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CAMINO DE RODADURA

Partes:

 Infraestructura: Es el conjunto de obras necesarias para construir la explanación o


plataforma y su geometría, sobre la que se asentará la vía (terraplén, trinchera,
puente, túneles …)
 Superestructura: La superestructura está formada por todos los elementos y
materiales que se colocan sobre la plataforma para establecer el camino ferroviario.
Formado por el balasto, durmientes, carril y accesorios.

Carril: soporta directamente las cargas de las ruedas y las guía.

Durmientes: separa los carriles y transmite esfuerzos.

Balasto: reparte al suelo de abajo (plataforma)

Ancho de via: entre caras a 14.5 mm de altura:

 Trocha Angosta : 914 mm


 Trocha Métrica : 1000 mm
 Trocha Standard : 1435 mm
 Trocha ibérica: 1668 mm

Entrevias: entre ejes mm

Galibo: Secciones transversales

 Material móvil: Material móvil y móvil en la via


 Obra: toda la obra (mayor).

Via debe ser continua, eclisa sirve para juntar carriles

Inclinacion del carril: hacia el interior 1:20, mejora la estabilidad y reduce desgaste de la rueda.

Carga máxima por eje: Europa 20-22.5 ton/ eje America 30-32.5 ton/eje

MATERIAL RODANTE

Locomotora diésel eléctrica: Motor que


mueve un generador eléctrico

Locomotora eléctrica: Energia de la catenaria

Coches -> pasajeros

Vagones -> carga

Bogie: pares de ruedas montadas en ejes


paralelos:
Tractores y remolcados (sin fuerza de tracción)

Catenaria: Sistema aéreo de captación de corriente.

 Catenaria simple : usada en líneas


convencionales (v<160)
 Catenaria con pendola en Y
 Catenaria compuesta
 Catenaria rígida: perfil de aluminio, en la base pinzado para el hilo de contacto

El hilo de contacto se desplaza +- 20 cm para un desgaste homogéneo y evitar calentamiento


puntuales.

Primer ferrocarril del Pacífico sudamericano en 1851 que unia Lima-Callao, longitud de 14 km.

En 1930 tenia su máxima extensión de 4500 km ahora solo 1928.8 km.

 Tenemos el 2do ferrocarril mas alto después de


Tibet.
 Central Andino, los primeros en usar gas natural
comprimido como gas combustible.
 Ferrocaril mas antiguo en operación en
Sudamerica (Tacna-arica).

Ernest Malinowski (padre de los ferrocarriles? :v)

Ferrocaril central: es el mas alto en ese


tiempo

 Ancho de via standard


 1870-1908
 58 puentes 69 tuneles y 6 zigzag

 5072 msnm tiene TIbet , el cual


se hizo en 2006
 Tren a las nubes 4220.
 Ferrocaril Central a 4835 msnm

En la actualidad el Perú posee una


infraestructura ferroviaria de 1928,8 km. de ancho de vía 1435 mm. a excepción del ferrocarril
Sur Oriente de ancho de vía 914 mm.
En 2012, Linea 1 transporto 32.6 millones de pasajeros

El Perú obtuvo el mayor tráfico ferroviario de carga el año 2007 en Ton.km, ascendente a
1,267.2 millones de tn.km.

Balasto

Es la capa granular situado bajo el durmiente:

 Recibir y distribuir sobre la plataforma


 Restringir el movimiento lateral
 Permitir la filtración de las aguas de lluvia.

Principal desventaja, que le permite deformarse a lo largo del tiempo.

La piedra no puede prevenir de canto rodado (menor de 0.05% de piedra redonda).

Carril

Consta de: cabeza, alma y patin.

Forma: VIGNOLE (ferrocarriles metro)

Peso:

 Carril S49 : 49 Kg/ml


 Carril S54 : 54 Kg/ml
 Carril UIC60 : 60 Kg/ml
 Carril 115RE : 115Lb/yd (56.95 kg/ml)

Longitud: antes
12 m ahora
gracias a Carril
continuo
soldado llega a
800m.
Durmiente

 Semitraviesas, no tiene ninguna unión


transversal entre ellos
 2 rotulas, 3 bloques amarrados.
 Acero, mas costosos pero larga
duración.(rigido)
 Bibloques, unidos por riostra de acero.

 Monoblock, una sola pieza.


 Polivalente: cambia el ancho de via de Iberico a Internacional
 Aerotraviesa: soluciona el vuelo del balasto
 Madera: Alta resistencia al deslizamiento y poco peso (rigido)
 Plastico: Fibras de vidrio y polímero.(elsticos)

Densidad de durmientes: Cantidad de durmientes en 1km.

DD=1000/e(m); donde “e” es disntancia entre los ejes de las


durmientes.

Pequeño material de vía

Sujeciones:

Rigidas (escarpias y tirafondos). Para elementos elasticos

Elasticas (Pandrol y DE, Nabla y Vossloh). Para elementos rigidos.

Placa de Asiento: se colocan sobre la durmiente, pueden ser


metálicas y elásticas.

Aisladores: aislamiento eléctrico al riel.

Aparatos de vía

Desvios:

Aparato de vía que permite la separación de una vía


férrea en dos o más.

En el cruzamiento se produce el cruce de las trayectorias


de las ruedas.

Escapes:

2 desvios continuos, permite el cruce de 2 vias, con ejes


secantes.
Travesías:

Aparato de vía que permite el cruce de 2 vías, cuyos ejes son secante.

Haz de vías:

Permite el paso de una via a otra paralelas.

Tornamesa(puente giratorio):

Permite orientar el material en la dirección deseada, ocupan


poco espacio, y sólo pueden cambiar un vehículo a la vez.

Toperas:

Dispositivos fijos colocados en vías terminales

Triangulo de mesa:

Permite el giro de 180°de un tren entero, ocupa un mayor espacio que la


tornamesa
Tren a una composición formada por un personal de conducción, una hoja de ruta con un
itinerario y sus horarios, y una consigna para circular por una determinada línea.

Ventaja principal del sistema de vehículos sobre carriles convencionales:

 Permite desplazar importantes masas con un mínimo consumo energético.


 A su vez también, el bajo coeficiente de adherencia, permite constituir formaciones de
gran longitud para transportar grandes cargas.

Bogie sobre ruedas de acero:

Un bogie se compone generalmente de dos ejes montados


sobre un bastidor, que incorpora una suspensión propia
llamada suspensión secundaria. También existe una
suspensión colocada entre él y el bastidor que se llama
suspensión primaria. La caja del vehículo queda unida al
bastidor mediante el pivote.

Bogie sobre neumáticos:

 Consiste básicamente en 2 Ruedas Neumáticas exteriores (junto a


las tradicionales de acero) que se apoyan sobre los carriles de
concreto que van paralelos a los estándar.
 El bogie cuenta con cuatro ruedas guías.
 el mantenimiento de estos metros sobre neumáticos es mucho más
costoso que los de acero.
 A causa del mayor rozamiento, el consumo energético es
mucho mayor.

Conduccion automática:

El conductor sólo tiene control sobre la apertura y cierre de las puertas,


la vigilancia del tren en general y estar al pendiente por si la palanca de
emergencia es activada.

Formacion ferroviaria:

M: Coche motriz equipados con cabina. Estos carros cuentan con un mando de control y
sus ejes poseen tracción propia. Este carro puede operar individualmente o acoplado con
otros carros.
N: Coche motriz, cuentan con tracción propia pero sin cabina de conducción, y por tanto
no cuentan con controles de mando.
R: Coche remolque, el cual es tirado por un carro con motor.
PR: Coche remolque central que cuenta con el equipo del sistema de pilotaje automático.
Bogie motor: Es aquel tipo de bogie que posee motores de tracción.

Bogie portante o remolque: No posee motores de tracción.

 Mercancias: VAGONES.
 Pasajeros: COCHES.

Tren remolcado:

Formado por una Locomotora que remolca una formación de vehículos para el transporte de
viajeros (coches) y/o de mercancías (vagones).

 TREN TRACCIONADO: Es aquel en el que la locomotora se encuentra en cabeza del tren


en el sentido de la marcha.
 TREN “PUSH - PULL”: En este caso, hay una locomotora en un extremo del tren, pero en
el otro hay una cabina de conducción, con la misma funcionalidad que una cabina de la
locomotora.

Tren autopropulsado:

Formado por un conjunto indeformable de vehículos, que incluye tanto la tracción como los
espacios para los viajeros.

a) Ser indeformable, y por lo tanto tener una composición constante en cuanto a plazas y
prestaciones.
b) Tener una integración de sistemas y mando de los mismos.
c) Tener cabinas de conducción permanentes en cada uno de los extremos (como en el
caso de los trenes “Push-pull”).
 TRACCIÓN CONCENTRADA: Posee en un extremo un material tractor/motriz, y puede
haber en el otro extremo: otra motriz o una cabina. Los motrices tienen una cabina en
el frontal.
 TRACCIÓN DISTRIBUIDA: En este caso la zona de viajeros se extiende de cabeza a cola
del tren con la única salvedad de las cabinas de conducción.
METRO

Un metro es un sistema de transporte guiado urbano, sobre carriles, que se ejecuta en un


exclusivo derecho de paso.

 148 ciudades poseen sistema Metro, desarrollando cerca de 540 líneas.


 Se tiene 9.000 Estaciones de Metro y 11,000 km de líneas de la infraestructura
ferroviaria en el mundo.

TRANVIA

El tranvía (del inglés tramway) también llamado por su anglicismo tram, es un medio de
transporte de pasajeros que circula por la superficie en áreas urbanas. Sus ventajas son :

 Es menos ruidoso y menos contaminante


 Consume menos energía que el metro
 Ocupa un carril de calzada más estrecho
 La construcción de su infraestructura es mucho más económica

Desventajas:

 Rigidez de sus recorridos, que no les permite sortear un obstáculo


 Menor capacidad y velocidad (en relación a otros tipos de ferrocarril)
 Impacto estético en la zona monumental y urbana.

TRENES LIGEROS:
La principal característica diferenciadora el que los “metros ligeros” disponen de sistemas de
protección del tren (ATP).

 Es más accesible debido a sus paradas en


superficie, y al diseño de su material móvil con
piso bajo.
 Es un modo de transporte rápido y de gran
conectividad con los principales nodos de
transporte público, Metro, el autobús y el
ferrocarril de cercanías.

TRENES DE CERCANIA:

Es el Sistema de transporte de viajeros de corta distancia (hasta unos 70 km entre estaciones


extremas) que presta servicios entre el centro de una ciudad con
núcleo importante y ciudades de las afueras.

 Operan de acuerdo a un horario, con una elevada


frecuencia de paso y a velocidades que van desde 50 hasta
200 km/h.
 Sus tarifas se fijan de acuerdo a las distancias a recorrer
(Zonas) y solo prestan servicio en el área metropolitana de
una gran ciudad.

TRENES DE ALTA VELOCIDAD

Viene a ser un Tren de larga distancia. Se trata de


conjuntos autopropulsados traccionados por cabezas
motrices (tracción concentrada) o en los que la tracción
se distribuye a lo largo de todo el tren (tracción
distribuida).

 Emplean tracción eléctrica y corriente alterna


en alta tensión (25 kV CA 50 Hz).
 Presentan potencia elevada, en torno a los
8.000 kW para trenes de 200 metros.
 Su elevada velocidad le permite competir con
el transporte aéreo para distancias medias, del orden máximo de 700 Km.

Locomotora diésel eléctrica: Motor que mueve un generador eléctrico

Locomotora eléctrica: Energia de la catenaria

Locomotoras duales: pueden circular alimentadas por su propio grupo generador en tramos
sin electrificar y alimentarse de la catenaria en los tramos electrificados.

Locotracor: Equipo Bivial de uso exclusivo para maniobras, pueden ser de tipo mixto en cuanto
a sus características de rodadura, e incluso pueden desplazarse sobre el suelo fuera de las vías.

DENOMINACION

 Letras mayúsculas: Número de ejes motores consecutivos; siendo «A» para un eje
simple, así como «C» indica tres ejes motores consecutivos.
 Números: Ejes no motores consecutivos, siendo con 1 para un eje simple.
 Letra "o" minúscula: Como sufijo de la letra de ejes motores los ejes son motorizados
individualmente con motores de tracción eléctricos.
 Apóstrofe « ′ »: los ejes están montados en un bogie.

16 países poseen LAV (UIC, 2017): Austria, Polonia, Bélgica, Francia, Alemania, Italia, España,
Suiza, Países Bajos, Reino Unido, China, Korea, Japón, Taiwán, Turquía, Estados Unidos

Actualmente (Abril 2017), China posee 23,914 Km de LAV (64%), de los 37,343 existentes en el
Mundo.

A nivel mundial, China posee la mayor Red Ferroviaria de Alta Velocidad en operación: 23,914
Km (En construcción 10,730 Km).

CHINA(Shanghai Maglev Train):

Primera Línea de Levitación Magnética en operación en el mundo, de muy alta velocidad.

 Longitud: 30 kilómetros
 Tiempo : Aproximadamente 7.5 minutos lo que establece una velocidad media
aproximada de 240 km/h.
 Velocidad máxima: 431 km/h

JAPON(Shanghai Maglev Train):

En 1964 entró en servicio comercial la Primera Línea de Alta Velocidad entre Tokio y Osaka
(Shinkansen: Nueva Línea troncal):
 Longitud: 553 Km
 Velocidad máxima: 270 km/h
 Tiempo: 2h 25m.

A nivel mundial, Japón posee la 2da. mayor Red Ferroviaria de Alta Velocidad en operación:
3,041 Km (En construcción 402 Km).

ESPAÑA(MADRID-SEVILLA):

 Inaugurado : 21 Abril de 1992


 Velocidad Máx. : 300 km/h
 Longitud : 471 Km.

A nivel mundial, España posee la 3ra. mayor Red Ferroviaria de Alta Velocidad en operación, con
2,871 Km, y tiene en construcción 1,262 Km.

COSTO:

Planificacion y preparación del terreno:

Comprende: Estudios de Viabilidad Técnica & Económica, Expropiaciones, así como lo


Administrativo & Legal de ello. Se encuentra entre el 5% - 10% del Total de la Inversión.

Construcción de infraestructura ferroviaria:

Comprende: Eliminación de obstáculos, movimiento de tierra, obras de drenaje, incluyendo la


plataforma de balasto. Se encuentra entre el 10% - 25% del Total de la Inversión.

Y si el Proyecto requiere de Obras de Ingeniería singulares (Puentes, Túneles, Viaductos, …) esta


partida puede estar entre el 40% - 50% del Total de la Inversión.
Construcción de Superestructura:

Comprende: Emparrillado de vía, Sistema de: Alimentación eléctrica, Señalización,


Comunicaciones, Seguridad, Bloqueo. Se encuentra entre el 5% - 10% del Total de la Inversión.

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