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23 FFFE
24 3003
25 3106
37 FFFD
43 4000
47 FFFC
48 3300 3301
49 3403
61 4100
1
74 D300 D301 D302 D303 D304
83 4102
84 4101
89 E300
96 E200
1000 – Sobrevelocidade
CAUSA - A rotação do motor tem sido mais que 3000 rpm.
A injeção de combustível (motor) pára quando a rotação do motor ultrapassa 3000 rpm e
permanece desligada até a rotação estar abaixo de 3000 rpm. A seguir, o motor
funcionará normalmente de novo.
O código de falha só será gerado se a caixa de mudanças for manuseada incorretamente,
por exemplo, no caso de uma troca incorreta para uma marcha inferior.
AÇÃO - Informe o motorista sobre os riscos de ocorrer danos ao motor a altas rotações
do motor.
1001 – Sobrevelocidade
CAUSA - A rotação do motor tem sido mais que 3276 rpm
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A injeção de combustível (motor) pára quando a rotação do motor ultrapassa 3000 rpm e
permanece desligada até a rotação estar abaixo de 3000 rpm. A seguir, o motor
funcionará normalmente de novo.
O código de falha só será gerado se a caixa de mudanças for manuseada incorretamente,
por exemplo, no caso de uma troca incorreta para uma marcha inferior
AÇÃO - Informe o motorista sobre os riscos de ocorrer danos ao motor a altas rotações
do motor.
Se o código de falha for gerado assim que você tentar ligar o motor, isso pode ser
causado pelos sensores de rotações do motor estarem misturados, ou seja, o sensor de
rotações do motor 1 está na posição do sensor 2 e vice-versa.
Se um dos sensores de rotações do motor estiver com defeito, o torque máximo será
reduzido cerca de 30% (enquanto a falha estiver ativa) e a marcha lenta alta também
será reduzida.
Verifique os sensores de rotações do motor, os conectores e a fiação.
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Se a falha ocorreu mais de duas vezes, verifique o sensor de rotações do motor, a
distância entre o sensor de rotações do motor e o volante do motor (1,5 mm permitido,
no máx.) e também os conectores e a fiação.
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Se um dos sensores de rotações do motor estiver com defeito, o torque máximo será
reduzido cerca de 30% (enquanto a falha estiver ativa) e a marcha lenta alta também
será reduzida.
Se ambos os sensores de rotações do motor estiverem com defeito, o motor será
desligado.
Verifique o sensor de rotações do motor, os conectores e a fiação.
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1200 - Os sensores de rotações do motor 1 e 2 fornecem dados contraditórios sobre
a posição do motor.
CAUSA - Os sinais de rotação dos sensores de rotações do motor 1 e 2 forneceram
dados contraditórios sobre onde no ciclo de operação que o motor se encontra.
Se houver apenas um código de falha para um dos sensores de rotações do motor, isso
pode ser por causa dos dois cabos do sensor de rotações estarem misturados.
Se houver um código de falha para ambos os sensores de rotações, é possível que o
motor tenha virado várias revoluções ao contrário, p. ex. se o motor afogou em uma
rampa.
Se o código de falha for gerado assim que você tentar ligar o motor, isso pode ser
causado pelos sensores de rotações do motor estarem misturados, ou seja, o sensor de
rotações do motor 1 está na posição do sensor 2 e vice-versa.
Se um dos sensores de rotações do motor estiver com defeito, o torque máximo será
reduzido cerca de 30% (enquanto a falha estiver ativa) e a marcha lenta alta também
será reduzida.
Verifique os sensores de rotações do motor, os conectores e a fiação.
O código de falha pode ter sido causado pela distância entre o sensor e o volante ser
muito grande.
A unidade de comando aumenta a sensitividade do sensor para evitar mais códigos. Por
isso, o código não será gerado novamente, mesmo se a falha ainda estiver presente. Este
aumento na sensitividade do sensor pode causar a geração de outros códigos de falha.
Esses códigos de falha podem ser ignorados.
A unidade de comando pode aumentar a sensitividade do sensor em dois estágios. O
ajuste automático pela unidade de comando não afeta, de qualquer maneira, o
funcionamento da unidade de comando.
A falha não afeta a operação do motor, ou seja, não há limite de potência.
Se a falha ocorreu mais de duas vezes, verifique o sensor de rotações do motor, a
distância entre o sensor de rotações do motor e o volante do motor (1,5 mm permitido,
no máx.) e também os conectores e a fiação.
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1203 - Distúrbio do sinal proveniente do sensor de rotações do motor 2.
CAISA - O sinal proveniente do sensor de rotações do motor 2 indicou um aumento
improvável da rotação do motor durante o tempo que a unidade de comando esperou
para o espaço no padrão de pulsos passar. Se o código de falha que indica nenhum sinal,
o código 1207, foi gerado ao mesmo tempo, o sinal deve então ter estado ausente
durante várias rotações do motor, do contrário, a falha foi causada por um distúrbio
temporário.
O código de falha pode ser gerado na partida a temperaturas bem baixas ou na partida
com uma bateria fraca.
Se um dos sensores de rotações do motor estiver com defeito, o torque máximo será
reduzido cerca de 30% (enquanto a falha estiver ativa) e a marcha lenta alta também
será reduzida.
Se ambos os sensores de rotações do motor estiverem com defeito, o motor será
desligado.
Verifique os sensores de rotações do motor, os conectores e a fiação.
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Se um dos sensores de rotações do motor estiver com defeito, o torque máximo será
reduzido cerca de 30% (enquanto a falha estiver ativa) e a marcha lenta alta também
será reduzida.
Se ambos os sensores de rotações do motor estiverem com defeito, o motor será
desligado.
Verifique os sensores de rotações do motor, os conectores e a fiação.
2000 - A tensão tem sido superior a 4,90 V (abaixo de -40°C), isto é, abaixo do
limite inferior para a temperatura do líquido de arrefecimento.
CAUSA - Circuito aberto entre os pinos 1 e 2 no conector A7.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (60°C).
Enquanto a falha estiver presente, a marcha lenta permanecerá elevada e não poderá ser
ajustada.
Um motor frio causa a partida fraca e uma marcha lenta irregular.
Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de admissão têm mais ou menos a mesma
temperatura quando o motor está frio.
Meça a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Verifique se há falhas visíveis no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, nos
conectores e na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
2001 - A tensão tem sido inferior a 0,44 V (acima de 130°C), isto é, acima do limite
superior para a temperatura do líquido de arrefecimento.
CAUSA - Curto-circuito entre os pinos 1 e 2 no conector A7.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (60°C).
Enquanto a falha estiver presente, a marcha lenta permanecerá elevada e não poderá ser
ajustada.
Um motor frio causa a partida fraca e uma marcha lenta irregular.
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Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de admissão têm mais ou menos a mesma
temperatura quando o motor está frio.
Meça a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Verifique se há falhas visíveis no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, nos
conectores e na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
2100 - A tensão tem sido superior a 4,90 V (abaixo de -40°C), isto é, abaixo do
limite inferior para a temperatura do ar de admissão.
CAUSA - Circuito aberto entre os pinos 3 e 4 no conector A10.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (40°C).
Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura do ar de admissão.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de admissão têm mais ou menos a mesma
temperatura quando o motor está frio.
Meça a resistência do sensor de temperatura do ar de admissão.
Verifique se há falhas visíveis no sensor de temperatura do ar de admissão, nos
conectores e na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
2101 - A tensão tem sido inferior a 0,44 V (acima de 130°C), isto é, acima do limite
superior para a temperatura do ar de admissão.
CAUSA - Curto-circuito entre os pinos 3 e 4 no conector A10.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (40°C).
Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura do ar de admissão.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de admissão têm mais ou menos a mesma
temperatura quando o motor está frio.
Meça a resistência do sensor de temperatura do ar de admissão.
Verifique se há falhas visíveis no sensor de temperatura do ar de admissão, nos
conectores e na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
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Limpe a memória de códigos de falha. Ligue o motor e acelere até a rotação máxima.
Se o código de falha for gerado novamente, substitua a unidade de comando.
2200 - A tensão tem sido superior a 4,66 V (maior que 4,0 bar de pressão absoluta),
isto é, acima do limite superior para a pressão do ar de admissão.
CAUSA - Circuito aberto entre os pinos 2 e 3 no conector A10.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor de
pressão pré-programado (aprox. 1,7 bar de pressão absoluta).
O sensor de pressão de admissão detecta a pressão absoluta no coletor de admissão (a
pressão barométrica mais a pressão positiva fornecida pelo turbo).
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa.
Além disso, o motor reage mais lentamente que o normal à atuação da borboleta. Isso é
causado pelo limitador de fumaça não estar operando corretamente.
Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão do ar de admissão.
Verifique se há falhas visíveis no sensor de pressão do ar de admissão, nos conectores e
na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
2201 - A tensão tem sido inferior a 0,329 V (abaixo de 0,4 bar de pressão absoluta),
isto é, abaixo do limite inferior para a pressão do ar de admissão.
CAUSA - Curto-circuito entre os pinos 2 e 3 no conector A10.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor de
pressão pré-programado (aprox. 1,7 bar de pressão absoluta).
O sensor de pressão de admissão detecta a pressão absoluta no coletor de admissão (a
pressão barométrica mais a pressão positiva fornecida pelo turbo).
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa.
Além disso, o motor reage mais lentamente que o normal à atuação da borboleta. Isso é
causado pelo limitador de fumaça não estar operando corretamente.
Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão do ar de admissão.
Verifique se há falhas visíveis no sensor de pressão do ar de admissão, nos conectores e
na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
Se a falha permanecer, verifique se o sistema de admissão não está bloqueado com, por
exemplo, gelo ou resíduos.
Verifique também se as câmaras de ar estão corretas, ou seja, se elas não estão
comprimidas.
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2203 - A unidade de comando não confia no sinal do sensor de pressão de admissão,
mesmo estando dentro da tolerância.
CAUSA - A tensão proveniente do sensor de pressão do ar de admissão tem sido
improvável em comparação com outros sensores de pressão ou houve uma mudança
improvável na pressão em relação às condições de operação atuais.
Se o sinal de pressão for improvável, a unidade de comando usará um valor de pressão
pré-programado (aprox. 1,7 bar de pressão absoluta).
O sensor de pressão de admissão detecta a pressão absoluta no coletor de admissão (a
pressão barométrica mais a pressão positiva fornecida pelo turbo).
O motor reage mais lentamente que o normal à atuação da borboleta. Isso é causado
pelo limitador de fumaça não estar operando corretamente.
Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão do ar de admissão.
Verifique se há falhas visíveis no sensor de pressão do ar de admissão, nos conectores e
na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
Se a falha permanecer, verifique se o sistema de admissão não está bloqueado com, por
exemplo, gelo ou resíduos.
Verifique também se as câmaras de ar estão corretas, ou seja, se elas não estão
comprimidas.
O código de falha também poderá ser gerado se o sistema de admissão não estiver
tampado ou se o turbo estiver com defeito.
2400 - A tensão tem sido superior a 4,79 V (maior que 8,3 bar de pressão relativa),
isto é, acima do limite superior para a pressão de óleo.
CAUSA - Circuito aberto entre os pinos 3 e 4 no conector A9.
O indicador de pressão de óleo no painel de instrumentos indica 0 bar, seja qual for a
rotação do motor. A luz da pressão do óleo não estará acesa.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor de
pressão interna pré-programado (2,5 bar de pressão relativa).
Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão do óleo.
Verifique se há falhas visíveis no sensor de pressão de óleo, nos conectores e na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
2401 - A tensão tem sido inferior a 0,147 V (abaixo de 0,2 bar de pressão relativa),
isto é, abaixo do limite inferior para a pressão de óleo.
CAUSA - Curto-circuito entre os pinos 3 e 4 no conector A9.
O indicador de pressão de óleo no painel de instrumentos indica 0 bar, seja qual for a
rotação do motor. A luz da pressão do óleo não estará acesa.
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Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor de
pressão interna pré-programado (2,5 bar de pressão relativa).
Limpe a memória de códigos de falha. Ligue o motor e acelere até a rotação máxima.
Se o código de falha for gerado novamente, substitua a unidade de comando.
2600 - A tensão tem sido superior a 5,2 V para um dos sensores no grupo de sensor
1, que inclui o sensor de pressão de óleo, o sensor de fluxo de massa, o sensor de
pressão de combustível para a fileira dianteira, cilindros 1-3, e o sensor de
temperatura de combustível.
CAUSA - Curto-circuito à tensão da bateria.
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa.
Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão de óleo, sensor de fluxo de massa,
sensor de pressão de combustível para a fileira dianteira, cilindros 1-3, e do sensor de
temperatura de combustível.
Verifique se há falhas visíveis nos sensores, nos conectores e na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
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2601 - A tensão tem sido inferior a 4,8 V para um dos sensores no grupo de sensor
1, que inclui o sensor de pressão de óleo, o sensor de fluxo de massa, o sensor de
pressão de combustível para a fileira dianteira, cilindros 1-3, e o sensor de
temperatura de combustível.
CAUSA - Curto-circuito entre a alimentação de tensão ao sensor e o ponto de ligação à
massa do sensor.
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa.
Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão de óleo, sensor de fluxo de massa,
sensor de pressão de combustível para a fileira dianteira, cilindros 1-3, e do sensor de
temperatura de combustível.
Verifique se há falhas visíveis nos sensores, nos conectores e na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
2700 - A tensão tem sido superior a 5,2 V para um dos sensores no grupo de sensor
2, que inclui o sensor para a temperatura do ar de admissão e pressão do ar de
admissão, o sensor de pressão de alimentação de combustível, o sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento e o sensor de pressão de combustível para
a fileira traseira, cilindros 4-6.
CAUSA - Curto-circuito à tensão da bateria.
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa.
Verifique o sinal proveniente do sensor para a temperatura e pressão do ar de admissão,
do sensor de pressão de alimentação de combustível, do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento e do sensor de pressão de combustível para a fileira traseira,
cilindros 4-6.
Verifique se há falhas visíveis no sensor para a temperatura e pressão do ar de admissão,
no sensor de pressão de alimentação de combustível, no sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento, no sensor de pressão de combustível, nos conectores e na
fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
2071 - A tensão tem sido inferior a 4,8 V para um dos sensores no grupo de sensor
2, que inclui o sensor para a temperatura do ar de admissão e pressão do ar de
admissão, o sensor de pressão de alimentação de combustível, o sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento e o sensor de pressão de combustível para
a fileira traseira, cilindros 4-6.
CAUSA – Curto-circuito entre a alimentação de tensão ao sensor e o ponto de ligação à
massa do sensor.
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa.
Verifique o sinal proveniente do sensor para a temperatura e pressão do ar de admissão,
do sensor de pressão de alimentação de combustível, do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento e do sensor de pressão de combustível para a fileira traseira,
cilindros 4-6.
Verifique se há falhas visíveis no sensor para a temperatura e pressão do ar de admissão,
no sensor de pressão de alimentação de combustível, no sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento, no sensor de pressão de combustível, nos conectores e na
fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
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3003 - A mensagem CAN do coordenador, sobre os interruptores do pedal do freio
e o potenciômetro do sensor do pedal do acelerador, indicou um valor improvável.
CAUSA - A mensagem CAN do coordenador para a unidade de comando do EDC
indicou que há alguma falha nos sinais para os interruptores do pedal de freio e para o
potenciômetro do sensor do pedal do acelerador.
A fiação da comunicação CAN não está provavelmente com falha.
O coordenador provavelmente recebeu sinais que os pedais do freio e do acelerador
foram pressionados simultaneamente por mais de 20 vezes consecutivas.
A finalidade do código de falha é detectar se o pedal do acelerador não volta como deve,
por exemplo, por causa de uma mola de retorno defeituosa.
Primeiro verifique se há 0% de aceleração quando o pedal do acelerador é solto.
Se este for o caso, verifique se o sinal de frenagem está inativo quando o pedal de freio
é solto.
Verifique a mensagem do coordenador sobre as posições dos interruptores do pedal do
freio e a posição do pedal do acelerador.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
Efetue um diagnóstico de falhas do coordenador.
Verifique a fiação da comunicação CAN e os conectores.
Não se esqueça de limpar todos os códigos de falha no coordenador!
3200 - A unidade de comando recebeu informação que a tensão da bateria tem sido
mais alta que 47 V por 0,2 segundo.
CAUSA - A tensão entre os pinos 1/6 e 2/7 no conector B1 é muito alta.
O motor parará de funcionar imediatamente se a tensão da bateria ultrapassar 47 V e a
velocidade do veículo for igual a 0 km/h.
Se a velocidade do veículo for > 0 km/h, o motor funcionará em marcha lenta por 5
minutos antes de parar.
A falha pode ocorrer durante uma partida auxiliar.
Verifique a bateria e o alternador.
Verifique os conectores e a fiação.
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3201 - A unidade de comando recebeu informação que a tensão da bateria tem sido
mais baixa que 9 V por 0,2 segundo.
CAUSA - A tensão entre os pinos 1/6 e 2/7 no conector B1 é muito baixa.
A falha poderá surgir durante a partida a frio se a bateria estiver em má condição.
Verifique a bateria e o alternador.
Verifique os conectores e a fiação.
3204 - A tensão da bateria tem estado dentro da faixa de 30,56 V - 47,00 V por 5
segundos.
CAUSA - A tensão entre os pinos 1/6 e 2/7 no conector B1 é muito alta.
Uma falha de carga no alternador pode fornecer uma tensão da bateria contínua de 36 V.
O motor começará a funcionar em marcha lenta se a tensão da bateria ficar entre 30,56
V e 47,00 V por 15 minutos.
Verifique a bateria e o alternador.
Verifique os conectores e a fiação.
3205 - A tensão da bateria tem estado dentro da faixa de 9,00 V -21,44 V por 5
segundos.
O sistema não é capaz de manter a tensão da bateria acima de 22 V.
CAUSA - A tensão entre os pinos 1/6 e 2/7 no conector B1 é muito baixa.
A falha foi provavelmente causada por uma falha no circuito da bateria ou no circuito
do alternador. Outra causa pode ser o alto consumo de corrente no veículo.
O código de falha não será gerado se a rotação do motor estiver abaixo de 400 rpm para
prevenir a geração incorreta de códigos de falha na partida.
Verifique a bateria e o alternador. Verifique os conectores e a fiação.
3300 - O coordenador não está enviando uma mensagem CAN.
CAUSA - A comunicação entre o coordenador e a unidade de comando do EDC foi
interrompida.
As mensagens CAN do coordenador (pedal do acelerador, freio, controle de cruzeiro,
etc.) não podem ser lidas nos pinos 9 e 10 no conector B1.
Não é possível ligar o veículo enquanto a falha estiver ativa. A falha, que ocorre quando
o motor está funcionando, causa 0% de atuação da borboleta e uma velocidade no modo
de funcionamento limitado de 750 rpm enquanto a falha estiver ativa.
Se o código de falha foi gerado uma vez, isso pode ser por causa da tensão ao
coordenador ter sido interrompida ao mesmo tempo em que a unidade de comando do
EDC estava sendo fornecida com tensão.
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Se o código de falha for gerado freqüentemente, a causa provável é uma falha na
fiação/conexão.
Se o código de falha 4000 for gerado ao mesmo tempo, substitua a unidade de comando
do EDC.
É provável que haja um problema na fiação se este código de falha for gerado mas não o
código 4000.
Diagnóstico de falhas geral:
Apague os códigos de falha e teste a partida do motor. Ligue e desligue a ignição.
Se o código de falha for gerado novamente, verifique a fiação e limpe os conectores.
Se isso não ajudar, verifique se as unidades de comando recebem tensão de ignição nas
posições desligada/ligada (U15) ao mesmo tempo.
Se o resto estiver OK, substitua primeiro o coordenador e, se isso não ajudar, substitua a
unidade de comando do EDC.
Não se esqueça de verificar/limpar todos os códigos de falha no coordenador!
16
CAUSA - Falha no circuito de comunicação CAN.
A falha causa 0% de atuação da borboleta e uma velocidade no modo de funcionamento
limitado de 750 rpm enquanto a falha estiver ativa.
A falha afeta a comunicação da unidade de comando do EDC com outras unidades de
comando.
A informação sobre a posição do pedal do acelerador e outros comandos na cabina não
atingirá a unidade de comando do EDC.
A rotação do motor, a temperatura do líquido de arrefecimento e a pressão de óleo não
são mais exibidas.
As mensagens de outros sistemas (p. ex. TC (comando de tração) e Opticruise) não
atingem a unidade de comando do EDC.
Se o circuito da CAN começar a funcionar adequadamente de novo, a unidade de
comando terá primeiro que efetuar um teste de corte de alimentação antes de poder
considerar a falha como inativa.
Limpe a memória de códigos de falha e desligue/ligue a força com a chave de ignição.
Substitua a unidade de comando se o código de falha for gerado novamente.
17
4102 - Falha interna na unidade de comando.
CAUSA - A unidade de comando descobriu que a memória de códigos de falha ou uma
outra memória na unidade de comando não está funcionando corretamente.
O código de falha pode provocar uma partida do motor mais demorada.
Limpe a memória de códigos de falha e desligue/ligue a força com a chave de ignição.
Verifique se o código de falha foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando
se o código de falha for gerado novamente.
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4300 - Falha interna na unidade de comando.
CAUSA - O comando interno da unidade de comando para o hardware não foi aceito.
A unidade de comando do EDC desliga o fornecimento de combustível para as unidades
de injeção mediante o uso das válvulas solenóide enquanto a falha estiver ativa.
Conseqüentemente, dar partida no motor demora mais ou nem é possível ligar o motor.
Limpe a memória de códigos de falha e desligue/ligue a força com a chave de ignição.
Verifique se o código de falha foi gerado novamente.
Se o código de falha for gerado novamente, substitua a unidade de comando.
19
Verifique se o código de falha foi gerado novamente. Se o código de falha for gerado
novamente, substitua a unidade de comando.
20
Não é possível ligar ou conduzir o veículo enquanto a falha estiver ativa.
Limpe a memória de códigos de falha e ligue e desligue algumas vezes a força para a
unidade de comando.
Verifique se o código de falha foi gerado novamente. Se o código de falha for gerado
novamente, substitua a unidade de comando.
D000 - A tensão tem sido superior a 4,79 V (acima de uma pressão absoluta de 25,9
bar), i.e. acima do limite superior para a pressão de alimentação de combustível.
CAUSA - A tensão entre os pinos 9 e 10 da unidade de comando no conector B2 é
muito alta (circuito aberto), ou há uma falha na alimentação de tensão ao grupo de
sensor 1 (pino 2 no conector A1 ou pino 2 no conector A9).
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor pré-
programado (pressão absoluta de 21,4 bar).
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa.
Se, ao mesmo tempo, for indicado que há uma falha no sensor de pressão de óleo, é
provável que a alimentação de tensão compartilhada esteja incorreta.
Verifique o sinal de entrada proveniente do sensor de pressão de alimentação de
combustível.
Verifique se há falhas visíveis no sensor e na fiação.
Limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
D001 - A tensão tem sido inferior a 0,147 V (abaixo de -2,1 bar de pressão
absoluta), isto é, abaixo do limite inferior para a pressão de alimentação de
combustível.
CAUSA - A tensão entre os pinos 9 e 10 da unidade de comando no conector B2 é
muito baixa (curto-circuito), ou há uma falha na alimentação de tensão ao grupo de
sensor 1 (pino 2 no conector A1 ou pino 2 no conector A9).
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor pré-
programado (pressão absoluta de 21,4 bar).
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa.
Se, ao mesmo tempo, o valor do sensor de pressão de óleo for incorreto, é provável que
a alimentação de tensão compartilhada para os sensores esteja incorreta.
21
Verifique o sinal de entrada proveniente do sensor de pressão de alimentação de
combustível.
Verifique se há falhas visíveis no sensor e na fiação.
Limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
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Verifique o sinal de entrada proveniente do sensor de pressão de alimentação de
combustível.
Verifique se há falhas visíveis no sensor e na fiação.
Limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
A falha também pode ter sido causada por qualquer uma das causas a seguir:
Uma das válvulas de alívio se abre muito cedo.
A válvula de corte de combustível está fechada.
O filtro de combustível está bloqueado.
Presença de ar no combustível ou falta de combustível.
Bomba de alimentação defeituosa.
Vazamento grave no sistema de combustível.
Se o código de falha for gerado repetidamente, especialmente quando o "motor gira
livremente" (i.e. o veículo é conduzido na descida com o pedal do acelerador solto),
talvez seje útil dar uma olhada nos Dados operacionais armazenados sob a guia Pressão
de alimentação durante o diagnóstico de falhas.
Se o desvio da pressão de alimentação tem sido -1,0 bar ou mais alto por algum tempo,
isso indica que o filtro de combustível está prestes a ser bloqueado novamente. Se
houver apenas um pouco de desvio na pressão de alimentação, isso pode implicar que a
válvula de alívio está emperrando.
D100 - A tensão tem sido superior a 4,79 V (acima de 20,3 bar de pressão absoluta),
isto é, acima do limite superior para a pressão de combustível para a fileira
dianteira, cilindros 1-3.
CAUSA - A tensão entre os pinos 3 e 8 no conector A1 é muito alta, ou há uma falha na
alimentação de tensão ao grupo de sensor 2 (pino 8 no conector B2, pino 1 no conector
A1).
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor pré-
programado (pressão absoluta de 0,448 bar).
Se ao mesmo tempo o valor do sensor de pressão de combustível para a fileira traseira,
cilindros 4-6, for incorreto, é provável que a alimentação de tensão compartilhada dos
sensores esteja incorreta.
O torque do motor será limitado em 30% enquanto a falha estiver ativa.
Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão de combustível.
Verifique se há falhas visíveis no sensor e na fiação.
Limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
D101 - A tensão tem sido inferior a 0,147 V (abaixo de -1,2 bar de pressão
absoluta), isto é, abaixo do limite inferior para a pressão de combustível para a
fileira dianteira, cilindros 1-3.
CAUSA - A tensão entre os pinos 3 e 8 no conector A1 é muito baixa, ou há uma falha
na alimentação de tensão ao grupo de sensor 2 (pino 8 no conector B2, pino 1 no
conector A1).
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor pré-
programado (pressão absoluta de 0,448 bar).
Se ao mesmo tempo o valor do sensor de pressão de combustível para a fileira traseira,
cilindros 4-6, for incorreto, é provável que a alimentação de tensão compartilhada dos
sensores esteja incorreta.
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa.
23
Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão de combustível.
Verifique se há falhas visíveis no sensor e na fiação.
Limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
24
Se a falha não desaparecer, substitua primeiro a válvula solenóide do volume de
combustível, depois a válvula solenóide do sincronismo de injeção, e como último
recurso, o sensor de pressão de combustível.
D200 - A tensão tem sido superior a 4,79 V (acima de 20,3 bar de pressão absoluta), isto
é, acima do limite superior da pressão de combustível para a fileira traseira, cilindros 4-
6.
CAUSA - A tensão entre os pinos 6 e 7 no conector A1 é muito alta, ou há uma falha no
fornecimento de forca ao grupo de sensor 2 (pino 8 no conector B2 ou pino 1 no
conector A1).
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor pré-
programado (pressão absoluta de 0,448 bar).
Se ao mesmo tempo o valor do sensor de pressão de combustível para a fileira dianteira,
cilindros 1-3, for incorreto, é provável que a alimentação de tensão compartilhada dos
sensores esteja incorreta.
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa.
Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão de combustível.
Verifique se há falhas visíveis no sensor e na fiação.
Limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
D201 - A tensão tem sido inferior a 0,147 V (abaixo de -1,2 bar de pressão
absoluta), isto é, abaixo do limite inferior para a pressão de combustível para a
fileira traseira, cilindros 4-6.
CAUSA - A tensão entre os pinos 6 e 7 no conector A1 é muito baixa, ou há uma falha
no fornecimento de força ao grupo de sensor 2 (pino 8 no conector B2 ou pino 1 no
conector A1).
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor pré-
programado (pressão absoluta de 0,448 bar).
25
Se ao mesmo tempo o valor do sensor de pressão de combustível para a fileira dianteira,
cilindros 1-3, for incorreto, é provável que a alimentação de tensão compartilhada dos
sensores esteja incorreta.
O torque do motor será limitado cerca de 30% enquanto a falha estiver ativa
Verifique o sinal proveniente do sensor de pressão de combustível.
Verifique se há falhas visíveis no sensor e na fiação.
Limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
26
Verifique a fiação e limpe os conectores às válvulas solenóide e o sensor de pressão na
fileira dianteira, cilindros 4-6.
Limpe a memória de códigos de falha. Ligue o motor e acelere até a rotação máxima.
Se a falha não desaparecer, substitua primeiro a válvula solenóide do volume de
combustível, depois a válvula solenóide do sincronismo de injeção, e como último
recurso, o sensor de pressão de combustível.
27
D302 - A válvula solenóide do volume de combustível na fileira dianteira, cilindros
1-3, está com falha.
CAUSA - Circuito aberto aos pinos 1 e 2 no conector B2.
Conseqüentemente, o motor funcionará de forma muito irregular e é provável que toda a
fileira dianteira (cilindros 1-3) seja desligada.
Verifique a fiação e limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha. Ligue o motor e acelere até a rotação máxima.
Se a falha não desaparecer, substitua a válvula solenóide do volume de combustível.
28
Verifique a fiação e limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha. Ligue o motor e acelere até a rotação máxima.
Se a falha não desaparecer, substitua a válvula solenóide do volume de combustível.
29
D501 - A válvula solenóide do sincronismo de injeção na fileira dianteira, cilindros
1-3, está com falha.
CAUSA - Pinos 6 e 7 no conector B2 em curto com a massa.
Conseqüentemente, o motor funcionará de forma muito irregular e é provável que toda a
fileira dianteira (cilindros 1-3) seja desligada.
Verifique a fiação e limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha. Ligue o motor e acelere até a rotação máxima.
Se a falha não desaparecer, substitua a válvula solenóide do sincronismo de injeção.
30
Verifique a fiação e limpe os conectores.
Limpe a memória de códigos de falha. Ligue o motor e acelere até a rotação máxima.
Se a falha não desaparecer, substitua a válvula solenóide do sincronismo de injeção.
31
Verifique a fiação e limpe os conectores A1, B2 e o conector para a válvula solenóide.
Limpe a memória de códigos de falha. Ligue o motor e acelere até a rotação máxima.
Se a falha não desaparecer, substitua primeiro a válvula solenóide do sincronismo de
injeção e, se necessário, a unidade de comando.
Se o código de falha D700 ou D701 foi gerado, substitua primeiro a válvula de corte de
combustível e, se necessário, o sensor de pressão de alimentação de combustível.
Ligue e desligue o motor, ligue a força com a chave e limpe o código de falha. Ligue e
desligue o motor novamente e verifique se o código de falha foi limpo.
32
Verifique se o código de falha foi gerado novamente. Se o código de falha for gerado
novamente, substitua a unidade de comando.
D900 - A tensão tem sido superior a 4,90 V (abaixo de -40°C), isto é, abaixo do
limite inferior para a temperatura de combustível.
CAUSA - Circuito aberto entre os pinos 3 e 10 no conector B2.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (40°C).
Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura de combustível.
Meça a resistência do sensor de temperatura de combustível.
Verifique se há falhas visíveis no sensor de temperatura de combustível, nos conectores
e na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
33
D901 - A tensão tem sido inferior a 0,440 V (acima de 130°C), isto é, acima do
limite superior para a temperatura de combustível.
CAUSA - Curto-circuito entre os pinos 3 e 10 no conector B2.
Se a tensão estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usará um valor de
temperatura pré-programado (40°C).
Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura de combustível.
Meça a resistência do sensor de temperatura de combustível.
Verifique se há falhas visíveis no sensor de temperatura de combustível, nos conectores
e na fiação.
Limpe a memória de códigos de falha e verifique se o código foi gerado novamente.
O código de falha também pode ser gerado mesmo se não houver uma falha em
nenhuma das válvulas solenóide. Em alguns casos, o código de falha foi causado por
unidades de injeção defeituosas ou oscilações no trem de força devido a condições de
condução.
É possível que o motor funcione de forma irregular.
O torque do motor será reduzido em 30% para proteger o motor.
A falha deve estar presente por alguns segundos para que o código seja gerado. Se a
falha desaparecer, o motor funcionará normalmente de novo depois de três ou quatro
segundos, conforme a versão de unidade de comando instalada no veículo.
Para determinar se uma das válvulas solenóide está causando a falha, prossiga conforme
indicado a seguir:
34
Troque as válvulas solenóide de modo que ambos os solenóides na fileira dianteira
sejam instalados na fileira traseira e vice-versa. Faça um test-drive com o veículo.
Coloque o motor sob carga conduzindo na carga total.
Se o código de falha DF02 foi gerado agora, sua provável causa é uma das válvulas
solenóide.
Substitua as válvulas solenóide em uma fileira.
Limpe a memória de códigos de falha. Faça um test-drive com o veículo. Coloque o
motor sob carga conduzindo na carga total.
Se a falha permanecer, substitua as válvulas solenóide na outra fileira.
Para ver se há uma falha em uma das unidades de injeção, observe a janela de
balanceamento do cilindro no Scania Diagnos.
35
- Uma das válvulas solenóide na fileira traseira estar fornecendo muito combustível
(torque muito alto) aos cilindros 4-6.
- Uma das válvulas solenóide na fileira dianeira estar fornecendo muito pouco
combustível (torque muito baixo) aos cilindros 1-3.
Se o motor proporcionar uma potência mais alta que o normal logo antes de o código de
falha ser gerado, é provável que haja uma falha em uma das válvulas solenóide na fileira
traseira.
Se o motor proporcionar uma potência mais baixa que o normal logo antes de o código
de falha ser gerado, é provável que haja uma falha em uma das válvulas solenóide na
fileira dianteira.
O código de falha também pode ser gerado mesmo se não houver uma falha em
nenhuma das válvulas solenóide. Em alguns casos, o código de falha foi causado por
unidades de injeção defeituosas ou oscilações no trem de força devido a condições de
condução.
É possível que o motor funcione de forma irregular.
O torque do motor será reduzido em 30% para proteger o motor.
A falha deve estar presente por alguns segundos para que o código seja gerado. Se a
falha desaparecer, o motor funcionará normalmente de novo depois de três ou quatro
segundos, conforme a versão de unidade de comando instalada no veículo.
Para determinar se uma das válvulas solenóide está causando a falha, prossiga conforme
indicado a seguir:
Troque as válvulas solenóide de modo que ambos os solenóides na fileira dianteira
sejam instalados na fileira traseira e vice-versa. Faça um test-drive com o veículo.
Coloque o motor sob carga conduzindo na carga total.
Se o código de falha DF00 foi gerado agora, sua provável causa é uma das válvulas
solenóide.
Substitua as válvulas solenóide em uma fileira.
Limpe a memória de códigos de falha. Faça um test-drive com o veículo. Coloque o
motor sob carga conduzindo na carga total.
Se a falha permanecer, substitua as válvulas solenóide na outra fileira.
Para ver se há uma falha em uma das unidades de injeção, observe a janela de
balanceamento do cilindro no Scania Diagnos.
36
- Se a potência do motor estiver diminuindo, é provável que a válvula solenóide do
volume de combustível na fileira dianteira esteja emperrada em uma posição onde muito
pouco combustível é fornecido aos cilindros 1-3.
- Se a potência do motor estiver diminuindo e houver fumaça branca, é provável que a
válvula solenóide do sincronismo de injeção na fileira dianteira esteja fornecendo muito
pouco combustível às unidades de injeção dos cilindros 1-3. A injeção é, então, tão
tardia que não ocorre nenhuma combustão.
O motor funciona de forma muito irregular e poderá acelerar ou sua potência poderá
diminuir.
Conseqüentemente, a rotação do motor será limitada entre 500 e 550 rpm por meio da
válvula de corte de combustível.
Se a falha parecer estar sendo causada pela mistura de ar com combustível. Limpe a
memória de códigos de falha. Faça um test-drive com o veículo. Coloque o motor sob
carga conduzindo na carga total.
37
E003 - Falha interna na unidade de comando.
CAUSA - A unidade de comando mede incorretamente a rotação do motor no sensor de
rotações do motor 1 em decorrência de uma falha interna na unidade de comando.
A injeção de combustível (o motor) fica desligada enquanto a falha estiver ativa.
Conseqüentemente, a falha também poderá gerar outros códigos de falha.
Limpe o código de falha e conduza o veículo durante aprox. 10 minutos. Verifique se o
código de falha foi gerado novamente.
Se o código de falha for gerado novamente, substitua a unidade de comando.
38
E300 - O programa na unidade de comando foi alterado de uma maneira proibida.
CAUSA - O programa na unidade de comando foi alterado de uma maneira proibida, ou
seja, foi alterado com uma ferramenta de programação não aprovada pela Scania.
A falha causa 0% de atuação da borboleta e a redução da rotação do motor para marcha
lenta.
Substitua a unidade de comando.
39
Verifique o interruptor, os conectores e a fiação.
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