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Facultad de Ingeniería.
El modelo para el estudio de las perdidas debidas a la fricción, consta de un tanque de aceite, de
donde por medio de una bomba centrifuga se extrae el fluido y se pasa por una tubería de 2.1 cm
de diámetro, la cual cuenta con 7 piezómetros acoplados cada metro de distancia; estos
piezómetros están conectados a uno múltiple, donde por medio de válvulas se transmite la presión
a los manómetros (de aceite o de mercurio). Para iniciar se toma la lectura de la temperatura del
aceite y se abre el primer manómetro, se lee la altura en columna de mercurio que la presión del
flujo genera, y se cierra el manómetro. A continuación se abre el segundo manómetro y se toma de
nuevo la lectura; se repite el proceso con los 7 manómetros. Luego por medio de una válvula se
obliga al aceite a caer en un tanque recolector ubicado sobre una balanza, es entonces cuando se
mide el tiempo que le toma al flujo depositar una determinada masa de aceite en el tanque.
Cuando se tienen estos datos, se procede a cambiar el caudal del flujo (abriendo o cerrando una
válvula controladora) y se repiten las lecturas tanto de los manómetros como del caudal másico. Es
importante hacer lecturas de temperatura, debido a que esta puede variar durante el tiempo del
ensayo.
Toma de datos:
Teniendo los datos de temperatura, peso, tiempo, diámetro de la tubería y la lectura de los
manómetros se pueden calcular los valores de caudal, velocidad, densidad y viscosidad necesarios
para realizar el análisis de pérdidas.
- Densidad:
Como parte de la información inicial del laboratorio se tiene la siguiente expresión que
relaciona la densidad y la temperatura del aceite:
( ) ⁄
( )
⁄
- Viscosidad dinámica
Al igual que con la densidad se cuenta con una ecuación que la define en función de la
temperatura, nuevamente se introduce la temperatura en para obtener la viscosidad en
poise:
( ) ( )
- Caudal
Para calcular el caudal se midió la masa de fluido que sale de la tubería en un tiempo
determinado, en este caso fueron 20kg de aceite en 44.5s, además se hace uso de la
densidad previamente calculada. Como Q=V/t se calcula el volumen de fluido de la
siguiente manera:
Sabiendo que el caudal Q=VA, y a partir del caudal calculado y el área de la tubería,
entonces se puede computar la velocidad media del flujo:
⁄
⁄
( ⁄ )
⁄
- Peso específico
El peso específico es el peso por unidad de volumen, con esta definición se establece la
siguiente relación:
Reemplazando:
⁄ ⁄ ⁄
- Gradiente hidráulico ( )
La lectura del manómetro da el gradiente hidráulico en columna de mercurio, entonces se
debe pasar a columna de aceite. Al hacer el equilibrio de presiones en el punto 1 y teniendo
como referencia el nivel 0 del manómetro se tiene:
Al dividir esto entre el peso específico del aceite obtenemos el gradiente hidráulico en ese
punto:
Al reemplazar:
( ⁄ )
⁄
( ⁄ )
⁄
- Número de Reynolds :
Por definición,
Al reemplazar los valores que se obtuvieron de las variables involucradas se calcula el
Reynolds:
⁄ ⁄
Este Re indica que para ese caudal el flujo dentro de la tubería es laminar.
- Pérdidas
Al reemplazar los datos del caudal 5, y recordando que la distancia entre los manómetros
es de 3m se obtienes el valor del coeficiente:
( )( )( ⁄ )
( )( ⁄ )
Calculo de Variables:
El f supuesto se iguala con el calculado en la iteración 11, este valor de f es el valor teórico
para ese caudal.
Peso
Densidad Caudal Velocidad
Caudal específico
g/cm3 Kg/m3 N/m3 m3/s m/s
1 0,8629 862,9 8465,049 0,001217 3,51457
2 0,8629 862,9 8465,049 0,000982 2,83548
3 0,8624 862,4 8460,144 0,000838 2,42010
4 0,8624 862,4 8460,144 0,000594 1,71682
5 0,8624 862,4 8460,144 0,000521 1,50463
6 0,8624 862,4 8460,144 0,000374 1,07994
7 0,8624 862,4 8460,144 0,000341 0,98465
8 0,8624 862,4 8460,144 0,000253 0,73256
9 0,8619 861,9 8455,239 0,000195 0,56393
Los puntos de color azul indican el coeficiente de rozamiento teórico, mientras que los rojos indican
los coeficientes hallados experimentalmente.
Se puede observar en la gráfica que aparentemente hay dos zonas distinguibles en cuanto al
comportamiento de las pérdidas; la línea roja que se aproxima a una relación lineal entre la
velocidad media y las pérdidas, y la segunda zona -línea verde- donde relación cambia y se adapta a
otro tipo de pendiente (que puede ser lineal o exponencial); estos comportamientos se aproximan
a lo descubierto por Reynolds en sus experimentos, y se podría decir que la velocidad crítica inferior
es alrededor de 3 m/s; sin embargo es muy importante anotar que al contar con un solo dato que
aparentemente pertenece a la zona de transición, es difícil asegurar que efectivamente el flujo
presenta este comportamiento, entonces sería necesario tener más datos posteriores para
confirmar o rechazar esta hipótesis ( ya que este dato puede ser aislado).
Los datos referentes a número de Reynolds calculados en la tablas anteriores, apoyan también la
anterior teoría, puesto que los 8 primeros datos son inferiores o muy cercanos a 2100, mientras
que el último se aleja un poco más, pero sin llegar a 4000.
Continuando con el análisis de la gráfica y apoyándose de nuevo en las tablas calculadas
anteriormente, se puede comprobar una de las máximas a las que llegó Reynolds: las pérdidas de
energía en flujo laminar son directamente proporcionales a la velocidad; esto se observa sin
excepción en los datos obtenidos.
Conclusiones
El modelo utilizado para el estudio de las pérdidas por fricción, se ajusta bastante bien en
términos generales a lo predicho por la teoría, es decir, el comportamiento, orden de magnitud y
las relaciones entre las variables, se cumple para los distintos caudales.
La utilización de un fluido como el aceite facilita el estudio del fenómeno de la fricción de un
flujo, puesto que debido a su relativamente alta viscosidad, permite manejar números de Reynolds
bajos, y de esta manera tener un flujo laminar que es más “fácil” de estudiar; caso contrario a que
si se utilizara agua como fluido de ensayo, la cual con un caudal igual al utilizado, produciría flujo
completamente turbulento.
El fenómeno de la fricción en un flujo no es un hecho “despreciable” como otros en el desarrollo
propio de la ingeniería, ya que como se observa en la tabla número 1, evidentemente existe una
caída de energía (para nada despreciable, numéricamente y evidentemente alta) entre los dos
puntos analizados. Esto adquiere aún mayor importancia en sistemas de mayor extensión y
sometidos a unas condiciones reales.
En valor numérico de las variables medidas en la práctica no es exactamente igual a lo indicado
por la teoría, aunque su orden de magnitud es significativamente parecido, el valor exacto se
desvía; en esto es importante recordar que la teoría generalmente trabaja con unas condiciones
ideales, que en el modelo son difíciles de cumplir a cabalidad, de igual manera la incertidumbre
típica en la toma de datos y los agentes externos ( condiciones ambientales, estado del equipo),
pueden afectar la exactitud y precisión de los valores.
Bibliografía:
Streeter, V.(1976). Mecánica de los fluidos. México D.F.: Libros McGraw-Hill.
Duarte A., C.A..(2011). Mecánica de fluidos e hidráulica. Bogotá D.C: Universidad Nacional
de Colombia, Unidad de publicaciones-Ingeniería.