Cuentan con la capacidad para construir remolcadores con una fuerza de tiro entre 30 a
70 TBP., de gran autonomía y con velocidades mayores de 12 nudos. Estas naves poseen,
por lo general, dos hélices de paso fijo, tipo azimutal y se encuentran completamente
habilitadas y equipadas para ofrecer servicios de puerto, remolque y labores portuarias,
también navegación costera e ilimitada, apoyo a la lucha contra incendios y otros
servicios afines
Su proceso de fabricación es supervisado de manera integral por sociedades
clasificadora de primer nivel como ABS miembro de la IACS. De igual manera se cumple
con las normativas y regulaciones internacionales como la Convención de Línea de Carga
Internacional, Normas de Estabilidad IMO A167 & A562, Convención Internacional de
Prevención de Colisiones en el Mar 1972, MARPOL 73/78 y SOLAS
Todos los remolcadores antes de ser entregados son sometidos a múltiples pruebas que
confirman la confiabilidad del producto, en aspectos claves como excelente
desplazamiento, poder de maniobrabilidad, potencia y velocidad, cumpliendo e incluso
superando las expectativas de nuestros clientes.
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B) PESQUEROS:
El primer pesquero que construyeron fue lanzado al mar en 1956. Después de cinco
décadas, han logrado obtener un liderazgo en el mercado el cual se sustenta con la
construcción de más de 120 embarcaciones destinadas a la pesca de consumo humano
directo e indirecto, para ello disponen de un centro de operación especializado en la
construcción de estas embarcaciones, ubicado en el puerto de Chimbote, principal
puerto pesquero de Perú.
Los pesqueros construidos por SIMA alcanzan los 750 m3 de capacidad de bodega,
presentan un excelente diseño estructural que incluye facilidades de acomodación para
la tripulación, equipos de comunicación, navegación y sistemas de detección adecuados
a las técnicas modernas. Además, cuentan con un revestimiento especial de acero
inoxidable en bodegas y fondo de bodegas, que facilita la excelente conservación de las
especies marinas.
El casco es fabricado con planchas de acero naval grado “A” certificado y poseen arreglos
longitudinales y/o transversales de acuerdo a lo solicitado por el cliente y teniendo en
cuenta las normas técnicas de las compañías clasificadoras. Asimismo, es fabricado en
forma modular, considerando proa, popa, bodegas de babor y estribor y superestructura
(caseta y puente de mando). El proceso de soldadura es semiautomático MIG/MAG,
efectuado a gran velocidad y con óptima calidad de acabado.
Con miras a satisfacer las crecientes demandas del mercado pesquero, están mejorando
su capacidad operativa para incursionar en la construcción de pesqueros de altura y
también buques factoría.
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C) LANCHAS DE TRANSPORTE
Construidas con casco de acero y también de aluminio, las lanchas de transporte de
personal se caracterizan por ser livianas y de gran maniobrabilidad. Pueden presentar
motor intrabordo o fuera de borda, siendo de diversos tipos, como lanchas de práctico,
lanchas de uso turístico y transporte de pasajeros en general.
Dada la creciente demanda del sector portuario nacional y de la región, SIMA ha
desarrollado la ingeniería completa de lanchas de práctico. Son embarcaciones de
última generación con casco de acero y velocidad de 25 nudos, que permiten atender
de manera rápida los requerimientos de atraque, naves de gran porte y para el apoyo
en tareas de salvataje.
Del mismo modo, contribuyendo con el desarrollo socio-económico de la Amazonía,
cuentan con un moderno centro de operación, ubicado en el corazón de la selva
amazónica (Loreto). Poseedor de una vasta experiencia en la construcción de
embarcaciones fluviales, las más de 800 lanchas entregadas avalan la reiterada
confianza de nuestros clientes. Por lo general, los requerimientos son sobre lanchas
rápidas de casco de aluminio y con motor fuera bordo, sumamente versátiles y con
capacidad de sortear eficientemente las condiciones cambiantes de los ríos amazónicos.
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D) UNIDADES NAVALES:
Las unidades navales son embarcaciones que demandan una mayor capacidad
tecnológica debido a que contienen complejos sistemas electrónicos y de armas. Las
principales unidades construidas por SIMA son fragatas misileras de 2400 toneladas de
desplazamiento, dotadas de misiles de largo alcance, y patrulleras guardacostas. En la
actualidad estos buques conforman la flota de la Marina de Guerra del Perú y son una
muestra del gran nivel tecnológico alcanzado por el SIMA
Dentro de las exigencias de defensa y seguridad frente a las acciones ilícitas de
contrabando, narcotráfico o terrorismo, SIMA desarrolla igualmente
embarcaciones rápidas para distintas condiciones geográficas, como patrulleras de
costa, cañoneras fluviales y lanchas de apoyo logístico, totalmente equipadas.
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E) BUQUES ALTO BORDO:

Desde el inicio de sus operaciones, han construido embarcaciones mayores de diversas
características: tanqueros, graneleros, cargueros y buques multipropósito, sumando un
total de 16 embarcaciones con más de 70 mil toneladas de acero procesado. Estas
embarcaciones que se encuentran operando eficientemente, demuestran la capacidad
técnica de la empresa y la experiencia de su personal en proyectos de gran envergadura.

La ingeniería de estas embarcaciones es suministrada por empresas diseñadoras de

clase mundial, con quienes hemos celebrado alianzas estratégicas. En esta línea
construimos buques tanque y barcos porta contenedores de hasta 50,000 TPM.
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F) OTRAS EMBARCACIONES:
Sus clientes requieren también de embarcaciones especializadas como pontones, dragas
y gánguiles para la construcción portuaria, chatas y motos chatas, barcazas fluviales para
el transporte de hidrocarburos, buques hidrográficos para labores de investigación
científica, entre otros.
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4) CENTRO DE OPERACIONES:
SIMA CHIMBOTE

El Centro de Operación de Chimbote es el mayor astillero nacional para embarcaciones

de bajo bordo y uno de los principales centros de producción de metal mecánica en el
país. El astillero, con un área de 164,000 m2, cuenta con un Sincrolift, parqueaderos
múltiples y talleres bien equipados, donde se construyen y reparan embarcaciones de
hasta 940 toneladas, tales como pesqueros, remolcadores, lanchas de transporte de
personal, entre otros.

Su centro de producción de metal mecánica cuenta con una infraestructura propia.

Sobre un área de 70,000 m2 se erige una gran nave de producción de 10,000 m2,
almacenes y talleres auxiliares, con una capacidad de 3,000 toneladas de acero
procesado al año, aquí se fabrican puentes carreteros, compuertas y tuberías de presión,
además de otras estructuras de gran tamaño.

UBICACIÓN:

Nuestro centro de operación de Chimbote está ubicado en Avenida Los Pescadores

151, Zona Industrial 27 de Octubre, Chimbote, Provincia del Santa, Región Ancash. A
425 kms. al norte de la ciudad de Lima.
Chimbote es el puerto pesquero más importante del Perú y cuenta con un centro
siderúrgico preponderante, el astillero se encuentra a sólo 15 kilómetros del puerto y
el centro de producción metal mecánica está ubicado frente al principal productor de
acero del país. Para visitar nuestras instalaciones, tomar como referencia el Terminal
Terrestre de Chimbote, distante a sólo 10 minutos del astillero.
ASTILLERO:
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METAL MECÁNICA:

Capacidad de rolado y plegado

Rolado de planchas hasta 70 mm espesor, diámetro máximo 5000 mm, longitud máxima
3000 mm. Plegado de planchas hasta 5 mm espesor, con longitud máxima de 3000 mm,
y de 6 a 8 mm de espesor, con longitud máxima 2000 mm.

Capacidad de corte

Se cortan planchas de acero estructural en proceso semiautomático y automático hasta

200 mm de espesor y planchas de acero inoxidable hasta 12 mm de espesor, mediante
llama oxiacetilénica y plasma.

Capacidad de soldado

Se aplican procesos SMAW (Arco eléctrico manual), para electrodos hasta 6.4 mm de
diámetro. SAW (Arco sumergido), para alambre hasta 5 mm. GMAW (MIG-MAG) para
alambre hasta 1.6 mm. FCAW (Soldeo por arco alambre tubular) para alambre hasta 1.2
mm.
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PROBLEMAS DE LA EMPRESA SIMA

PERÚ

 Parte del equipamiento y maquinaria es antiguo, registra productividad

restringida y no permite mayores reducciones de costos de operación y
mantenimiento.

 Insuficiente equipamiento para realizar maniobras de varado y desvarado de

naves.

 Elevados costos funcionales no permiten competir con Astilleros de la

competencia otorgando una imagen de Astillero caro.

 Remuneraciones reducidas, menores a las de mercado y a las de otras empresas

estatales, ausencia de incentivos económicos al personal.

 Falta de financiamiento para la adquisición de insumos de alta rotación para la

producción.

 La anti propaganda en medios radiales, televisivos y periodísticos, del que es

objeto SIMA PERÚ ., derivado de proyectos de obras civiles que tienen problemas
ha causado desprestigio.

 La idiosincrasia de los armadores de transportes fluviales de la zona tienen

tendencia a la informalidad y falta de seriedad en el cumplimiento de sus
compromisos contraídos.
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POSIBLES SOLUCIONES AL LOS PROBLEMAS DE

LA EMPRESA

 Modernizar la infraestructura, maquinaria, herramientas e instrumentos

con la finalidad de atender óptimamente los requerimientos de la
Marina de Guerra del Perú y de los clientes estatales y privados.

 Contar con una organización moderna y flexible que facilite y mejore la

eficiencia y eficacia de los procesos de gestión con estándares de
calidad.

 Contar con personas competentes, en cantidad suficiente y a costos

razonables a fin de cumplir con el objeto social de SIMA- PERÚ

 Obtener niveles financieros adecuados que permitan sostener el

crecimiento y desarrollo de los Centros de Operación.

 Satisfacer los requerimientos de bienes y servicios de la Marina de

Guerra del Perú y de los clientes estatales y privados, superando sus
expectativas.

 Alcanzar niveles apropiados de investigación, diseño y desarrollo para

satisfacer las necesidades de la Marina de Guerra del Perú y de los
clientes estatales y privados.

 Generar valor social con acciones y proyectos que contribuyan al

desarrollo socioeconómico y tecnológico de la región