Memoria Descriptiva Vo C

Exp. Téc.
: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo

CC.PP. Villa Kapiri – CC.NN. Ipokiari del Distrito de Rio
Negro – Provincia de Satipo – Junin.” Código SNIP
344235
2.MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Río Negro, a través de su unidad Ejecutora, ha
priorizado entre otros, la ejecución del proyecto “Mejoramiento del Camino
Vecinal Tramo CC.PP. Villa Kapiri – CC.NN. Ipokiari del Distrito de Rio Negro –
Provincia de Satipo – Junin”, estando éste en su fase de formulación del
Expediente Técnico.
En el año 2015 fue elaborado el Estudio de Pre-Inversión a Nivel de Perfil del

proyecto mencionado, por la UNIDAD FORMULADORA-MDRN, y el 09 de marzo
de 2017, el Comité de selección adjudicó la buena pro de la ADJUDICACIÓN
SIMPLIFICADA N°3-2017-CS/MDRN – PRIMERA CONVOCATORIA para
la
contratación del servicio de consultoría de obra para la formulacion del
expediente técnico del proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo:
Tramo CC.PP. Villa Kapiri – CC.NN. Ipokiari del Distrito de Rio Negro –
Provincia de Satipo – Junin con código de Proyecto N° 2305437 - SNIP N°
344235, al CONSORCIO HCL.
2.1.1 Objetivos del Estudio
El objetivo del estudio es la elaboración del Expediente Técnico donde se

definina características técnicas de Ingeniería para la ejecución del proyecto
(obra) siendo este principalmente una intervención a nivel de afirmado en el
camino vecinal tramo CC.PP. Villa Kapiri – CC.NN. Ipokiari, en base a
las consideraciones técnicas pre-establecidas en el estudio a nivel de perfil.
2.1.2 Alcances del Proyecto
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:

 Elaborar el Expediente Técnico Definitivo, para la ejecución de la obra
del proyecto: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo CC.PP. Villa
Kapiri – CC.NN. Ipokiari”.
 Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones
y medidas de mitigación para los impactos negativos que se pudieran
originar durante la ejecución de la obra y una vez concluidas éstas.
 Realizar los estudios de ingeniería básica: Trazo y Topografía, Estudio
de Tráfico y de Seguridad Vial, Estudio de Suelos, Estudios de Canteras
y Fuentes de Agua, Estudios de Hidrología e Hidráulica, Estudios
Geológico y Geotécnicos de la carretera, entre otros.
 Realizar los estudios de línea base socio-ambiental.
Memoria Descriptiva
 Elaborar los diseños de Ingeniería: Diseño Geométrico, Diseño de Obras
de Arte y Drenaje, Diseño de Estructuras, Diseño de Pavimento, Diseño
Geotécnico y Diseño de Señalización.
 Diseñar un adecuado sistema de drenaje superficial y subterráneo
específico para la vía.
 Diseñar soluciones ingenieriles para los sectores críticos.
 Elaborar las especificaciones técnicas del proyecto.
 Elaborar el análisis de precios unitarios, presupuesto y programación de
obras.
 Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA).
 Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
2.2 RECONOCIMIENTO DE CAMPO

El objetivo del reconocimiento de campo es el dar a conocer las condiciones
iniciales o estado actual de la vía con fines de planificar los estudios básicos y
las consideraciones del diseño de ingnieria.
Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la

carretera objeto del estudio tenemos:
Ubicación
La Carretera Villa Kapiri - Ipokiari, se encuentra ubicado en el Distrito de
Río Negro, Provincia de Satipo Departamento Junín.
El inicio del tramo km: 0+000, se ubica en el CC.PP. Villa Kapiri a 15 minutos
del Distrito de Rio Negro. Con coordenadas UTM (WGS84) al E 535 596.50, N
8 769 582.06.
Exp. Téc.: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo CC.PP. Villa Kapiri – CC.NN. Ipokiari del Distrito de Rio Negro – Provincia de Satipo – Junin.” Código SNIP 344235
Imagen N° 2.1.: Plano de Ubicación
Fuente: Elaboracio Propia.
Memoria Descriptiva
Exp. Téc.: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo
344235
Accesibilida
Cuadro N° 2.1.: Descripción de Ruta Satipo- Villa Kapiri
d
Memoria Descriptiva
Exp. Téc.: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo
344235
CARRETERA
CUESTIONE ASFALTADA
DESCRIPCIÓ
S
RUTA N
PE 5S/Carretera asfaltada Satipo – Villa Kapiri
TIEMPO 15 minutos en camioneta 4x4
DISTANCIA 15.00 Km de la ciudad de Rio Negro
ESTADO Condiciones óptimas
Fuente: Elaboración propia.
Imagen N° 2.2.: El trazo de color rojo indica la Ruta Rio Negro – Villa Kapiri.
Fuente: MTC
Altitud
La altitud del trazo de la carretera Villa Kapiri - Ipokiari, se desarrolla a una
altitud de 730 msnm – 1230 msnm. El tramo se inicia en el Centro Poblado de
Villa Kapiri con la Progresiva 0+000, con una altitud de 790.00 m.s.n.m y
continua en ascenso, hasta el final de la carretera que se ubica en la
comunidad nativa de Ipokiari a una altura de 790 m.s.n.m.
Estado Actual de la Carretera

 La carretera se desarrolla por topografía ondulada y accidentada.
 La longitud total de la vía existente es de 25+056 Km, de los cuales todo
el tramo se encuentra con superficie de rodadura sin afirmar.
 El tipo de fallas superficiales encontradas son deformaciones
(Ahuellamientos), baches, hundimientos, empozamientos de agua.
Memoria Descriptiva
 En cuanto al sistema de drenaje en el tramo existen 02 pontones, 05
badenes y 08 alcantarillas entre tipo Marco y TMC en estado bueno.
 En el tramo de la CC.NN. Centro Cheni – CC.PP. Santa Rosa de Alto Cheni
Existen elementos de señalización: 02 und preventivas, 01 und Restrictiva
y 02 und Informativas.
Imagen N° 2.3.: Estado de ahuellamiento en la superficie de rodadura.
Fuente: Equipo Técnico – Consocio “HCL”
Concerniente a obras de arte, se determinó la existencia de ocho alcantarillas en

buenas condiciones estrcuturales y funcionales.
Imagen N° 2.4.: Condición estructural de la alcantarilla.
Imagen N° 2.5.: Verificando las alcantarillas existentes.

2.2. ESTUDIO DE TRÁFICO
2.2.1 Objetivo del Estudio de Tráfico
Está orientado a proporcionar la información básica actual para determinar los

indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) y nivel de servicio
del tramo para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.
2.2.2 Alcances
El estudio de tráfico se realizó considerando lo solicitado en los términos de

referencia, indicado en los párrafos siguientes:
 Identificación de tramos de la demanda. Identificación de los nodos y su

naturaleza, que generan estos tramos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones tomando como base la tramificación
definida para las diferentes actividades de mantenimiento propuestas.
 Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo,
durante 7 días continuos.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario,
estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario anual (IMDA) de tráfico
que corresponda al tramo, por tipo de vehículo y total.
 Encuesta de origen-destino (O/D) en estaciones establecidas. La
encuesta incluirá tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de
asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propósito de viaje, frecuencia de viaje.
 Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de
operación por tipo de vehículo, por tramo.
 Se efectuará proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,
considerando la tasa anual de crecimiento, según tendencia histórica y
proyecciones de carácter socio económico y el tráfico que se estima
luego del afirmado.
2.2.3 ESTUDIO VOLUMÉTRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características

actuales y futuras del tráfico, estas características varían a lo largo de la
carretera, existiendo tramos de características más o menos iguales llamados
tramos.
2.2.3.1 Tramos.
Se determinó tres (03) tramos a lo largo de la carretera que va desde “CC.PP.
Villa Kapiri – CC.NN. Ipokiari”, en los que se fijo las estaciones de estudio.
2.2.3.2 Estaciones de Control
Para la definición de la estación, se realizaron las evaluaciones respectivas,
donde los vehículos que ingresan retornan por la misma ruta de ingreso,
observándose la homogeneidad del tráfico en cada uno de los tramos definidos
de forma independiente, motivo el cual se proyectó 03 estaciónes de conteo
de vehículos, y en cada tramo la estación se ubico en el punto intermedio de la
carretera, cerca a una localidad conocidad.
Cuadro N° 2. 2.: Estaciones de Control

Marzo del 2017
CC.PP. Villa Kapiri – CC.NN. Ipokiari
J V S D L M M
Códi Tra Ubicación 2 2 2 2 2 2 2
go mo 3 4 5 6 7 8 9
1.- Volumen y clasificación vehicular (Fase campo)
CC.PP. Villa Kapiri – CC.NN. CC.NN.
E Centro Cheni Sinchigaroki X X X X X X X
1 CC.PP. Santa
CC.NN. Centro Cheni – Rosa de Alto
E CC.PP. Santa Rosa de Alto Cheni X X X X X X X
2 Cheni Santa Rosa de Alto
CC.PP.
E Cheni – CC.NN. Ipokiari CC.PP. Villa X X X X X X X
3 Luz
2.- Encuesta OD
OD Centro Cheni Sinchigaroki X X X
1 CC.PP. Santa
OD CC.PP. Santa Rosa de Alto Cheni X X X
CC.PP.
OD Cheni – CC.NN. Ipokiari CC.PP. Villa X X X
3 Estudio De Carga
3.- Luz

peso Centro Cheni Sinchigaroki X X X
1 CC.PP. Santa
peso CC.PP. Santa Rosa de Alto Cheni X X X
CC.PP.
peso Cheni – CC.NN. Ipokiari CC.PP. Villa X X X
3 Luz
4.- Estudio Velocidad
CC.PP. Villa Kapiri – CC.NN.
V Centro Cheni Tramo X X X
1 CC.NN. Centro Cheni – Principal
V CC.PP. Santa Rosa de Alto Tramo X X X
CC.PP. Principal
V Cheni – CC.NN. Ipokiari Tramo X X X
3
Fuente: Elaboracion Propia Principal
2.2.3.3 Resultados
Cuadro N° 2. 3.: Resultados de Estudio de Tráfico Estacion 1
Información Actual (Marzo 2017) Periodo de Diseño n=10 años

Tráfico IMDa=10 Tráfico IMDa=16
veh/día veh/día
Velocidad Promedio de Operación
Vehículos Ligeros 21 Km/hr Número de 1.92x10^ 4-
ejes Clase
Vehículos 13 Km/hr Equivalentes N Tnp1.
Pesados
Fuente: Elaboracion Propia.

Tráfico IMDa=14 Tráfico IMDa=21
veh/día veh/día
ejes Clase
Pesados
Fuente: Elaboracion Propia
Tráfico IMDa=2 Tráfico IMDa=2 veh/día

veh/día
ejes Clase
Pesados
2.3 SEGURIDAD VIAL

Está referido a la investigación de posibles puntos negros y zonas de
frecuencia de accidentes de tránsito, así como la búsqueda de líneas de
servicio tanto en educación, servicios de hospedaje, alimentación, y líneas de
comunicación a lo largo de la carretera existente, a fin de poder brindar
dispositivos para reglamentar el tráfico, advertir e informar a los usuarios
mediante símbolos o palabras determinadas.
Tras el recorrido del área de estudio se ha observado los siguientes puntos
notables y puntos negros donde amerita instalar un dispositivo de control.
Cuadro N° 2.6.: Detalle de los puntos a colocar Señales Informativas.
SEÑALES
INFORMATIVAS DIRECCI LA
UBICACI DESCRIPCIÓN CANTID
ÓN ON DO AD
1+00 CC.NN. SANTA ROSA DE PANAKIARI IDA DEREC 1.
IDA HO
DEREC 00
1.
4+70 NO DEFORESTAR EVITE DERRUMBES (Por
0 Mitigacion) HO 00
5+42 CC.PP PARAISO IDA DEREC 1.
0 HO 00
8+46 CC.NN. SINCHIGAROKI IDA DEREC 1.
0 HO 00
8+78 CC.PP. SINCHIGAROKI IDA DEREC 1.
0 HO 00
13+8 CC.PP. SANTA ROSA DE ALTO PANAQUIARI, IDA DEREC 1.
80 CC.PP. SAN JUAN DE CHENI HO 00
16+5 CC.PP. ALTO HUAHUARI, CC.PP. VILLA LUZ IDA DEREC 1.
40 HO 00
20+4 NO DEFORESTAR EVITE DERRUMBES (Por IDA DEREC 1.
Mitigacion) HO 00
23+0 CC.PP. Villa Luz IDA DEREC 1.
40 HO 00
26+4 CC.NN JAIRIQUISHI - CC.PP IPOKI IDA DEREC 1.
20 HO 00
TOTAL 10.00
Cuadro N° 2.7.: Detalle de los puntos a colocar Señales Preventivas y Reguladoras.

SEÑALES PREVENTIVAS Y REGULADORAS
PREVENTIVAS
UBICACI DESCRIPCI DIRECCI LA CANTID
ÓN ÓN ON DO AD
3+78 SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA (P-5- RETOR DERECH 1.
NO
RETOR O
IZQUIER
4+19 SEÑAL CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA (P-5-2B) 1.
0 NO DO 00
5+84 SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA (P-5- IDA DERECH 1.
0 2A) O 00
7+59 SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA (P-5- IDA DERECH 1.
0 1A) O 00
8+26 SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA (P-5- RETOR IZQUIER 1.
0 2A) NO DO 00
80 2A) O 00
50 2A) NO O 00
20 2A) O 00
17+7 SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA (P-5- RETOR IZQUIER 1.
60 2A) NO DO 00
10 2A) NO O 00
18+3 SEÑAL CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA (P-5-2B) RETOR DERECH 1.
20 NO O 00
1+34 SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN DESCENSO (P-35) RETOR DERECH 1.
0 NO O 00
20 1A) O 00
21+2 SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA DERECHA (P-5- IDA DERECH 1.
1) O 00
22+2 SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA DERECHA (P-5- IDA DERECH 1.
00 1) O 00
20 1A) O 00
REGULADORAS
UBICACI DESCRIPCI DIRECCI LA CANTID
ÓN ÓN ON DO AD
1+06 SEÑAL R-15-4 REDUCIR VELOCIDAD IDA DERECH 1.
IDA O
DERECH
13+2 SEÑAL MANTEGA SU DERECHA (R-15) 1.
00 O 00
13+9 SEÑAL CEDA EL PASO (R - 2) IDA DERECH 1.
00 O 00
26+2 SEÑAL R-15-4 REDUCIR VELOCIDAD IDA DERECH 1.
80 O 00
TOTAL 20.00
Cuadro N° 2.8.: Detalle de los puntos a colocar postes kilométricos
POSTES
KILOMÉTRICOS
REGISTRO NACIONAL DE
UBICACI DESCRIPCI
CARRETERAS CANTID
ÓN ÓN
- RENAC / RED VIAL RURAL Ó
1+00 POSTE KILOMÉTRICO TRAMO 1 (ID: 3013 / CODIGO: JU- 1.
2+00 POSTE KILOMÉTRICO TRAMO 1 (ID: 3013 / CODIGO: JU- 00
1.
1.
1.
1.
0
6+00 5+000
POSTE KILOMÉTRICO 745 )/ CODIGO: JU-
TRAMO 1 (ID: 3013 00
1.
1.
1.
1.
1.
1.
00
12+0 POSTE 11+000
KILOMÉTRICO 745 )/ CODIGO: JU-
TRAMO 1 (ID: 3013 00
1.
1.
14+0 NO POSTE KILOMÉTRICO TRAMO 2 (ID: 2979 / CODIGO: JU- 00
15+0 NO POSTE KILOMÉTRICO TRAMO 2 (ID: 2979 / CODIGO: JU-

16+0 NO POSTE KILOMÉTRICO TRAMO 2 (ID: 2979 / CODIGO: JU-
17+6 POSTE KILOMÉTRICO TRAMO 3 (R1206238) 1.
20
18+6 1+000
POSTE KILOMÉTRICO TRAMO 3 (R1206238) 00
1.
19+6 POSTE KILOMÉTRICO TRAMO 3 (R1206238) 00
1.
1.
1.
1.
1.
20
24+6 7+000
POSTE KILOMÉTRICO TRAMO 3 (R1206238) 00
1.
1.
1.
15TOTAL 9+795 00
26.00
2.4 ESTUDIO TOPOGRÁFICO

2.4.1 Trabajos Desarrollados
Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento de la franja de la vía
proyectada según los estudios del perfil y la via existente, a partir del cual se
ha procedido a desarrollar el trazo geométrico de la carretera. El
levantamiento topográfico de la franja de la vía, la nivelación de BM’s y del eje
de la carretera, y los levantamientos topográficos complementarios se han
desarrollado a fin de contar con información básica para el desarrollo de la
ingeniería de detalle.
También se procedieron a desarrollar las siguientes actividades de
levantamientos topográficos complementarios:
 Levantamiento de Centro Poblados y Comunidad Nativas.
 Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores
 Levantamiento de Canteras
2.4.2 Nivelación
Para los trabajos de nivelación de puntos de la poligonal de apoyo, se ha
utilizado Punto de GPS.
Tanto los puntos de Control y los BM’s están debidamente monumentados, en

lugares debidamente protegidos, fuera de los trabajos de explanación y
referidos a puntos inamovibles.
2.4.3 Trazo y Topografía
La metodología seguida en campo para los trabajos de trazo y topografía,

comprende los siguientes pasos:
 Ubicación y Medida de Puntos de Control Horizontal GPS
 Colocación de una Poligonal Base de Apoyo a lo largo del tramo, con
una descripción en cada hito monumentado.
 Monumentación y nivelación de BM’s.
 Levantamiento de detalle de los bordes de la plataforma actual del
tramo con el apoyo de la poligonal base, para el diseño del eje de trazo.
Toda la información de campo desarrollada durante los trabajos, se
encuentran debidamente registrada en libretas de campo y archivos eléctricos.
2.4.4 Monumentación de los BM’s

Su ubicación se determinó considerando criterios de visibilidad, estabilidad de
terreno, facilidad para instalación de los instrumentos y principalmente
buscando que no sea eliminado durante la ejecución de la obra.
Los hitos colocados en general son de concreto f’c=175 kg/cm2 con

dimensiones de 0.2 x 0.2 x 0.30m pintados de color rojo y con un fierro
corrugado adosado de 3/8” de 30 cm de largo en promedio, pintado de color
blanco.
2.4.6 Levantamientos Topográficos

2.4.6.1 Tramo de Mejoramiento
La longitud total del tramo de mejoramiento y rehabilitación es: 25+056 Km.

2.4.6.1 Comunidades y Centros Poblados
Cuadro N° 2.9.: Altitud de las localidades
Localidad Altura Sobre el Nivel del
CC.PP. Villa Kapiries Marmsnm
790.00
CC.NN Santa Rosa de Panakiari 735.00 msnm
CC.PP. Santa Rosa de Alto Panakiari 780.00 msnm
CC.PP. Paraíso 950.00 msnm
CC.NN. Sinchigaroki 879.00 msnm
CC.PP. Sinchigaroki 880.00 msnm
CC.NN. Centro Cheni 775.00 msnm
CC.PP. Santa Rosa de Alto Cheni 832.00 msnm
CC.PP. Villa Luz 1020.00 msnm
CC.NN. Ipokiari 790.00 msnm
2.4.6.2 Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores

Los trabajos de topografía incluyen el levantamiento topográfico de todas las
quebradas mayores y menores ubicadas a lo largo del tramo en estudio, en
donde se proyectarán estructuras mayores de drenaje transversal y badenes.
Previo a la ejecución de estos trabajos se ha coordinado con el Especialista en
Hidrología y Geotecnia.
2.4.6.3 Levantamiento de Emplazamientos de Estructuras

Como parte de los trabajos de levantamiento topográfico, se han realizado el
inventario y levantamiento de las estructuras existentes, en este caso fue de
solamente 08 alcantarillas, 02 pontones y 05 badenes. Para el diseño de
alcantarillas, se ha levantado un perfil transversal por el eje de la estructura
proyectada y por el cauce aguas arriba y aguas abajo, con el máximo de
detalles posible que permita el diseño de la estructura proyectada.
Para el diseño de estructuras mayores, se ha aprovechado el levantamiento de
quebradas mayores y menores.
2.4.6.4 Levantamiento de Canteras

Las canteras donde se realizaron los trabajos de levantamiento topográfico son
las siguientes:
Cuadro N° 2.10.: Ubicación de Canteras
Cantera 1 (Villa Kapiri). Km
00+000
Cantera 2 (Paraiso) Km
05+860
Cantera 3 (San Cristobal) Km
16+620
Cantera 4 (Villa Luz) Km
Fuente: Elaboracion Propia. 20+300
2.5. DISEÑO VIAL
Los parámetros de diseño utilizados, están orientados a mejorar
sustancialmente las condiciones de la carretera existente.
2.5.1 Normatividad
Los términos de referencia del presente estudio, indican que las normas de
diseño a seguir son el manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG 2014),
elaborado por el MTC y aprobado mediante RD N°028-2014-MTC/14 y en
forma complementaria las normas de diseño de la AASHTO.
2.5.2 Clasificación Vial
Según la normativa para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse

según su demanda y según las condiciones orográficas.
 De acuerdo a la Demanda de la Estacion 1: Teniendo en cuenta el IMD

obtenido en el estudio de tráfico (IMD= 10 veh/día) es inferior a
200 veh/día la vía se clasifica como TROCHA CARROZABLE.
obtenido en el estudio de tráfico (IMD= 14 veh/día) es inferior a
200 veh/día la vía se clasifica como TROCHA CARROZABLE.
obtenido en el estudio de tráfico (IMD= 2 veh/día) es inferior a 200
veh/día la vía se clasifica como TROCHA CARROZABLE.
 Según las Condiciones Orográficas: TERRENO ACCIDENTADO (tipo 3)

las cuales tiene pendientes trasversales al eje de la vía entre los 51% y
100% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre los 6% y
8%, demandando un importante movimiento de tierras razón por el cual
presenta dificultades en el trazo.
2.5.3 Características Geométricas de Diseño
A continuación, se resumen las características geométricas de diseño del

proyecto que han sido determinadas en base al manual de Diseño de
carreteras (DG2014), y en función de la velocidad directriz de diseño:
Cuadro N° 2.11.: Características Geométricas de Diseño
Longitud 24.415 km
Tipo de Superficie Afirmad
Trocha Carrozable o
TNP1
Velocidad Directriz 30
Ancho de Calzada km/hr
4m
Bombeo 3%
Radio Mínimo 25m
Sobreancho Máximo 0.70m
Ancho:3m Largo:
Plazoletas
10m Cada 500 como
Peralte máximo mínimo 8%
Pendiente máxima 12%
Pendiente mínima 0.5%
Talud de Corte De acuerdo al tipo de material
Profundidad: 0.5m
Cuentas Triangulares
Ancho: 1 m
Sección Tipo
Con los parámetros de diseño antes expuesto, y considerando el espesor de
pavimento del Estudio se ha obtenido la siguiente sección típica.
Imagen N° 2.6.: Sección Transversal Típica
Fuente: Elaboración Propia

2.6 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
2.6.1 ESTUDIO DE SUELOS
Se ha llevado a cabo con la finalidad de determinar las características del perfil

estratigráfico del suelo de la sub rasante y las condiciones de la trocha
carrozable desde el CC.PP. Villa Kapiri – CC.NN. Ipokiari, ubicadas en el Distrito
de Rio Negro – Satipo – Junín.
Durante la exploración en campo no se detectó el nivel de napa freática a lo

largo del tramo.
2.6.1.1 Sectorización del Proyecto

Cuadro N° 2.12.: Sectorización
Sector
I
00+000-01+500; 01+500-4+500; 4+500-7+500; 7+500-10+500;
Progresivas
10+500-13+500; 16+500-19+500;19+500-22+500; 22+500-
Tipo de Suelo Arcilla Ligera Arenosa, Arena Mal Graduada,
CBRs 10.71%, 8.97%,9.65%,11.24% y 10.67%
Sub Rasante Regular y Buena
Sector
II
Progresivas 13+500-16+500
Tipo de Suelo Arcilla Ligera con Arena
CBRs 7.85%
Sub Rasante Regular
Sector
Progresivas III 25+500-26+415
Tipo de Suelo Arcilla Densa

Arenosa
CBRs 5.8%
Sub Rasante Insuficiente
Fuente: Elaboración Propia
2.6.1.2. Puntos de Exploración
El programa de exploración de campo llevado a cabo consistió en la ejecución

de 28 calicatas excavadas de forma manual hasta 1.50 m. de profundidad con
respecto a la superficie actual de la trocha carrozable.
2.6.1.3. Condición Actual de la Superficie de Rodadura
La superficie de rodadura se encuentra en un estado regular a malo con

presencia de baches, escalaminados, ahuellamientos y hundimientos
producidos por las constantes precipitaciones pluviales, donde las cunetas de
tierra están llenas de vegetación a falta de mantenimiento rutinario por parte
de los pobladores beneficiarios y por ello está en un proceso de deterioro en
rapidez con la eliminación de material de lastrado y la socavación de
plataforma.
2.7 DISEÑO DE PAVIMENTO
2.7.1 Normatividad
Para el diseño de la capa granular de aporte (determinaciÓn de espesor “e”)

se utilizará el “Manual de Carreteras” sección Suelos y Pavimentos 2014 del
Minesterio de Transportes y Comuncaciones.
2.7.2 Diseño de las Capas de Material Granular
Los resultados obtenidos los datos de tráfico actual de la estacion 1 con un

resultado de IMDa= 10 Veh. /día que corresponde al tipo de tráfico pesado y
liviano. Tomando solamente al tráfico pesado ha resultado 19200 EE
correspondiendo una categoría de TNP1.
Resultados obtenidos los datos de tráfico actual de la estacion 2 con un

resultado de IMDa= 14 Veh. /día que corresponde al tipo de tráfico pesado y
liviano. Tomando solamente al tráfico pesado ha resultado 19200 EE
Tambien resultados obtenidos los datos de tráfico actual de la estacion 3 con

un resultado de IMDa= 2 Veh. /día que corresponde al tipo de tráfico pesado
y liviano. Tomando solamente al tráfico pesado ha resultado 193 EE
2.7.3 Estructura del Afirmado
Cuadro N° 2.15: Estructura del pavimento
CAPA ESPESOR
ESPESOR
(NIVEL DE AFIRMAD
SECTOR TRAMO DE
DE AFIRMAD OA
- (km – AFIRMA
SUB- O (BASE – COLOCA
CBR km) DO
Diseño RASANT NIVEL R
EXISTEN
I- km 00+000 E)
0 0 20 20
10.71% –
I - 8.97% km01+500
km 01+500 0 0 20 20
–
I - 9.65% km 04+500
km 04+500 0 0 20 20
–
I- km07+500
km 07+500 0 0 20 20
11.24% –
I- km10+500
km 10+500 0 0 20 20
10.67% –
II - 7.85% km13+500
km 13+500 0 15 25 10
–
I- km16+500
km 16+500 0 0 20 20
11.38% –
I- km19+500
km 19+500 0 0 20 20
10.28% –
km 22+500
I- km 22+500 0 0 20 20
11.16% –
I - 5.8% km25+500
km 25+500 0 10 30 20
–
km 26+415
Fuente: Elaboración Propia.
2.8 HIDROLOGIA E HIDRAULICA
2.8.1 Cartografía Empleada
La cartografía utilizada para los diversos análisis de las cuencas en la zona de

influencia del estudio es la CARTOGRAFIA BAJO PICHANAKI, código 22-n, Zona
18 cuadricula L.
2.8.2 Estructuras de Drenaje Existente
En todo el recorrido solo se ha encontrado 03 alcantarillas de TMC con cabezales

de concreto Ciclópeo:
Cuadro N° 2.16: Estructuras existente.
Ubicaci Descripción Estad Condición Recomendaci
on o funcional ón
Km Ponton Bueno Buena Mantenimiento
00+865 de
Km Ponton Bueno Buena Mantenimiento
15+870 de
Km Concret
Alc. de Bueno Buena Definitiva
01+690 Concreto
Km Alc. de Bueno Buena Definitiva
09+840 Concreto
Km Alcantarilla Bueno Buena Definitiva
11+890 TMC
13+200 TMC
15+000 TMC
15+500 TMC
15+600 Concreto
23+080 Concreto
23+330 Concreto
Km Baden Bueno Buena Definitiva
13+310 de
Km Concret
Baden Bueno Buena Definitiva
13+520 de
13+700 de
Km Concret
Baden Bueno Buena Definitiva
14+000 de
15+150 de
Fuente: Equipo Técnico Concret
2.9 ESTUDIO GEOLÓGICO
2.9.1 Formaciones Geológicas

Se detalla los grupos y formaciones geológicas que se encuentran en el área de
influencia del proyecto.
Cuadro N° 2.17: Formaciones Geológicas
km 00+000 a km 03+000 y Km 05+000 – Km km 16+300 – 25+600

Se15+000
encuentra constituida por cantos rodondea dos
Suelo arcilloso gravoso de
a sub redondeados de rocas intrusivas de color
color rojizo, donde se
gris rojiso a gris blanquesinos envueltos en una
aprecia que este material
matriz de arena gruesa y fragmentos
no se encuentra saturada
subredondeados de naturaleza similar, que da al
por agua debido a que se
conjunto una coloración rojiza. En menor
encuentra en zonas altas
proporción se encuentran clastos sub- angulosas
o de ladera.
a sub-redondeados de arceniscas, limolitas y
calizas.
Depositos Cuaternarios Formación Chota
2.9.3 Corte de Talud Recomendados
Cuadro N° 2.18: Taludes de Corte

Clasificación del Suelo Pendiente (H:V)
Roca fija 1:
10
Roca suelta, suelos consolidados 1:
5
Suelos No consolidados 1:
Fuente: Elaboracion Propia 3
2.10 OBRAS DE ARTE
Las obras de arte se suscriben a alcantarillas, badenes, pontones las cuales

pasamos a detallar:
Alcantarillas:
• Alcantarilla TMC Ø 36” (40.00 Und).

• Alcantarilla Tipo Marco L=3.00 (03.00 Und).
• Alcantarilla Tipo Marco L=4.00 (01.00 Und).
Puente:
• Puente de L=15.00 mts (01.00 Und)
Cuadro N° 2.19: Resumen de obras de arte

RECOMENDACION PARA EL TIPO DE DRENAJE
Q
N PRO Deman Q
Anch Alt Estructura
o G. da Drenaje Materi Seccion Ofert
o ur s de
(m3/s) al a
(mt a Drenaje
1. 00+6 0.366 Alcantari TMC Circular 0 0.77 C Al
0 10 lla 36" . 5 aj a
2. 01+0 0.5 Alcantari TMC Circular 1 1.66 Al Al
0 90 lla 48" . 8 a a
0 56 lla 48" . 8 a a
0 06 lla 48" . 8 a a
0 80 lla 48" . 8 a a
0 25 lla 36" . 5 a a
0 70 lla 36" . 5 a a
0 60 lla 36" . 5 aj a
0 80 lla 36" . 5 aj a
1 05+2 0.366 Alcantarill TMC Circular 0 0.775 C Al
0. 40 a 36" . aj a
1. 31 a 36" . aj a
2. 00 a 36" . aj a
1 06+5 4.465 Alcantarill Concre Marco 4 1 22.71 Al Al
3. 15 a to . 5 a a
1 06+9 0.416 Alcantarill TMC Circular 1 1.668 Al Al
4. 32 a 48" . a a
5. 00 a to . 3 a a
6. 15 a 36" . a a
7. 04 a to . 3 a a
8. 76 a 36" . aj a
9. 38 a 36" . a a
0. 30 a 36" . a a
1. 45 a 36" . a a
2. 00 a 36" . a a
3. 42 a 72" . a a
4. 88 a 36" . aj a
5. 10 a 48" . a a
6. 32 a 36" . a a
7. 88 a 36" . a a
8. 00 a 36" . a a
9. 20 a 72" . a a
0. 80 a 36" . aj a
1. 60 a 36" . aj a
2. 45 a 36" . aj a
3. 15 a 36" . a a
4. 23 a 36" . a a
17+2 46.4 Puente Concre Trapezoi 1 3 119.9 Al Al
80 (50) to dal 2. . 91 a a
5. 65 a to . 63 a a
3 17+8 0.366 Alcantaril TMC Circular 0 0.77 Al Al
6. 60 la 36" . 5 a a
3 18+4 0.366 Alcantaril TMC Circular 0 0.77 C Al
7. 40 la 36" . 5 aj a
8. 00 la 36" . 5 aj a
9. 87 la 36" . 5 aj a
0. 00 a 36" . 5 aj a
1. 81 la 36" . 5 aj a
2. 83 la 36" . 5 a a
3. 57 la 36" . 5 aj a
4. 63 a 36" . 5 aj a
5. 30 la 36" . 5 a a
6. 57 la 36" . 5 aj a
7. 95 la 36" . 5 aj a
8. 10 la 36" . 5 a a
9. 00 la 36" . 5 aj a
0. 50 la 36" . 5 aj a
5 25+1 0.366 Alcantaril TMC Circular 0. 0.77 C Al
1. 00 la 36" 9 5 aj a
5
2.
2.11. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL
La identificación y evaluación de los impactos ambientales se ha realizado de acuerdo

a los formatos establecidos en los términos de referencia, para el desarrollo del
componente ambiental en proyectos de carreteras “Guía para la elaboración de los
PIP, intervención social y evaluación de impacto ambiental” y de acuerdo a la
normativa vigente aplicable.
2.12. RELACIÓN DE METAS POR TRAMOS
ITE DESCRIPCION UN METAS

M D.
01.01 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO 1: CC.PP. VILLA KM 13.940
KAPIRI - CC.NN. CENTRO CHENI (PROG.: 0+000 - 13+940)
01.02 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS
01.02.01 ALCANTARILLA TMC Ø 36" 21
01.02.02 ALCANTARILLA TMC Ø 48" Und 06
01.02.03 ALCANTARILLA TMC Ø 72" Und 02
01.02.04 ALCANTARILLA TIPO MARCO L=3.00 Und 02
01.03 CONSTRUCCION DE CUNETAS Und
km 19.44
01.04 SEÑALIZACION
01.04.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 11.00
01.04.02 SEÑALES INFORMATIVAS und 5.00
01.04.03 POSTE DE KILOMETRAJES und 13.00
01.05 MITIGACION AMBIENTAL Glb 01
01.06 PUNTO CRITICO
01.06.01 CONSTRUCCION DE CALZADURA EN ESTRIBO DE PONTON (Prog.: m3 42.84
00+840)
01.06.02 PINTADO DE BARANDA DE PUENTE EXISTENTE (Prog. 00+840) m 20.00
02.01 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO 2: CC.NN. 2.680
CENTRO CHENI - CC.PP. SANTA ROSA DE ALTO CHENI (PROG.:
13+940 - 16+620)
02.02 ALCANTARILLA TMC Ø 36" Und 06
02.03 CONSTRUCCION DE CUNETAS km 2.76
02.07 OBRAS COMPLEMENTARIAS Glb 01
03.01 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO 3: CC.PP. Km 9.795
SANTA ROSA DE ALTO CHENI - CC.NN. IPOKIARI (PROG.:
16+620 - 26+415)
03.02 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS
03.03.01 ALCANTARILLA TMC Ø 36" 21
03.04 CONSTRUCCION DE PUENTE L=15.00 Und 01
03.05 CONSTRUCCION DE CUNETAS Und
Km 12.15
03.06 SEÑALIZACION
03.06.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 9.00
03.06.02 SEÑALES INFORMATIVAS und 3.00
03.06.03 POSTE DE KILOMETRAJES und 10.00
03.07 MITIGACION AMBIENTAL Glb 01
Elaboracion cion Propia.
2.13. PRESUPUESTO DEL PROYECTO SEGÚN EL EXPEDIENTE TECNICO
El presupuesto del proyecto bajo la modalidad de contrata, asciende a la
suma de: S/. 5,266,038.17 (cinco millones, doscientos sesenta y seis mil
treinta y ocho con 17/100 Soles).
COSTO DIRECTO : S/. 3,572,175.00

GASTOS GENERALES 10% :S/. 357,217.50
ULITIDAD 5% : S/. 178,608.75
SUB TOTAL :S/. 4,108,001.25
I.G.V. 18% : S/. 739,440.23
TOTAL, DE EJECUCION DE OBRA : S/. 4,847,441.48
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA : S/. 213,921.66
CAPACITACION Y SENCIBILIZACION AL COMITÉ MULTISECTORIAL : S/. 8,975.03
EXPEDIENTE TECNICO : S/. 195,700.00
PRESUPUESTO DEL PROYECTO : S/. 5,266,038.17
2.14. PLAZO DE EJECUCIÓN
Las obras de mejoramiento del camino vecinal tienen un plazo de ejecución de

210 días calendarios.
2.14. FORMULA POLINÓMICA
K = 0.139*(Mr / Mo) + 0.656*(Mr / Mo) + 0.066*(Ar / Ao) + 0.065*(CHr / CHo) + 0.074*(HAMr /

HAMo)
Monom Fact (%) Símb Indi Descripci

io or olo ce ón
1 0.13 100. M 47 Mano de obra inc. leyes sociales
9 00
2 0.65 100. M 48 Maquinaria y equipo nacional
6 00 03 Acero de construcción corrugado
3 0.06 100. A
6 00
93.8 21 Cemento Portland
4 0.06 CH
46 37 Tipo I Herramienta
5
6.15 Manual
Hormigón
50.0 38
Madera nacional para encof. y
5 0.07 0 HAM 43
carpint.
4 21.6 09
Alcantarilla Metalica
22

Memoria Descriptiva Vo C

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Exp. Téc.

: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo

En el año 2015 fue elaborado el Estudio de Pre-Inversión a Nivel de Perfil del

2.1.1 Objetivos del Estudio

El objetivo del estudio es la elaboración del Expediente Técnico donde se

2.1.2 Alcances del Proyecto

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:

2.2 RECONOCIMIENTO DE CAMPO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la

Imagen N° 2.1.: Plano de Ubicación

Fuente: Elaboracio Propia.

Estado Actual de la Carretera

Imagen N° 2.3.: Estado de ahuellamiento en la superficie de rodadura.

Fuente: Equipo Técnico – Consocio “HCL”

Concerniente a obras de arte, se determinó la existencia de ocho alcantarillas en

Fuente: Equipo Técnico – Consocio “HCL”

Imagen N° 2.5.: Verificando las alcantarillas existentes.

Fuente: Equipo Técnico – Consocio “HCL”

2.2.1 Objetivo del Estudio de Tráfico

Está orientado a proporcionar la información básica actual para determinar los

El estudio de tráfico se realizó considerando lo solicitado en los términos de

 Identificación de tramos de la demanda. Identificación de los nodos y su

2.2.3 ESTUDIO VOLUMÉTRICO

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características

Cuadro N° 2. 2.: Estaciones de Control

CC.PP. Villa Kapiri – CC.NN. CC.NN.

Información Actual (Marzo 2017) Periodo de Diseño n=10 años

Cuadro N° 2. 4.: Resultados de Estudio de Tráfico Estacion 2

Información Actual (Marzo 2017) Periodo de Diseño n=10 años

Cuadro N° 2. 5.: Resultados de Estudio de Tráfico Estacion 3

Información Actual (Marzo 2017) Periodo de Diseño n=10 años

Tráfico IMDa=2 Tráfico IMDa=2 veh/día

2.3 SEGURIDAD VIAL

Cuadro N° 2.7.: Detalle de los puntos a colocar Señales Preventivas y Reguladoras.

15+0 NO POSTE KILOMÉTRICO TRAMO 2 (ID: 2979 / CODIGO: JU-

2.4 ESTUDIO TOPOGRÁFICO

Tanto los puntos de Control y los BM’s están debidamente monumentados, en

2.4.3 Trazo y Topografía

La metodología seguida en campo para los trabajos de trazo y topografía,

2.4.4 Monumentación de los BM’s

Los hitos colocados en general son de concreto f’c=175 kg/cm2 con

2.4.6 Levantamientos Topográficos

La longitud total del tramo de mejoramiento y rehabilitación es: 25+056 Km.

2.4.6.2 Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores

2.4.6.3 Levantamiento de Emplazamientos de Estructuras

2.4.6.4 Levantamiento de Canteras

2.5.2 Clasificación Vial

Según la normativa para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse

 De acuerdo a la Demanda de la Estacion 1: Teniendo en cuenta el IMD

 Según las Condiciones Orográficas: TERRENO ACCIDENTADO (tipo 3)

2.5.3 Características Geométricas de Diseño

A continuación, se resumen las características geométricas de diseño del

Imagen N° 2.6.: Sección Transversal Típica

Fuente: Elaboración Propia

2.6.1 ESTUDIO DE SUELOS

Se ha llevado a cabo con la finalidad de determinar las características del perfil

Durante la exploración en campo no se detectó el nivel de napa freática a lo

2.6.1.1 Sectorización del Proyecto

Cuadro N° 2.13.: Sectorización

Cuadro N° 2.14.: Sectorización

Tipo de Suelo Arcilla Densa

El programa de exploración de campo llevado a cabo consistió en la ejecución

2.6.1.3. Condición Actual de la Superficie de Rodadura

K = 0.139(Mr / Mo) + 0.656(Mr / Mo) + 0.066(Ar / Ao) + 0.065(CHr / CHo) + 0.074*(HAMr /