Condiciones de Vuelo Para un Vehículo Aéreo No Tripulado

Por tratarse de un UAV, las condiciones de vuelo para la simulación fueron diferentes a las
de una aeronave normal, ya que este modelo se encontraría volando a una velocidad
alrededor de 70 Km/h a una altura relativamente baja.
Usando una calculadora de atmosfera
estándar se calcularon las condiciones de
atmósfera estándar a utilizar en la
simulación.
De los datos obtenidos lo que era de
particular interés fue la densidad y la
viscosidad del aire.

Para esta simulación se utilizó un modelo

turbulento Spalart-Allmaras, ya que es un
modelo simple que resuelve una ecuación
modelada de transporte para la viscosidad
de remolino cinemática. En el software, el
modelo Spalart-Allmaras se ha mejorado
para utilizar las funciones de la pared
cuando la resolución de la malla no es muy
fina. Lo que sirvió para seleccionar este
modelo de turbulencia es que ofrece buenos
resultados para bajas velocidades.

Resultados de la Simulación de CFD

La simulación de la aeronave no tripulada se realizó una vez sin modificar el ángulo de
ataque del flujo, y luego se repitió variando el ángulo de ataque desde 1-11 grados para ver
como los coeficientes de sustentación y arrastre iban variando. Los parámetros
permanecieron sin modificarse, a excepción de las componentes del viento, que cambiaban
según el ángulo.
Coeficiente de Arrastre Coeficiente de Sustentación

La simulación se ejecutó por 400 iteraciones, para obtener los coeficientes de arrastre y
sustentación a 0°.

Como resultado en la tabla superior podemos ver los resultados de la simulación. Lo que es
de interés en este caso son los coeficientes de presión. Se puede observar que para el
arrastre la fuerza está en el vector X, mientras que el arrastre se encentra en el vector Y.
A partir de los resultados que ANSYS arrojo, podemos ver que el avión tiene un coeficiente
de sustentación de CL = .02448 y un coeficiente de arrastre de CD = .00493. Después de
obtener los coeficientes de sustentación y arrastre, prosiguió la parte de post procesamiento
de la simulación.
 DRAG COEFFICIENT 0° .00493

LIFT COEFFICIENT 0° .02448

Post Procesamiento de la Simulación

Lo primero que hizo fue crear un contorno de presión, ya que queríamos ver las áreas de la
aeronave en que la presión fue la más alta. Conocer los puntos donde la presión es alta sirve
para hacer mejoras en el diseño, ya que cualquier punto de estancamiento de presión sobre
la superficie de la aeronave puede afectar en el rendimiento de esta.
Como siempre, podemos ver que los puntos de presión más altas se encuentran en el borde
de ataque de las alas, la nariz de la aeronave y en la parte frontal del empenaje.
Otra cosa de interés en el diseño era ver cómo se comportaba el flujo alrededor de la
aeronave. Aquí en la podemos ver los vórtices del flujo generados alrededor de la aeronave
sobre todo en las puntas de las alas y por el empenaje.
Creando un plano en una sección del ala, hemos creado otro contorno de presión para ver la
presión sobre las superficies superior e inferior del ala, y como se pude ver en la imagen,
existe menos presión en la parte superior que en la inferior. Si hay sustentación.

También se creó de otro plano en el eje XZ, sobre el origen fuimos capaces de visualizar el
flujo sobre el fuselaje de la aeronave. Los vectores de velocidad muestran en color rojo
como el flujo se acelera al pasar por la parte superior del perfil alar.
En esta imagen se pueden ver claramente los vectores de velocidad sobre la superficie del
fuselaje de la aeronave. Se puede ver que esta geometría no causa vórtices en el flujo, a
excepción de la parte trasera del fuselaje.
 Cl vs Cd
0.014

Coeficiente de Sustentación Cl
0.012

0.01

0.008

0.006

0.004

0.002

0
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
Coeficiente de Arrastre Cd

Cd VS Angulo de Ataque
0.014

0.012

0.01

0.008
Cd

0.006

0.004

0.002

0
0 2 4 6 8 10 12
Angulo de Ataque
 Cl vs Angulo de Ataque
0.05
0.045
0.04
0.035
0.03
0.025
Cl

0.02
0.015
0.01
0.005
0
0 2 4 6 8 10 12
Angulo de Ataque

Grafique los resultados de las 11 simulaciones para ver como los coeficientes iban
cambiando con respecto al ángulo. Como se puede ver, al ser este un diseño
específicamente para planear, tenemos un muy bien coeficiente de sustentación y un bajo
coeficiente de arrastre.