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NOMBRES FUNCIONES
Villarroel Silvestre, Antony Juan Estructura e infraestructura
Gonzales Ortega , Walter Movilidad Urbana
Rojas, kevin Espacio Urbano
Tapara, Mirco Catastro
Pariona Huamani ,Daniel Equipamiento urbano
NOMBRES FUNCIONES
Lujan C. Victor Enmanuel Supervisar el correcto trabajo del estudio
Dedicatoria
Este Presente trabajo está dedicado primeramente a Dios y luego a todas las
personas que nos han apoyado y han hecho que el trabajo se realice, de la
misma forma al Docente Víctor Lujan que gracias a sus enseñanzas
mejoramos cada día más y más.
Introducción
El Plan de Desarrollo urbano de Pucallpa 2017 – 2018 es el resultado del estudio de
nosotros los estudiantes de la carrera de Ing. Civil, que venimos desarrollando una
investigación del equipamiento urbano de la ciudad de Coronel Portillo – Pucallpa con la
finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de esta ciudad, mediante esta
investigación daremos dar a conocer como se encuentra la ciudad, que es lo carece y
también daremos dar algunas soluciones para mejorar la calles del distrito de Calleria.
1- Modelo de Desarrollo Sostenible
Entorno
Interno
7 Fortalecimiento Institucional y
Modernización de Gestión Urbana
Casas con estructuras improvisadas, que no cuentan el equipamiento urbano que se requiere.
Fig. 4 Casas con estructuras improvisadas que no
cuentan con el equipamiento urbano q se requiere
De las 13.970 viviendas el 60% se encuentran abastecidas con agua potable a través de
conexiones a la red pública dentro de la vivienda, el 20% son abastecidas de agua a
través de pozos tubulares y el 8% de las viviendas están abastecidas por un pilón público .
Existiendo un déficit de 12% de viviendas que no cuentan con agua( se abastecen de
cisternas, vecinos. Acequias o Ríos y otros.
1. Sistema de alcantarillado
Otro componente importante del SNEU son las Unidades Básicas de Servicio (UBS),
principal unidad física y representativa de cada elemento, por medio de las cuales y con
apoyo de instalaciones complementarias se proporcionan los servicios correspondientes;
las UBS determinan la dotación de un elemento o de un grupo de los mismos en un área
determinada, por ejemplo: escuela-aula, hospital-cama, biblioteca-silla, cancha deportiva-
m2, teatro-butaca.
3.- Equipamiento Urbano
Es el elemento «activo» del territorio, y su estudio en la planificación territorial se da desde
principalmente dos ópticas: como “recurso territorial” es decir como el “capital humano
disponible” y como “usuario territorial” vale decir como el destinatario final de las propuestas
de desarrollo urbano. En este contexto trata acerca del análisis de los requerimientos de
equipamientos de la población del Área De Intervención Que es Pucallpa (Calleria A) , este
análisis tiene el objetivo de determinar la demanda de equipamientos y servicios básicos
requeridos por la población, expresados en cantidad, calidad y localización.
“Los equipamientos se definen como espacios construidos para responder a usos y
necesidades colectivas, predominantemente de uso público, su presencia es fundamental
para definir la estructura espacial de la ciudad o sector de la ciudad, los cuales favorecen
intercambios colectivos intensos y ayudan a la definición de centralidades urbanas. Este
conjunto de necesidades colectivas de la población depende de sus niveles de
organización, así tenemos el nivel barrial, sectorial, distrital, metropolitano o regional. Por lo
tanto un análisis del requerimiento de equipamientos en la ciudad deberá encaminarse en
función de las distintas escalas que presenta la ciudad”. El análisis del sistema de
equipamientos del Área De Intervención requiere de un conjunto de sistémico la cobertura
de estos equipamientos en el escenario actual, así como de los escenarios proyectados
para los años 2021 y 2025 como años de horizontes temporales del Plan. En este punto y
luego de una exhaustiva revisión normativa es evidente que en el país no existe un sistema
normativo de equipamientos, las pocas normas existentes sobre el tema se encuentran
diseminadas en una diversa gama de documentos de diferente rango y enfoque sectorial,
por lo que luego de una análisis comparativo entre estándares de otros países y lo
establecido en el proyecto de “Estándares de Urbanismo» del Ministerio de Vivienda “ se ha
optado por utilizar este último como fuente de referencia para el desarrollo DE NUESTRO
INFORME.
Otro de los insumos necesarios para el análisis de los equipamientos del Área De
Intervención está constituido por las proyecciones de población, a partir de esta información
el equipo técnico ha generado planos de densidades correspondientes a cada sector, barrio
del Área De Intervención (elaborados a partir de información secundaria como: el uso de
suelo actual propuesto por el PDU en vigencia y el estudio sumario de la morfología urbana
de la ciudad a nivel de manzana, parcela y edificio), los cuales permiten visualizar la
población aproximada residente en cada una de estas unidades espaciales, con lo cual es
posible determinar (aplicando estándares urbanos en función a la oferta actual) el déficit o
superávit de equipamiento existente, y poder tomar decisiones en este sentido para el
horizonte de planeamiento del PDU.
1. CAPÍTULO II
Artículo 15°.- Plan Nacional de Desarrollo Urbano y ámbito de aplicación El Plan Nacional
de Desarrollo Urbano es el instrumento técnico-normativo que orienta los procesos de
desarrollo territorial a escala urbana en apoyo al desarrollo sostenible. El Plan Nacional de
Desarrollo Urbano orienta los lineamientos para la organización del Sistema Urbano
Nacional y está determinada por las características del territorio, 12 centros poblados,
población, actividades económicas, infraestructura de soporte y los servicios, que afectan el
desarrollo del territorio urbano y sobre la base los lineamientos desarrollados en el artículo
4° de la presente Le
2. CAPÍTULO III
Artículo 1.-
Las normas técnicas contenidas en el presente Título se aplicarán a los procesos de
habilitación de tierras para fines urbanos, en concordancia a las normas de Desarrollo
Urbano de cada localidad, emitidas en cumplimiento del Reglamento de Acondicionamiento
Territorial y Desarrollo Urbano. Aún cuando un terreno rústico cuente con vías de acceso o
infraestructura de servicios, deberá seguir el proceso de habilitación urbana, a menos que
haya sido declarado habilitado de oficio.
Artículo 2.-
Las normas técnicas desarrolladas en el presente Título regulan los aspectos concernientes
a la habilitación de terrenos, de acuerdo a lo siguiente:
a) La descripción y características de los componentes físicos que integran la habilitación
de un terreno rústico, a fin de que se encuentre apto para ejecutar edificaciones, según lo
dispuesto en el Plan Urbano de la localidad.
b) Las condiciones técnicas de diseño y de construcción que se requieren para proveer de
acceso, de espacios públicos y de infraestructura de servicios a un terreno por habilitar.
c) Los requerimientos de diseño y construcción de las vías públicas con las características
de las aceras, bermas y calzadas.
d) La distribución y dimensiones de los lotes, así como los aportes reglamentarios para
recreación pública y para el equipamiento social urbano.
e) Los diferentes tipos de habilitaciones urbanas destinadas para fines residenciales,
comerciales, industriales y de usos especiales, en función a la zonificación asignada.
f) Las condiciones especiales que requieren las habilitaciones sobre terrenos ubicados en
zonas de riberas y laderas y en zonas de reurbanización.
g) El planeamiento integral.
h) Las reservas para obras de carácter distrital, provincial y regional, según sea el caso; i)
Las servidumbres.
j) La canalización de los cursos de agua.
k) El mobiliario urbano
l) La nomenclatura general.
Artículo 3.-
Las normas técnicas del presente Título comprenden:
a) Los Componentes Estructurales que están compuestos por:
- Aceras y pavimentos.
- Estabilización de suelos y taludes.
Obras especiales y complementarias.
b) Las Obras de Saneamiento, que están compuestas por:
- Captación y conducción de agua para consumo humano.
- Plantas de tratamiento de agua para consumo humano.
- Almacenamiento de agua para consumo humano.
- Estaciones de bombeo de agua para consumo humano.
- Redes de distribución de agua para consumo humano.
- Drenaje pluvial urbano.
- Redes de aguas residuales.
- Estaciones de bombeo de aguas residuales
- Plantas de tratamiento de aguas residuales.
- Consideraciones básicas de diseño de infraestructura sanitaria.
c) Las Obras de Suministro de Energía y Comunicaciones, que están compuestas por:
- Redes de distribución de energía eléctrica.
- Redes de alumbrado público.
- Subestaciones eléctricas.
- Redes e instalaciones de comunicaciones.
Artículo 4.-
Las habilitaciones urbanas podrán ejecutarse en todo el territorio nacional, con excepción
de las zonas identificadas como:
a) De interés arqueológico, histórico y patrimonio cultural.
b) De protección ecológica.
c) De riesgo para la salud e integridad física de los pobladores.
d) Reserva nacional.
e) Áreas destinadas a inversiones públicas para equipamiento urbano.
f) Reserva para obras viales.
g) Riberas de ríos, lagos o mares, cuyo límite no se encuentre determinado por el Instituto
Nacional de Recursos Naturales – INRENA, el Instituto Nacional de Defensa Civil – INDECI,
la Marina de Guerra del Perú o por las entidades competentes.
h) De alta dificultad de dotación de servicios públicos.
2. CAPITULO II
INDEPENDIZACIÓN Y SUBDIVISIÓN
Artículo 5.-
La independización de terrenos rústicos, o parcelaciones, que se ejecuten en áreas urbanas
o de expansión urbana, deberán tener parcelas superiores a 1 (una) hectárea.
Articulo 6.-
Las independizaciones o parcelaciones podrán efectuarse simultáneamente con la
ejecución de los proyectos de habilitación urbana para una o varias de las parcelas
independizadas.
Articulo 7.-
Los predios sobre los que se emitan resoluciones, mediante las cuales se autorice su
Independización o parcelación, deberán encontrarse dentro de áreas urbanas o de
expansión urbana, y contar con un planeamiento integral. En caso el predio se encuentre
solo parcialmente dentro de los límites del área de expansión, la independización se
aprobará solo sobre esta parte. No se autorizarán independizaciones de predios fuera del
área de expansión urbana.
Articulo 8.- El planeamiento Integral deberá ser respetado por todos los predios
independizados, y tendrá una vigencia de 10 años. Articulo 9.- Los predios independizados
deberán mantener la zonificación asignada al lote matriz.
Artículo 10.- Las subdivisiones constituyen las particiones de predios ya habilitados y se
sujetan a las condiciones propias de los lotes normativos de cada zonificación. Estas
pueden ser de dos tipos:
- Sin Obras: Cuando no requieren la ejecución de vías ni redes de servicios públicos
- Con obras: Cuando requieren la ejecución de vías y redes de servicios públicos
Artículo 7.-
Las características de las secciones de vías que conforman del sistema vial primario de la
ciudad serán establecidas por el Plan de Desarrollo Urbano y estarán constituidas por vías
expresas, vías arteriales y vías colectoras.
Artículo 8.- Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se diseñarán de
acuerdo al tipo de habilitación urbana, en base a los siguientes módulos:
Tipos de Habilitación
Vivienda Comercial Industrial Usos Especiales
en base a los siguientes
Vías Locales Principales
Artículo 9.-
Las Vías Locales Principales de todas las habilitaciones Urbanas tendrán como mínimo,
veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos módulos de calzada.
Artículo 10.-
Las vías locales secundarias tendrán como mínimo, dos módulos de veredas en cada frente
que habilite lotes, dos módulos de calzada y por lo menos un módulo de estacionamiento.
Artículo 11.-
Las Vías Locales Secundarias de las Habilitaciones Residenciales que constituyan acceso
exclusivo a las viviendas, con tránsito vehicular y peatonal, tendrán como mínimo 7.20 ml.
de sección de circulación, debiendo contar con elementos que condicionen la velocidad de
acceso de vehículos, solo para los casos de habilitaciones urbanas que se ejecuten dentro
de los alcances de Programas de promoción del acceso a la propiedad privada de la
vivienda.
Estas vías podrán tener un sólo acceso, cuando la longitud no sea mayor de 50 ml., a partir
de lo cual deberán contar con acceso en sus dos extremos, no pudiendo, en ningún caso,
tener más de 100 ml. de longitud.
Artículo 12.-
En las habilitaciones residenciales donde se propongan lotes con frente a pasajes
peatonales deberán proveerse áreas para el estacionamiento de vehículos a razón de uno
por lote. En las vías locales sin franja de estacionamiento, este deberá proveerse dentro del
lote.
Artículo 13.-
Las vías locales Secundarias de acceso único vehicular con una longitud no mayor de 100
ml. tendrán en su extremo interior un ensanche de calzada, a manera de plazoleta de
volteo, con un diámetro mínimo de 12 ml., que permita el giro y retroceso de un vehículo. En
caso que la plazoleta de volteo constituya frente de lotes, se incluirá en la sección de vía
una franja de estacionamiento entre la calzada y la vereda de acceso a los lotes.
Artículo 14.-
Las pendientes de las calzadas tendrán un máximo de 12%. Se permitirá pendientes de
hasta 15% en zonas de volteo con tramos de hasta 50 ml. de longitud.
Artículo 15.-
En las habilitaciones residenciales, la distancia mínima sobre una misma vía, entre dos
intersecciones de vías de tránsito vehicular será de 40 ml; la distancia máxima será de 300
ml., ambas medidas en los extremos de la manzana.
Artículo 16.-
Los pasajes peatonales deberán permitir únicamente el acceso de vehículos de
emergencia. Los pasajes peatonales tendrán una sección igual a 1/20 (un veinteavo) de su
longitud, con un mínimo de 4.00 m.
Artículo 17.-
En casos que la topografía del terreno o la complejidad del sistema vial lo exigieran, se
colocarán puentes peatonales, muros de contención, muros de aislamiento, parapetos,
barandas y otros elementos que fueran necesarios para la libre circulación vehicular y la
seguridad de las personas.
Artículo 18.-
Las veredas deberán diferenciarse con relación a la berma o a la calzada, mediante un
cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehículos de la circulación de
personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El cambio de nivel
recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por encima del nivel de la berma o calzada. Tendrán
un acabado antideslizante. La berma podrá resolverse en un plano inclinado entre el nivel
de la calzada y el nivel de la vereda. Las veredas en pendiente tendrán descansos de 1.20
m. de longitud, de acuerdo a lo siguiente:
Artículo 23.-
En las esquinas e intersecciones de vías se colocarán rampas para discapacitados para
acceso a las veredas, ubicándose las mismas sobre las bermas o los separadores
centrales. La pendiente de la rampa no será mayor al 12% y el ancho mínimo libre será de
0.90 m. De no existir bermas se colocarán en las propias veredas, en este caso la
pendiente podrá ser de hasta 15%.
Las aceras y rampas de las vías públicas deberán constituir una ruta accesible, desde las
paradas de transporte público o embarque de pasajeros, hasta el ingreso a los locales y
establecimientos de uso público, salvo que las características físicas de la zona no lo
permitan. En este último caso, se deberá colocar avisos en los lugares convenientes, con el
fin de prevenir a las personas con discapacidad.
Artículo 24.-
Los radios mínimos de las inflexiones de las tangentes de las vías locales serán los
siguientes:
Vías locales principales: 60 m
Vías locales secundarias: 30 m
En los trazos de vías que lo requieran, siempre que no se use curvas de transición se
proveerá entre curva y contra curva una recta o tangente cuya longitud mínima será:
Vías locales principales: 30 m
Vías locales secundarias: 20 m
Artículo 27.-
Las habilitaciones urbanas, según su tipo, deberán efectuar aportes obligatorios para
recreación pública y para servicios públicos complementarios para educación y otros fines,
en lotes regulares edificables. Estos aportes serán cedidos a título gratuito a la entidad
beneficiaria que corresponda. El área del aporte se calcula como porcentaje del área bruta
deducida la cesión para vías expresas, arteriales y colectoras, así como las reservas para
obras de carácter regional o provincial Los aportes para cada entidad se ubicaran de
manera concentrada, siendo el área mínima la siguiente:
Para Recreación Pública 800 mt2
Ministerio de Educación Lote normativo
Otros fines Lote normativo
Parques zonales Lote normativo
Cuando el cálculo de área de aporte sea menor al área mínima requerida, podrá ser
redimido en dinero. En todos los casos en que las áreas de aporte resultaran menores a los
mínimos establecidos, el monto de la redención en dinero se calculará al valor de tasación
arancelaria del metro cuadrado del terreno urbano.
Artículo 28.- Las áreas para recreación pública constituirán un aporte obligatorio a la
comunidad y en esa condición deberán quedar inscritos en los Registros Públicos. Estarán
ubicados dentro de la habilitación de manera que no haya ningún lote cuya distancia al área
de recreación pública, sea mayor de 300 ml. Pueden estar distribuidos en varias zonas y
deberán ser accesibles desde vías públicas.
Artículo 29.-
El ancho mínimo del aporte para recreación pública será de 25 m., En el cálculo del área no
se incluirán las veredas que forman parte de la sección transversal de la vía.
Artículo 30.-
Cuando el área por habilitar sea mayor a 10 hectáreas se considerará un área concentrada
con una superficie no menor al 30% del área total del aporte total requerido para recreación
pública.
Artículo 31.-
No se considerará para el cálculo del área de aportes, las áreas comprendidas dentro de los
lados de ángulos menores de 45 grados hasta una línea perpendicular a la bisectriz ubicada
a 25 m del vértice del ángulo, ni las áreas de servidumbre bajo líneas de alta tensión.
Artículo 32.-
Cuando los separadores centrales de vías principales tengan un ancho mayor a 25 m,
podrán ser computados como áreas de recreación pública
Artículo 33.-
En casos de habilitaciones en terrenos con pendientes pronunciadas, las áreas de
recreación pública podrán estar conformadas por terrazas o plataformas, con una pendiente
máxima de 12% cada una y con comunicación entre los diferentes niveles.
Artículo 34.-
Las áreas de recreación pública serán construidas y aportadas para uso público y no
podrán ser transferidas a terceros. Las áreas de recreación pública tendrán jardines,
veredas interiores, iluminación, instalaciones para riego y mobiliario urbano. Se podrá
proponer zonas de recreación activa hasta alcanzar el 30% de la superficie del área de
recreación aportada.
Artículo 35.-
Los aportes se indican en los capítulos correspondientes a cada tipo de habilitación urbana.
Las Municipalidades Provinciales podrán establecer el régimen de aportes de su
jurisdicción, ajustado a las condiciones específicas locales y a los objetivos establecidos en
su Plan de Desarrollo Urbano, tomando como referencia lo indicado en la presente norma.
Artículo 36.-
Los aportes para el Ministerio de Educación y Otros Fines, podrán permutarse por
edificaciones ubicadas dentro de los límites de la habilitación, que respondan a las
necesidades de la población y cuenten con la conformidad de la entidad beneficiaria. El
valor de la edificación deberá corresponder al valor de tasación del aporte respectivo.
Informe de Pucallpa: Calleria A: Zona 1
Este sector abarca el jirón Englinton con el cruce de la av. Centenario, este llega hasta Av. Salvador
Allende y junto con él la av. Unión.
1. La av. Unión que esta con el cruce de la av. Salvador Allende con el cruce de la
jirón Eglinton.
Fig. 15 Jr. Eglinton se encuentra las vías en buen estado, las veredas solo existen en
algunos tramos, e sistema de drenaje se encuentra saturado de basura o bien plantas.
Fig. 16 Jr. Eglinton el sistema de drenaje se encuentra saturado de basura o bien plantas
que es imposible el paso del agua.
1. Av. Centenaria que llega hasta el cruce de la Jr. Englinton con la av. Salvador
Allende
Vereda: 1.50 m aunque varia a lo largo del transcurso de la vía
Áreas Verdes: 2m
Drenaje: 40 cm de ancho x 55 cm alto
Vías ambos carriles: 8.20 m c/u
Distancia de Postes: 33.30 m
Fig. 17 La av. Centenario es una de las principales avenidas de Coronel portillo en la cual sus
vías se encuentran en buen estado, su sistema de drenaje esta acto para cualquier tipo de
inundaciones por causas d las lluvias.
Fig. 18 La circulación de vehículos tanto pesados como livianos sobre encima del
pavimento rígido.
1. Av. Amazonas que se encuentra ubicada a la paralela de la av. Centenario
Fig. 24 La Calle Masisea es una de las calles que si cuenta con pavimento flexible y sistema de
drenaje en buen estado.
Fig. 25 Sus Drenajes se encuentran en mal estado, falta mantenimiento ya que se empoza
agua y esto contrae enfermedades para los habitantes de Calleria.
ZONA 2
El área del terreno abarca la av. Miraflores con el cruce de la Jr. Englinton y av. Salvador
Allende con la intersección de la av. Unión
En la av. Yarinacochas y la av. Miraflores se encuentran en plena construcción de sistema
de drenaje, instalación de agua potable, buzones de desagüe, y pavimentos de concreto
reforzado que esto permitirá más resistencia a las vías ya que es muy importante para la
ciudad ya que transitan Camiones con mayor frecuencia
Fig. 26 La Av. Yarinacochas está siendo terminada con pavimentos rígidos ya que por
esta vía transitan camiones con cargas pesadas
Fig. 28 Los aceros en pleno proceso de amarre con los fierros de 5/8
Fig. 29 La maya que se encuentra ya preparada para su posición final para luego el voceado de
concreto
Fig. 30 La av. José Faustino Sánchez Carrión con Guillermo Lumbreras se Ubica EL MUNDO FELIZ
que se encuentra cerrada por los distintos trabajos que se realizan fuera de su territorio
Fig.31 La contaminación es lo que perjudica al medio ambiente ya
que no existen tachos de recolectores de basura.
ZONA 3:
Abarca Av. José Faustino Sánchez Carrión con la av. Unión y cruza la av. Guillermo Sisley
que esta se une con Av. José Faustino Sánchez Carrión
La Av. José Faustino Sánchez Carrión y la av. Guillermo Sisley se encuentra en
pleno saneamiento urbano ya que no contaban con veredas ni con pavimentos que se
encuentren en buen estado es por ello que el estado Peruano ah gastado en dicha obra un
promedio de 6 millones de soles, que tendrá un tiempo de duración de 2 años, que abarca
las av. Miraflores, Av. José Faustino Sánchez Carrión, la av. Guillermo Sisley teniendo en
cuenta que la Av. José Faustino Sánchez Carrión no contaba con sistema de drenaje en
sus calles, además , el tipo de pavimento que se está aplicando en ese territorio es
pavimento rígido reforzado ya que por esa vía pasan camiones Pesados.
Dicha Obra comienza desde el cruce de la av. Miraflores con Av. José Faustino Sánchez
Carrión que hasta oda la av. Guillermo Sisley, con la incorporación de sistema de
desagüe, sistema de agua potable, veredas, sistema de drenaje, pavimento rígido. Este
informe abarca desde la Av. José Faustino Sánchez Carrión hasta la av. John F
Kennedy: Según la norma:
Veredas 2.40m
Alumbrado Público 33.40m
Canales 40cm x60cm
Poste Alimentador 48m
Pavimento 7.10m
Berma Central 60cm
Fig. 33 La Máquina excavadora retirando todo cimentación de arena para luego ser pavimentada
con los sistemas de drenaje de agua potable y desagüe con la incorporación de pavimento rígido
Fig. 34 Una Vez Retirado los capas de arena se pasa hacer las instalaciones de desagüe y
agua potable.
Fig. 37 Guillermo Sisley con el cruce de la av. Buenos aires siento pavimentada con
su propio material una vez hechas las instalaciones de agua potable y desagüe
Fig. 38 Av. Guillermo Sisley
efrr
Fig. 39 Fin del tramo del sector 3 con la av. Unión en el Mercado Numero 3 se puede apreciar
que están instalando los buzones de desagüe para luego hacer el retiro de tierras y hacer el
pavimentos con sus veredas.
1. La av. Unión hasta el límite de la av. Guillermo Sisley con la av. Salvador Allende.
Vereda: 1.50m varía al transcurso de la avenida
Canales de Drenaje: 40 cm ancho x 70 cm alto
Área Verde: 80cm
Carril 1y2: 7.65m c/u
Berma Central: 70cm
Postes distancia:33.10m
Fig. 40 Av. Unión su pavimento ambos carriles en buen estado solo hasta cierto tramos
Fig. 41 Las Veredas de la Av. Unión en mal estado, solo existe veredas en algunos
tramos
1. La Av. unión
Vereda: 1.50m varía al transcurso de la avenida
Canales de Drenaje: 40 cm ancho x 70 cm alto
Área Verde: 80cm
Carril 1y2: 7.65m c/u
Berma Central: 70cm
Fig. 43 La av. Salvador Allende no cuenta con veredas en todo su trayectoria solo en
tramos, su sistema de drenaje se encuentra atascado de basura y otros residuos
Fig. 44 Las veredas de la av. Salvador Allende se encuentran en mal estado y en
muchas casas aún no tienen veredas
ZONA 4:
El are del terreno abarca la av. Centenario con el cruce de la Av. Salvador
Allende y av. Guillermo Sisley con la intersección de la av. Unión
Fig. 52 No existe veredas, solo existen canales improvisados por los vecinos a
causa de las lluvias
Fig. 53 Las pistas en mal estado, difícil circulación de
vehículos
1. La av. Unión
Vereda: 1.50m varía al transcurso de la avenida
Canales de Drenaje: 40 cm ancho x 70 cm alto
Área Verde: 80cm
Carril 1y2: 7.65m c/u
Berma Central: 70cm
Distancia de Postes: 33. 10 m
Fig. 54 La av. Unión cuenta con Pimientos de concreto, drenajes en buen estado solo que
deberían dar mantenimiento en las calles secundarias
1. La av. Centenaria
Vereda: 1.50 m aunque varia a lo largo del transcurso de la vía
Áreas Verdes: 2m
Drenaje: 40 cm de ancho x 55 cm alto
Vías ambos carriles: 8.20 m c/u
Distancia de Postes: 33.30 m
Fig. 55 Av. Sáenz Peña cuenta con sus vías en buen estado, su
sistema de drenaje se encuentra en buen estado, áreas verdes y no
hay mucha acumulación de basura
1. Av. Salvador Allende hasta el cruce con la av. Guillermo Sisley con la
av. Unión
Vereda: 1.50m aunque varia a lo largo del transcurso de la vía
Áreas Verdes: 2m
Drenaje: 40 cm de ancho x 55 cm alto
Vías ambos carriles: 7.60 m
Distancia de Postes: 33. 10 m
1. Punto de Referencia
1. La av. Amazonas
Áreas Verdes: 1m
Vereda: 1m varía al transcurso de las calles en no menor de 20cm solo hay por tramos .
Distancia de postes: 32.20 m
Vereda: 1.20m varía al transcurso de las calles en no menor de 20cm solo hay por tramos .
Fig. 59 El mal estado de las jirones no permiten el acceso de las moto taxis
y de los peatones.
Fig. 64 No Toda la av. Guillermo Sisley cuenta con veredas solo en algunos tramos
Fig. 65 En la calle Rio Santiago no cuenta con veredas, ni con canales de drenaje
3. La av. Sáenz peña
Veredas: 1.20m
Canales de Drenaje: 50cm de ancho x 70cm de alto
Áreas verdes: 50cm
Distancia Entre Postes: 32.50m
Distancia entre Poste de alumbrado: 31.20m
Calle Morona: 4.20m
Fig. 73 No todas las calles cuentan con vereda, no cuentan con sistema de
drenaje
Fig. 74 No cuenta con pistas, solo en algunas calles existe
veredas
ZONA 6:
El área del terreno abarca la av. Comandante Suarez hasta jirón Víctor Montalvo y
este hasta av. Guillermo Sisley hasta la av. John f. Kennedy siguiendo hasta la av.
Miraflores.
Medidas Tomadas:
Veredas: Serán de 2.40m
Alumbrado Público: 33.40m
Canales: 40cm x60cm
Poste Alimentador: 48m
Pavimento: Será de 7.10m por cada carril
Fig. 78 Guillermo Sisley con el cruce de la av. Buenos aires siento pavimentada con
su propio material una vez hechas las instalaciones de agua potable y desagüe
Fig. 79 Av. Guillermo Sisley aun no están trabajando por estos lugares
pero se modificara todo lo que es en equipamiento
10. Jirón Víctor Montalvo
Vereda: 1.50m varía al transcurso de la avenida
Canales de Drenaje: 50 cm ancho x 70 cm alto
Área Verde: 80cm
Carril 1y2: 7.65m c/u
Postes distancia: 33.10m
12. La calles Sánchez Cerro, Cajamarca, Buenos aires, Miraflores, Manuel Escorza,
Madre de dios y lago Titicaca son calles donde no tienes veredas en todo su tramo
tampoco cuentan con vías, su sistema de drenaje es improvisado por los habitantes
de la ciudad.
Vereda: 70cm hecho por los mismos habitantes aunque varia a lo largo d la calle
Canales de drenaje: 40cm de ancho x 30 cm de altura es improvisada
Carretera: 4.60 varía no mayor a 20cm
Distancia entre postes: 30.40m aproximadamente
Distancia de Alumbrado Público: 35m no todos están en buen estado
Distancia de Pozo de Desagüe: 1 poso en cada cuadra
Fig. 68 Calle Lago titi caca no cuenta con veredas ni pistas sus sistema
de drenaje es improvisada por los mismos habitantes de la zona
El área del terreno abarca la av. José Faustino Sánchez Carrión hasta la av. Jhon F.
Kennedy con la calle Miraflores, la gran parte de la avenida Miraflores.
La Av. José Faustino Sánchez Carrión y la av. Guillermo Sisley se encuentra en pleno
saneamiento urbano ya que no contaban con veredas ni con pavimentos que se encuentren
en buen estado es por ello que el estado Peruano ah gastado en dicha obra un promedio de
6 millones de soles, que tendrá un tiempo de duración de 2 años, que abarca las av.
Miraflores, Av. José Faustino Sánchez Carrión, la av. Guillermo Sisley teniendo en cuenta
que la Av. José Faustino Sánchez Carrión no contaba con sistema de drenaje en sus
calles, además , el tipo de pavimento que se está aplicando en ese territorio es pavimento
rígido reforzado ya que por esa vía pasan camiones Pesados.
Dicha Obra comienza desde el cruce de la av. Miraflores con Av. José Faustino Sánchez
Carrión que hasta oda la av. Guillermo Sisley, con la incorporación de sistema de
desagüe, sistema de agua potable, veredas, sistema de drenaje, pavimento rígido. Este
informe abarca desde la Av. José Faustino Sánchez Carrión hasta la av. John F Kennedy:
Según la norma:
Veredas 2.40m
Fig. 71 La Máquina excavadora retirando todo cimentación de arena para luego ser pavimentada
con los sistemas de drenaje de agua potable y desagüe con la incorporación de pavimento rígido
Fig. 72 Una Vez Retirado los capas de arena se pasa hacer las instalaciones de desagüe y
agua potable.
Fig. 73 Instalaciones de agua Potable
Las Calles Panamá, México, 1 de Abril, Miguel, Indo América son calles que no cuentan con sistema
de drenaje, no cuentan con pistas en buen estado, no cuentan con veredas por lo que no se pudo
tomar una medida exacta solo fotos
1. La ciudad de Pucallpa solo tiene como vías de acceso al casco urbano, la av. Centenario
por el lado este por el norte la av. Yarinacocha, por el sur tiene a la av. TúpacAmaru,
pero es la av. Centenario la que carga con el mayor flujo de transporte público y privado
ya que la ciudad de Pucallpa tiene su mayor área residencial y con tendencia a seguir
creciendo hacia este eje congestionando esta vía arterial.
2. En la ciudad de Pucallpa las vías no están adecuadamente jerarquizadas, en lo que
respecta al distrito de yarinacocha no hay jerarquización de vías lo cual no es
recomendable desde el punto de vista urbano y de transporte es necesario jerarquizar
las vías para generar ejes comerciales, residenciales, recreacionales y/o culturales.
3. Las rutas de transporte público propician la congestión vehicular del centro urbano de la
ciudad de Pucallpa, específicamente del jr. Ucayali y jr. 07 de junio, ya que todas las
rutas de transporte público pasan por estas vías, generando además de la congestión
vehicular contaminación ambiental y sonora.
4. Falta diseñar los nodos de encuentro entre avenidas, para facilitar el flujo vehicular
continuo.
5. Respecto al transporte peatonal es el más abandonado, no existe una misma rasante
longitudinal, y muchas veces estas están interferidas por el comercio informal o por
invasiones de los mismos propietarios, aun cuando actualmente ya se ha iniciado el
mejoramiento de veredas en el centro urbano, estas son insuficientes, para brindarle al
peatón la seguridad y comodidad requerida para transitar por el centro urbano.
8. La av. Sáenz peña está siendo ocupada por el comercio ambulatorio como mercados.
Las veredas de las calles son ocupadas por comerciantes impidiendo el paso del
transeúnte.
VÍAS PRINCIPALES:
Se denomina vías locales en la ciudad de Pucallpa, las vías internas de todo tipo de habilitación que
proveen acceso a los predios o lotes. En algunos casos se relacionan con las vías principales y vías
secundarias.
Callaría:
1. Av. Salvador allende
2. Av. Bellavista
3. Av. 11 de octubre
4. Av. 9 de octubre
5. Av. 28 de julio
6. Jr. Pachitea
7. Jr. Elmer faucett
8. Jr. Amazonas
9. Jr. Zarumilla
10. Calle san Martin
Puerto callao:
1. av. Arborización
2. jr. 7 de junio
3. av. Playwood peruana
4. jr. Alfredo Eglinton
Manantay:
5. av. San Fernando
6. jr. Unión
7. jr. Tomas Dávila Sandoval
8. jr. Los céticos
Calleria:
1. av. Iquitos
2. calle fortaleza
3. jr. Alfonzo Ugarte
4. jr. Lago Titicaca
5. jr. Cahuide
6. jr. Arenal
Manantay:
En la ciudad de Pucallpa existen intersecciones viales de vital importancia para la eficiencia funcional y
productiva del sistema vial urbano, ya sea por la jerarquía de las vías que las conforman, y/o por los
flujos vehiculares importantes que transitan por ella.
Por dicha razón se prioriza la ejecución de estudios para la solución de las siguientes intersecciones
viales:
1. av. Lloque Yupanqui con av. Aviación.
2. Av. Lloque Yupanqui con av. Colonización.
3. Av. Lloque Yupanqui con av. Bellavista
4. Av. Túpac Amaru con av. Aviación.
5. Av. Túpac Amaru con av. Colonización.
6. Av. Túpac Amaru con av. Bellavista.
7. Av. José f. Sánchez Carrión con Jr. José Gálvez
8. Av. José f. Sánchez Carrión con av. Miraflores.
9. Jr. Guillermo sisley con av. Sáenz peña.
10. Jr. Guillermo sisley con jr. Tarapacá.
TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte terrestre de la ciudad de Pucallpa tiene una gran dinámica y se organiza en función del
transporte urbano, interurbano e interdepartamental:
1. En la ciudad de Pucallpa existen transportes urbanos públicos y privados. El transporte
público está organizado en rutas de transporte en las que operan automóviles,
minibuses, y vehículos menores trimoviles correspondientes a los motocars. Según la
gerencia de transporte el parque automotor de servicio público en el año 2015 es como
lo muestra el siguiente cuadro.
TRANSPORTE URBANO
2. Donde se puede apreciar que el transporte público con mayor número de unidades es el de
tipo trimoviles, que genera congestión y contaminación ambiental en el casco urbano de
Pucallpa. Y una desatención del servicio en las zonas más alejadas (periferia).
TRANSPORTE INTERURBANO
En este contexto general, se consideran estratégicos los siguientes proyectos y/o acciones para el
transporte terrestre:
3. Ubicación de paraderos de autos, motocars, entre otros en lugares estratégicos para evitar que
estos ocupen espacios de la ciudad.
5. Proponer una vía de evitamiento periférica a la ciudad pata el lado norte y sur.
6. Proponer una vía para el tránsito de carga pesada en beneficio del puerto de Pucallpa.
11. Regulación de la circulación de moto taxis dentro del casco urbano de la ciudad.
Comentario: el bajo índice de transito tanto de personas como de vehículos se debe al bajo nivel
de comercio que presenta la zona de estudio.
5.- Catastro
La palabra Catastro, proviene del griego, por lo que etimológicamente significa "registro".
En ese sentido, se refiere a la realización de dicha actividad por parte del Estado, sobre los
bienes inmuebles que poseen sus habitantes.
INFORME DE ACTIVIDADES
Sin lugar a dudas, la más preciada posesión de una familia, es su hogar. La casa
que los integrantes del núcleo familiar habita, representa el esfuerzo de muchos
años, dedicados a la búsqueda del bienestar y una mejor calidad de vida. Resulta
lógico, entonces, pensar en que la certeza jurídica en cuanto a la legítima posesión
de ese hogar, se convierta en una prioridad para los jefes de familia, quienes no
desean otra cosa, que brindar seguridad a sus hijos.
AREA URBANA:
AREA RURAL
Es el territorio integrado por los centros poblados rurales y que se extienden desde
los linderos de los centros poblados urbanos hasta los límites del distrito.
CENTRO POBLADO
Es todo lugar del territorio nacional identificado mediante un nombre y habitado con
ánimo de permanencia, por lo general, por varias familias o, por excepción, por una
sola familia o una sola persona. Las viviendas pueden hallarse agrupadas de
manera contigua formando manzanas, calles y plazas, como en el caso de los
pueblos y ciudades, semi-dispersos, como una pequeña agrupación de viviendas
contiguas, como es el caso de algunos caseríos, rancherías, anexos, etc. o, hallarse
totalmente dispersos, como por ejemplo las viviendas de los agricultores en las
zonas agropecuarias.
Es aquel que tiene como mínimo 100 viviendas agrupadas contiguamente y, por
excepción también se considera como tal a todos los centros poblados que son
capitales de distritos aun cuando no reúnan la condición indicada.
1. AREA URBANA
1. Cooperativa de vivienda
2. Pueblo Joven
3. Urbanización
4. Conjunto Habitacional
5. Asociación de Vivienda
6. Ciudad
7. Barrio o cuartel
8. AREA RURAL
1. Pueblo
2. Caserío
3. Anexo
4. Comunidad Indígena
5. Unidad Agropecuaria
6. Cooperativa Agraria de Producción
7. Comunidad Campesina
8. Campamento Minero
TIPOS DE ZONAS
1. Zonas Residenciales
2. Zonas Comerciales
3. Zonas Industriales
4. Zonas de Equipamiento
CATASTRO.
Orden de las casas, dirección exacta, conteo de lotes
ZONA 1
JR. EGLINTON CON AV. CENTENARIO
ZONA 1
UNION
AV. CENTENARIO
ZONA 1
1. % de vivienda de albañilería confinada: 70%
2. % de viviendas de material rustico: 15%
3. % de viviendas mixtas: 09%
4. % de viviendas sin construir:06%
5. Las viviendas de albañilería confinada llegan a limitar como máximo los cuatro
niveles de altura, con un acabado exterior de tarrajeo pulido y en algunos casos
enchapados.
6. Las viviendas rusticas son elaboradas con mismo material de dicho región
como son maderas altamente resistente a las estaciones del año con un
cobertor cubierto por planchas acanaladas de dos y cuatro aguas de caída,
los niveles máximos llegan a los dos pisos por su propia consistencia
estructural.
7. Viviendas con sistema mixto de materiales usado en la albañilería confinada
tanto como rustico de dos a más aguas.
Viviendas sin construir o lotes cercados.
ZONA 2
UNION
5. Las viviendas de albañilería confinada tiene como máximo los cuatro niveles de
altura, con un acabado exterior de tarrajeo pulido y en algunos casos enchapados
pintado con pinturas lavables.
6. Las viviendas rusticas son elaboradas con mismo material de dicho región
como son maderas altamente resistente a las estaciones del año con un
cobertor cubierto por planchas acanaladas de dos y cuatro aguas de caída,
los niveles máximos llegan a los dos pisos por su propia consistencia
estructural.
7. Viviendas con sistema mixto de materiales usado en la albañilería confinada
tanto como rustico de dos a más aguas.
UNION
5. Las viviendas de albañilería confinada tiene como máximo los tres niveles de altura,
con un acabado exterior de tarrajeo pulido y en algunos casos pintado con pinturas
lavables.
6. Las viviendas rusticas son elaboradas con mismo material de dicha región
como son maderas altamente resistente a las estaciones del año con un
cobertor cubierto por planchas acanaladas de dos o más aguas de caída, los
niveles máximos llegan a los dos pisos por su propia consistencia estructural.
ZONA 4
UNION
G. SISLEY
SALVADOR ALLENDE
CENTENARIO
1. % de viviendas construidas con albañilería confinada 70%
5. Las viviendas de albañilería confinada llegan a limitar como máximo los cuatro
niveles de altura, con un acabado exterior de tarrajeo pulido, pintura y en algunos
casos enchapados con excepción de entidades privadas.
6. Las viviendas rusticas son elaboradas con mismo material de dicha región
como son maderas altamente resistente a las estaciones del año con un
cobertor cubierto por planchas acanaladas de dos o más aguas de caída, los
niveles máximos llegan a los dos pisos por su propia consistencia estructural.
DEFINICION
Bueno a continuación se mostrará un mapa general donde se puede observar todas las
zonas sectorizadas para el fácil análisis del distrito de Callería, y luego de tomara cada
zona para hacer una análisis más preciso de estas
Zona del análisis
Zona 1
Para el análisis de la zona 1 se escogió tomo hitos y se observo a sus alrededores.
HITOS:
Las zonas aledañas al centro comercial maestro se observo que eres en su mayoría casas de madera
con techos de dos aguas de un piso máximo dos y en su minoría construcciones de vivienda de
concreto armado.
Para el análisis de esta zona se tomo como hito el colegio emblemático y la losa deportiva
nasareno
COLEGIO EMBLEMATICO
Es esta colegio se encontró buena infraestructura en la parte adelante del colegio es decir la
avenido EGLINTON, ya que se envidencio una buena contruccion de su pavimento con toda la
señalización, además de que sus canales de drenaje estaban bien conservadas e incluso había
seguro a las afueras del colegio.
A los alrededores del colegio se pudo observar que las viviendas no superanban los dos pisos
de altura y incluso sus construcción eran muy variadas desde haber contruccion de madera
hasta las de albañilería confinada
Los pobladores en esta zona si contaban con servicio de agua, desagua y luz en su totalidad,
además además de tener en la zona una amplia cantidad de parque.
102
Lo que se investigo de la zona haciendo algunas encuestas, se pudo obtener informacion de
que el actual alcalde nunca ha llegado a esta zona en todo sus tiempo en el cargo además de
que el recojo de la basura solo se da en la carreteras principales y el motivo principal es porque
solo las avenidas principales están correctamente construidas para que estas circulen, siendo
la avenidas secundarias el principal problemas ya que por esas avenidas no puede circular por
los constante hundimiento de la moto y la húmedas que hay en la pistas
Zona 3
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Para el análisis de la zona 3 se tomara con referencia la avenida Guillermo Sisley ya que se
recorrió toda su trayectoria desde la avenida Miraflores hasta la av unión:
Además
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Zona 4
HITOS:
SUNAT
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ZONA 5 Y 6
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Para el análisis de la zona 5 Y 6 se un ruta alternada donde consistía en recorrer en forma de
ondas las calle paralela a la av, comandante Suarez donde :
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Además de mal estado en el cual se encuentran
los canales de drenaje no se hace
mantenimiento, ni siquiera por parte de los
mismo poblado.
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