DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

TRABAJO PREPARATORIO A LA PRÁCTICA No. 8

Tema:
TRANSMISIÓN FINAL Y DIFERENCIAS EN UN VEHÍCULO 4x4
(Caja de Transferencia, Árboles de transmisión y Grupos Diferenciales)

Realizado por:

Jefferson Maldonado

1. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
Realizar el diagnóstico de las transmisiones de un vehículo 4x4 y proponer acciones
correctoras, según el problema detectado.
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Árbol de Transmisión

Un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo motor y está sometido a

solicitaciones de torsión debido a la transmisión de un par de fuerzas y puede estar
sometido a otros tipos de solicitaciones mecánicas al mismo tiempo.

2.2. Puente Trasero (vehículo de propulsión trasera)

La propulsión trasera, también llamada, coloquialmente, tracción trasera es el sistema

en el que la transmisión del movimiento del motor de un vehículo se realiza sobre el eje
trasero.

Ventajas
Mejor adherencia de las ruedas tractoras, en fase de aceleración, debido a la
transferencia de pesos que se genera por las fuerzas de inercia al acelerar. Mejor
reparto de pesos que permite situar el centro de gravedad lo más cerca posible del
centro de las 4 ruedas, en automóviles con el motor delante, compensando un poco a
este.

Inconvenientes

1
Mayor coste constructivo - Menos espacio disponible en habitáculo - Mayor peso - Mayor
facilidad de perder adherencia en curva (especialmente con vehículos muy potentes)
por la componente centrífuga de las fuerzas sobre el neumático.

En la propulsión trasera el efecto de la fuerza centrífuga hace que la zaga trasera del
vehículo se desplace hacia el exterior de la curva lo que se conoce como sobrevirar.

Desde el punto de vista físico existe un principio más o menos aceptado que reza así:
«hasta 125 caballos tracción delantera, de 125 a 200 propulsión trasera y a partir de 200
idealmente tracción total». Esta vieja teoría se basa en el reparto y desplazamiento de
masas durante la aceleración.

Una tracción delantera en las mismas condiciones puede, en lugar de irse al exterior al
sobrevirar, irse de morro en lo que se denomina subvirar con el resultado de invadir el
carril contrario. Hoy en día la electrónica ha modificado sustancialmente la situación y el
modo de tracción delantera o propulsión trasera se ve afectado por la intervención de
los sistemas de control que anticipan los previsibles efectos de los desplazamientos de
inercia y «ayudan» al vehículo a mantenerse en la trayectoria deseada. Los sistemas de
control electrónico son habitualmente desconectables y graduables a voluntad para
favorecer la interacción conductor-automóvil.

2.2.1. Carcasa de alojamiento

La carcasa del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del cambio y carcasa
de embrague).

Con una tapa específica se cierra la carcasa del cambio hacia fuera. Los componentes
de la carcasa son de magnesio, para conseguir un conjunto más ligero.

2.2.2. Conjunto grupo cónico – diferencial

2
El grupo cónico diferencial es el mecanismo que entrega la fuerza y la velocidad a las
ruedas que mueven un vehículo.

Normalmente en los coches modernos la tracción suele ser delantera, pero hay modelos
que la llevan en las dos ruedas de atrás y otros que la tienen en los dos ejes, trasero y
delantero.

Supongamos que un coche sin grupo cónico diferencial viaja por un lugar con curvas.
Debido a que en ese caso hipotético las dos ruedas tractoras giran al mismo número de
revoluciones por minuto, la rueda que va por la cuerda de la curva rodará más vueltas
de las necesarias, con lo que se gastará más que la rueda externa y al mismo tiempo
dificultará la toma de la curva. Para resolver este problema se inventó el grupo cónico-
diferencial, que se sitúa en el eje o ejes que lleva(n) la tracción del vehículo.

Para entenderlo fijémonos en el esquema que he colocado en esta entrada. Las

revoluciones y la fuerza nos llegan desde el cambio entrando en el grupo cónico por el
piñón cónico o piñón conductor. Ahí se realiza una reducción o desmultiplicación según
la relación de dientes entre el piñón conducido o corona y el piñón conductor. Esta
reducción disminuye la velocidad angular de giro aumentando el momento de fuerzas o
par. Se trata de transformar la potencia antes de aplicarla a las ruedas, disminuyendo el
alto número de revoluciones que vienen del cambio y aumentando el no tan grande par
motor que salen de dicha pieza. En el interior del piñón conducido del grupo cónico se
halla la caja de los satélites. Como se puede deducir del dibujo, en una recta los satélites
no giran y por lo tanto la unión de los palieres y los planetarios giran a las mismas
revoluciones que el piñón conducido del grupo cónico.

2.2.3. Palieres o semiejes de transmisión

Los palieres son los ejes a través de los cuales se transmite el movimiento desde el
diferencial a las ruedas motrices. Uno de esos extremos va engarzado por medio de
estrías en el planetario correspondiente con el que se hace solidario. El otro extremo

3
encaja en el cubo de la rueda, también solidariamente, para transmitirle su giro. Los
palieres van dentro de unas prolongaciones del cárter del diferencial llamadas
trompetas, sobre las que articulan los dispositivos de suspensión, cuales quiera que sea
el sistema utilizado.

2.3. Puente delantero (vehículo de tracción delantera)

En un vehículo de tracción delantera, denominado en inglés como «FWD» de Front

Wheel Drive, el impulso está dado en las ruedas delanteras.

El diseño de tracción delantera con motor delantero ubica al motor en la parte frontal
del vehículo, todos los componentes del tren motor (motor y transmisión), se ubican de
manera transversal o en algunos casos, longitudinal por delante del eje delantero, esta
configuración permite espacios para pasajeros más amplios particularmente en
vehículos compactos. Además, al llevar el motor y la caja de cambios sobre el eje
delantero, una concentración de peso en las ruedas motrices favorecen la adherencia
del neumático, aunque si se hace una arrancada fuerte se produce el efecto contrario,
al existir un desplazamiento del peso hacia atrás las ruedas delanteras tienden a patinar.

En los coches con tracción delantera las ruedas motrices son además directrices, lo que
hace que su comportamiento venga caracterizado por una actitud que se
denomina subviradora. Esta situación aparece cuando en un giro se pisa el acelerador
más de la cuenta, entonces se puede apreciar que el giro real es menor que el que se
le da a las ruedas a través del volante (el coche subvira) y el frente del auto tiende a irse
al exterior de la curva. La respuesta lógica en estos casos es dejar de acelerar, momento
en el cual el coche vuelve a mantener la trayectoria de la curva.

La distribución del peso teórico de tracción delantera es aproximadamente de 60-40%,

delantera-trasera.

4
 2.3.1. Caja de transferencia

La misión de la caja de transferencia, en vehículos doble tracción, es la de permitir

conectar y/o desconectar la propulsión o las ruedas delanteras, como así también la de
proveer dos velocidades auxiliares, un alta (1,00:1) y otra baja (2,46:1). Está acoplada
en la parte posterior de la caja de velocidades y se ubicó sobre el segundo travesaño
del bastidor, al que se apoya mediante un soporte de goma. Sus engranajes, son
conectados por acción de las dos palancas ubicadas en el piso del vehículo. La palanca
de tracción delantera, más larga y a la izquierda, sirve para conectar y/o desconectar
dicha tracción. La palanca de velocidad auxiliar, más corta y o la derecha, sirve para
lograr los cambios de marcha alta o baja.

2.3.2. Árbol de transmisión

Están sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsión que son

contrarrestados por la elastidad del material. Por este motivo están diseñados para que
aguanten el máximo de revoluciones sin deformarse. Se fabrican en tubo de acero
elástico, con su sección longitudinal en forma de uso (mas grueso en el medio que en
los extremos) y perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos en ningún
punto determinado.

Además del esfuerzo de torsión, el árbol de transmisión está sometido a otro de

oscilación alrededor de su centro fijo de rotación. Debido a este movimiento de
oscilación se modifican continuamente las longitudes de las uniones, dando como
resultado un movimiento axial del árbol de transmisión

2.3.3. Partes constitutivas

2.4. Misión de cada componente

5
Semiárboles para transmisión con motor y propulsión traseros y suspensión
independiente

Uno de los más empleados es el que se ve en la figura inferior, donde el palier (1) se
une por un extremo al planetario por medio de los patines (2) alojados en el cajeado del
mismo. Su forma esférica les permite deslizarse en el cajeado y adaptarse
perfectamente a cualquier posición del palier. Por el otro extremo se acopla el manguito
(3) por medio del estriado de ambos y que permite el deslizamiento del palier dentro del
mismo, ajustando así la longitud diferencial-rueda por muy accidentado que sea el
terreno.

El árbol (4) de la rueda se acopla por medio de su estriado a la junta elástica (5), que
consiste en un manguito o taco de caucho con un estriado interior, para que su
acoplamiento al árbol de la rueda sea elástico, sujeto al mismo con la tuerca (6). La junta
elástica (5) se une al manguito (3) y transmite así el movimiento desde el planetario a la
rueda montada en la cabeza del árbol (4).

La junta elástica (5) y los patines (2) constituyen el sistema oscilante que hace que el
giro pueda transmitirse a la rueda en cualquier posición de la misma, debido a las
desigualdades del terreno. El sistema va montado al aire y lleva un protector de goma
(9) para evitar que entre polvo en el interior de la caja de cambios.

Otro tipo de semiarbol para motor y propulsión traseros es el que se ve en la figura

inferior que consiste en interponer una junta cardan, la cual se une por uno de sus
extremos al planetario y, por el otro lado, al palier y cubo de rueda.

En este sistema el palier no va montado al aire, sino dentro de una trompeta que va
unida al cárter por un sistema que permite adaptarse a las incidencias del terreno,
apoyándose al palier en esta trompeta con interposición del rodamiento.

6
 2.5. Constitución y partes de cada uno

Estos árboles se emplean cuando el puente trasero va fijo a la carroceria o para

secciones intermedias de transmisión; por tanto, no necesitan transmitir el giro con
grandes variaciones angulares. Como juntas se emplean discos de tejido o
artículaciones de goma interpuesta entre dos bridas sujetas con pernos de unión.
Las juntas de disco, permiten un ángulo de desviación de 3 a 5º y estan constituidas por
uno o dos discos elásticos (tejido de tela engomada), interpuestos entre la brida del
puente o caja de cambios y la brida de transmisión.

Las juntas con articulaciones de goma (silentblock), al ser más elásticas que los discos,
permiten desviaciones angulares de 5 a 8º. Tienen la ventaja de amortiguar las
oscilaciones y ruidos en la transmisión; además, pueden eliminar el elemento deslizante,
debido a su propia elasticidad transversal, cuando va montada entre elementos fijos.

7
 2.6. Funcionamiento

-Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro

del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y
progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos
elementos del sistema de transmisión.Se encuentra situado entre el volante de inercia
(volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues
existentes, caben destacar los siguientes:

-Embragues de fricción.
-Embragues hidráulicos.
-Embragues electromagnéticos.
-Embrague de fricción monodisco de muelles
-Embrague de disco

-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación

de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la
finalidad de aprovechar al máximo la potencia del motor.

8
• Función de la caja de velocidades:
La misión de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o
transformador de par.Un vehículo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se
oponen a su movimiento, y que constituyen el par resistente.El par motor y el resistente
son opuestos.La función de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el
motor y las ruedas, según la importancia del par resistente, con la particularidad de
poder intervenir en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehículo en las
mejores condiciones.

-Árbol de transmisión: transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto

par cónico-diferencial. Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida
por uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del
grupo cónico.

-Mecanismo par-cónico diferencial: mantiene constante la suma de las velocidades

que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente
las vueltas del árbol de transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal
de éste, en giro transversal en las ruedas.

-Función:
El puente trasero, con su grupo de piñón y corona (par cónico) , constituye la transmisión
final y su misión es conseguir que la transmisión del movimiento que viene desde el
motor, pasando por el embrague, caja de cambios y árbol de transmisión , cambie en
ángulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Es decir, que transforma la
fuerza motriz que llega del árbol de transmisión en sentido longitudinal, en transversal
en los palieres. Existen varias formas de engranaje que permiten transmitir el esfuerzo
de un eje a otro en ángulo recto y sin pérdida apreciable de potencia.

-Tipos de engranajes utilizados en el grupo piñón-corona.

El tipo hipoide es más adecuado para turismos y camiones ligeros, ya que permite
colocar el piñón de ataque por debajo del centro de la corona y bajar así el árbol de
transmisión para conseguir bajar el piso de la carrocería, teniendo en cuenta además
que su funcionamiento es silencioso.

-Puente trasero de doble reducción.

En camiones pesados se emplean grandes reducciones y éstas se realizan en dos
etapas:
-En la entrada al puente.
-Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas, después
del diferencial.

Si el reductor se puede anular, cada relación del cambio puede ser normal o reducida.
De esta forma se duplica el número de velocidades disponible en el camión.

-Diferencial

9
-Función:
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera), estuvieran unidos directamente
a la corona (del grupo piñón-corona), necesariamente tendrían que dar ambas el mismo
número de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior describe un arco mayor que la
interior; es decir, han de recorrer distancias diferentes pero, como las vueltas que dan
son las mismas y en el mismo tiempo, forzosamente una de ellas arrastrará a la otra,
que patinará sobre el pavimento. Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que
hace dar mayor número de vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva,
que las del interior , ajustándolas automáticamente y manteniendo constante la suma
de las vueltas que dan ambas ruedas con relación a las vueltas que llevaban antes de
entrar en la curva.Al desplazarse el vehículo en línea recta, ambas ruedas motrices
recorren la misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.

-Juntas de transmisión: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y

permitir variaciones de longitud y posiciones.

-Semiárboles de transmisión (palieres): son los encargados de transmitir el

movimiento del grupo cónico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el sistema
carece de árbol de transmisión.

2.7. Tipos

-Motor delantero y tracción

Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión. Este
sistema es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.

10
-Motor delantero y propulsión
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su disposición
es algo más compleja, utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias.

- Motor trasero y propulsión

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este
sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor

-Propulsión doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está soportado
por las ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en colocar dos puentes
traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones.
De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad,
reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-cónico.

-Transmisión total
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre
todo los que se dedican a la construcción y obras públicas.

11
 2.8. Fallas y diagnóstico de fallas

Al sentir el cambio de velocidad la transmisión presenta patinado en todas las

marchas.
 Revisar nivel de aceite bajo.
 En caso de necesitar aceite rellenar nivel.
 Posible causa avería interna del cambio (embragues desgastados, caja de
válvulas inmovilizada, bomba de aceite con desgastes, etc.).
Aceleración pobre a bajas velocidades
 Posible causa nivel de aceite bajo.
 Convertidor de par averiado (no actúa el rodamiento unidireccional del reactor).
La caja no cambia de marcha
 Verificar presiones de trabajo.
No realiza cambios de velocidad y está neutralizada
 Filtro de aceite sucio.
 Servicio de cambio de aceite y filtro.

FLECHA CARDÁN (Vehículos con tracción trasera)

Ruido.
 Crucetas universales faltas de lubricación o deterioradas.
 Revisar las crucetas universales.
Eje propulsor desalineado o desequilibrado.
 Alinearlo/equilibrarlo.
Rodamiento o balero central de apoyo defectuoso.
 Sustituir rodamiento.

12
Golpeteo
 Es posible de holgura en el conjunto de la transmisión o en el diferencial.
 Revisar conjunto eje transmisión/diferencial.
DIFERENCIAL
Zumbido al acelerar y detener
 Posible causa ajuste/desgaste conjunto piñón-corona.
 Posible causa rodamiento conjunto diferencial o piñón de ataque deteriorados.
 Sustituir rodamientos y reajustar conjunto.
Ruidos en curvas
 Holgura excesiva o daños en planetarios y satélites.
 Reparar conjunto diferencial.
Falta de estabilidad
 Placas de fricción del mecanismo autoblocante con desgaste o daño.
 Reparar conjunto diferencial.
 Mecanismo autoajustable, bloqueado
 Reparar o sustituir el mecanismo

2.9. Mantenimiento preventivo y correctivo

 Es necesaria efectuar una revisión cada año la transmisión automática, o antes

si percibe cualquier problema de fuga de aceite, cambios de velocidad bruscos,
largos, o cortos. Si se revoluciona el motor y no avanza el automóvil, etc.
 El aceite de la transmisión es recomendable cambiarlo cada año o cada 20,000
km, lo que suceda primero, esto es después de los 50,000 km de funcionamiento
o antes si el aceite se ha degradado por condiciones de manejo,
sobrecalentamiento del motor, fugas constantes, entre otras.
 En caso de las transmisiones automáticas que utilicen aceite sintético se hace
referencia a que no se debe de remplazar ya que la vida de estos aceites es muy
larga.
 Cada año se debe realizar una prueba de camino para revisar el funcionamiento
de la transmisión automática y así evitar posibles daños futuros. Es importante
revisar físicamente la transmisión del automóvil, posibles fugas, residuos en el
cárter por desgaste de elementos internos…
 Debido a que las reparaciones de transmisiones son muy costosas y
especializadas, es muy importante darle un buen mantenimiento a la transmisión
de su auto para evitar fallas en el futuro.

2.10. Normas de seguridad

1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo. Colabora en conseguirlo.

2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas e inseguras.
3. No enciendas vehículos sin estar autorizado para ello.
4. Usa las herramientas apropiadas y cuida de su conservación. Al terminar el trabajo
déjalas en el sitio adecuado.
5. Utiliza, en cada paso, las prendas de protección establecidas. Mantenlas en buen
estado.
6. No quites sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de peligro. Piensa
siempre en los demás.

13
7. Todas las heridas requieren atención. Acude al servicio médico o botiquín
8. No hagas bromas en el trabajo. Si quieres que te respeten respeta a los demás
9. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas. Si no las conoces,
pregunta
10. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos finales. La
prisa es el mejor aliado del accidente.
11. Mantén limpio y ordenado el laboratorio
12. No dejes materiales alrededor de las máquinas. Colócalos en lugar seguro y donde
no estorben el paso.
13. Guarda ordenadamente los materiales y herramientas. No los dejes en lugares
inseguros

3. Realice la simulación de:…. /una falla /una avería………. /Determine los

síntomas de:………………..

DIAGNOSIS DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS RELACIONADOS CON LOS

COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSMISION, PUENTE TRASERO Y
NEUMÁTICOS.

3.1. Problemas relacionados con el árbol de transmisión

SÍNTOMAS PROBLEMAS CAUSAS
Mientras se conduce
Ruido en el árbol  Juntas universales faltas de lubricación o
se escuchan ruidos
de transmisión del deterioradas.
con un sonido metálico
vehículo  Eje propulsor desalineado o desequilibrado
ajeno al
automotor  Rodamiento central de apoyo defectuoso
funcionamiento normal
Durante el movimiento
del vehículo se Golpeteo entre los  Holguras en el conjunto de la transmisión o el
aprecian golpeteos elementos de la diferencial.
fuertes en la transmisión  Deterioro de los elementos de la transmisión.
transmisión

3.2. Problemas relacionados con el diferencial

SÍNTOMAS PROBLEMAS CAUSAS
 Mal ajuste o desgaste del conjunto piñón corona.
Cuando se acelera o Ruidos al acelerar  Rodamiento del conjunto diferencial o piñón de
frena, se escuchan o frenar el ataque deteriorados.
ruidos anormales. vehículo  Holguras excesivas o daños en planetarios y
satélites.
Se nota que el vehículo
 Placas de fricción del mecanismo autoblocante con
tiende a perder el Falta de
desgaste o daño
control durante su estabilidad
 Mecanismo autoajustable bloqueado.
funcionamiento

3.3. Problemas relacionados con los palieres (tracción delantera)

SÍNTOMAS PROBLEMAS CAUSAS
Cuando se gira la Ruidos cuando se  Falta de grasa en las crucetas o juntas
dirección y se da gira la dirección a homocinéticas.

14
 movimiento al tope (tracción  Rodamientos de agujas de las crucetas oxidados o
vehículo, se escuchan delantera) con las agujas rotas, o daños internos en las juntas
ruidos fuertes homocinéticas.
 Desgaste o rotura de los rodamientos de las crucetas
o bolas en las juntas homocinéticas.
Holgura en las
 Tuerca de la mangueta floja.
trasmisiones al
 Estrías de la mangueta desgastadas.
acelerar o frenar
 Desgaste en los dados o juntas trípode de salida del
diferencial

3.4. Problemas relacionados con la banda de rodadura del neumático:

SÍNTOMAS PROBLEMAS CAUSAS
 Velocidades elevadas con aceleraciones y
deceleraciones frecuentes.
Desgaste uniforme en  Elevada temperatura exterior
toda la anchura  Recorridos en muchas curvas
Desgate  Revestimiento de la calzada abrasivo y accidentado
prematuro y  Dimensión insuficiente del neumático
anormal  Rueda desequilibrada dinámicamente.
Desgaste alternativo  Juego en los rodamientos de los bujes de las ruedas,
lado derecho e en los brazos de las suspensiones.
izquierdo.  Problemas en los tirantes de la dirección o en el
montante de mangueta.
 Funcionamiento prolongado en sobrecarga.
 Insuficiente presión de inflado
Separación o
 Utilización a velocidad elevada (con recorridos
despegado de la banda
excesivamente largos)
de rodadura
Lesiones en la  Aceleraciones en humedad y cuerpos extraños en
cubierta cortes o perforaciones de la banda.
 Golpes entre obstáculos rígidos
Rotura, corte o
 Rodaje con presión nula
perforación de la
 Presión de inflado insuficiente
carcasa
 Utilización de los neumáticos en sobrecarga

4. En el Sistema /subsistema /circuito /mecanismo /elemento mida y calcule:……

/Realice un programa de mantenimiento y/o reparación:………

4.1. Estudio del funcionamiento de algunos tipos de diferenciales

Observar videos en internet, esquemas, etc. Para comprender el funcionamiento

de los diferentes tipos de diferenciales existentes.

5. Preguntas:
5.1. ¿Cuál es el principal propósito del árbol de trasmisión en un vehículo
automotor? ¿En qué tipo de vehículos se emplea este elemento?

El árbol de transmisión (en los vehículos FR y vehículos 4WD) transmiten la fuerza

desde la transmisión al diferencial. La transmisión es normalmente instalada sobre el
15
chasis, el diferencial y el eje trasero están apoyados por la suspensión íntegramente
con las ruedas traseras. Por lo tanto la posición del diferencial con respecto a la
transmisión cambia constantemente mientras el vehículo está en movimiento, de
acuerdo con las condiciones de la carretera y el volumen de la carga.

5.2. ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un diferencial?

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas

ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se
mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan
ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices
describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el
diferencial.

Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno
en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de
giro describirá un radio mayor.

5.3. Haga un cuadro comparativo entre los diferentes tipos de diferenciales

existentes en el mercado, tomando en cuenta los siguientes aspectos:
tecnología, mantenibilidad, lubricación, confort, seguridad vial, facilidad de
manejo, funcionalidad.

16
 Los diferenciales Abiertos son los más comunes en los
vehículos y son estándar en la mayoría de los 4wd. El
diferencial abierto es un sistema de engranajes que
mantiene la misma cantidad de presión en las caras de
los engranajes que operan cada uno de los semiejes (a
las ruedas). Cuando una rueda gira más rápido que la
otra, como por ejemplo en un viraje, la presión en ella
es mantenida (de modo que se aplica más potencia al
lado que rueda más rápido). Esta es la mejor aplicación
posible de potencia en superficies suaves y secas, y
Diferenciales Abiertos
provee el mejor manejo. En condiciones de tracción
pobre, como en la arena o el barro, es la peor posible
aplicación de potencia. Cuando una de las ruedas
pierde tracción, patina. Dado que la presión es la misma
en cada uno de los semiejes, poco o ningún torque está
disponible en el lado que no está patinando (y que
puede tener tracción).
Un diferencial abierto típico mantendrá los rpm
promedio en cada eje constantes en relación al rpm del
cardán.

Existen diferentes tipos de diferencial con bloqueo

disponibles: los del tipo bloqueo total, generalmente
acoplados por el conductor. Este tipo bloqueará
completamente el diferencial conectando la corona al
cuerpo del diferencial a través de medios mecánicos.
En esta condición, el eje de mando no puede moverse
contra el otro y giran juntos como un eje sólido simple.
El vehículo puede moverse aún si una rueda esta sobre
una superficie resbaladiza. Otro tipo de diferencial con
Diferenciales Bloqueables bloqueo es el tipo de auto bloqueo. Estos están
disponibles en diferentes construcciones como se
muestra en las imágenes inferiores.
Frecuentemente este tipo usa discos de fricción para
transmitir el torque desde la rueda que está deslizando
a la que no desliza, de modo que el vehículo puede
moverse aún en la condición descrita anteriormente,
con una rueda en una superficie de baja fricción. Este
tipo no bloquea el diferencial completamente; aún es
posible algún movimiento opuesto entre los ejes
Estos diferenciales se suelen montar en vehículos de
tracción trasera, de gran potencia, ya que son
susceptibles de perder adherencia durante
aceleraciones fuertes en una de las ruedas, siendo
Diferenciales de
necesario el enclavamiento de este a determinado
Deslizamiento limitado
valor, para evitar un deslizamiento excesivo que
(viscoso o ferguson y
generaría un sobreviraje.
autoblocantes mecánicos)
Mediante la adopción de este, se mejora la transmisión
de esfuerzo, a la vez que evita un patinaje continuo de
la rueda con menos adherencia y sus consecuencias
para la estabilidad.

17
 5.4. Mediante el uso de esquemas, describa las partes de un sistema de
transmisión completo básico de un vehículo con tracción trasera y detalle su
funcionamiento paso a paso.

-Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro

del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y
progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos
elementos del sistema de transmisión. Se encuentra situado entre el volante de inercia
(volante motor) y la caja de velocidades.

-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de

transmisión entre el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la
finalidad de aprovechar al máximo la potencia del motor.

-Árbol de transmisión: transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par

cónico-diferencial. Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por
uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo
cónico.

-Diferencial: Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera), estuvieran unidos
directamente a la corona (del grupo piñón-corona), necesariamente tendrían que dar
ambas el mismo número de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior describe un
arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias diferentes pero, como las
vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo, forzosamente una de ellas
arrastrará a la otra, que patinará sobre el pavimento. Para evitarlo se recurre al
diferencial, mecanismo que hace dar mayor número de vueltas a la rueda que va por la
parte exterior de la curva, que las del interior, ajustándolas automáticamente y
manteniendo constante la suma de las vueltas que dan ambas ruedas con relación a las
vueltas que llevaban antes de entrar en la curva. Al desplazarse el vehículo en línea
recta, ambas ruedas motrices recorren la misma distancia a la misma velocidad y en el
mismo tiempo.

-Juntas de transmisión: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y

permitir variaciones de longitud y posiciones.

18
-Semiárboles de transmisión (palieres): son los encargados de transmitir el movimiento
del grupo cónico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de
árbol de transmisión.

5.5. ¿En qué disposiciones se pueden encontrar los semiejes de transmisión en

un vehículo de tracción trasera? ¿En base a qué criterio se emplean estas
configuraciones?

La disposición de la tracción total es la más frecuente entre coches que inicialmente son
de tracción trasera con motor delantero (siempre longitudinal). Junto al cambio
automático hay una caja de transferencia de la que sale un semieje que transmite fuerza
al diferencial delantero.

Este semieje y el diferencial están a un lado del motor.

A diferencia de otros modelos con tracción total, las variantes «4Matic» del Clase S no
tienen diferenciales autoblocantes o bloqueables. En lugar de los tres bloqueos
convencionales (que condicionan la capacidad direccional y maniobrabilidad) lleva una
evolución del control de tracción que puede frenar individualmente cada rueda.

5.6. ¿Qué normas de seguridad se deben emplear al inspeccionar el estado del

puente trasero de un automóvil?

 Esté preparado para posibles derrames de líquido de transmisión

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  Al montar el palier, utilice el casquillo de montaje (se suministra con todo retén
de aceite nuevo) para que el retén de aceite no sufra daños.
 Colocar en neutro a la transmisión del vehículo
 Apagar el automotor y elevarlo de su contacto con el suelo, tener precaución
con este procedimiento.

5.7. ¿Qué características deben cumplir los lubricantes en el grupo diferencial

para que mantengan de manera óptima estos componentes?

Los aceites lubricantes generalmente minerales deben cumplir con propiedades de

antidesgaste, deberán ser antioxidantes, antiespumantes y anticorrosivos para de esta
manera permitir una excepcional resistencia de la película lubricante y al calor excesivo
dentro de la caja. Además deberán poseer una excelente estabilidad térmica, un elevado
índice de viscosidad y bajo punto de fluidez.

5.8. Del cuadro 2.2, seleccione un problema y especifique de manera concisa las
acciones de mantenimiento que daría a cada una de las causas para su
respectiva solución.

Cuando se gira la  Falta de grasa en las crucetas o juntas

Ruidos cuando se
dirección y se da homocinéticas.
gira la dirección a
movimiento al  Rodamientos de agujas de las crucetas
tope (tracción
vehículo, se escuchan oxidados o con las agujas rotas, o daños
delantera)
ruidos fuertes internos en las juntas homocinéticas.

Rodamientos:
Es un proceso simple, pero hay que hacerlo con mucho cuidado. Si mezclan una grasa
nueva con un poco de la grasa vieja puede por incompatibilidad de grasas dejar los
rodamientos sin protección. Tampoco se debe llenar totalmente de grasa. Después de
colocar un poco de grasa en el mismo rodamiento, se llena solamente 25% a 50% del
mazo con grasa. Si lo llenan demasiado, al calentarse se tendrá que expandir y salir por
el retén. Se recomienda una grasa de complejo de litio, bentonita y grafito, o poliurea
para este trabajo. Asegúrese de que la grasa utilizada tenga aditivos EP (extrema
presión).

Juntas homocinéticas
Al mismo tiempo que se revisa los rodamientos, se recomienda revisar las juntas
homocinéticas cuando tiene tracción delantera. Estas juntas dependen mucho de la
condición de sus capuchones de goma. Si el capuchón está roto, hay que cambiarlo
antes de ensuciar la grasa y dañar las juntas.

5.9. Según su criterio, ¿cuál es la mejor opción entre los varios tipos de
diferenciales? Tome en cuenta los aspectos de la pregunta No.3.

La mejor opción sería el diferencial de deslizamiento (LSD) limitado ya que en ocasiones

el mecanismo diferencial convencional puede jugar malas pasadas sobre terreno
deslizante. Los LSD se encargan de corregir la tendencia de los diferenciales a enviar
la fuerza del motor a la rueda que menos resistencia opone a ser movida, por ejemplo

20
si una de las ruedas toca hielo y comienza a patinar, un diferencial convencional se
encargará de enviar la potencia a esa rueda que gira loca y el coche detendrá su avance,
de esta manera este tipo de diferencial presenta una gran ventaja.

5.10. ¿Qué procesos tecnológicos se pueden emplear para reparar ciertos

componentes del grupo diferencial? Cite al menos tres ejemplos con las
respectivas partes a reparar.

Se pueden utilizar procesos tecnológicos como por ejemplo el torneo de precisión y

además la soldadura con hilo de precisión realizado por robots automáticos y
semiautomáticos o por otros equipos avanzados, en situaciones como la pérdida de un
diente de un engrane, así como también errores en la excentricidad del giro de un eje
cualquiera o en particular de algún engrane.

5.11. En el Ecuador, ¿existen talleres especializados con la capacidad de recuperar

elementos de la transmisión bajo normas técnicas internacionales?

De acuerdo a la investigación realizada en Ecuador existen pocos talleres que ofrecen

el servicio de recuperación y reparación de partes de una transmisión sin embargo
quizás sea cuestionable que tengan la capacidad tecnológica necesaria para recuperar
elementos tan delicados como los que se encuentran en cuestión, de esta manera no
podrían cumplir con normas técnicas internacionales.

6. Bibliografía Utilizada

 EDWARD F. OBERT, 1999, MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA,

Segunda Edición, Compañía Editorial Continental, México.
 Ortiz. A. Motores y más. Mantenimiento preventivo, 2013.
 Toni G (2012). Cilindrada Piblished obtenido de:
http://es.slideshare.net/ToniGim/analisis-de-los-gases-de-escape-de-los-
motores-de-combustion-interna
 Rodrigo J. (2010) Análisis de rectificación de los motores obtenido de:
http://www.centro-
zaragoza.com:8080/web/sala_prensa/revista_tecnica/hemeroteca/articulos/R18
_A17.pdf.
 Meganeboy Dani (2014). Aficionados a la mecánica obtenido de:
http://aficionadosalamecanica.com/analizador-gases-teoria.htm
 E. Cano (2014) puesta a punto obtenido de: http://www.abc.es/motor-
reportajes/20140917/abci-contaminan-diesel-gasolina-201409161153.html

7. ANEXOS

7.1. Glosario de Términos Técnicos (Inglés-Español)

Términos en Términos en Descripción

inglés español
DEPTH GAGE Calibrador de Calibre de profundidad es un tipo de calibre
profundidad especial que sirve para medir dimensiones de
profundidad

21
 DIAGONAL Estrías Ciertas aberturas que permiten el acople de
GROOVES diagonales otros elementos
DIFFERENTIAL Caja del Un diferencial es el elemento mecánico que
CASE diferencial permite que las ruedas derechas e izquierda
de un vehículo giren a velocidades diferentes.
DIFFERENTIAL Piñón del Componente encargado, de trasladar la
PINION diferencial rotación, que viene del motor-transmisión,
hacia las ruedas encargadas de la tracción.
DIFFERENTIAL Engrane de la Los engranajes se emplean para conectar
SIDE GEAR flecha flechas cuyos ejes son intersectan
UNIVERSAL Junta universal Conocida como
JOINT acoplamiento de Hooke,
Es un mecanismo articulado esférico muy
usado para conectar dos árboles o flechas
cuyos ejes se cortan.
WRIST PIN Pasador de la Pasador de la cruceta o tapas de pasadores
cruceta flojos.
Differential Lubricante de Fluido que permite un correcto
Lubricant diferencial funcionamiento de la transmisión.
Axis Eje Elemento cilíndrico que permite transmitir
movimientos rotacionales.
Gearbox Caja de Sistema que permite cambiar la velocidad
cambios del vehículo mediante un juego de engranes
y piñones.
CV joint Junta Es una pieza compleja, que unida al palier
homocinética de transmisión tiene como finalidad conectar
dos ejes dispuestos longitudinalmente

7.2. Normas de Seguridad específicas a utilizarse en la práctica.

1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo. Colabora en conseguirlo.

2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas e inseguras.
3. No enciendas vehículos sin estar autorizado para ello.
4. Usa las herramientas apropiadas y cuida de su conservación. Al terminar el trabajo
déjalas en el sitio adecuado.
5. Utiliza, en cada paso, las prendas de protección establecidas. Mantenlas en buen
estado.
6. No quites sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de peligro. Piensa
siempre en los demás.
7. Todas las heridas requieren atención. Acude al servicio médico o botiquín
8. No hagas bromas en el trabajo. Si quieres que te respeten respeta a los demás
9. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas. Si no las conoces,
pregunta
10. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos finales. La
prisa es el mejor aliado del accidente.
11. Mantén limpio y ordenado el laboratorio

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12. No dejes materiales alrededor de las máquinas. Colócalos en lugar seguro y donde
no estorben el paso.
13. Guarda ordenadamente los materiales y herramientas. No los dejes en lugares
inseguros

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