EL USUARIO

El usuario es el primer elemento básico debido a que es la persona quien tiene la necesidad de
trasladarse o trasladar cosas y sin esa necesidad no sería necesario el tránsito.

El usuario cuenta con el peatón y el conductor. A continuación, una explicación más detallada de
cada uno de los elementos mencionados.

El peatón

Peatón es considerado a toda la población en general, son todas aquellas personas desde un
año hasta cien años de edad.
En la mayoría de los casos las calles y carreteras son compartidos por los peatones y
vehículos, excepto en la Autopistas el tráfico de los peatones es prohibido. Los accidentes
sufridos por peatones se deben a que no respetan las zonas destinadas a ellos, ya sea por
falta de conocimiento u otro factor. Por lo tanto, se deberá estudiar al peatón no solamente
por ser víctima, sino porque también es una de las causas, para la cual es necesario conocer
las características del movimiento de los peatones y la influencia que tienen ciertas
características como ser la edad, sexo, motivo de recorrido, etc.
COSIDERACIOES GENERALES
El peatón o transeúnte es la persona que camina a pie utilizando espacios adecuados
para trasladarse de un lugar a otro en calles, avenidas y eventualmente en algunas
carreteras.
Es importante estudiar al peatón porque no solamente es víctima del tránsito, sino
también una de sus causas.
Actualmente en los centros urbanos hay un elevado número de vehículos
motorizados, por ello en estos centros urbanos los peatones accidentados ocupan
cifras importantes.
Podemos considerar como peatón a toda la población en general, desde individuos de
dos años hasta 95 años. Es decir, prácticamente todos somos peatones.
ACCIDETES ORIGIMADOS POR PEATONES
De acuerdo con la Asociación de Aseguradores de los Estados Unidos, en dicho país,
de las muertes causadas por accidentes de tránsito, el 23 % fueron peatones. Es casi
seguro que este porcentaje es más elevado en aquellos países en donde el número de
vehículos es más limitado y por tanto la proporción de habitantes por vehículo es
mayor.
Examinando la estadística de cómo intervienen los peatones en los accidentes de
transito, podemos conocer algunas conclusiones que corresponden a ciudades de los
Estados Unidos:
27 % estaba cruzando fuera de la zona de seguridad de las esquinas.
11.5 % caminaba sobre el camino.
9.4 % fueron atropellados al salir de atrás de un vehículo estacionado.
8.6 % cruzaba una intersección que no tenia control, es decir, no tenia semáforo,
ni agente de transito.
7.1 % cruzaba en la esquina, contra la señal de alto.
La relativa seguridad con que un peatón pueda atravesar la calle es aquella que le
permita cruzar sin tener que cambiar de dirección o alterar su velocidad. Cuando el
peatón no encuentra estas condiciones mínimas corre riesgos que pueden originar
accidentes.
La implantación de semáforos para vehículos y para peatones con sitios bien
dimensionados, y la existencia de pasos de seguridad a nivel bien marcados para
peatones, puede aumentar la seguridad de los mismos. Obviamente las pasarelas a
desnivel son los pasos más seguros para peatones.
CARACTERISTICAS PEATOALES
Otras características peatonales pueden influenciar el diseño y localización de los
dispositivos peatonales de control. Tales dispositivos incluyen señales peatonales
especiales, zonas de seguridad, isletas en las intersecciones, pasos a desnivel, cruces
peatonales, pasarelas peatonales, etc. A parte de las características visuales y
acústicas, las características peatonales hacen una parte importante en el diseño de
algunos de estos controles. Por ejemplo, el diseño de un cruce de peatones, que
permite que los peatones crucen una intersección con circulación intensa, requiere un
conocimiento de las velocidades de los peatones. Las observaciones de movimientos
peatonales han indicado que las velocidades de estos varían de 0.9 m/s a 2.4 m/s.
Tambien se han observado diferencias significativas de velocidades entre los
peatones hombres y mujeres. En las intersecciones la velocidad del peatón hombre se
determino como 1.50 m/s y para las mujeres 1.41 m/s (The Manual on Uniform
Traffic Control Devices, MUTCD sugiere un valor mas conservador de 1.22 m/s para
los propósitos del diseño). La consideración se debe dar tambien a los peatones con
discapacidades, tales como los son ciegos. Los estudios han demostrado que los
accidentes que implican a peatones ciegos pueden ser reducidos instalando señales
especiales. El peatón ciego, puede cambiar a luz roja en el semáforo usando una llave
especial, sonando tambien una campana indicando al peatón que es seguro cruzar la
vía. Las rampas tambien están siendo construidas en las aceras para el cruce de los
peatones que se encuentran en silla de ruedas.
ACERA PARA PEATOES
Las aceras para peatones son espacios adecuados, destinados a la circulación de los
peatones.
El peatón para hacer su recorrido para trámites o algunas obligaciones hace una
pequeña planificación de su recorrido. En este recorrido pueden existir aceras anchas
o angostas, estas ultimas hacen que esa circulación peatonal sea incomoda y molesta.
De ahí que el dimensionado de aceras para circulación de peatones, tiene tambien
gran importancia en la seguridad de los mismos. El “Comité de Transporte Urbano
de EE.UU.” Después de numerosas investigaciones y estudios ha llegado a
determinar el espacio necesario para la circulación de peatones en las aceras.
Este comité nos da la siguiente cifra: en cada 60 cm. de ancho, podemos alojar de
1100 a 1500 peatones/hora. Esto quiere decir que en cada 60 cm. de ancho se puede
alojar una fila de peatones con las cifras anteriores.
De ahí que si pudiéramos estimar realistamente el numero de peatones que van a
circular en una cierta zona, se parte de esa base para diseñar el ancho de las aceras o
medir la deficiencia de las aceras existentes.
La velocidad de circulación del peatón hombre adulto es de 1.50 m/s y de la mujer es
de 1.41 m/s, es decir:
60 cm. → 1100 peatones/hora →
60
1100
= 18 peatones/minuto
60 cm. → 1500 peatones/hora →
60
1500
= 25 peatones/minuto
es importante estudiar al peatón porque es el más vulnerable lo cual lo convierte en un
componente importante dentro de la seguridad vial, se puede decir que el número de peatones de
un país equivale al ceso de la población.

La velocidad de un peatón oscila entre 0,8 y 1,8 m/s.

un peatón ocupa un espacio de 60 x 45 cm

En la mayoría de los países del mundo, que cuentan con un numero grande de vehículos, los
peatones muertos anualmente en accidentes de tránsito ocupan una cifra muy alta. La fotografía
muestra Los semáforos peatonales los cuales permite un mejor control para el cruce de peatones.
Muchos de los accidentes sufridos por peatones ocurren porque estos no cruzan en las zonas
demarcadas para ellos o porque no siempre los flujos están adecuadamente canalizados.

En las actividades comunes del conductor y el peatón, en las calles, en la vida diaria, sigue
existiendo situaciones anormales. Esto se nota más claramente en aquellos sitios en que el
conductor del vehículo automotor no le cede el paso al peatón donde comparten un mismo
espacio para circular.

por otro lado, con la gente que viene de fuera del medio, como el provinciano que llega a una
ciudad; está indeciso en los cruceros esperando un momento oportuno, sin saber de que lugar
vienen los vehículos y repentinamente trata de cruzar corriendo, o los peatones que cruzan por
lugares no debidos.

El peatón tiene derecho a vivir en un entorno sano y a disfrutar libremente de los espacios
públicos en condiciones que garanticen adecuadamente su bienestar físico y psicológico.

El peatón tiene derecho a vivir en lugares (urbanos o rurales) pensados para las necesidades de las
personas y se debe disponer de dotaciones a distancias que pueda recorrer caminando o en
bicicleta.

El conductor

Es el que conduce un vehículo conoce el mecanismo, sabe lo que es el volante, las velocidades, el
freno, etc. su tarea es seguir una ruta segura de acuerdo a las condiciones del trafico.

El individuo que maneja un automóvil, la mayor parte de las veces no se da cuenta de que con un
leve movimiento del pedal puede acabar con la vida de varias personas en pocos instantes.

A través del tiempo, el hombre ha demostrado una gran adaptabilidad a los cambios de la vida
moderna. Se ha visto como el individuo es capaz de conducir carreteras y rápidamente cambiar a
la conducción de mayor velocidad, para posteriormente adaptarse a las condiciones del vehículo
de motor.

Según se ha ido cambiando y evolucionando el vehículo, el hombre se ha ido adaptando con

mucha facilidad, y así como conducía antes vehículos con una velocidad máxima de 30 km/h, en
pocos años ha conducido vehículos que pasan de 1,000 km/h. Al vehículo de turismo común y
corriente, se le ve en eventos deportivos alcanzar promedios de velocidad de 200 a 300 km/h.

Según la ley 241:

Es toda persona que dirige, maniobra o se halle a cargo del manejo directo de un vehículo durante
su utilización en la vía pública.
Art. 50:

TODO CONDUCTOR DEBE DETENERSE EN EL SITIO DEL ACCIDENTE. Todo conductor de un vehículo
envuelto en un accidente detendrá inmediatamente su vehículo y se estacionará en forma tal que
no obstruya el tránsito más de lo necesario y permanecerá en el lugar del accidente hasta haber
cumplido con lo siguiente:

 dar su nombre, dirección, número de licencia o identificación de su vehículo a la persona

perjudicada, a cualquier acompañante, o agente del orden público.
 prestará ayuda, a los heridos, llevarlos a un hospital o a donde se les pueda dar ayuda
médica salvo que fuere peligroso para el herido moverlo o que expresamente no lo
consintiere el herido.

Art. 54.

AVISO INMEDIATO A LA POLICÍA. Todo conductor de un vehículo de motor envuelto en un

accidente informará el accidente al Cuartel de la Policía más cercano a la mayor brevedad posible
y en un plazo que no excederá de cuatro (4) horas después de haber ocurrido.

Art. 102.-

DEBERES DE LOS CONDUCTORES HACIA LOS PEATONES. Toda persona que conduzca un vehículo
por las vías públicas deberá:

 Ceder el paso a toda persona que en el uso de sus derechos esté cruzando una vía pública
por un paso de peatones.
 No rebasar a otro vehículo que se encuentre detenido o hubiere reducido la velocidad por
estarle cediendo el paso a un peatón.
 Tomar todas las precauciones para no arrollar a los peatones. Estas precauciones serán
tomadas aun cuando el peatón estuviere haciendo uso incorrecto o prohibido de la vía
pública.
 Toda persona que condujere un vehículo por las vías públicas se castigará con multa que
no será menor de veinticinco pesos, ni mayor de cien pesos.

Art. 103.-
DISPOSICIONES ADICIONALES
 Queda prohibido a todo conductor de vehículo hacer sonar su bocina o amenazar con el
vehículo con el propósito de apurar al peatón en su cruce.

Art. 130-
 Obligación de todo conductor de cumplir con las disposiciones de esta Ley y sus
reglamentos.

Limitaciones del conductor

se considera que los conductores de vehículos tienen dos limitaciones la visión y el tiempo de
reacción.
La máxima visión del conductor corresponde a u cono de 3 grados, siendo bastante clara la visión
entre 5 y 6 grados; hasta 12 grados la visión es regularmente clara. en el resto del campo visual la
visión es borrosa. aunque se puede distinguir la luz y el movimiento. Si suponemos que se tiene
un cono la visión de 10 grados a cada lado del eje del camino. se considera que con ligeros
movimientos del ojo del conductor, hacia amos lados, este obtendrá un campo de visión
relativamente clara, de 20 grados, en su trayectoria. en este cono de 20 grados tan solo 5 tendrá la
mayor claridad en cualquier instante. en algunas ocasiones razones prácticas inducen a aceptar
movimientos tales como vehículos que se aproximan, señalamientos y otros.

Durante el día la visión de un conductor abarcara hasta dos cuadras de distancia en zona urbana y
hasta 800m aproximadamente en zona rural (carretera).

La distancia de precepción nocturna se reduce hasta llegar a un 35 por ciento aproximadamente

de la normal, cuando un conductor esta frente a las luces de otro vehículo. La contracción de la
pupila para hacer frente a esta circunstancia tarda 3 segundos generalmente y para la
recuperación de su diámetro normal, después que desaparece la fuente de luz que tenía enfrente
se requiere 6 segundos o más.

El conductor principalmente percibe estímulos visuales, auditivos y cinéticos, y se acepta que el

tiempo de reacción depende del tipo de estímulo percibido.

El intervalo que existe entre ver, oír o sentir y la acción de responder estos estímulos e cualquier
situación de tránsito, se llama tiempo de reacción. el tiempo de reacción puede variar para cada
conductor según las distintas situaciones del tránsito. el motivo de distracción incrementa el
tiempo para reaccionar. el tiempo de reacción es necesario para que el conductor se haga cargo
de la situación y empiece a actuar, tiempo de reacción en una situación puede variar desde 0.5
hasta 2,5 segundos.

Bibliografía

http://ingenieriadetransitouasd.blogspot.pe/2012/10/el-usuario.html

http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/11155/Capitulo2.pdf

La velocidad de circulación del peatón hombre adulto es de 1.50 m/s y de la mujer es

de 1.41 m/s, es decir:
60 cm. → 1100 peatones/hora →
60
1100
= 18 peatones/minuto
60 cm. → 1500 peatones/hora →
60
1500
= 25 peatones/minuto
 PASAJEROS

se dice a la persona que viaja en u vehículos si conducirlo ella misma. Es el elemento

pasivo pues está sujeto a las manioras