Aumento de eficiencia de un motor Datsun 1200 al variar

secuencialmente elementos posibles de trucaje para competición

1 Introducción
En el motor de combustión interna, se puede, sin cambiar sus principios básicos, multiplicar
generosamente la potencia inicial de cómo fue creado. Estas innovaciones van desde
la estructura básica hasta mejoras electrónicas. Casi todas estas variaciones que buscaban
mejorar todas y cada una de las partes básicas, han sido logradas obteniendo la mayor potencia
posible con un menor consumo de combustible; utilizando para ello modificaciones en la
estructura, materiales. Cuando se ha decidido mejorar las características originales del motor,
se debe pensar también en los objetivos de las mismas, tomando en cuenta las ventajas y
desventajas de estas modificaciones. Por lo general, las modificaciones deben ser muy bien
pensadas, debido a que el diseño original ya tiene de por sí un estudio minucioso de todas y
cada una de las partes, por lo que se logrará un buen resultado si el cuidado en su nuevo diseño
utiliza partes de mejor calidad, generalmente más costosas por sus características.

2 Datos del vehículo

3 Desarrollo
3.1 Factores que influyen en el aumento de potencia
3.1.1 Aumento del grado de admisión
El grado de admisión es la cantidad de mezcla que es aspirada por el pistón en el cilindro, este
parámetro influye directamente en el rendimiento volumétrico del motor, el mismo que está en
función de la velocidad media del pistón, de la sección de los conductos de admisión, y del
tamaño de las válvulas. Cuando se incrementa la velocidad de rotación del motor el tiempo de
apertura de la válvula de admisión es menor, lo que hace que el llenado del cilindro sea
insuficiente, esto produce una disminución del rendimiento del motor a partir de un
determinado régimen, con lo cual se condiciona la potencia del motor.
La respiración del motor se mejora instalando válvulas de admisión más grandes, eje de levas
trucados, conductos de aspiración más cortos y de mayor sección con menos sinuosidades.
Otros factores influyentes son la temperatura de funcionamiento del motor y la del ambiente,
el incremento de estas parámetros disminuyen la cantidad de carga fresca que ingresa al
cilindro, esto se debe a la dilatación de la carga fresca por el aumento de la temperatura.

Los trabajos en los conductos ya sea de admisión o de escape, están orientados a hacer los
recorridos lo menos restrictivos posibles. Es muy común pensar que hacerlos lo más grandes
posibles es lo mejor, pero esto no es una regla general, se debe analizar el comportamiento de
los gases para cada caso.

En los conductos de menor diámetro el volumen de flujo es menor, pero su velocidad es alta, lo
que los hace muy eficientes a revoluciones medias, pero en altas revoluciones no son capaces
de mantener el flujo y su rendimiento disminuye. En los conductos de mayor diámetro sucede
lo contrario. Por esta razón se debe analizar las condiciones en la que va a operar el motor antes
de proceder a la modificación.
3.1.2 Elaboración de la mezcla carburada
Para mejorar el rendimiento del motor es necesario optimizar la mezcla aire/ gasolina que
ingresa a los cilindros, los motores serie están restringidos por cuestiones ambientales
(emisiones contaminantes) y de economía de combustible, lo cual en competición no nos
interesa.

La mezcla debe estar en condiciones de presión, temperatura, estequiometria y miscibilidad

adecuadas para obtener el mayor provecho de la misma. Para esto se recurre a la selección
de ciclores de mayor diámetro, con esto garantizamos una mezcla rica en cada cilindro
obteniendo así un mejor desempeño del motor. La concentración de la mezcla es una de las
variables de operación más importante, ya que la variación afecta al comportamiento de la
potencia, economía de combustible, contaminación, y estabilidad de operación.
3.1.3 Mejoras en el sistema de encendido
Después de que la mezcla entra en el cilindro hay que quemarla, en este punto es donde entra
el sistema de encendido con el distribuidor, bobina, cables y bujías. El objetivo es la quema
completa de la mezcla para obtener así una mejora en el rendimiento del motor, el consumo de
combustible y en las emisiones contaminantes.

En cuanto a las bobinas hoy en día tenemos las de alto rendimiento que llegan a tener un voltaje
de 45000 voltios, rango muy superior a una de serie que llega a los 30000 voltios como máximo,
este efecto permite una chispa más larga en la bujía que favorece al encendido de la mezcla, ya
que el aire tiene una elevada resistencia al flujo de corriente. Además este tipo de bobinas
mejora su desempeño a altas revoluciones, ya que se recuperan más rápido después de cada
disparo y ofrecen más chispas por minuto.
Con respecto a los cables de bujías, se instalara unos de mayor diámetro lo que permite
suministrar un mayor flujo de corriente, además estos presentan mayor resistencia a la
temperatura y aislamiento a la alta tensión.

La selección de bujías de varios números de electrodos y diferentes materiales como la plata,

iridio o platino son una buena opción para mejorar la conducción de la corriente, la desventaja
en la utilización de este tipo de bujías esta en la fiabilidad de las mismas, ya que estas poseen
una resistencia eléctrica interna que evita las interferencias de audio a manera de supresor, la
misma que al romperse la deja deshabilitada. Otro punto muy importante es el grado térmico
de la bujía el mismo que tiene que ser seleccionado de acuerdo a las condiciones de
funcionamiento del motor.