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ANÁLISIS AEROELÁSTICO
Profesor: Autores:
Ing. Jesus Barreto Anna Sciarpa C.I. 26090241
Ángel Guanipa C.I. 25430502
José Gómez C.I. 22292515
Javier Casique C.I. 24818074
Andrés Uray C.I. 25358583
Jorge Veliz C.I. 25850978
Alexis Blanco C.I. 21260023
Gabriel Aguilar C.I. 22286144
𝑴𝑴 𝑴𝒂𝒔𝒂 𝑴𝒂𝒙𝒊𝒎𝒂
𝑴𝑽 𝑴𝒂𝒔𝒂 𝒆𝒏 𝑽𝒂𝒄𝒊𝒐
𝑪𝑷 𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒅𝒆 𝑷𝒂𝒈𝒐
𝑷𝒏𝒎 𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒂𝒍 𝒏𝒊𝒗𝒆𝒍 𝒅𝒆𝒍 𝒎𝒂𝒓
𝑽𝒔 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝑬𝒏𝒕𝒓𝒂𝒅𝒂 𝒆𝒏 𝑷𝒆𝒓𝒅𝒊𝒅𝒂
𝑽𝒔𝒇 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝑬𝒏𝒕𝒓𝒂𝒅𝒂 𝒆𝒏 𝑷𝒆𝒓𝒅𝒊𝒅𝒂 𝒄𝒐𝒏 𝑭𝒍𝒂𝒑𝒔
𝑺𝒘 𝑺𝒖𝒑𝒆𝒓𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆 𝑨𝒍𝒂𝒓
𝒃𝒈𝒆𝒐 𝑬𝒏𝒗𝒆𝒓𝒈𝒂𝒅𝒖𝒓𝒂 𝒈𝒆𝒐𝒎é𝒕𝒓𝒊𝒄𝒂
𝑭𝑷𝑨 𝑭𝒐𝒓𝒎𝒂 𝒆𝒏 𝑷𝒍𝒂𝒏𝒕𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑨𝒍𝒂
𝑽𝒄𝒓 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒆𝒏 𝒄𝒓𝒖𝒄𝒆𝒓𝒐
𝑯𝑺 𝑻𝒆𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆 𝑺𝒆𝒓𝒗𝒊𝒄𝒊𝒐
𝑯𝒄𝒓 𝑨𝒍𝒕𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒆𝒏 𝑪𝒓𝒖𝒄𝒆𝒓𝒐
𝒃𝒆𝒇 𝑬𝒏𝒗𝒆𝒓𝒈𝒂𝒅𝒖𝒓𝒂 𝑬𝒇𝒆𝒄𝒕𝒊𝒗𝒂
𝑮 𝑴ó𝒅𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝑹𝒊𝒈𝒊𝒅𝒆𝒛
TIGER AG 5B
Tabla 1. Especificaciones
𝑴𝑴 (𝑲𝒈) 1089 𝑯é𝒍𝒊𝒄𝒆 𝑭𝒂𝒃𝒓𝒊𝒄𝒂𝒏𝒕𝒆 𝑆𝑒𝑛𝑠𝑒𝑛𝑖𝑐ℎ
𝑴𝑽 (𝑲𝒈) 680 𝑵𝒖𝒎𝒆𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝑷𝒂𝒍𝒂𝒔 2
𝑪𝑷 (𝑲𝒈) 409 𝑺𝒘 (𝒎𝟐 ) 13,2
𝑵𝒖𝒎𝒆𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝑴𝒐𝒕𝒐𝒓𝒆𝒔 1 𝒃𝒈𝒆𝒐 (𝒎) 9,6
𝑴𝒐𝒕𝒐𝒓 𝑇𝑒𝑥𝑡𝑟𝑜𝑛 𝐿𝑦𝑐𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔 𝑂 𝑭𝑷𝑨 𝑅𝑒𝑐𝑡𝑎
− 360
− 𝐴4𝐾
𝑷𝒏𝒎 (𝑲𝒘) 134 𝑷𝒆𝒓𝒇𝒊𝒍 𝒂𝒆𝒓𝒐𝒅𝒊𝒏𝒂𝒎𝒊𝒄𝒐 23015
𝑽𝒎𝒂𝒙 (𝒎/𝒔) 274 𝑽𝒔 (𝒎/𝒔) 104
𝑽𝒔𝒇(𝒎/𝒔) 99 𝑽𝒄𝒓 (𝒎/𝒔) 265 (75% 𝑝𝑜𝑤𝑒𝑟)
𝑮(𝑮𝑷𝑨𝑺𝑪𝑨𝑳) 26
𝑲𝑴 2743,39
𝑼∞( )
𝑯
𝑪𝒐𝒏𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆 3,91315E-06
Para el cálculo del eje elástico procedemos a realizar el estudio del cajón de
torsión cuya configuración se estableció anteriormente, la cual se muestra a
continuación con sus dimensiones especificadas.
1.1 Cálculo de 𝐵1
𝑡 ∗ 𝑙1 𝜎6 𝑡 ∗ 𝑙2 𝜎2
𝐵1 = 𝐴𝑓𝑙 + ∗ (2 + ) + ∗ (2 + )
6 𝜎1 6 𝜎1
𝑩𝟏 = 𝟏𝟐𝟖𝟑. 𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐
1.2 Cálculo de 𝐵2
𝑡 ∗ 𝑙1 𝜎1 𝑡 ∗ 𝑙2 𝜎5 𝑡 ∗ 𝑙3 𝜎3
𝐵2 = 2 ∗ 𝐴𝑓𝑙 + ∗ (2 + ) + ∗ (2 + ) + ∗ (2 + )
6 𝜎2 6 𝜎2 6 𝜎2
𝑩𝟐 = 𝟑𝟎𝟒𝟑. 𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐
1.3 Cálculo de 𝐵3
𝑡 ∗ 𝑙2 𝜎2 𝑡 ∗ 𝑙3 𝜎4
𝐵3 = 𝐴𝑓𝑙 + ∗ (2 + ) + ∗ (2 + )
6 𝜎3 6 𝜎3
𝑩𝟑 = 𝟏𝟖𝟖𝟑. 𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐
1.4 Cálculo de 𝐵4
𝑡 ∗ 𝑙2 𝜎5 𝑡 ∗ 𝑙3 𝜎3
𝐵4 = 𝐴𝑓𝑙 + ∗ (2 + ) + ∗ (2 + )
6 𝜎4 6 𝜎4
𝑩𝟒 = 𝟏𝟖𝟔𝟑. 𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐
1.5 Cálculo de 𝐵5
𝑡 ∗ 𝑙1 𝜎6 𝑡 ∗ 𝑙2 𝜎2 𝑡 ∗ 𝑙3 𝜎4
𝐵5 = 2 ∗ 𝐴𝑓𝑙 + ∗ (2 + ) + ∗ (2 + ) + ∗ (2 + )
6 𝜎5 6 𝜎5 6 𝜎5
𝑩𝟓 = 𝟐𝟗𝟖𝟏. 𝟐𝟓 𝒎𝒎𝟐
1.6 Cálculo de 𝐵6
𝑡 ∗ 𝑙1 𝜎1 𝑡 ∗ 𝑙2 𝜎5
𝐵6 = 𝐴𝑓𝑙 + ∗ (2 + ) + ∗ (2 + )
6 𝜎6 6 𝜎6
𝑩𝟔 = 𝟏𝟖𝟑𝟑. 𝟑𝟑 𝒎𝒎𝟐
𝑛
𝑆𝑦
𝑞𝑠 = − ∑(𝐵𝑟 ∗ 𝑦𝑟 ) + 𝑞𝑠,0
𝐼𝑥𝑥
𝑟=1
𝐼𝑥𝑥 = 0.00011555 𝑚4
𝑆𝑦 = 5341.55 𝑁
𝑞𝑠 = 𝑞𝑏 + 𝑞𝑠,0
Estación 𝑞𝑠 (N/mm)
1-2 -4.34
2-3 -6.99
2-5 -0.09
3-4 13.35
4-5 -5.16
5-6 -5.16
6-1 8.4
C
3.4978E-06 1.7489E-06 1.1659E-06 8.7446E-07 6.9957E-07 5.8297E-07 4.9969E-07 4.3723E-07 3.8865E-07 3.4978E-07
1.7489E-06 3.4978E-06 2.3319E-06 1.7489E-06 1.3991E-06 1.1659E-06 9.9938E-07 8.7446E-07 7.773E-07 6.9957E-07
1.1659E-06 2.3319E-06 3.4978E-06 2.6234E-06 2.0987E-06 1.7489E-06 1.4991E-06 1.3117E-06 1.1659E-06 1.0493E-06
8.7446E-07 1.7489E-06 2.6234E-06 3.4978E-06 2.7983E-06 2.3319E-06 1.9988E-06 1.7489E-06 1.5546E-06 1.3991E-06
6.9957E-07 1.3991E-06 2.0987E-06 2.7983E-06 3.4978E-06 2.9149E-06 2.4984E-06 2.1861E-06 1.9432E-06 1.7489E-06
5.8297E-07 1.1659E-06 1.7489E-06 2.3319E-06 2.9149E-06 3.4978E-06 2.9981E-06 2.6234E-06 2.3319E-06 2.0987E-06
4.9969E-07 9.9938E-07 1.4991E-06 1.9988E-06 2.4984E-06 2.9981E-06 3.4978E-06 3.0606E-06 2.7205E-06 2.4485E-06
4.3723E-07 8.7446E-07 1.3117E-06 1.7489E-06 2.1861E-06 2.6234E-06 3.0606E-06 3.4978E-06 3.1092E-06 2.7983E-06
3.8865E-07 7.773E-07 1.1659E-06 1.5546E-06 1.9432E-06 2.3319E-06 2.7205E-06 3.1092E-06 3.4978E-06 3.148E-06
3.4978E-07 6.9957E-07 1.0493E-06 1.3991E-06 1.7489E-06 2.0987E-06 2.4485E-06 2.7983E-06 3.148E-06 3.4978E-06
Matriz B
cargas o sustentacion
estacion sustentacion Ao 1/rad e c T
1 534.1545 5.83901289 0.3085 1.35 180.277144
2 534.1545 5.83901289 0.3085 1.35 180.277144
3 534.1545 5.83901289 0.3085 1.35 180.277144
4 534.1545 5.83901289 0.3085 1.35 180.277144
5 534.1545 5.83901289 0.3085 1.35 180.277144
6 534.1545 5.83901289 0.3085 1.35 180.277144
7 534.1545 5.83901289 0.3085 1.35 180.277144
8 534.1545 5.83901289 0.3085 1.35 180.277144
9 534.1545 5.83901289 0.3085 1.35 180.277144
10 534.1545 5.83901289 0.3085 1.35 180.277144
Matriz C
A
3.59154033 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 3.59154033 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 3.59154033 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 3.59154033 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 3.59154033 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 3.59154033 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 3.59154033 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 3.59154033 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 3.59154033 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.59154033
Matriz D
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
180,277144 180,277144 180,277144 180,277144 180,277144 180,277144 180,277144 180,277144 180,277144 180,277144
0,00063058 0,00031529 0,00021019 0,00015764 0,00012612 0,0001051 9,0083E-05 7,8822E-05 7,0064E-05 6,3058E-05
0,00031529 0,00063058 0,00042039 0,00031529 0,00025223 0,00021019 0,00018017 0,00015764 0,00014013 0,00012612
0,00021019 0,00042039 0,00063058 0,00047293 0,00037835 0,00031529 0,00027025 0,00023647 0,00021019 0,00018917
0,00015764 0,00031529 0,00047293 0,00063058 0,00050446 0,00042039 0,00036033 0,00031529 0,00028026 0,00025223
0,00012612 0,00025223 0,00037835 0,00050446 0,00063058 0,00052548 0,00045041 0,00039411 0,00035032 0,00031529
0,0001051 0,00021019 0,00031529 0,00042039 0,00052548 0,00063058 0,0005405 0,00047293 0,00042039 0,00037835
9,0083E-05 0,00018017 0,00027025 0,00036033 0,00045041 0,0005405 0,00063058 0,00055176 0,00049045 0,0004414
7,8822E-05 0,00015764 0,00023647 0,00031529 0,00039411 0,00047293 0,00055176 0,00063058 0,00056051 0,00050446
7,0064E-05 0,00014013 0,00021019 0,00028026 0,00035032 0,00042039 0,00049045 0,00056051 0,00063058 0,00056752
6,3058E-05 0,00012612 0,00018917 0,00025223 0,00031529 0,00037835 0,0004414 0,00050446 0,00056752 0,00063058
Matriz E
𝑞
1−
𝑞𝑅
𝜂= 𝑞
1−
𝑞𝑑
Sin embargo para dicho fenómeno, se observa que las velocidades a las
cuales este se presenta están dentro de las velocidades a las que opera el avión.
Vr Promedio
76.1111111
77.6408216
79.266636
80.9990579
82.8502717
84.8345051
86.9684915
89.2720681
91.768957
94.4878023
97.4635652
105.064183
100.739437
104.369508
108.422584
112.987763
118.182847
118.182847
124.167435
131.164158
139.494778
149.645269
162.392114
5
4
3 Diagrama de maniobra
2
Diagrama de rafaga
1
0 Velocidad de reversion de
0 20 40 60 80 100 120 mando
-1
-2
-3
OTRO MÉTODO
Sabiendo que:
𝐸∗𝐼
𝑞𝐷 =
𝑋
2 ∗ (2 − 𝐶𝐴𝐶 ) ∗ 𝑆𝑒𝑓 ∗ 𝐶 2 ∗ 𝐶𝐿𝛼
E (GPa) 70
I (𝒎𝟒 ) 0.00019322
𝑿𝑨𝑪 (𝒎) 0.34
C (𝒎) 1.35
𝑺𝒆𝒇 (𝒎𝟐 ) 13.2
𝒒𝑫 = 𝟑𝟐𝟎𝟑𝟗. 𝟗𝟔𝟔 𝑷𝒂
𝟐 ∗ 𝒒𝑫
𝑽𝑫 = √
𝝆
qr Vr Promedio
2743.39235 76.1112051
2874.82593 77.9130873
3019.48697 79.849319
3179.47808 81.9374709
3357.37246 84.1985086
3556.35331 86.6576859
3780.40603 89.3457422
4034.58785 92.3005365
4325.4142 95.5693182
4661.42502 99.2119507
5054.03743 103.3056 120.424652
5518.86876 107.951746
6077.86371 113.28701
6762.86 119.500531
7621.8713 126.863136
8730.85526 135.779133
10217.5044 146.884867
12314.331 161.253834
15493.9939 180.878242
20887.2578 210.0126
32039.966 260.106174
Se puede comprobar utilizando otro método que la velocidad de reversión de
mando arroja un resultado bastante similar, con lo que se comprueba que para la
aeronave y configuración planteada no se presenta el fenómeno de reversión de
mando por quedar dicha velocidad fuera del diagrama de Farga y maniobra.