Criterios de estabilidad

Criterios de Estabilidad: es el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su estabilidad alcance valores mínimos que
garanticen su seguridad.

Estos criterios pueden clasificarse según los parámetros que controlan en:

Criterios en función de laaltura metacéntrica.

Criterios en función de laestabilidad estática.
Criterios en función de la estabilidad estática y dinámica.
Criterios en función de la estabilidad estática y la acción del viento.
Criterios en función del período y amplitud del balance.
Existen también diferentes criterios creados para distintos tipos y tamaños de embarcaciones, dado que es muy amplia la variedad de
buques y muy difícil que un solo criterio puede ser aplicado de forma universal.

Así distinguimos:

Índice
Criterio de Rahola
Criterio de la OMI
Criterio de Nickum para buques pesqueros
Criterio holandés (para buques costeros de menos de 500 .R.B.)
T
Bibliografía consultada

Criterio de Rahola
Es el criterio ideado por el profesor finlandés Rahola quien analizando la pérdida de numerosas embarcaciones por falta de
estabilidad y sugirió un criterio basado en los brazos adrizantes (corregido por superficies libres), y el ángulo de inundación.

Valores mínimos de GZ para los ángulos deescora:

Escora = 20(grados) GZ = 14 cm
Escora = 30(grados) GZ = 20 cm
Escora = 40(grados) GZ = 20 cm

El máximo de la curva de brazos GZ deberá estar comprendido entre los ángulos 30º y 40º
El brazo dinámico para 40º debe ser como mínimo 8 cm/radián. Si el ángulo de inundación es menor a 40º.
En la figura de la derecha se muestran tres curvas correspondientes a tres buques, A y C cumplen parcialmente con los criterios de
Rahola mientras que solo B satisface todos los requisitos.

Criterio de la OMI
La Organización Marítima Internacional, O
( MI) fijó un criterio de orden mundial para los buque de pesca, carga y pasajeros menores
a 100 m de eslora.
Este criterio puede ser
resumido en las siguientes
pautas:

La altura metacéntrica
corregida por
superficies libres debe
ser mayor a 0,15 m
El máximo valor de la
curva de brazos GZ
será para las escoras
de 30º o más
La curva de brazos GZ
a partir de 30º deberá
tener brazos mayores
de 0,20 m
El área encerrada por
la curva de brazos GZ
y la ordenada de 40º
será igual o mayor a de
0,090 m*radián.
El área encerrada por Curvas de estabilidad y míminos de Rahola.
la curva GZ y las
ordenadas de 30º y 40º
de escora y/o la
ordenada correspondiente al ángulo de inundación (si fuera menor a 40º) deberá ser mayor de 0.030 m*radián.
El área encerrada por la curva de brazos GZ y la ordenada de la escora de 30º será igual o mayor a 0,055
m*radián.
La OMI fija además las forma en que debe corregirse la altura metacéntrica por la acción de superficies libres.

Criterio de Nickum para buques pesqueros

Este criterio establece que un buque pesquero en servicio debe cumplir con:

Primero:
durante la condición más crítica de trabajo:

a) La altura metacéntrica GM debe ser igual o mayor que 0,1 de lamanga o igual o mayor de 0,610 m
{\displaystyle {\frac
b) Debe cumplirse la relación:
{F}{M}}+{\frac
{A}{E*M}}\geq
Donde:

GM = Altura metacéntrica inicial.

M = Manga de trazado.
F = Francobordo.
A = Área de la obra muerta proyectada sobre el plano diametral.
E = Eslora entre perpendiculares.

Segundo:
lo estipulado en el punto primero debe complementarse con las mediciones de GM efectuadas para la condición de carga más crítica.

Para la determinación del GM se aplicara la siguiente fórmula: {\displaystyle Donde:

GM=\left({\frac

K = 0,40 si M está expresado en pies y 0,80 si M está expresado en metros

M = Manga de trazado (expresado en pies o metros)
 T = Período de oscilación completa expresado en segundos (promedio observado de 20 oscilaciones).
GM = Altura metacéntrica que quedará expresada en la misma unidad que lo fue la manga

Criterio holandés (para buques costeros de menos de 500 T.R.B.)

Este es el criterio ideado por la autoradad holandesa que es aplicable a buques con un tonelaje inferior a 500 T.R.B. (Tonelaje de
Registro Bruto). La cruva de brazos adrizantes, en las peores condiciones, debe cortar o ser tangente a la línea definida por los
siguientes puntos,

Escora = 0 (grados) GM = 0,44 m

Escora = 35 (grados) GZ = 0,22 m
Escora = 60 (grados) GZ = 0,27 m
Este es un criterio muy similar al de Rahola, de fácil interpretación.

Bibliografía consultada
Teoría del Buque, Cesáreo Díaz Fernández,Barcelona, 1972 B 43259 1972. Pág. 233 y 287.
Elementos de Arquitectura Naval, Antonio MANDELLI. Librería editorial Alsina Buenos Aires 1986.ISBN 950-553-
026-9.
El Bulk Carrier en la Práctica,J.A.Bustabad, URMA, S.A. de Ediciones. Bilbao 1980ISBN 84-314-0345-4.Págs
106/108.
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar
, 1974 y su protocolo de 1988,SOLAS, OMI,
ISBN 92-801-0091-2 Pag 68 y 69.

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Criterios_de_estabilidad&oldid=99652310
»

Se editó esta página por última vez el 6 jun 2017 a las 05:35.

El texto está disponible bajo laLicencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0 ; pueden aplicarse cláusulas
adicionales. Al usar este sitio, usted acepta nuestrostérminos de uso y nuestra política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de laFundación Wikimedia, Inc., una organización sin ánimo de lucro.