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Presentado por:
Diseñar un puente viga simplemente apoyado de 21.00m de longitud, de dos vias, Utilizar concreto
F´c = 340Kg/cm2 y f´y=4200Kg/cm2, el vehiculo de diseño es el HL-93.
Modelo de la viga idealizada
A B
21.000
Se propone la siguente seccion transversal, constituida por una losa simplemente apoyada sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes S´=2.10m, voladizos de aproximadamente 0.825m y barreras de
concreto con el perfil tipo jersey con un area de seccion transversal = 2028.75cm2
Seccion transversal del puente viga-losa
3.6 3.6
0.13
S=2% S=2%
Asfalto 2 Plg Asfalto 2 Plg
t t
0.2
0.375 0.2 0.25 0.25 1.6 0.5 1.6 0.5 1.6 0.5 0.575
7.95
A) Pre-dimensionamiento de la losa
Ancho de la viga
Siendo:
S´ = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10 m
L = Luz del puente = 21.00 m
b(adop) = 0.50 m
Espesor de la losa
•Aunque el acero principal es perpendicular al trafico es posible tomar como en versiones anteriores del
ASSTHO, la expresion:
S = 1600.00 mm
S + 3000
t(min) = ≥ 165mm (Tabla 2.5.2.3.3-1)
30
2100 + 3000
t min = = 153.33 mm ≥ 165.00
30
Se tomara el espesor minimo como recomendación
t(min) = 0.165 m
•En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor minimo de losa es:
t(adop) = 0.200 m
•Se considero el momento en las cara de las vigas a la distancia de 0.25m del eje.
•Como se puede apreciar en los diagramas de cortante y momento resueltos por ambos
metodos, hay una variacion en cuanto a resultados. Se trabajara con los resultados
obtenidos en el programa ETABS 2016.
Se muestra a continuacion los graficos desarrollados por el metodo matricial
200.000
0.000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000
-200.000
-400.000 -396.000
-511.457 -504.000 -496.543
-600.000
Longitud de la viga [m]
50.000
Momento [Tn-m]
0.000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000
-50.000
-100.000
-150.000
-163.350 -163.350
-179.010 -179.010
-200.000
Longitud de la viga [m]
-74.89 -76.55
M[Tn-m]
0.000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000
-100.000
-200.000
-300.000
-500.000
Longitud de la viga [m]
0.000
0.000 0.000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000
-100.000
-200.000
-193.369
-300.000
-400.000
-500.000
-486.900 -486.900
-600.000
Longitud de la viga [m]
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (SAP 2000) se tiene:
P=486.9 Kg P=486.9 Kg
-338.3955 -338.3955
M[Tn-m]
10.94
58.15 58.15
•Como se puede apreciar en los diagramas de cortante y momento resueltos por ambos metodos, hay una variacion en
cuanto a resultados. Se trabajara con los resultados obtenidos mediante el metodo matricial, ya que guarda mucha
relacion con los resultados del libro del ingeniero Arturo Rodriguez Serquen.
2.- Carga por superficie de rodadura (DC)
•Como se puede apreciar en los diagramas de cortante y momento resueltos por ambos
metodos, hay una variacion en cuanto a resultados. Se trabajara con los resultados obtenidos
en el programa ETABS 2016.
Se muestra a continuacion los graficos desarrollados por el metodo matricial
10.000
0.000
-10.000 0 1
-11.391
2 3 4 5 6 7
-11.391
8
-20.000
-30.000
-40.000
-50.000 -47.334 -47.334
-60.000
Longitud de la viga [m]
50 50.625
0 0.000 0.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8
-50 -50.625
-100 -101.009
-118.125
-135.241
-150
Longitud de la viga [m]
-16.08 -19.9
M[Tn-m]
3.06 0.000000
X[m]: 4.26 0.007660
4.26 0.000000
X[m]: 6.06 0.015791
0.007660 0.015791
6.06 0.000000
-0.825 0.175 1.175 2.175 3.175 4.175 5.175 6.175 7.175
-0.163788
-0.215040
Longitud de la viga[m]
Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia multiple "m" (Art 3.6.1.1.2)
M(-)= -3.364 Tn-m
Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga,dinámica y el ancho de franja es:
3.364
𝑀𝑏 − = − 1.33 = -2.56396 Tn-m
1.75
Conociendo la posición de cargas que genera el máximo momento negativo en,B, calculamos también los
momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha resolviendo la losa hiperestática apoyada sobre las
cuatro vigas:
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (Programa SAP 2000) se tiene:
P=7.4Tn P=7.4TN
-2.6496 -338.3955
M[Tn-m]
2.0636
2.1398
De donde se obtiene:
M(-)LL+MI= -2.42335908 Tn
M(-)LL+MI,Izq= -1.11957799 Tn
M(-)LL+MI,Der= -1.30076287 Tn
El acero negativo sera diseñado con el momento a la cara Derecha, porque es el mayor momentos de
ambas caras.
C.1) Momento positivo de diseño
37
Tramo EA (-0.825 ≤ X ≤ 0) Mb = 𝑥
75
32 37
Tramo AB (0.00 ≤ X ≤ 0.84) Mb = 𝑥3 + 𝑥
1323 75
32 38 21
Tramo AB (0.84 ≤ X ≤ 2.10) Mb = 𝑥3 - 𝑥 + 𝑥
1323 75 25
40 12 92 168
Tramo BC (2.10 ≤ X ≤ 4.20) Mb = − 𝑥3 + 𝑥2 - 𝑥 +
1323 35 75 125
8 12 52 168
Tramo CD (4.20 ≤ X ≤ 6.30) Mb =
1323
𝑥 3 - 105 𝑥 2 + 75 𝑥 - 125
2 21
Tramo DG (6.30 ≤ X ≤ 7.125) Mb = -
75
𝑥 + 125
Del diagrama de momento por peso propio, el momento maximo x=0.4L es:
Mdc-1= 0.0851 Tn-m
Del diagrama de momento por peso por asfalto, el momento maximo x=0.4L es:
Mdw= 0.0353 Tn-m
Linea"A"de[Proceso
Empleando en METODO influencia de momento flector a X=0.4L
analitico]
X
0.4287 0.84 0.4287
Valores de la linea de influencia [m]
0.84 0.0000
X 2.64 -0.0611
2.64 0.0000
X 4.35 0.0072
0.0072 0.0040
4.35 0.0000
-0.825 0.175 X
1.175 6.15
2.175 0.0040 4.175
3.175 5.175 6.175 7.175
-0.0611
6.15 0.0000
Longitud de la viga[m]
Para un carril cargado, y afectado con el factor de presencia multiple "m" (Art 3.6.1.1.2)
M(-)= 3.26437 Tn-m
Entonces, el momento positivo considerando el efecto de la carga dinamica (33% para el estado
limite de resistencia) y el ancho de la frana es:
3.364
𝑀𝑏 − = − 1.33 = 2.39207431 Tn-m
1.75
Resumen de momentos positivos
D) Calculo de acero
D.1) Acero negativo perpendicular al trafico
a: 0.64
β: 0.8071 a 0.7940083
C= =
d: 14.365 cm β
As maximo
Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de ≤ 0.42
a: 0.98
β: 0.8071 a 1.2181946
C= =
d: 16.865 cm β
S[m]: 0.270
Z (Art 5.7.3.4-
f so = ≤ 0.6fy
(De. A)1/3
Datos:
De: 5.635 cm
b: 28 cm
Nv: 1
Z: 30591.00 kg/cm Condicion de exposicion moderada(Art 5.7.3.4)
2De. b
A= (Art 5.7.3.4)
Nv
A= 315.56 cm2
f[so]= 2525kg/cm2
0.6.fy= 2520kg/cm2
f[so]= 2520kg/cm2
Se analiza para un metro de franja, se tomo los valores de momento a la cara derecha de la viga, se
multiplica al valor anterior por el espesor de la losa obteniendo un nuevo MS
n= 7.21
b. Y 3
I = Ast. c 2 +
3
I = 1425.960277
Ms. c
Luego: fs = n
I
fs= 2185.32kg/cm2
Revisando la verificacion:
2De. b
A= (Art 5.7.3.4)
Nv
A = 112.86 cm2
f[so]= 4325.1kg/cm2
0.6.fy= 2520kg/cm2
f[so]= 2520kg/cm2
n= 7.21
b. Y 3
I = Ast. c 2 +
3
I = 1886.4 cm
Ms. c
Luego: fs = n
I
fs= 2122.08kg/cm2
Revisando la verificacion:
Cargas distribuidas
Se usara para diseño el canmion HL-93, el cual tiene las siguentes caracteristicas
a b
4.300 7.500
11.800
RaY Rby
4.762 4.300 7.500 4.439
10.500 10.500
21.000
RaY Rby
4.762 4.300 7.500 4.439
10.500 10.500
21.000
2
0.96 9.062
Mmax Tn − m = 0.96x10.5x9.072 −
2
Mmax[Tn-m] = 52.0282
Max[diseño]: 204.09Tn-m
M[LL+IM]= 204.09Tn-m
La diferencia entre realizarlo por un metodo analitico y un sofware es minima, se trabajara con
el resultado del programa SAP2000.
El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:
n: 1
I[Viga-cm4]: 9154166.67
A[Viga-cm2]: 6500
Eg[m]: 75
Kg: 45716666.7
G= 0.476
G= 0.650
M[LL+IM]= 132.58Tn-m
Mu= 446.67Tn-m
Utilizando estos valores para el analisis:
Determinando Z:
Calculo "a"
As. f𝑦 a
a= = 6.73cm = 8.33cm
0.85. f´c. b b1
Condicion: C= 8.33cm < 20.00cm Cumple
As maximo
Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de ≤ 0.42
a
a: 6.73 C= = 8.3323
β: 0.8071 β
d: 135.76135 cm
As minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
0.2
1.5 1.1
As[principal]
Diafragma 12 Ø 1 1/4"
0.2
Vdc = 25628.11 kg
A B
21.000
V= 23442.53kg A B
21.000
21.000
Condiciones de Smax
Smax=0.8dv= 105.92 cm
Smax= 60.00 cm
Asfalto 2 Plg
0.2
Cartelas 9"x6"
1.1
Cargas distribuidas
W losa = 900.00kg/m
W viga = 1404.00kg/m
W cartelas = 82.80kg/m
W barreras = 487.00kg/m
Wdc= 2873.80kg/m
El momento sera:
Wdc. L2
Mdc1 = = 158.42Tn-m
8
Cargas puntuales
Considerando vigas diafragam en los apoyos y dos en la viga, tenemos:
M[LL+IM] = 204.09Tn-m
a) Momentos [regla de la palanca], caso de un carril de diseño cargado
1.85 0.25 𝑝
𝑅𝑎 = + .( )
2.1 2.1 2
Ra = 0.5p
Para los estados limites de resistencia y servicio , incluimos el factor
de presencia multiple
m: 1.2 g = 0.600
b) caso de dos o mas carriles de diseño cargados
g = e. G[int]
Donde:
de
de = 0.45 e = 0.77 + = 0.931
2800
g[int]= 0.650 [Ver el diseño de la viga interior]
Luego: g = 0.605
Nl Xex. ⅀e
R= +
Bb ⅀e^2
c.1) caso de un carril cargado
1 3.15x2.1
R= + = 0.55
4 2(3.152 + 1.052 )
Con el factor de presencia multiple. g = 0.66
M[LL+IM] = 134.70Tn-m
Mu = 453.94 Tn-m
Utilizando estos valores para el analisis:
Determinando Z:
Calculo "a"
As. f𝑦 a
a= = 5.02cm = 6.22cm
0.85. f´c. b b1
Condicion: C= 6.22cm < 20.00cm Cumple
As maximo
Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de ≤ 0.42
a
a: 5.02 C= = 6.2231
β: 0.8071 β
d: 135.76135 cm
As minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
0.2
As[Temperatura]
Cartelas 9"x6"
1 Ø 1 1/8 /capa"
1.1
base del
As[principal] diafragma
12 Ø 1 1/4" b=45cm
0.2
3.6 3.6
0.13
S=2% S=2%
Asfalto 2 Plg Asfalto 2 Plg
0.2 t t 0.2
0.2 0.2
0.375 0.2 0.25 0.25 1.6 0.5 1.6 0.5 1.6 0.5 0.575
7.95
DETALLE DE Seccion
DISTRIBUCIONtransversal del puente
DEL ACERO EN EL PUENTE VIGA LOSA.viga-losa
SECCION TRANSVERSAL
3.6 3.6
As distr 1/2" @ 27cm +As princ 1/2" @ 18cm +As princ 1/2" @ 18cm As distr 1/2" @ 27cm
0.375 0.2 0.25 0.25 1.6 0.5 1.6 0.5 1.6 0.5 0.575
7.95