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DISEÑO Y MEMORIA
DE CÁLCULO
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL NUEVO PORVENIR -
YURACPIRCA, DISTRITO DE JESÚS - CAJAMARCA - CAJAMARCA"
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL NUEVO PORVENIR - YURACPIRCA, DISTRITO DE JESÚS - CAJAMARCA - CAJAMARCA"
I. DISEÑO
Del estudio de tráfico se puede ver que en la vía en estudio circulan una
mínima cantidad de vehículos, esto debido a que el camino vecinal en estudio
no tiene continuidad en dos de sus tres extremos, además no llegan hacia él
caminos secundarios a lo largo de su trazado.
El camino en estudio recibe por parte de la Municipalidad Distrital de Jesús
mantenimiento una vez por año. Este mantenimiento es preventivo, ya que se
provee antes de la temporada de lluvias.
Los habitantes de la zona de influencia transportistas que pasan por las
cercanías señalan que el principal problema que tiene la carretera es que no
tiene cunetas y que por lo tanto el agua malogra la superficie de rodadura y la
convierte en intransitable.
Características de la vía
El camino en estudio está conformado por una superficie de rodadura de tierra.
Cuyo principal problema es la pronunciada pendiente longitudinal del camino
en promedio es 13.40%.
Pavimento
Tiene un ancho de calzada de 3.20m en promedio, no presenta bombeo y
presenta baches en toda su longitud, además, no existen plazoletas de cruce.
Drenaje
El camino no cuenta con cunetas, ni otra obra de drenaje, lo cual ha
provocado que se produzcan baches y otros problemas en la plataforma de la
carretera.
Puntos críticos
Antes de llegar a la localidad de Yuracpirca, hay un tramo que en
donde periódicamente acontecen deslizamientos, que dejan incomunicados a los
pobladores de éste lugar a veces hasta por semanas.
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No
Fuente: Información del Perfil
Para la identificación del problema central así como de sus causas y efectos,
se partió tanto del diagnóstico de la situación actual, así como del análisis; se
define como:
a) Causas Directas:
b) Causas Indirectas:
Efectos Directos:
Efectos Indirectos:
Luego del análisis de los efectos directos e indirectos se concluye como efecto
final del proyecto: “Bajo nivel de vida de la población de las localidades de
Nuevo Porvenir y Yuracpirca.”
2. Obras de Arte.
.Pontones -
. Badenes -
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) -
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC
Tipo y Sección Circular/36" y 60"
. Tajeas -
Tipo y Sección (cm) -
. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronación -
Tipo y Sección (cm) -
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
Fuente 1: Información del Perfil
2. Obras de Arte.
.Pontones -
. Badenes -
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) -
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
Fuente: Información del Perfil
1.4.2.1. POBLACIÓN
= [ +(( ∗ )/ )]
Dónde:
Pf=población Futura
Pa= población Actual.
r= Tasa de crecimiento en %
t= periodo de diseño (años)
Periodo de diseño (t)
Número de familias: 152 familias
Población actual (5 hab/familia): 767 hab
Tasa de crecimiento (r): 0.204 % Calculada en el
PIP
Dónde: Pf= 760 personas (1 + ( 0.204 x 20 )) / 100
Automovil 3 23.08
Camioneta 3 23.08
C.R. 4 30.77
Micro 0 0.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 3 23.08
Camión 3E 0 0.00
IMD 13 100.00
Fuente: Elaboración propia
Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico
Normal 13 13 13 13 14 14 14 16 18 18 19
Automovil 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00
C.R. 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Información del Perfil
Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 16.00 18.00 18.00 19.00
Automovil 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00
C.R. 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
Generado 0.00 39.00 39.00 39.00 42.00 42.00 42.00 48.00 54.00 54.00 57.00
Automovil 0.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 12.00 12.00 12.00
Camioneta 0.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 12.00 12.00 12.00
C.R. 0.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 15.00 15.00 15.00 15.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 9.00 9.00 9.00 12.00 12.00 12.00 15.00 15.00 15.00 18.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 13.00 52.00 52.00 52.00 56.00 56.00 56.00 64.00 72.00 72.00 76.00
Fuente: Información del Perfil
1.6.1. GENERALIDADES
R = V 2 donde: f = 1
1/3
1 2 8 (p + f ) 1 . 4 (V )
Dónde:
R = Rad io m ín im o en m et r os.
V = Veloc idad de diseño en Km./h.
TI PO DE V E L O C I D AD D I R E C T R I Z (K m / h )
SUPERFICIE 20 25 30 35 40 45 50 55 80
Carpeta Asfáltica 11 17 26 37 48 61 85 103 122
Tr at amiento 10 16 24 34 45 57 75 91 108
Superf icial
Asf ált ico
Af irmado 10 13 21 31 40 51 70 84 100
Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (2008)
E L E M E N TO S D E U N A C U R V A
=
2
= × 180
= 2
2
− 1]
2
= [
= [1 − ] =
2 2 4
Para la determinación del número de estacas de los PC, PI, PT, se tuvo en
consideración las siguientes fórmulas:
. = ℎ − 2 + + –
. = . +
. = . +
2
. = . +
1.6.5. PERALTE
p = V 2 _
2.28 R
Dónde:
P = per alte en %.
V = ve locidad d e d iseño en Km./hora.
R = radios en metros.
Es muy cómodo y seguro el cálculo de los peraltes mediante la fórmula ya descrita.
Pero, sin embargo, se debe tener en cuenta que no es conveniente aumentar
exageradamente los peraltes porque es perjudicial para el tráfico en general ya que
los vehículos que marchan a velocidad menor que la de diseño tienden a circular por
la parte baja del peralte en sentido contrario a su carril volviéndose muy peligroso el
camino en las curvas.
El valor del peralte en las curvas está en función de la velocidad directriz (20
Km/hora) y de su radio, no sobrepasando su valor máximo excepcional del 10 %
según las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales.
En este diseño se tiene un valor mínimo de 4.00 % y un máximo de 8.00 % ver
Gráfico VIII.4.7.A (NTDCV).
a) Pendiente Mínima
Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.50% para posibilitar el drenaje
longitudinal.
b) Pendiente Máxima
Teniendo en cuenta que la carretera en estudio está a poca altitud respecto al
nivel del mar, y de acuerdo a la Clasificación adoptada se ha considerado una
pendiente máxima de 11.00% es menor o igual al 11.00% que se estipula en
el inciso 8.3.2.4 y Tabla VIII.3.2.4 ( NTDCV).
c) Curvas Verticales
Para poder enlazar las rasantes con Curvas Verticales Parabólicas (cóncavas,
convexas) dependerá de las pendientes, cuando la diferencia algebraica de
estas sea mayor o igual a 2.00 %.
Para las Curvas Verticales Convexas se calculara la longitud de esta de
acuerdo al grafico VIII 3.2.4 y las siguientes tablas de las NTDCV, la longitud
mínima que se adopto es de 80.00 m.
30 75
35 90
40 105
45 120
50 145
55 170
60 200
Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (2008)
a) Berma
Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo
superior que distribuyan a resistir lateralmente las cargas que reciben aquella
y que eventualmente pueden ser utilizados por los vehículos en emergencia
para estacionarse temporalmente, o para dar paso a otro vehículo. En el
diseño de esta se adoptó una longitud de berma de 0.00 m. Debido a que es
un CV-3, ver cuadro 14 o tabla ver tabla VIII 4.4 Normas técnicas de diseño
caminos vecinales (NTDCV).
b) Bombeo
A) TALUDES
De corte.- Los taludes dependerán de la naturaleza del terreno y de su
estabilidad pudiendo utilizarse como referencia los siguientes valores del
cuadro 15 (NTDCV).
TALUDES DE CORTE
TALUD
CLASE DE TERRENO
V : H
Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (2008)
c) Drenaje
d) Cunetas
Se adoptará una sección hidráulica triangular, esto porque origina menor corte
cuando no son revestidas y además hace que el tirante hidráulico sea más
alto ocasionando la disminución del ancho entre los bordes,
principalmente en zonas rocosas, se detallara su diseño en la memoria de
cálculo adjunta.
e) Alcantarillas
Tránsito futuro: tipo de vehículos, cargas y repeticiones de cada uno, así como
la estimación del crecimiento probable.
Los suelos que constituyen la sub rasante o terreno de fundación
Los materiales disponibles para la construcción de las capas que constituyen
la estructura del afirmado. Las condiciones ambientales específicas de la zona
(altitud, clima, temperatura, precipitación anual, acción de las heladas)
DONDE:
C–1 C–3 C –3
CALI CATA Nº
01+360 01+880 02+385
Muestras E0 E1 E0 E1 E0 E1
0.3 0.7 0.3
Profundidad (m) 1..20 Roca 0.8 1
tierra tierra
meteorizada
% pasa Tamiz Nº 10 92.9 95.5 83.1
% pasa Tamiz Nº 40 79.3 90.3 68.1
% pasa Tamiz Nº 200 65.4 79.7 50
Limite Líquido. 75.9 57.9 44.4
Limite Plástico. 57.2 45.3 NP
Índice de Plasticidad 18.75 12.84 NP
Clasificación SUCS. MH MH SM
Clasificación AASHTO A-7-5(16) A-7-5(15) A-5 (4)
W (%) MDS
PROCTOR
48.3 1.14
100% 95%
C.B.R
3.35
Por lo tanto el CBR con el que se trabajara para el diseño del pavimento será de 3.35 %.
EJE
TIPO DE EJE EQUIVALENTE
EE 8.2 tn
4
Eje s im ples de rueda s im ples ( P/6.6)
4
Eje s im ple de rueda doble ( P/8.16)
4
Eje tandem de rueda doble ( P/15.1)
4
Eje tridem de rueda doble ( P/22.9)
P = pes o por eje en toneladas
Fuente: Manual de Diseño de caminos no Pavimentos de bajo volumen de tránsito (2008)
FACTOR FACTOR
VEHÍCULOS
EE EE día - carril
DIRECCIONAL CARRIL
TIPO
Automóviles 0.000 1 1 0.000
Camionetas y
0 1
combis 1 0.000
Camion C2 (2 ejes) 35.92566 1 1 35.926
Camion C3 (3 ejes) 9.853741 1 1 9.854
Bus B2 0 1 1 0.000
Fuente: Elaboración Propia
Nº rep de
VEHÍCULOS EE día - n-1
ANUAL (1+t) t EE de
carril
TIPO 8.2 tns
Automóviles 0.0000 365.000 1.854 10.000 0.00
Camionetas y 1.854
combis 0.0000 365.000 10.000 0.00
Camion C2 (2 ejes) 35.9257 365.000 1.854 10.000 2431.10
Camion C3 (3 ejes) 9.8537 365.000 1.854 10.000 666.81
Bus B2 0.0000 365.000 1.854 10.000 0.00