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Todo automóvil moderno se encuentra constituido por dos partes claramente diferenciadas:
mecánica y carrocería. La mecánica está formada por diversos elementos como son el motor, la
transmisión, la dirección, etc. La carrocería es el armazón del vehículo. Está formada,
generalmente, por planchas metálicas unidas entre sí, que constituyen el apoyo de los elementos
mecánicos. Se pueden establecer distintas clasificaciones, las mas representativas son: en función
de la distribución del espacio exterior, de su forma y del tipo de carrocería.
Esta clasificación distingue entre el número de cuerpos de un vehículo, que puede estar formado
por uno, dos o tres volúmenes.
Volumen central: se encuentra separado del delantero por una chapa de cierre transversal
(salpicadero). Acoge el habitáculo de pasajeros.
Esta clasificación se establece por la forma de la carrocería, por el número de puertas, por los
sistemas de tracción, la ubicación del grupo motopropulsor y la capacidad para el transporte de
pasajeros, entre otras. De esta forma, se distingue entre turismo (berlina, todoterreno, familiar,
deportivo,...etc), vehículos industriales y vehículos especiales.
Berlina o sedan: la diferencia entre estos dos tipos de carrocerías, es que en la berlina, la
luneta trasera está incluida en el portón del maletero, mientras que en el sedán, la luneta
trasera esta fija y es independiente del portón.
TIPOS Y COMPONENTES DE LA CARROCERIA
La plataforma es un chasis aligerado formado por la unión de varios elementos soldados entre sí,
puede circular sin la carrocería, pues soporta los órganos mecánicos y el piso del vehículo.
La carrocería es independiente unida generalmente a la plataforma por medio de tornillos, se
puede separar de ésta para su reparación.
Carrocería con plataforma portante que hace de chasis del «Renault 4». La superestructura y los
elementos exteriores son desmontables y su fijación a la plataforma se hace por 19 tornillos: 1.
Capó delantero. 2.Superestructura formada por unión de elementos fijada a la plataforma por
unión desmontable. 3. Compuerta trasera. 4. Aleta trasera. 5. Puerta trasera. 6. Plataforma
de chasis formada por unión de elementos. 7.Puerta delantera. 8. Aleta delantera. 9. Lateral
de capó. 10. Paso de rueda.
CARROCERÍA MONOCASCO
La forma un chasis aligerado con su propio piso, las partes constitutivas de la carrocería participan
en la resistencia del conjunto, al ser un solo componente unido entre sí por medio de soldaduras.
Su reparación es complicada pues se puede optar por desarrollar y planificar, o cortar la chapa y
unir el nuevo elemento por medio de soldadura. Actualmente en desuso.
Los únicos elementos desmontables son: los capós, las puertas y los parachoques.
Tipo de carrocería monocasco autoportante, unida por soldadura: Fiat 126. Los únicos elementos
desmontables son: los capós, las puertas, los parachoques y el travesaño que soporta el motor.
Emplean este tipo de carrocería determinados vehículos como Fiat 126, etc.
Carroceria independiente
Los vehículos todoterrenos, camiones y autobuses emplean una carrocería formada por dos
estructuras, el bastidor o chasis y la carrocería. La técnica de construcción de chasis
independiente utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso, las fuerzas del motor y de la
transmisión. La carrocería, en esta técnica, cumple muy poca o ninguna función estructural.12
Esta técnica de construcción era la única utilizada hasta 1923,3 año en el que se lanzó el
primer automóvil con estructura monocasco, el Lancia Lambda. Las carrocerías autoportantes,
a lo largo del siglo XX, fueron sustituyendo al chasis independiente. Actualmente solo se
construyen con chasis independiente varios vehículos todoterreno, deportivo utilitarios, y la
mayoría de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras así como varios
automóviles americanos.
Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando las técnicas de construcción
de los coches de caballos. En los años 1930 fueron sustituidos de forma generalizada por
chasis de acero.
Existen chasis con bastidores de largueros en forma de escalera; dos travesaños paralelos
longitudinales cruzados por travesaños transversales, con travesaño en forma de X y de tubo
central (Backbone frame → en).
En Estados Unidos el chasis independiente duró más que en otros países, ya que la
costumbre estadounidense del cambio anual de diseño era más difícil con estructuras
monocasco. Desde los años 1960 la mayor parte de los automóviles de pasajeros utilizaron la
construcción monocasco; solo los camiones, autobuses, todoterrenos para uso rudo y
automóviles grandes siguen usando el chasis independiente, si bien cada vez más ha
incorporado la estructura autoportante.
El chasis independiente sigue siendo el preferido para vehículos industriales, que han de
transportar o arrastrar cargas pesadas. De entre los pocos automóviles de gran serie que se
siguen fabricando con chasis independiente destacan el Ford Crown Victoria, el Mercury
Grand Marquis y el Lincoln Town Car . Las ventajas son la facilidad de reparación en caso de
colisión (lo que le hace ser preferido como vehículo policial) y de alargar para hacer limusinas.
TIPOS DE UNIONES DE PIEZAS DE LA CARROCERÍA
La carrocería es un conjunto muy complejo, ya que está formado por una gran variedad de piezas
unidas de las cuales vamos a hablar.
1.-UNIONES AMOVIBLES: Permiten retirar las piezas tantas veces como se considere necesario
las uniones más comunes son:
TORNILLOS Y GRAPAS.
Se emplea para la fijación de piezas que no presentan un compromiso estructural importante y con
el fin de facilitar una reparación. El montaje y desmontaje de un elemento atornillado es sencillo, no
requiere ninguna herramienta especial.
Existen gran variedad de grapas de sujeción. Todas ellas sirven para la fijación de elementos de
tapicerías y para la colocación de molduras y embellecedores exteriores.
2.- UNIONES ARTICULADAS: Dejan cierta libertad de movimiento entre los elementos
acoplados.
UNIONES ARTICULADAS
El mecanismo articulado más común en los automóviles es la clásica bisagra para la fijación de sus
puertas. Estas bisagras constan de dos piezas, unidas entre sí mediante un pasador central. Cada
una de esas piezas va fijada a su respectivo elemento (puerta o carrocería), permitiendo así el
movimiento de rotación de la puerta sobre la carrocería.
Traslape
Se aporta gran cantidad de calor a la zona de soldadura para alcanzar la fusión requerida,
lo que reduce la resistencia de la fina chapa de acero.
Fundamento:
Existen diversos sistemas de atornillado; los siguientes son los más representativos.
La tuerca no es móvil y está colocada cerca de un taladro, bien soldada a la pieza, bien en una
jaula soldada.
Las grapas hacen las veces de una tuerca elástica. Pueden ser simples o dobles y colocarse sin
necesidad de roscas. Las grapas dobles se aseguran en una de las planchas para servir después de
sólida sujeción al tornillo, generalmente de paso estrecho, que unirá las dos planchas.
Son tornillos templados de paso ancho, que se adaptan al grosor de la chapa, aterrajando en
parte a la misma y quedando muy fijados en ella.
Esto influirá sin lugar a dudas en el resultado final de la reparación como ya veremos mas
adelante.
Para guardar las piezas desmontadas nos proveeremos de cajas, bolsitas, etc. Para no
tener problemas a la hora de los montajes sería conveniente apuntar a bolígrafo tanto en
las cajas como en bolsitas la procedencia de las mismas.
Ejemplos: "Tornillos paragolpes delantero", "Piezas puerta trasera derecha", "Grapas
portón trasero", etc. Si no hacemos esto, seguramente tendremos problemas a la hora de
montar un coche que lleve bastante tiempo desmontado...
- Elementos interiores: la mayor parte de los componentes que forman la carrocería son
elementos interiores. Suelen quedar ocultos por las piezas exteriores, accesorios, tapizados y
guarnecidos que recubren o revisten la carrocería.
La mayor parte de estas piezas son elementos estructurales, que soportan los esfuerzos estáticos,
generados por el peso del vehículo y de la carga, y los dinámicos, generados por el movimiento
(aceleracioness, frenadas, trazado de curvas, etc.)
PARTES FIJAS DEL AUTOMÒVIL
Bloque de cilindro
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro
o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de
apoyo del cigüeñal. La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las
El cárter
Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple
adicionalmente con la función de actuar como depósito para el aceite del motor. Simultáneamente,
Colectores
para distribuir la mezcla aire/combustible en el ciclo de admisión o bien para recoger los gases de
escape del motor en el último ciclo o ciclo de escape. Estos tubos están ramificados en varias
Acero. Las puertas, el techo y los paneles de la carrocería están hechos de acero. Incluso
algunas partes para acomodar el motor, y los escapes son hechos de acero inoxidable. Este
material también se lo emplea para formar el chasis subyacente del vehículo o parte del
esqueleto del coche, para así proteger a sus ocupantes en caso de un accidente. El peso de un
auto proviene principalmente del acero, que en promedio puede contener cerca de 1.350 kg.
Las camionetas, por otro lado, llegan a tener alrededor de 1.800 Kg.
Plástico. Manijas, tapetes, interruptores, ventilas del aire acondicionado, las bolsas de aire,
entre otros, están fabricados de plástico. Este material se lo utiliza mayormente en la
manufactura de los coches pues según el American Chemistry Council de Estados Unidos, son
durables, baratos de fabricar y se moldean en casi cualquier forma.
Hule. Las llantas de los autos están hechos con este material. De ahí su importancia, pues
cerca del 75% de la producción mundial de hule se usa para fabricar los neumáticos de los
vehículos. Otros componentes del auto que usan hule son: limpiaparabrisas, molduras del
motor, sellos, mangueras y bandas.
Desmontaje de automovil
Lo primero que haremos después del lavado, será situar el vehículoen una zona que por lo menos
nos permita abrir las puertas y movernos alrededor con suficiente holgura, para que trabajemos
cómodamente y no nos moleste ninguna pared, columna, objetos, etc.
Hay que entrar lo menos posible en el coche, porque así evitaremos manchas, arañazos, etc. Si
tenemos que entrar, acordarnos de:
1º: Mirarse siempre la ropa de trabajo, sobre todo por la espalda, porque algunas veces nos
rozamos con un elevador o hemos estado en el suelo y podemos manchar un tapizado, que
después nos puede costar la misma vida limpiar si lo manchamos de grasa, poliuretano, pintura,
etc.
2º: No meterse herramientas en los bolsillos puesto que en un descuido dañaremos cualquier
parte del coche como asientos, pintura o un cristal. (No sólo al desmontar, si no durante todo el
proceso de la reparación).
3º: No aprovechar el habitáculo para amontonar piezas desmontadas por los mismos motivos.
Acercaremos el carro de herramientas (si se dispone de el..) para no dar muchos paseos, también
tendremos que tener a mano una toma de corriente y otra de aire comprimido.
Dejaremos desbloqueadas las puertas, portón trasero y capó para poder abrir en cualquier
momento desde el exterior del vehículo.
Desconectáremos al menos la borna positiva de la batería siempre que nos sea posible (Ver
recomendaciones del fabricante), teniendo precaución ya que muchos modelos sobre todo de
ultima generación pueden verse afectados al interrumpir la alimentación, para estos casos existen
en el mercado unos aparatos protectores que según se conecten, mantendremos intactos, tanto
códigos de alarma, radio, airbag, unidades de control y también puedenproteger de sobrecargas
eléctricas producidas por arrancadores, cargadores, aparatos de soldadura MIG, TIG, ARC, plasma,
por puntos, etc.