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Flujo:
Desde el compresor, el aire
pasa a los secadores y
desde estos al tanque del
freno de servicio y del
retardo.
Desde el tanque del freno de servicio y del retardo el aire es suministrado a la válvula de protección de
presión. Esta permite que el suministro de aire sea direccionado al tanque del freno secundario/parqueo
y a los otros sistemas sólo cuando el tanque de freno de servicio y retardo alcanza los 80 psi.
Sistema de Aire y Frenos
Compresor de Aire
1
Sistema de Aire y Frenos
Secadores de Aire
2
Sistema de Aire y Frenos
Válvula de Protección de Presión
2
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno de Servicio y Retardo
(Freno de servicio ACTIVADO)
En la condición que se
muestra el aire fluye desde el
tanque de aire a la válvula
del freno de servicio y desde
ahí a la válvula diversora de
refrigeración de los frenos
frontales y a la válvula relay
del freno de servicio.
Desde la v/v relay del freno
de servicio a los cilindros de
freno.
La v/v relay del freno de
servicio “ajusta” el flujo de
aire desde el tanque de aire.
La v/v relay del freno de servico reduce el tiempo requerido para activar y liberar los frenos de servicio.
Obs: Independiente de que freno esté activo, todas las señales de aire pasan por el Switch del freno del
retardo/Servicio y el switch de la luz de freno.
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno de Servicio y Retardo
(Freno de servicio ACTIVADO)
Obs: la v/v relay del ARC posee una válvula de protección de presión, la
que está abierta para enviar el flujo de aire a la v/v relay del ARC si la
presión es de 55psi o más. Esta se cierra si la presión es menor a 45
psi.
Se utiliza par evitar una pérdida total de aire si la v/v relay del ARC falla
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno Secundario y de Parqueo
(Freno secundario liberado-Parqueo activado)
4
2 1-.Válvula del freno de servicio
controlada por el pedal del freno de
5 servicio
2-.Válvula del ARC
3-.Manifold de suministro para la
válvula del arc, del freno de servicio
y del retardo manual
4 y 5-.válvulas de lanzadera para la
v/v relay del freno de servicio y para
8 la diversora de refrigeracion de los
7
frenos frontales.
3 1 6
Cuando el freno secundario está activado, el aire fluye a la lumbrera de señal 1 de la válvula
inversora.
La válvula inversora bloquea el flujo de aire desde el tanque de aire a la válvula del freno de
parqueo.
Esto permite que el carrete de la válvula de liberación del freno de parqueo drene a tanque el
aceite del pistón del freno de parqueo y que el freno de parqueo se aplique.
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno Secundario y de Parqueo
(Freno secundario Activado - Parqueo Liberado)
Sistema de Aire y Frenos
Bomba de Liberación del Freno de Parqueo
1
1-.Bba de liberación del freno de parqueo. El
2 aceite fluye desde la bba de liberación de freno de
parqueo al filtro de liberación del freno de
parqueo y a la válvula de liberación del freno de
parqueo
Atrás de la bba de liberación de freno de parqueo
están 3 bbas de refrigeración de freno trasero.
3
El aceite fluye desde las bbas de refrigeración del
freno trasero a 2 rejillas (3) y a los 2 enfriadores
de aceite de refrigeración de freno trasero
La presión de refrigeración se puede tomar en la
5 tapa (3), el máximo valor es 115 psi.
6
6-.Switch para activación del motor eléctrico de remolque
Activa la bba de remolque que permite desactivar los frenos de
parqueo y suministra aceite piloto para el sistema de levante de
tolva.
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de Remolque-Towing
680+/-30 psi
Freno Frontal
4-.Cilindros de freno que operan con aire actuando sobre aceite por medio de un pistón.
Dos cilindros son utilizados para los frenos frontales y dos para los frenos traseros.
5-.Válvula de protección de presión para el ARC, se utiliza par evitar una perdida total de aire si la v/v
relay del ARC falla. Abre si la presión es de 55psi o más, cierra si la presión es menor a 45 psi.
6-.Tanque de respaldo de aceite de freno
Sistema de Aire y Frenos
Tanque de Respaldo de aceite de freno
Posición Cerrada
Sistema de Aire y Frenos
Slack de ajuste de frenos
-El aceite desde los cilindros de freno desplaza al pistón grande, éste desplaza y presuriza el aceite para
el pistón del freno de servicio. Generalmente los frenos están completamente activados antes que el
pistón grande alcance el término de su carrera.
Con el desgaste de los discos de freno, el pistón grande alcanzará el término de su carrera, se
incrementará la presión en el Slack y el pistón pequeño permitirá que fluya el aceite de respaldo al pistón
del freno de servico.
Al liberarse los frenos, los resortes del freno de servicio desplazan el pistón del freno de servicio y este
desplaza el aceite. El aceite mueve a la posición central del Slack al pistón grande, el aceite retorna al
cilindro de freno.
Sistema de Aire y Frenos
Refrigeración de Freno Trasero-Componentes
3
1-.Rejillas de succión de las bbas
de refrigeración de freno trasero
2-.Ubicación de las válvulas de
alivio del aceite de refrigeración de
freno trasero (115psi)
3-.Bbas de refrigeración del freno
trasero
4 4-.Rejillas de los enfriadores del
aceite de los frenos traseros
6 5-.Enfriadores del aceite de
refrigeración de los frenos traseros
2 5
7 6-.Retorno del aceite de
refrigeración de los frenos traseros
7-.Rejillas de succión para las bbas
de levante y de refrigeración de
freno frontal
1
Sistema de Aire y Frenos
Refrigeración de Freno Frontal-Componentes
1-.Bba de liberación del freno de
parqueo
2-.V/V de liberación del freno de
parqueo
3-.Bbas de levante y de refrigeración
de los frenos frontales
La principal función
del ECM de frenos
es el control de los
sitemas ARC y TCS
Basado en la
información de
entrada el ECM
determina si se
activan los frenos
de servicio/retardo
para el ARC o los
frenos de
parqueo/secundario
para el TCS
Sistema de Aire y Frenos
Control de Retardo Automático- ARC
2
Sistema de Aire y Frenos
Componentes/Sistema de Control de Tracción-TCS
2-.Válvula solenoide proporcional controla el drenaje de aceite de los frenos. Recibe una corriente entre
100 a 680 mA (0 a 12 Volts DC) del ECM de los frenos. Si
más corriente es enviada a la v/v solenoide proporcional, más abierta permanece y más aceite a presión
es drenado de los frenos
3-.Las tapas de presión o los sensores de presión (4), son utilizados para la lectura de presión del aceite
en los frenos durante las pruebas funcionales del TCS
Sistema de Aire y Frenos
Operación del TCS-Motor Corriendo y Frenos aliviados
General:
Desde la bba de liberación del
freno de parqueo fluye aceite a
la lumbrera de señal de la
válvula TCS (pistón de señal),
desplazando la bola de la v/v
check a la izquierda con lo que
se abre un pasaje de drenaje al
tanque hdco.
Además, cuando el operador
libera los frenos de parqueo:
-Se incrementa la presión de
aire en la cámara del pistos de
la v/v de liberación del freno de
parqueo, desplazando hacia
abajo el pistón y el carrete de la
válvula
-El aceite de liberación del freno de parqueo puede fluir a la válvula TCS, asentado la bola check.
-El aceite tambien fluye a través de la rejilla y de los orificios a los carretes de la válvula de reducción de
freno (Izquierdo y Derecho) hacia el centro
-Cunando la presión es lo bastante grande los carretes se desplazan hacia el centro de la válvula TCS
permitiendo que el aceite de liberación de freno de parqueo fluya a los pistónes de alivio del freno de
parqueo.
Sistema de Aire y Frenos
Operación del TCS-Motor Corriendo y Frenos aliviados
Pistón de Señal
Desde la Bba de
liberación F.Parqueo
Carretes de la
v/v reducción
de freno
A la liberación
de los frenos
de parqueo
Desde el carrete de
la V/V de liberación
F.Parqueo
Sistema de Aire y Frenos
Operación del TCS-Motor Corriendo y Freno LH activado
General:
Cuando las señales de
los sensores indican que
la rueda LH está girando
un 60% más rápido que la
RH, la siguiente
secuencia de acciones
ocurre:
-Envío de señal a la
solenoide selectora y
proporcional
-Se drena el aceite del
carrete de la v/v de
reducción de freno
izquierdo a través de la
solenoide selectora y
proprcional
-Al desplazarse a la
derecha el carrete de la
v/v de reducción de
freno, se abre el pasaje
a través de la v/v check de bola para que sea descargado a tanque el aceite de liberación del freno de
parqueo de la rueda Izquierda.
-La rueda Izquierda comienza a detenerse
Sistema de Aire y Frenos
Operación del TCS-Motor Corriendo y Freno LH activado
Desde la Bba de
liberación F.Parqueo
Carretes de la
v/v reducción
de freno
Desde el carrete de
la V/V de liberación
F.Parqueo