UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LICENCIATURA EN INGENIERÍA MECÁNICA

INTRODUCCIÓN A ING. NAVAL

TEMA N°4

DISEÑO DETALLADO DE BUQUES

PROFESOR:

CÉSAR SÁENZ

INTEGRANTES:

BANFIELD, JELANIE 8-870-544

BETHANCOURT, TADEO 8-882-2290

HERNÁNDEZ, EMITH 2-735-2145

QUINTERO, ANDRES 8-900-196

YAN, ERIC 6-717-471

GRUPO: 1IM241

FECHA DE ENTREGA

LUNES 2 DE OCTUBRE DEL 2017

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
EL PROYECTO DEL BUQUE ................................................................................................................... 4
FASE DE DISEÑO CONCEPTUAL Y ESTUDIOS DE VIABILIDAD .............................................................. 5
FASE DE DISEÑO PRELIMINAR ............................................................................................................. 5
FASE DE DISEÑO DE CONTRACTUAL.................................................................................................... 5
FASE DE DISEÑO DETALLADO Y CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO ..................................................... 6
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 11
REFERENCIAS ..................................................................................................................................... 12
INTRODUCCIÓN

Desde inicio de la creación de los buques se ha buscado mejorar día a día las formas
de construcción de los buques; optimizar el tiempo en el que se realizan e investigar
qué novedades se le pueden aplicar para perfeccionar el diseño, la construcción y la
navegación de estas supermáquinas que a diario se desplazan por los mares de este
mundo transportando, reparando y divirtiendo a grandes y chicos. Como se es
conocido el diseño y construcción toma una gran cantidad de tiempo y en este puede
haber muchas fallas y errores los cuales pueden hacer tomar mucho más tiempo de lo
previsto y puede pasar de tener un gran avance a regresar a cero por falta de un
cálculo, fallo en algún punto de la construcción o por alguna distinta razón no
pronosticada. Para esto, se ha encontrado un proceso el cual busca mejorar la
cantidad de tiempo en el que se realizan estos buques y garantizar menor cantidad de
errores por proceso de construcción. Este proceso llamado la “espiral de diseño”
busca garantizar mejorías en el lapso de tiempo en el que se construye y diseña un
buque, materiales utilizados en para la construcción de los mismos, procesos y
controles realizados en el mismo, requerimientos que necesitan las personas que
construyen y diseñan para los buques, costos de equipos y materiales y hasta la
contaminación con el medio ambiente de los desechos que se procesan en estos
grandes procesos. De esta espiral de cuatro procesos principales los cuales son:
estudio de factibilidad, diseño conceptual, diseño preliminar y diseño contractual;
estaremos definiendo principalmente el diseño contractual la cual es la fase final de
diseño y es la que nos define si la construcción del buque es pertinente o no.
EL PROYECTO DEL BUQUE

El proyecto de un buque prototipo se puede definir como un proceso iterativo y

evolutivo constituido por fases independientes. El proceso debe conducir a la
determinación de las características del buque y los del sistema que le componen. En
otras palabras, durante el proyecto se lleva a cabo un estudio de soluciones
alternativas que responden a unas necesidades procedentes de la valoración; de esas
posibles alternativas se elige la que más se ajusta a las circunstancias del momento.

Se redactan los requerimientos para el diseño definitivo, se desarrolla el proyecto, se

construye el prototipo y se realizan las pruebas exhaustivas de su funcionamiento.
Todo este proceso se lleva a cabo dentro de las limitaciones impuestas por las normas
establecidas por el gobierno correspondiente.

A causa de lo dilatado del tiempo necesario para la ejecución total de un proyecto y las
costosas consecuencias que arrastra cualquier error cometido en algún punto de la
tupida red del proceso, es preciso establecer diversos controles que permitan revisar,
reconsiderar y modificar en su caso lo ya hecho y tomar decisiones para futuras
acciones. Esto se cumple utilizando la ESPIRAL DE DISEÑO que es una representación
esquemática de los diversos cálculos y decisiones de cada ciclo o etapa del proyecto,
así como las verificaciones al final de cada ciclo, también denominada revisiones del
proyecto.
La descomposición del proyecto en ciclos no es única y varia de unos países a otros, y
difiere en buques mercantes y de guerra. Por ello, el proyecto del buque prototipo se
estructura generalmente en cuatro fases, cuyas características fundamentales son, su
independencia y que cada una es la base para siguiente.

La subdivisión más generalizada del proyecto del buque es la siguiente:

FASE DE DISEÑO CONCEPTUAL Y ESTUDIOS DE VIABILIDAD

En la fase de la viabilidad, cuya duración es
imprevisible, dependiendo del tipo de
buque, se pretende identificar las líneas
generales de distintas configuraciones del
buque que pueden ofrecer las mayores
ventajas para satisfacer los objetivos
operativos preliminares.

FASE DE DISEÑO PRELIMINAR

La fase de diseño preliminar empieza cuando se ha redactado los objetivos tácticos
consolidados, como resultados de los estudios de viabilidad. La actividad de esta fase
comprende el desarrollo requerido para disponer de una descripción de la ingeniería
del buque y de cada uno de sus subsistemas principales presentados en forma de
diagramas muy esquemáticos, se deben elegir partes de sistemas y equipos entre
varios propuestos para perfeccionar su definición y obtener la base para la selección
racional de los componentes principales.

FASE DE DISEÑO DE CONTRACTUAL

En la fase de diseño de contractual se deben
validar los resultados de la fase anterior y
completar la definición del buque, se preparan
las especificaciones y los planos requeridos
para proveer información suficientemente
detallada con el fin de negociar el contrato de
construcción. Al final de la tercera fase se da
por terminado el proyecto propiamente dicho.

Al finalizar esta fase se da por terminado el proyecto propiamente dicho.

Se dispone de la totalidad de documentos mediante los cuales, los posibles astilleros
constructores podrán elaborar el presupuesto y desarrollar el proyecto detallado para
la construcción del buque prototipo.

FASE DE DISEÑO DETALLADO Y CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO

Suscrito el contrato de construcción, comienza la fase final del proceso, cuyo contrato
se puede dividir en las dos etapas siguientes:

1. Comprende la elaboración de los planos de construcción del buque y de la

documentación necesaria para la adquisición, montaje y pruebas de todos los
materiales y equipos del buque así como la documentación de apoyo, la de
garantía de calidad y la de compatibilidad entre determinados equipos y
componentes. Entre el final de esta etapa y el comienzo de la siguiente existe
un traslape de una determinada amplitud.

2. Comienza con la construcción del buque prototipo y finaliza con la ejecución de

sus pruebas de mar respectivas. Durante esta etapa se introducen
modificaciones a que hubiera lugar como consecuencia del resultado de
pruebas diversas, por ejemplo, las de instalación de los equipos y sistemas, las
de choque, ruidos, vibraciones, etc. Todo ello debe ser recogido en los planos y
documentación técnica que se elabora o recibe para que el día de la entrega,
quede establecida su configuración, de tal forma que las unidades consecutivas
de la clase puedan ser fiel reproducción del buque prototipo.
Esta fase comienza con la firma del contrato entre el gobierno, quien puede estar
representado por la compañía, y el astillero seleccionado. Durante esta fase los
distintos departamentos del astillero van entrando ordenada y sucesivamente en el
desarrollo del proyecto, de forma que una vez iniciada su participación, continúan
integrados armónicamente con el resto de los departamentos hasta que acaba el
período de garantía, normalmente de un año, que se inicia a partir de la recepción del
prototipo por la armada correspondiente.

Tomando como base la documentación elaborada durante la fase anterior y recopilada

en las especificaciones de contrato, las secciones del departamento técnico del
astillero van iniciando su participación en el desarrollo del proyecto, en un orden que
puede ser muy similar al siguiente:

 Elaboración de los programas detallados de producción de los planes de

trabajo, programa de tramitación de pedidos, los programa de aplicación de
mano de obra desde el comienzo de la construcción hasta la entrega del buque,
el programa secuencial de los eventos principales como; la puesta de la quilla,
la botadura, arranque de generadores, conexión a la red del sistema, pruebas
de funcionamiento, pruebas especiales, pruebas de amarras, pruebas de mar y
entrega del buque a la compañía.
 Desarrollo de la estrategia de construcción, consistente en descomponer el
buque en bloques y sub-bloques, y planificar la introducción de todos los
elementos posibles que han de ser instalados antes de la botadura.

 Elaboración de la totalidad de la documentación que soporta la construcción y

la que apoyará al buque durante su inmediato ciclo de vida en servicio.
 Planos de trabajo, correspondientes a cada grupo de las especificaciones de
contrato compuestas por la disposición acotada de los equipos y sistemas, y
por las hojas de materiales.
 Planos específicos, tales como los de botadura, varada en dique y los
proporcionados por los proveedores para la instalación y pruebas de equipos.
 Documentación de pruebas en fábrica, de recepción en astillero, de instalación
a bordo, de funcionamiento y de integración de equipos y sistemas.
 Especificaciones de compra de equipos principales, en donde han de constar
sus características técnicas propias, las de funcionamiento integrado con otros
equipos y sistemas, los requisitos especiales (choque, ruido, vibraciones, etc.),
el compromiso del proveedor de apoyo al mantenimiento y las condiciones de
garantía. Es importante destacar y reiterar el especial cuidado que ha de
ponerse, por una parte, programar la fecha de recepción de equipos
importantes, para lograr que el día de su puesta en servicio caiga dentro del
periodo de validez de la garantía, y por otra parte para asignar a los distintos
fabricantes la responsabilidad de las pruebas de integración.
 Los pedidos de todos los componentes del buque, editados con la secuencia
reflejada en el programa de pedidos. En los de importación, se ha de tener
presente además del plazo de entrega, un margen de tiempo que depende de la
prioridad que se asigne en las aduanas de origen, así como el tiempo necesario
por los trámites de la aduana propia. En los pedidos ha de hacerse constar con
toda claridad las particularidades tanto técnicas como económicas, referidas a
las normas y especificaciones incluidas en las correspondientes de compra. Así
mismo cada pedido debe contener de forma explícita lo que está comprendido
en el precio, como el modo de protección y embalaje para el transporte, las
pruebas, los repuestos, los manuales técnicos, los planos necesarios para el
montaje y la posible presencia de personal enviado por el suministrador para
el asesoramiento durante los acontecimientos principales.
  Documentación correspondiente a garantizar la calidad. Durante esta fase se
pueden realizar modelos a escala, mediante programas de cómputo o por
presentación en realidad virtual de ciertas partes del buque, para evitar
interferencias y comprobar las rutas de desmontaje que han de ser utilizadas
durante operaciones de mantenimiento. La construcción de un buque
prototipo se inicia con el corte de acero del casco para la fabricación del primer
bloque que ha de colocar en grada (puesta de quilla), pero no debe comenzar
hasta que se disponga de la documentación de trabajo necesario para que la
producción sea continua, es decir sin interrupciones ni disminución en la
intensidad de trabajo a acusa de no disponer de un determinado plano o por
tener que deshacer obra mal hecha en perjuicio de la calidad y productividad.
Por ello tiene fundamento aconsejar el inicio de la construcción cuando se
disponga como mínimo del 75% de los planos de trabajo.

Además, de lo anterior es necesario, por ejemplo:

o Disponer de todos los documentos de programación mencionados

anteriormente.
o Haber realizado el pedido de acero.
o Realizar el pedido de los equipos que por diversas causas tengan un largo plazo
de entrega, cerrando así las negociaciones comenzadas a partir de la de
definición.
o Tener finalizado el desarrollo de la estrategia constructiva que comprende
principalmente la subdivisión del buque en bloques, el orden en que se
llevaran a gradas los elementos, equipos y sistemas que se instalaran en cada
bloque y en cada fase del armado anticipado.

En la totalidad del proyecto incide directamente la actuación del organismo de

inspección representante de la armada, cuya labor fundamental es la vigilancia de que
se cumpla el contenido de las especificaciones y documentos de contrato. Un proyecto
como toda actividad compleja se desarrolla de acuerdo con las circunstancias que lo
caracterizan, pero en todos los casos existe una relación entre el tiempo total de su
ejecución (abscisas) y la mano de obra que es necesario aplicar desde el comienzo
hasta la total terminación de la actividad (ordenadas).

La representación gráfica de esta relación para un proyecto naval se denomina curva

"5" por la forma que suele adquirir. En la figura siguiente se representan a las
actividades siguientes:

a) Elaboración de los planos detallados.

b) Construcción del buque prototipo.
c) Construcción del buque siguiente de la serie.
 A pesar de que las tres curvas son
diferentes se componen de tramos
similares. El correspondiente a la curva
inferior representa un avance de obra
que aún no guarda una relación
constante, es decir que arranca de cero y
va creciendo con una pendiente muy
baja de acuerdo a la actividad de que se
trate. Las causas son casi comunes entre
las curvas que representan distinta actividad, como por ejemplo, que no todos los
frentes de trabajo se pueden abrir de forma simultánea, que la planificación esta
todavía sin concretar, que no se dispone de la mayoría del personal ni de los medios
adecuados, etc.

El punto de tangencia entre la primera parte y la segunda varía también con la

actividad, entre la curva que representa la construcción del prototipo y la que
corresponde al siguiente de la serie, existe la diferencia causada por la mayor
dificultad para alcanzar la pendiente máxima en el primer caso que en el segundo,
donde ya se conocen los problemas surgidos y supuestamente habrán sido resueltos.

La explicación anterior es válida para justificar la diferencia de pendientes en los

tramos rectos, si bien se puede añadir que para el buque prototipo, a pesar de que
parte con un mínimo del 75% de planos de construcción disponibles, se van
detectando a bordo interferencias que hacen necesaria la revisión del trabajo y de los
planos.

El último tramo es una curva de pendiente descendente, para la que representa la

elaboración de planos significa que se producen pocos planos nuevos y que la mano
de obra se emplea en incorporar a los ya elaborados, los cambios que han sido
aprobados, en preparar la documentación de entrega, en la puesta al día de los
manuales técnicos y de los planos suministrados por la industria, en completar la
documentación de pruebas, etc. El final de las curvas de planos y de construcción del
buque prototipo debe coincidir o estar muy próximos.

La diferencia entre los tramos finales correspondientes al buque prototipo y a los

siguientes de la serie, es a causa del tiempo dedicado a las pruebas, puesto que en el
primer buque deben efectuarse en su totalidad, en los siguientes buques una gran
parte se aprueba total o parcialmente por extensión, siempre que no se hayan
modificado equipos ni sistemas o se pueda demostrar que esas modificaciones
mejoran sus características. Un ejemplo muy común es la aprobación por extensión de
las pruebas de choque.
CONCLUSIONES

Durante el proyecto de un buque prototipo se lleva a cabo un estudio de soluciones

alternativas que responden a unas necesidades procedentes de la valoración; de esas
posibles alternativas se elige la que más se ajusta a las circunstancias del momento.

1) Se redactan los requerimientos para el diseño definitivo, se desarrolla el

proyecto, se construye el prototipo y se realizan las pruebas exhaustivas de su
funcionamiento.

2) Para evitar el mínimo de error en el proceso ya que puede traer consecuencias,

se utiliza la ESPIRAL DE DISEÑO, esta revisa, reconsidera y modifica en su caso
lo ya hecho para poder tomar decisiones en futuras acciones y así verificando
cada ciclo o etapa del proyecto.

3) El proyecto del buque tiene subdivisiones y todas son importantes ya que una
va dependiendo del tipo de buque, para así ofrecer las mayores ventajas para
satisfacer los objetivos operativos preliminares; la siguiente comprende el
desarrollo requerido para disponer de una descripción de la ingeniería del
buque para perfeccionar su definición y obtener la base para la selección
racional de los componentes principales. Y, por último, se preparan las
especificaciones y los planos requeridos para proveer información
suficientemente detallada con el fin de negociar el contrato de construcción.

4) Al final, una vez suscrito el contrato de construcción, comienza la fase final del
proceso, cuyo contrato comprende la elaboración de los planos de construcción
del buque y finaliza con la ejecución de sus pruebas de mar respectivas.

5) La construcción de un buque no debe comenzar hasta que se disponga de la

documentación de trabajo necesario para que la producción sea continua, ya
que puede tener perjuicio de la calidad y productividad.
REFERENCIAS

 https://books.google.com.pa/books?id=Np7cyt0AFnIC&pg=PA4&lpg=PA4&dq
=contract+design+ship&source=bl&ots=Ex6fx0Bvj9&sig=cgTNEBlgRnrYWHdj_
uD3BSTkwfw&hl=es&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=contract%20design%
20ship&f=false
 https://es.scribd.com/document/324323612/Construccion-2
 https://www.slideshare.net/AcademiaDeIngenieriaMx/principios-sobre-el-
proyecto-del-buque-de-guerra-63017198
 https://www.academia.edu/4266683/proyecto_del_buque