Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
FACULTATEA DE MECANICĂ
SPECIALIZARE AUTOVEHICULE RUTIERE
DISCIPLINA CALCULUL ŞI CONSTRUCŢIA AUTOVEHICULELOR II
PROIECT C.C.A. II
SUSPENSIA
AUTOVEHICULULUI
2014-2015
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
1. Temă proiect
Cuprins
1. Calculul şi proiectarea suspensiei autovehiculului...................................................................... 2
5. Bibliografie ................................................................................................................................ 25
6. Anexa 1...................................................................................................................................... 26
3
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
4
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
Figura 2.1. Forţele datorate interacţiunii dintre roţi şi drum şi momentele acestor forţe [1].
Figura 2.2. Influenţa tipului de suspensie asuprea poziţiei roţilor, la trecerea unei
denivelări [4].
5
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
6
Figura 2.3. Amortizor [5].
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
7
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
3. Calculul suspensiei
Ampatament:
A 2.416 m
Greutatea utilă:
Gu 470 daN
Greutatea totală:
Ga 1435 daN
Greutate proprie:
Go 965 daN
Greutate punte faţă:
G1 725 daN
G2 725 daN
G2 A
a
Ga
a 1.221 m
G1 A
b
Ga
b 1.221 m
Ecartament faţă:
E1 1.351 m
Ecartament spate:
E2 1.384 m
Putere maximă:
P 44 kW
Turaţia de putere:
rot
np 4200
min
8
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
Moment maxim:
Mmax 115 N m
Viteza maximă:
km
vmax 157
h
nvmax 1.08 np
rot
nvmax 4536
min
Gu
u
Go
u 0.487
Dimensiunile anvelopei:
175/65/R13
B 175 mm
d 13 inch
d 13 mm
H B 0.55
H 96.25 mm
D d 2 H
D 205.5 mm
D
r0
2 r0 102.75
9
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
0.93
- pentru pneuri de înaltă presiune
rd1 r0
rd1 95.558 mm
rd1
rd
1000 rd 0.096 m
Se consideră:
- adereţa maximă:
0.8
- drumul drept:
0
hg 0.2 A
hg 0.483 mm
b hg
Z1 Ga
A
Z1 954.6 daN
a hg
Z2 Ga
A
Z2 495.4 daN
Z1
m1
G1
m1 1.317
10
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
Z2
m2
G2
m2 0.683
l2 300 mm
- distanta de la punctul de aplicare a forţei pana la şasiu
l3 250 mm
Gr 20 daN
15
Z1 Gr l2 cos ( deg)
Fa 2 l3
Fa 530.061 daN
d 13 mm
h 13
- raza de înfăşurare
r h d
r 169 mm
11
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
k 1.2
16 Fa 10 r N
k 3
3 2.492 10 2
d mm
5 N
G 2.1 10
2
mm
- numărul de spire
4
G d
n
3
28 r 10
n 8
L n d ( n 1) ( 3 1) d
L 286 mm
G1 Gr l2 cos ( deg)
Fas 2 l3
Fas 396.996 daN
3
64 n r Fas 10
fs 3
4 fs 1.636 10
G d
12
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
3
Ls L f fs Ls 1.24 10 mm
cc 970
- viteza pistonaşului
m
vp 0.7
s
- forţa de amortizare:
Fam vp cc
Fam 679 N
Fcr 582
Fam
Famr
cos ( deg )
Famr 702.953 N
- raportul de amortizare
l2
i
l3
i 1.2
2 i Gr 10
Sp
100
13
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
2
Sp 4.8 cm
2
Sp 480 mm
- diametrul pistonaşului
4
d p Sp
dp 41 mm
0 0.7
0.12
cc 1370
Sp
a
2 9.81 0 cc
2
a 2 mm
a 4
d 0
d0 3 mm
Dimensiunile amortizorului
- diametrul tijei
dt 22 mm
- lungimea ghidajului
lg 10 mm
14
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
- lungimea pistonului
lp 14 mm
daN
af 700
2
cm
Fa
2
2
d nec
af
dnec 0.491
def 0.766 cm
Fr 381.84 daN
Mv Fr rd
Mv 36.488 daN m
Fo 449.881 daN
15
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
Fv 143.652 daN
2 2
Fb Fo Fv
Fb 472.259 daN
daN
af 600
2
cm
2 Fb
d nec
af
dnec 0.708
daN
as 600
2
cm
Fb
g
2 d as
g 0.328 cm
gi 0.18
16
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
- condiţia de rezistenţă la compresiune
daN
ac 36
2
cm
Fb
lb
2 d 2 g i ac
lb 4.205 cm
daN
af 36
2
cm
Fb
h
2 lb d 2 g i af
h 1 cm
Dext d 4 gi 2 h
Dext 3.92 cm
daN
as 100
2
cm
ds 3 cm
1.3 4Fr
s
2
ds
s 70.225
17
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
- diametrul bolţului
db 1.6 cm
32 Fr
i
3
db
i 949.558
daN
as 100
2
cm
ds 3.4 cm
1.3 4 Fa
s
2
ds
s 75.897
D 45 mm
Lungimea telescopului
L 350 mm
Ar D ( 0.5 D L)
4
Ar 5.266 10
3
L 1.59 10
18
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
Calculul gradientului termic
- temperatura mediului ambiant
0
tm 25 C
600
tmax 48
3.867
19
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
4. Întreţinere şi reparare
În condiţii normale de exploatare subansamblurile şi piese punţilor şi suspensiei faţă şi
spate nu pun probleme deosebite. Fără îndoială că dacă se circulă, accidental sau repetat, cu
viteză mare pe un drum nemodernizat, apar jocuri în rotulele braţelor, care se accentuează în
timp, jocuri ce produc zgomote neplăcute. În astfel de condiţii are loc şi o suprasolicitare a altor
organe: pneuri, amortizoare, lama de flexiune.
Cu ocazia defectării unor piese sau subansambluri, datorită accidentării autoturismului
sau după rulaj îndelungat, este necesară nu numai înlocuirea anumitor piese, ci şi efectuarea unor
operaţii de control şi reglaje mai dificile.
20
MÎNDRUŢĂ MIHAI SUSPENSIA AUTOVEHICULULUI
5. Bibliografie
[1] Brebenel A., ş.a., Dacia 1300, Editura Tehnică, Bucureşti, 1975
[2] Frăţilă Gh., Calculul si construcţia automobilelor, Editura Didactică şi Pedagogică, Bucureşti,
1988
[3] Frăţilă Gh., Maşini, utilaje şi instalaţii, Construcţii de autovehicule, Editura Didactică şi
Pedagogică, Bucureşti, 1979
[4] *** https://autoexcello.wordpress.com/2013/09/
[5] *** www.tuningmall.ro
[6] *** www.avto-ultra.com
[7] *** http://workshop-manuals.com/
[8] *** http://www.4tuning.ro/
21