Sunteți pe pagina 1din 5

ISTORIC TRANSFAGARASAN

Cei mai multi dintre noi cunosc faptul ca idea construirii unui drum peste muntii Fagarasului
i-a apartinut lui Ceausescu. Realitate este ca existau schite si planuri realizate inainte de 1960
care contineau detaliile unui drum ce printre muntii Fagarasului. Proiectul a fost abandonat
deoarece bugetul de atunci nu suporta o asemenea cheltuiala, dar ideea a fost reluata dupa
finalizarea lucrarilor la hidrocentrala de la Vidraru.
Dupa invazia Cehoslovaciei, in anul 1968, s-a pus problema unui drum strategic, dar in zona
muntilor Cernei si Mehedintului.

In aceasta perioada, Nicolae Ceausescu a descoperit planurile initiale si a hotarat construirea


unui drum cu o singura banda care sa asigura preluarea masei lemnoase a padurilor
Fagarasilor si o ruta intre sudul si centrul tarii.
Lucrarile au demarat in decembrie 1969, din ambele capete de la sud, genistii din cadrul
Regimentului 1 Ramnicu Valcea, iar de la nord cei de la Regimentului 52 Alba Iulia. Acestora
li s-au alaturat lucratori civili atrasi in special de salariu destul de consistent pe vremea aceea,
de aproximativ 6000 de lei.
In anul 1971, Ceausescu a schimbat planurile si drumul a devenit un drum national cu doua
benzi, iar zona muntilor Fagaras ar fi trebuit sa devina o statiune a sporturilor de iarna cu
peste 100 km de partii de schi , partii de bob, patinoare si hoteluri.
Proiectul s-a impotmolit cauza fiind lipsa acuta de fonduri sau indreptarea acestora catre alte
lucrari considerate la acelt timp de stricta necesitate . Drumul ce unduia pe langa crestele
Fagarasilor inghitise bani cu lopata.
In partea sudica drumul a fost construit pe drumurile forestiere care existau deja in jurul
lacului, iar pe Valea Caprei era amenajat un drum forestier aproximativ 10 km.

DESCHIDEREA TRANSFAGARASAN
Lucrarile trebuiau finalizate in 1973, dar conditiile meteo nefavorabile si greutate traseului au
amanat finalizare cu 1 an.
Drumul a fost finalizat pe 20 septembrie 1974, la inaugurare fiind prezent si Ceausescu.
Initial, ruta alpina avea sa poarte numele sau, dar acesta a refuzat si astfel numele acesteia a
devenit Transfagarasan.

A urmat asfatarea drumului, care a durat 4 ani, ruta de azi asa cum o stim noi fiind finalizata
in anul 1980.
Constructia drumului a cerut si jertfe omenesti atat din partea militarilor, cat si a civililor.
Datele oficiale vorbesc despre 40 de oameni care si-au dat viata pentru construirea
Transfagarasanului.
In memoria acestora si a celor care au participat la constructia rutei s-au construit doua
monumente Poarta Genistilor (coata 1200) si Poarta Întâlniri (cota 1600).
DRUMUL PROPRIU-ZIS
Am prezentat in introducere ca ruta montana Transfagarasan incepe imediat dupa municipiul
Pitesti.
De fapt, Transfagarasan, in acceptiunea celor mai multi incepe undeva in apropierea localitatii
Capataneni (DN 7C km 35), ultima localitate din judetul Arges situata pe DN 7C si se termina
la intersectia acestuia cu DN 1.
De la Capataneni pana la Piscul Negru sunt 69 (DN 7C km 104) de kilometri, de aici pana la
tunel (DN 7C km 116+300) sunt 12, 3 kilometrii, tunelul are 884 de metri, iar de la iesirea din
tunel mai sunt 35 de kilometri pana la DN . Distanta totala este astfel de 117, 184 kilometrii.
Cea mai inalta altitudine la care ajunge drumul este de 2042 metri (in zona tunelului de la
Balea), fiind situat dupa Transalpina care are o altitudine maxima de 2145 metri.
Drumul are 833 de podete si 28 de viaducte.

TUNELURILE DE PE TRANSFAGARASAN
Odata cu pornirea lucrarilor la ruta printre muntii Fagarasului, o problema a constituit-o
muntele Paltinul. Atfel s-a luat hotararea de a sapa un tunel. Tunelul are o lungime de 884
metri, o latime de 6 metri si o inaltime de 4,40 metri fiind construit la kilometru 116+360 in
anul 1972, fiind cel mai lung tunel si tunelul situata la cea mai mare altitudine din tara
noastra. In anul 1974, la inaugurare a functionat in incinta acestuia si o instalatie de iluminat
care nu mai exista.
Pe ruta Transfagarsan mai sunt un numar de 4 tuneluri astfel :
 la kilometru 57+465, un tunel cu lungimea de 15,95 metri si latimea de 6 metri,
construit in anul 1962;
 la kilometru 57+600, un tunel cu lungimea de 51,47 metri si latimea de 6,20 metri,
construit in anul 1962;
 la kilometru 60+700, un tunel cu lungimea de 117,10 metri si latimea de 6 metri,
construit in anul 1962;
 la kilometru 61+400, un tunel cu lungimea 97,89 metri si latimea de 7,10 metri,
construit in anul 1962.

TRANSFAGARASAN IN CIFRE
La constructia drumului au fost dislocate aproximativ 3 milioane de tone de roca, folosindu-se
numai putin de 6520 de tone de TNT.
Pentru construirea tunelului prin inima muntelui Paltinul s-au utilizat 20 de tone de TNT, au
fost excavate aproximativ 41 de miloane mc de roca si s-au folosit urmatoarele materiale de
constructii:
 3573 de tone de ciment;
 89 de tone otel beton;
 24 000 de ancore;
 129 de tone de plase sudate;
 14 200 metri patrati de cofraje;
 1750 metri liniari de tuburi de beton;
 4100 de metri liniari de teava;
 50 de tone confectii metalice;
 6900 metri cubi de nisip;
 6000 metri cubi de pietris;
 3000 de tone cribluri;
 740 de lampi de iluminat.

TRANSFAGARASAN IN ZILELE NOASTRE


Transfagarasanul prin maretia si frumuseatea sa a antrenat o puternica dezvoltare economica a
zonei. Din aceasta perspective turistica, locurile mai dezvoltate sunt si cele mai cunoscute,
precum barajul si lacul Vidraru, Balea Lac, Balea Cascada, Cumpana, Valea cu Pesti sau mai
nou statiunea Molivisu. In aceste puncte s-au construit numeroase hoteluri, cabane si pensiuni.
Pentru a vedea ce posibilitati de cazare se gasesc in apropierea acestor atractii turistice le
puteti gasi mai departe peacest site.

Ion Bratu spunea despre Transfagarasan ca “reprezinta visul Mesterului Manole, transformat
intr-o realitate de vis de catre urmasii sai”. Transfagarasanul, ramane o constructie ce a trezit
interesul multora, de pe toate meleagurile. Ruta a fost declarata si cel mai frumos drum din
lume de catre mai multe publicatii internationale.
Transfagarasanul ramane cel mai spectaculos drum montan atat din tara noastra, cat si de pe
mapamond.