Análisis de Sistema de

Transporte
Patricio Alvarez M.Sc. Ph.D.
palvarez@ubiobio.cl
(56) (41) 3111646
(56) (41) 3111645
(56) (41) 3111624
¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
Evolución de la población en Concepción

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¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
Evolución del ingreso promedio per cápita:

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¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
Cambio de los usos de suelo en CCP: SECTOR COSTANERA 1992-2002

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¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
Cambio de los usos de suelo en CCP: SECTOR EL MANZANO 1992-2002

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¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
Cambio de los usos de suelo en CCP: SECTOR EL TRÉBOL 1992-2002

Esta dimensión del cambio en la ECONOMÍA, POBLACIÓN y los PATRONES DE USO DE SUELO
finalmente determinan cambios en la DEMANDA DE TRANSPORTE.

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¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
• La segunda dimensión del cambio tiene que ver con cambios TECNOLÓGICOS

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¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
• La segunda dimensión del cambio tiene que ver con cambios TECNOLÓGICOS

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¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
• La tercera dimensión del cambio corresponde a los valores públicos y privados que deben
ser considerados en la toma de decisiones en transportes.

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 Premisas Básicas

D
qOD

DISTRIBUCIÓN
RED DE
ESPACIAL Y
FLUJOS ENTRE O y D TRANSPORTES
TEMPORAL DE LA
MULTIMODAL
DEMANDA

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El Esquema de Manheim
T: Sistema de Transportes (Componentes móviles, fijas y control)
A: Sistema de Actividades (Distribución espacial y temporal de la demanda)
F: Patrón de Flujos (flujos, rutas y volúmenes a través del sistema)

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 El Esquema de Manheim:
Relación de Tipo 1 (corto plazo)
A y T determinan simultáneamente el patrón de flujos

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 El Esquema de Manheim:
Relación Tipo 2 (Largo Plazo)
El patrón de flujos modifica en el largo plazo el sistema de actividades (patios de acopio,
estaciones de servicio, etc)

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El Esquema de Manheim:
Relación Tipo 3 (Largo Plazo)
El patrón de flujos modifica en el largo plazo el sistema de transporte (tamaños de flota,
infraestructura, control)

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 El Esquema de Manheim

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 Predicción del Patrón de Flujos
• En transportes los impactos dependen de las variaciones en los patrones de
flujo resultantes de un set particular de opciones.
• La especificación de un sistema de transportes T en cualquier punto y en
cualquier momento, y el sistema de actividades A, definen en forma
instantánea el patrón de flujos F.
• La hipótesis básica que permite sustentar lo anterior es el establecer que
existe un mercado de transporte y que puede ser separado de otros
mercados (rel. tipo 1).

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 La Función de Servicio S=J(T,V)

• La especificación de un sistema de transportes T establece Funciones de

Servicio J, las cuales indican como varían los niveles de servicio (tiempos
de viaje, tarifas, confort,etc.) en función de las opciones de transporte y
el volumen de flujo

S = J(T,V)

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 La Función de Demanda V=D(A,S)

• La especificación de un sistema de actividades A establece Funciones de

Demanda D, las cuales indican volúmenes de flujo como función de las
opciones del sistema de transporte y el nivel de servicio

V = D(A,S)

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 Equilibrio en el Mercado de Transportes
• Finalmente, el patrón de flujos F está determinado por el volumen V que usa
el sistema de transportes y el nivel de servicio S experimentado por los
viajeros (bienes o personas)

F = F(V,S)

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